Smrtící rámy na policejních vozidlech mají první oběť

Zkompromitované heslo „Pomáhat a chránit“, které mají policejní auta uvedeno na dveřích, má v posledních měsících čím dál ironičtější nádech. Daleko výstižnější by bylo „Mrzačit a zabíjet.“

Policistka Vavrochová tento pátek arogantně ušklíbala u soudu poté, co způsobila v září 2024 smrtelnou nehodu. Bude to maximálně za podmínku, takže zase v pohodě. Tématu se budeme věnovat příští týden samostatným článkem. Máme nějaké bonusové poznatky a podklady, které si zaslouží větší pozornost. Jako teaser pro začátek uvedu, že policistka Vavrochová řítila do křižovatky na červený signál rychlostí přesahující 100 km/h.

Podle mého názoru by nejdříve ze všeho ta potetovaná dáma měla absolvovat IQ test.

Minulý týden se policii opět mimořádně „dařilo“ a řádění šílenců s majáky na střeše zaplatil životem chodec, který se bohužel rozhodl přecházet ulici Plzeňskou v místě, kudy se právě hnali policejní hrdinové ve Škodě Kodiaq, se kterou se střetl.

Náraz byl podle všeho zcela devastující a pro chodce fatální. Chodec byl na místě mrtev, utrpěl zranění neslučitelná se životem.

Policie se rozhodla řídit naprosto stejným postupem, jako v případě fízlovky Vavrochové, tedy říci co nejméně, vyjádřit na X „nesmírnou lítost“ a co nejdříve ukončit veškerou komunikaci, protože přece „probíhá vyšetřování“. V případě Vavrochové se to osvědčilo. Rozhodli jsme se spolu s obecně prospěšnou organizací Kverulant a dalšími zapojenými experty situaci napravit a informační vakuum vyplnit, a tím naše plány nekončí!

Tentokrát jsme v lepší výchozí situaci než v případě minulého policejního usmrcení z nedbalosti, protože nám přálo štěstí a také tentokrát můžeme provozovat teamwork. Budeme potřebovat součinnost vás čtenářů, ale k tomu se dostaneme později.

K nehodě došlo 28.11.2025 na Praze 5, na Plzeňské ulici, u tramvajové zastávky Kavalírka. Chodec přecházel tramvajový pás před tramvají, která stála ve stanici a jela směrem od Andělu do Motola. Místo, kde chodec přecházel, je k tomu určeno.

Policejní vozidlo Kodiaq jelo ve stejném směru a objíždělo tramvaj po tramvajovém pásu zleva, se zapnutým světelným výstražným zařízením a bez zvukového výstražného zařízení. Vozidlo jelo podle všeho vysokou rychlostí a zastavilo se až více než 30 metrů od místa nárazu.

Chodec byl sekundárně nárazem katapultován na sloup trakčního vedení. Finální pozici těla můžeme rozpoznat na této fotce. To také vypovídá o rychlosti jízdy policejního vozidla a energii nárazu.

Zdroj: Aktu.cz

Důvod, proč policejní vozidlo muselo jet takovou rychlostí po tramvajovém pásu, není znám. Pochybují, že večer po 21. hodině byla ulice Plzeňská natolik zaplněná vozidly, že to bylo skutečně zapotřebí. Závěry o přiměřenosti takového počínání řidiče policejního vozidla nechť si udělá každý sám. Nespatřuji žádný rozdíl mezi riskantní bezhlavou jízdou kolem tramvaje a bezhlavou jízdou na plný plyn na červenou, kterou prováděla fízlovka Vavrochová, která teď stojí u soudu jako zmoklá slepice, snad jen s tím, že pro tyhle policejní hrdiny je z právního hlediska situace ještě méně příznivá než pro fízlovku Vavrochovou. A Vavrochová na tom není dobře.

Chodec přecházel tramvajový pás v místě, kde je cesta pro pěší určená právě pro přecházení přes tramvajový pás. Na obranu policejních bezmozků za volantem Kodiaqu lze uvést, že není šťastné, že na tak frekventovaném místě musejí chodci překonávat tramvajový pás tak riskantním způsobem. Má to příběh. V místě bylo mimoúrovňové křížení, podchod, který však nechala administrativa zmr. Hřiba v roce 2016 zasypat, protože naznali, že bude pro chodce bezpečnější pohybovat se po tramvajových kolejích. Prý se tak stalo z ideologických důvodů, aby „zrovnoprávnili“ chodce s dalšími druhy povrchové dopravy, což je mimochodem jedna z nosných tezí „zklidňování dopravy“ podle hnutí Auto*Mat. Přece se chodci nebudou schovávat před auty pod zemí ve smradlavém podchodu! Nyní je tedy chodec zklidněný, až bych řekl mrtvý, ale je mrtvý zcela rovnoprávně a sociálně spravedlivě, jen na ten přesun chodce pod zem teď nakonec přece jen dojde.

