Jak jsem málem vyměnil dvě Subaru za Dáchčiji

Motivace

Mou motivací pro obrážení autosalonů je to, že už delší dobu řeším optimalizaci rodinného vozového parku. Máme tři kousky. Jedno je vpodstatě nový Yaris cross na denní ježdění. Druhým je dvacetiletý Forester, pracovní oslík, hnojník, paštika pro solvíny… třetím je Levorg, víkendová leštěnka, která mi v kč/km vyjde dráž než taxík, protože jezdí do 5 tis ročně…

Vzhledem k tomu, že jsem mladý, perspektivní inženýr a mám trendy koníčky a potřeby- jako převážení živých a mrtvých zvířat, sena, hnoje, stavebního materiálu a dalších na vesnici kdysi běžných věcí, tak nějakou robusní paštiku, na které přehlédnutý pařez neodepíše půlku tržní ceny se schopnou čtyřkolkou požaduju.

Zároveň se ale rád svezu zábavným a dobrým autem a vyvezu rodinku na výlet.

Dále trvám na dvou bezpečných autech, z toho aby to, co občas najede na dálnici mělo alespoň 1,5t (zákon zachování hybnosti je svině), protože za á) chci a mám na to za bé silnice jsou plný bloňdatejch krav co si vysouložili dvoutunový esúvé, ze kterejch sice nevidí, zato je neumí řídit.

Z ekonomického hlediska by do výměny chtělo šlápnout teď, Levorg je devítiletý, takže tržní cena příští rok výrazněji klesne, příští rok mi navíc čekají dvě sady gum. No ale jak to udělat? Jak uspokojit mé potřeby většího bezpečného, pohodlného auta se schopnou čtyřkolkou a atmosferickým benzínem (turbo už nechci, jako žid s turbobenzínem nejezdím krátké trasy, ohřívám, dochlazuji…), u kterýho by mi nevadilo ho huntovat (a protože sem hroznej žid na něm tak odepisovat tržní cenu) a zároveň do něj hodím týden sraženou srnu a po obědě vezmu rodinku na výlet? Z moderní výbavy chci hlídání mrtvého úhlu, automatickou clonu, bezklíčový přístup, vypínání otravných eurobuzerantů jedním tlačítkem, odmítám po každém startu něco matlat na debilním tabletu a požaduju, aby auto pozřelo plnohodnotnou rezervu. Nechci střešní okno, el. Otvírané páté dveře a automaticky sklopná zpětná zrcátka. Mým favoritem je dlouhá léta Outback, ten ale naráží na mou diagnozu žid – těžce nesu když svému majetku ubližuju. Dlouho jsem řešil Pickup (L200/Hilux). Jenže s rozpočtem do 600 tis to bude zas desetileté auto, které má za sebou těžkej život, neni až tak pohodlný, už vůbec ne řidičský a bude to další projekt, kde uvedením do 100% kondice promrdám pár let života a sto tisíc. Navíc sou to dehty a to je palivo satanovo, plus by ono ideální auto velice často jezdilo pár set metrů, pak by hodinu stálo a pak by zas popojelo a to by mi s moderním dehtem se obávám brzo vypoklonkovali na emisích. No a pak jsem jednoho rána dostal nápad – Dáchčije! 4wd maj schopnou, sou levný, jejich tržní cenu kosmetické vady moc nesnižují. Věděl jsem, že se chystá nový Bigster, začal jsem studovat.

Rešerše

To byl únor/březen. Informací o novém modelu moc nebylo. Pohon je totožný se stávajícím Dusterem, tak jsem načítal zkušenosti uživatelů s menším modelem. Jak Duster tak Bigster jsou ve variantě 4×4 hnány 1.2L MHEV tříhrnkem co dává 230 Nm, označení TCe 130. Z 1.2L se dá čistě dostat 120Nm, takže to je “nafoukaný jak svině”. Turbo lag kryje právě hybridizace přes alternátor, ve finále si říkám proč ne. Malá baterie o kapacitě 0,8kWh je pod sedadlem spolujezdce, nová stojí cca 40 tis kč, říkám si stále, proč ne. 4×4 zůstalo tradičně velice schopné, s elektronickou “uzávěrkou” mezinápravového diferenciálu. Jednička krátká, nahrazuje redukci na kterou jsem z hnojníka zvyklý. Jak jsou řešený nápravy, to se dneska už člověk nedozví ani z katalogu, datasheetu, ba ani z video recenzí, hlavně že vím rozměr displeje na desetinu place a že auto z venku vypadá fakt drsně, holt úpadek pokrok. Po původním předsudečném odporu, následovaném nadšením z poměrně hezkého technického řešení a asi nalezení jednorožce na trhu, kterého hledám jsem se objednal na předváděčku do salonu. Auto tam mělo dorazit k půlce dubna. Úkoly jsem si dal tři:

Celková kvalita zpracování a zjištění toho, kde se šetřilo, protože 4×4 C segment suv za 650 tis zní podezřele – srovnatené MB Kokodáq, jako etalon toho po čem spoluovčané touží je přes mega a čtvrt
Vetření se na dílnu, nalezení dustera se stejnou motorizací před výměnou oleje a prozkoumání, jak moc to ředí olej
Jak moc se v provozu projeví to, že motor nově homologovaný pro euro 6e si nesmí pustit bohatší směs aby si zchladil turbo a kat, tj. Bude si softwarově škrtit výkon bez možnosti bypassu. Reálně se obávám situací, že zahájím předjížděcí manévr, auto se v půli rozhodne, že by vypuštělo moc zabijáckého plynu a tak si radši seškrtí výkon na třetinu a zabije mě, což věřím, že v kombinaci s těžkým autem (něco jako 1480kg) a oturbeným tříhrnkem prostě nastane

Obhlídka železa

Nastal den D (nebo den Z, pokud fandíte těm špatným stepním primitivům), nacpal jsem rodinku do Yarise a jeli jsme obhlídnout tu rumunskou pomstu.

Prodejkyně se hned na začátku omluvila, že na auto ještě není zaškolená, protože dělá Renaulty a u Dáchčije vypomáhá. Tak jsem jí v průběhu oblézání auta zaškolil asi líp, než to udělá oficiální školení od automobilky. K jízdě byl “vrcholný” MHEV nazvaný Hybrid 155, v salonu byl vystavený 4×4. Hned jsem vlezl pod auto a hledal to pro mne důležité. Kryt motoru má náběžnou hranu z plechu jako Duster – super věc. Kardan pěkně schovaný v podlaze – super, výfuk tu a tam vyčuhuje – dá se to. Tím končí pozitiva. Neměl jsem svítilnu a v salonu asi šetřili, tak se nesvítilo, ale zespodu byla na plechu všude jen slabá vrstva barvy, podběhy a zadek auta byly stříknuté bitumenem, který ještě nezaschl, takže předpokládám, že si to dělá dealer in house. Zadní náprava a odpružení pohledově subtilní, ve srovnání s mým 20 letým foresterem bych řekl o třetinu subtilnější, neříkám že je to naprd, ale proporcionálně to k velikosti auta působí směšně a nedůvěryhodně. Navíc už byla chycená korozí?!? (pochybuju že to byl vosk, ale světlo bylo mizerný). Průměr brzdových kotoučů jak je zvykem mizerný, popravdě bych s tím nechtěl přejíždět alpská passa – což od hlavního rodinného auta chci. Ale co mi dostalo, tak bylo krytování podběhů a podvozku. Jojota tam má všude tvrdé plasty. Tady byly nějaké recyklované koberce, nekecám, vyjímečně sem byl střízlivej, ale fakt tam byly koberce, co bych jinak hledal někde v kufru. Prej to tak dneska maj I Kokodáqy… jako OK, protikoroze se nechá vyřešit, holt by to byl další vomrd každý tři roky na kterej jsem beztak zvyklej z plejád, koberec chytí kamínky aby se to neomlátilo, jen teda nevím jak to bude vonět, až ho protahnu bahnem, hnojem, uzrálejma loužema a podobnejma libůstkama, kde by podobný esúvé měly být jako doma.

