Proč by boční odstup od cyklistů neměl být uzákoněn

D-FENS již dvakrát na tomto blogu psal o sněmovním tisku č. 893, kde poslanec ČSSD Dolínek předložil návrh na změnu zákona č. 361/200 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. Klíčové body tohoto návrhu jsou následující:

1. Při předjíždění cyklisty musí řidič motorového vozidla udržet minimální boční odstup 1,5 m

2. Cyklista nebude povinen použít cyklostezku nebo vyhrazený jízdní pruh

Pojďme si nyní vyjasnit, proč jsou oba body zcela nesmyslné:

Ad 1 – Boční odstup 1,5 metru

Na silnicích s šířkou menší 4 metry nebude možné cyklistu legální předjet
Řidič nemá možnost vzdálenost změřit – pouze odhadnout
Návrh skrývá obrovský prostor pro šikanu řidičů – stačí najít vhodné místo s úzkou silnicí a každý řidič objíždějící cyklistu bude vinen / zastaven / pokutován / zbaven oprávnění řídit motorové vozidlo na X měsíců

Hlavní problém je fakt, že toto opatření neřeší problém bezpečnosti cyklistů – o tom si povíme více v další části článku.

Ad 2 – Cyklostezky a vyhrazené pruhy

Z veřejných rozpočtů (a našich daní) byla zaplacena výstavba cyklostezek a značení vyhrazených pruhů, často za extrémně vysokých nákladů (1 m cyklostezky byl stejně drahý jako 1 m silnice široký 4 m)
V řadě měst byly komunikace zúženy tvorbou cyklopruhů a v některých případech došlo k redukci z dvouproudé komunikace na jednoproudovou, přičemž prostor druhého pruhu byl vyhrazen pro cyklisty, taxi a autobusy (Praha a další města)
Tyto činnosti omezily možnosti individuální dopravy, kdy řidiči dnes stojí v kolonách, kde zbytečně ztrácejí čas i peníze (navíc se zhoršuje ovzduší z důvodu zbytečných kolon)
návrh naopak posílá cyklisty z relativně bezpečných cyklostezek a vyhrazených pruhů přímo do popojíždějící kolony osobních vozidel a tím zvyšuje riziko nehody

Všechny výše uvedené činnosti byly odůvodněny bezpečností cyklistů, ochranou jejich života a zdraví.

Proto se nyní se podíváme podrobněji na stav a příčiny nehodovosti cyklistů. Na webu Policie.cz jsou dostupné statistické údaje o nehodovosti na území ČR. Ze zpráv jsem vytáhnul data týkající se nehodovosti cyklistů za roky 2019, 2018 a 2017 (rok 2020 jsem s ohledem na pandemii vynechal) a data srovnal do 2 jednoduchých tabulek. Co nám data a jejich analýza sdělují:

cca 60 % nehod s účastí cyklistů je zaviněno samotnými cyklisty – největším nebezpečím pro cyklistu je samotný cyklista
vzrostl počet smrtelných a těžkých zranění – cyklisté jezdí riskantním a pro ně samotné nebezpečným způsobem
cyklisté ignorují pravidla silničního provozu a vytvářejí nebezpečné situace, při kterých dochází k úmrtí, těžkým nebo lehkým zraněním cyklistů samotných
specifickou záležitostí je jízda na kole pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek
tabulku s hodnotami všech nehod za účasti cyklistů a nehody zaviněné cyklisty je níže

Hodnota	2017	2018	2019	Celkem
Počet nehod za účasti cyklistů celkem	3 790	4 222	4 034	12 046
Počet usmrcených	44	39	36	119
Počet těžce zraněných	373	409	322	1 104
Počet lehce zraněných	3 050	3 361	3 272	9 683
Počet nehod zaviněných cyklisty	2 393	2 724	2 646	7 763
Počet usmrcených	25	19	27	71
Počet těžce zraněných	214	247	206	667
Počet lehce zraněných	1 939	2 195	2 145	6 279
Podíl zaviněné vs. celkem – nehody	63%	65%	66%	64%
Podíl zaviněné vs. celkem – usmrcení	57%	49%	75%	60%
Podíl zaviněné vs. celkem – těžká zranění	57%	60%	64%	60%
Podíl zaviněné vs. celkem – lehká zranění	64%	65%	66%	65%

Nyní se podíváme na příčiny nehod, jak je uvádí Policie ČR – zaměříme se na nehody, které cyklista zavinil a sám při nich zemřel:

Příčiny nehod zaviněných cyklisty	2017	2018	2019	Celkem
nezvládnutí řízení jízdního kola	6	3	2	11
nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky	4	3	5	12
nedání přednosti při vjíždění na silnici	3	0	0	3
nedání přednosti dané dopravní značkou	3	2	5	10
jiné nedání přednosti	3	1	3	7
nevěnování se řízení jízdního kola	1	6	4	11
Celkem	20	15	19	54

Jak vyplývá z policejního vyšetřování, nejčastější příčinou smrtelné nehody cyklisty jsou:

příliš vysoká rychlost jízdy
nezvládnutí řízení jízdního kola
nevěnování dostatečné pozornosti řízení jízdního kola
nedání přednosti dané dopravní značkou

A perlička na závěr – cyklisté a alkohol? Tady je nutné pátrat, protože policie tento údaj neuvádí – můžete hádat proč. Našel jsem ale zprávu BESIPu, která pro rok 2018 uvádí následující:

Celkem 555 nehod, 6 usmrcených, 43 těžce a 440 lehce zraněných v roce 2018 jde na vrub cyklistů pod vlivem alkoholu – navíc zjištěné hodnoty alkoholu byly 1,5 promile a vyšší!!!
Cyklisté pod vlivem alkoholu a návykových látek byli zodpovědní za 29 % nehod zaviněných cyklisty, při kterých bylo 37 % cyklistů usmrceno, 27 % těžce a 29 % lehce zraněno

Jenom pro připomenutí – v roce 2018 zemřelo na silnicích vlastní vinou 19 cyklistů – z toho 6 usmrcených (celých 31 %) jde na konto alkoholu nad 1,5 promile!!!

Nyní pro srovnání budu citovat z důvodové zprávy pro sněmovní tisk č. 893, jak byla předložena panem Dolínkem / ČSSD:

„Nejčastější příčinou smrtelných nehod cyklistů je srážka zezadu.“

Nepravda – nejčastější příčinou smrtelných nehod cyklistů je chování samotného cyklisty – viz veřejně dostupné oficiální statistiky Policie ČR.

„Většinu nehod s účastí cyklistů a motoristů přitom zaviní motoristé.“

Nepravda – většinu nehod s účastí cyklisty zaviní samotní cyklisté – viz veřejně dostupné oficiální statistiky Policie ČR.

Závěr

Na základě uvedených dat a jejich analýzy je nutné sněmovní tisk č. 893 odmítnout:

Tisk 893 absolutně neodpovídá realitě a jeho odůvodnění je zcela nepravdivé
Tisk 893 navede cyklisty z bezpečných cyklostezek do silničních kolon s vyšším rizikem nehody – a to pro cyklistu i ostatní účastníky silničního provozu
Tisk 893 zhoršuje plynulost a bezpečnost silničního provozu = jde zcela proti všem směrnicím, deklaracím a strategiím zaměřeným na bezpečnosti silničního provozu
Tisk 893 bude mít negativní dopad na čistotu ovzduší

Doporučení pro váhající – správný čas je tady a teď – pokud tato novela vstoupí v platnost, bude velmi těžké ji zvrátit – proto je nutné jednat ihned!!!

09.06.2021 Flek

Související články: