BMW Z4 3.0i (e85)

Featured Image

Níže popisovaný vůz už tady pár článků má. Nebudu se tedy až tak moc věnovat technice. Pořídit si něco bez střechy mě lákalo už dlouho. Asi někdy od doby, kdy jsem před cca 14 lety strávil dva víkendy za volantem Hondy S2000.

Ale tak nějak to dlouho nedávalo smysl. Nebylo moc kde to parkovat, kam to odstavit na zimu, pak zas malé děti. Ale stejně jsem po nich pořád koukal. Nebyl jsem ani moc náročný. Dlouho jsem si říkal, že by mě stačila třeba Barchetta, nebo starší MX5. Ale doba se změnila, děti už nejsou tak malé, abych je všude tahal sebou a i ta garáž kde skladovat auto byla, takže jsem nad tím uvažoval čím dál víc reálně. A taky jsem začal požadavky zvyšovat. Barchetta přece není ani pravý roadster. MX5 se mě líbila čím dál míň a motorizace končí v nejlepším na 2l. Začal jsem koukat jinde. Původní záměr, že mě stačí něco jednoduššího klidně na dojetí, jen když mě bude foukat na počínající pleš se změnil na záměr pořídit něco co i hezky pojede, bude to v dobrém stavu a bude to mít třeba možná i nějaký potenciál růstu hodnoty. Jenže SLK se mě nelíbí, Boxster je už sice cenově dostupnější, ale designově to není úplně můj šálek kávy, S2000 už nejsou a když už, tak vybydlené kusy za cenu která by stačila na toho Boxstera i s generálkou a Z4, která se mě kdysi vůbec nelíbila mezitím tak nějak dozrála. Podle mě je ten design nadčasový a tehdy předběhl dobu, nicméně správně odhadl či pomohl určit budoucí směr. Řeč je o první generaci Z4 E85. Sice ty hezčí kusy stojí skoro to samé co nejlevnější kusy generace následující, ale chtěl právě tu první. Ideálně s motorem M54, který je považován za vrchol evoluce motorů BMW, než to začala kazit emisní kurvítka.

Někdy na podzim 2021 jsem tedy začal sledovat inzeráty a lovil Z4 3.0i v 3l motorizaci M54B30 a samozřejmě manuálu. Jde o řadový atmosféricky šestiválec s výkonem 170kW, který se osazoval tuším do roku 2005, než ho nahradil v roce 2006 sice o 20kW silnější motor N52B30 (Z4 3.0si), ale s už ne tak dobrou pověstí. Co se týká výbavy, tak tady je to celkem jednoduché. Skoro žádná tam není a nikdy nebyla. Chtěl jsem s Xenony, aby to aspoň nějak svítilo. Jinak ani celkem nic. Snad kdyby se podařilo narazit na hezký kus v nějakém individual provedení interiéru, ale to se ukázalo jako nereálné, respektive by to nákup asi o hodně protáhlo. Přes celou zimu se totiž nabídka prakticky neměnila. Drtivou většinu nabídky tvoří 2.2 a 2.5l. Třílitrů v hezkém stavu jsou řádově jednotky kusů. Většinu z nich diskvalifikoval nepřívětivý stav už z fotek, případně z hires fotek vymámených z prodejců. Většina prodávaných Z4 má totiž běžně nájezd 250tkm a více a stav tomu odpovídá. Na několik kusů co aspoň na fotkách vypadaly OK jsme se byl podívat a v reálu šlo o auta lakovaná ze všech stran, popraskané a děravé sedačky, kůže na řadičce a ručce, poškrábaný interiér, od slunce rozpraskané vnější plasty (typicky torpédo), gumy na střeše okolo okének a okolo čelního skla atd. Brzo jsem propadl skepsi, že jde hezký kus vůbec sehnat, až jsem narazil v lednu 2022 na jeden kus s nájezdem 150tkm dovezený do ČR rok předtím a prodávaný soukromou osobou. Výroba 2005, motorizace co jsem chtěl, barva sterling grey co jsem taky chtěl, xenony, vyhřívané celokožené sedačky, střecha v automatice a hardtop k tomu. Podle VIN jsem si nechal v BMW zjistit servisní historii, kdy vůz jezdil 15 let do autorizáku a krom výměny levého blatníku 2x tam nic nebylo. Rozpis použitého materiálu nesvědčil pro větší nehody. Na místě jsem pak zjistil, že byl zjevně měněný ještě pravý přední blatník včetně světlometu a to bylo už děláno někde jinde, protože v servisní historii BMW to nebylo. Každopádně to taky nevypadalo na větší opravu. Vůz byl velice zachovalý. Zjevně nebyl parkovaný na ulici. Interiér nezničený. Neváhal jsem a plácl jsem si, ačkoliv v zimním počasí na sněhu nebyl na důkladnou prohlídku moc prostor. Dal jsem spíš na intuici (nebo jsem byl nedočkavý). Doma jsem jen do začátku sezony rozleštil a nalakoval zašlý neměněný světlomet, rozleštil jen jemnou pastou lak a dobastlil bluetooth k originálnímu radiu. Když se oteplilo, tak jsem vyměnil oleje v motoru, převodovce a diferenciálu+filtry. Za rok a půl a cca 6tkm se zatím na autě pokazil jen motorek ostřikovačů, jinak to žádný servis nepotřebovalo. Hned po nákupu jsem začal koukat po jiných kolech, protože kola byla poškrábaná od obrubníku. Bohužel specifické ET dvourozměrných kol (8×18 ET47 + 8,5×18 ET50 s gumou 225/40 vpředu a 255/35 vzadu) prakticky znemožňují koupit na to něco jiného. Cestou zápisu rozměru neoriginálních kol se mě jít nechtělo i kvůli zachování originálního vzhledu. Rok jsem se snažil sehnat zachovalá originální kola v ČR, ale nakonec jsem si dojel pro renovovanou sadu do Polska, protože tady chtěli všichni za dotlučená kola neadekvátní peníze a hezká kola byla nesehnatelná. K nejčastějším závadám na co si dát během nákupu pozor je prý únik oleje (nejčastěji přes odlučovač oleje přes odvětrání skříně), DISA klapka, celkově stav zadní nápravy a také vytopené hydraulické stahování střechy. Mě tohle minulo, protože do toho investoval majitel přede mnou, než si uvědomil, že chce Z4M.

A jaké je to tedy auto? No Z4 je motokára. Volant, řadící páka a čtyři kola. Strohý interiér a minimum výbavy. Jen tak mimochodem volant není v ose vozu, je spíše menšího průměru a na dnešní poměry nemá moc tlustý věnec. Řadící páka má krátký přesný chod a rychlosti tam padají se zvučným kovovým cvaknutím. Podvozek je dle očekávání tvrdý. Na výbavu není v autě moc čas se soustředit. Sám si kolikrát ani nepustím hudbu, protože při sportovnější jízdě stejně není ani moc slyšet a rozptyluje. Interiér úplně neodpovídá standardům BMW. O luxus tady úplně nešlo. Ale na nic si nehraje. Co vypadá jako hliník je hliník, co vypadá jako kůže je kůže a působí bytelně. Snad až na dveře. Palubku atd. nikde nepromáčknete a nezavrže. Při svých 182cm si do auta sednu a nepřečuhuje mě hlava přes přední sklo. Kufr má 240l. Něco málo se dá získat navíc při natažené střeše posunutím přepážky, kdy se využije i prostor za sedačkou kam se střecha skládá. Na víkend pro dva to stačí. Obyčejné sedačky nejsou žádný zázrak, ale vozů se sportovnější verzí sedadel co dávali do Z4M je jak máku. Z auta je super výhled, když je stažená střecha. Stačí mrknout přes rameno a nic nepřekáží ve výhledu, když se chystáte na rychlou změnu pruhu. Naopak je z auta na hovno vidět, když je střecha nahoře. Atmosférický šestiválec má hezky lineární zátah se surovým sportovním zvukem. Ochotně točí až do 7 tisíc, přičemž kousek za čtyřmi tisíci zvuk motoru graduje. Není to taková pecka jako S2000, která u toho okolo 6 tisíc ještě ožila jak politá živou vodou, ale svádí to k točení motoru. Zvuk motoru je vylepšený zvukovodem, který vede od motoru do palubní desky před řidičem. Jde o plastovou trubku vedoucí kdesi od sání pod palubku. Uvnitř trubky je molitanová zátka, jejímž vytažením si někteří zvuk ještě zesílí. Jde o zcela mechanické a analogové řešení. Předchůdce dnešních sound generátorů, které reproduktory nadělávají svaly litrovým tříválcovým hovadům. V autě se sedí kousek nad zemí před zadní nápravou. Za řidičem je jen krátký kufr a většina auta je před ním. O tom co se děje pod vámi tak máte poměrně detailní informace přes vaši zadnici. O Z4 se prý říká, že umí být záludná na řízení. Já tedy jezdím jen pro radost za hezkého počasí a tudíž na suchu a tam je auto myslím celkem čitelné. Navíc to na suchu prakticky nejde utrhnou, pokud zrovna nevypnete stabilizaci a nepomůžete tomu volantem. Zas tak silné, aby to neodpustilo běžné řidičské chyby to není a trakce 255mm gum je na to malé auto celkem slušná.

Pro ty co mají potřebu se ptát, kolik to žere. Při předpisové jízdě se s tím dá jet i za cca 7l. Běžná jízda svižnějším tempem pak znamená cca okolo 10l průměr. Při větším dovádění pak okolo 12l a stejnou spotřebu vyrobí pojíždění po městě. Jen tak mimochodem vůz má v TP napsaný 98 oktanový benzín, ale kompresní poměr 10,2:1 ho samozřejmě nevyžaduje. V manuálech pro jiné regiony se píše i 95 a ve státech měli v manuálu psaný snad i 91 oktanový. Já jezdím většinou na BA95 a rozdíl oproti BA98 nepoznám.

Často padají otázky v jakém počasí se s tím dá jezdit. Ačkoliv se to nezdá, tak i se sundanou střechou a vytaženými okýnky do auta zas tak moc nefouká. Má to hodně silné topení a spolu s vyhříváním sedaček, větrolamem mezi oblouky a svetrem a čepicí se dá jezdit i pod 10°C. To už je trochu extrém, ale třeba v 15°C už se dá jezdit s topením komfortně bez příoblékání. Není problém užít si vítr ve vlasech ještě během teplých listopadových dní. A letos bylo týden okolo 20°C už v březnu. Naopak v létě, když je venku jasno a 30+ už není pojíždění po městě v koloně příjemné. Když to nejede a nepofukuje, je lepší nahodit střechu a pustit klimatizaci a jízdu bez ní si užít až za městem.

Na závěr pro pobavení. Jedna z reakcí kamarádů, kterou jsem slyšel opakovaně byla věta „proč si nepořídil rovnou něco pořádnýho“. A na otázku co tím myslí dostanu odpověď, že třeba Mustanga, nebo Camaro. Zdá se, že většina mých vrstevníků ujíždí na muscle kárách. Asi moc čučeli na transformers.

 


13.08.2023 x-f


Související články:


12345 (237x známkováno, průměr: 1,29 z 5)
8 024x přečteno
Updatováno: 13.8.2023 — 21:46
D-FENS © 2017