Přestože ke svezení byl jen “vrcholný hybrid” kterej je ale jinak úplně stejnej podle prodejkyně (není má vzadu polotuhou nápravu namísto nezávislého zavěšení u 4×4). Nechala mi jet kam sem chtěl, tak jsem to vzal na okrsku do zatáček, kde kruté octávie RS jezdí šedesát ale já s hnojníkem s čtvrt tunou brambor v kufru k tachometrové stovce, tady čest dácii, jsem zvyklý na kvalitní řidičské auto (Levorg) a rumunská pomsta mi nijak neurážela, naopak byla hodně dobrá, dokonce subjektivně lepší než RAV4, kterou jsem testoval předtím. Po cestě jsem prodejkyni dal školení na rozdíl mezi zadními nápravami, proč to tak je a jaké jsou výhody a nevýhody jednotlivých řešení. Auto jsem nijak nešetřil, motor byl od začátku teplý a testovačku jsme ukončili se spotřebou 5,1L/100km. Na displej se mi neptejte, tý blbosti sem se nemusel ani dotknout, tak sem to nedělal.

Na dílnu jsem se nedostal, ale motory prý olej vůbec neředí – což z technického hlediska není možné, jen už to naši zdegenerovaní spoluovčani nechápou a neřeší. Opět nic, co by neřešila výměna oleje co 5 tis km.

Vzhledem k nemožnosti jet s TCe 130 nemám zodpovězený bod s lambda =1. Asi se zajdu v létě svézt Dusterem. Ten je jen o nějakých 80kg lehčí, tak výsledek bude věřím přenositelný.

Verdikt

Moje pocity z Bigstera jsou rozporuplné. Na jednu stranu je to kompromis za hodně peněz (700 tis za expresion s paketem (15tis), tažným (21tis), barvou (17tis) a blbostma jako rezerva a gumový koberce). Na druhou stranu je to vlastně slušný auto za málo peněz, protože co dneska koupí člověk za 700 tis? Na třetí stranu je to auto, který je vpodstatě ve všem horší než moje devítiletý Subaru, jen nemá najeto 100 tis (holt pokrok Halík, politicky, myslete politicky!). auto na mě dělá dojem, že bych ho měl provozovat tak 5-7 let a pak ještě za přijatelný peníze střelit než se začne srát. Dealer nedal žádnou slevu, dostat to auto pod řekněme 610 tis, tak do toho jdu I přes výše popsané neduhy. Ale chápu že slevu dávat nemusí, ve 4×4 s manuálem je to opravdu jednorožec na trhu. V předohrabu s hybrid 155 je to příjemný a prostorný auto, ale osobně bych radši obětoval trochu místa a vzal jojotu corolla cross s 1.8, pokud bych nepotřeboval světlou výšku tak klasickou corollu combi, vyjde to na stejný peníze jen to není Dáchčije ale Toyota. Nebo Jogger s tím hybridem 155 mi dost dává smysl jako praktický auto k baráku za málo peněz.

Nevýhody:

Absence protikorozní ochrany podvozku
Subtilní náprava, odpružení a brzdy
Euro 6e a obava z problému lambda=1
Ochranné koberce podvozku a podběhů
Drahý

Výhody:

Schopná 4×4 s manuálem
Prostorný
Až na výše uvedené se šetřilo tam, kde mi to nevadí, za mě kvalitně vyrobený auto. Nevidím zásadní rozdíl mezi kvalitou Dáchčie a MBček.
Skvělá cestovatelská vestavba se stanem
Plnohodnotná rezerva
Pohonná jednotka technicky chytře řešená – doporučuju zájemcům video od Vaculíka, kde testuje Dustera TCe130
Svým pokřiveným způsobem dostupný auto

Prozatím tedy budu dál provozovat to, co mám a sledovat nějaké budoucí akce od Dácie plus trh ojetých Outbacků a Foresterů. Nemít druhý slušný auto, tak Bigster beru hned. Ale vzhledem k tomu kolik času a peněz jsem investoval do Plejád, aby přežili evropskou uhniji, tak se mi nechce stejnou torturu podstupovat s novou Dáchčijí, resp. Jak jsem už napsal, je to otázka ceny.

27.04.2025 Vrp

Související články: