V paketu dat k Fazombii se nacházel rovněž dobový ceník Fabie z roku 2005, což mě inspirovalo k jednomu srovnání. V podstatě má ukázat, jaké jsou přínosy a ztráty z kchatování kchostů neboli nákladově-technických inovací.

Nejnovější článek o výměně kol v motoristické příloze Kosteleckých tiskovin je vážně krutohustej.

Tato část mého pojednání bude o efektivní jízdě benzínovým turbem, nikoliv primárně úsporné, i když mnohé zásady se překrývají. Jaký je v nich ovšem rozdíl? Já jej osobně vidím v tom, že při úsporné jízdě podřizuji vše především co nejnižší spotřebě, tzn. i rychlost jízdy (která tak často s ohledem na okolí působí přinejmenším „rušivě“, neboť úspornost je shora objektivně omezena určitou dopřednou rychlostí), dynamiku anebo rozsah používaných otáček motoru.

Jak jsem zmínil už při komentování třetího mýtu, současné motory jsou záměrně elektronicky omezovány. A bohužel, tato skutečnost se v největší míře týká právě TB motorů, a to ve dvou rovinách.

Parametr spotřeby nalezneme často i ve specializovaných testech nebo médiích, ale podobně jako u dvou předchozích mýtů je vše trošku jinak. Je obecné povědomí, že přeplňované benzínové motory jsou proti atmosférickým agregátům spotřebou velmi citlivé na styl jízdy.  

Hodně čtenářů zajímalo, jak si myslím, že Volkswagen „opraví“ auta, která mají v sobě zabudovaný algoritmus na ojebání emisního testu. Neznám na to odpověď, ale přináším souhrn možných variant.

Tak se prý pan Ťuk nechal slyšet, že začal řešit podvod s emisemi u WV a že se bude svolávat do servisů. No to se mi ulevilo. Už jsem myslel, že mi můj lidový vágen bude chrllit ty hnusné emise pořád a já, dokud štastně jednou neumřu, ani nebudu vědět, že něco chrllil, nebo že dokonce nad limit.