Dopravní řešení se zrušením velmi osvědčilo, na internetu lze nalézt odkazy i na další šťastné chodce, kterým dopravně pokrokové vize pomohly na cestě do věčného ráje.

Vraťme se k našim takovým normálním policejním zabijákům. Podle zveřejněných fotografií se jednalo o vozidlo Škoda Kodiaq vybavené „ochranným“ rámem, které nakupuje Policie ČR u Škody Auto a.s. Ta tento rám vyvinula a uvedla na trh, takže převzala odpovědnost za jeho bezpečnost. Rám je určen k ochraně policejního vozidla před poškozením při kontaktu s překážkami, jako jsou například jiná vozidla nebo lidé, a je podotknout, že rám tentokrát fungoval skvěle a naprosto v souladu s tím, jak byl navržen. Policejní vozidlo a policejní hrdiny v něm se během jejich prasácké jízdy podařilo ochránit před seniorním chodcem, takže se policistům nic nestalo a automobil nebyl chodcovou tělesnou schránkou nijak vážně poškozen, půjde nejspíš opravit a během jeho dalšího služebního využití třeba zvládne zabít ještě někoho dalšího.

Útočnými rámy na policejních vozidlech jsme se v minulosti zabývali a chystám vícedílný technický článek o tom, jak jsou tyto rámy zkonstruované a jaké budou pravděpodobné důsledky srážky policejního vozidla s útočným rámem s různými civilními objekty, jako třeba chodec, vozidlo nebo překážka. Zastavili u toho, že se nejedná pouze o symbol policejní nadřazenosti a okázalé pohrdání předpisy o pasivní bezpečnosti vozidel používaných v silničním provozu, ale především o nebezpečný doplněk schopný způsobit vážná zranění jiným účastníkům silničního provozu, přičemž pravděpodobnost takového incidentu roste s tím, jak Škoda Auto a.s. uvádí další a další taková vozidla na trh. Jejich počet nyní dosáhl vyšších stovek.

Nicméně jsme neuvažovali, že by rám mohl někoho zabít, a bohužel se obávám, že i tuto fíčuru tato policejní nesmyslná hračka má. V tomto případě se to velmi nehezky projevilo.

Postačí se podívat na fotografii policejního vozidla tak, jak byla publikována.

Zdroj: Aktu.cz

O příčině úmrtí chodce netřeba nijak dlouho spekulovat. S největší pravděpodobností jí bylo fatální poškození orgánů hlavy a krku po kolizi s rámem předního skla a A sloupkem policejního vozidla, případně polytrauma po sekundárním nárazu do sloupu. Rám okna a A sloupek jsou nejpevnější části auta, významně definují tuhost celé „skříně“, kterou karosérie je.

Na té fotce je zachyceno něco, co jsme nikdy neměli za podobných okolností vůbec nikdy vidět. V případě čelní srážky auta s chodcem mohou nastat dva případy: Úplný čelní náraz nebo částečný čelní náraz, někdy se tomu říká „s překryvem“. To je ta situace, kdy chodce zasáhne roh karosérie tak, že jen část jeho profilu je v zákrytu s autem. Oba případy jsou brány v úvahu při navrhování vozidel a jsou zaváděna různá opatření, která mají za takové situace následky srážky zmírnit. Hlavní snahou je přitom spotřebovat co nejvíce kinetické energie na něco neškodného, jako třeba deformaci plechů a plastů v přední části vozidla. Občas se najde na internetu někdo, kdo se podivuje tomu, že se srazilo nějaké staré auto z dob před 15-20 lety s nějakým novým a to nové bylo vizuálně více poškozené než to staré. Většinou to svádí k závěru, že nová auta jsou chatrná nebo z nekvalitních materiálů. Tato „deformovatelnost“ však není chyba, ale vlastnost.

Situace při nehodě na Smíchově odpovídá převážně tomu prvnímu případu, tedy frontálnímu nárazu. Moderní auta mají robustní a jakoby nafouknuté předky, aby vyšla dobře WAD neboli Wrap Around Distance. To je úsek křivky opsaný kolem předku vozidla odpovídající situaci, kdy se chodec „obalí“ kolem karosérie. Cílem je rozložit energii nárazu do co největší plochy, vyhnout se koncentraci síly a současně odvést energii do struktur karosérie, které se řízeně zdeformují a pohlcují tak energii, která by jinak směrovala do těla chodce.

WAD je určen tak, aby hlava normovaného chodce (50. percentil tělesné výšky, muž) zůstala na kapotě, a to je proto, že kapota je navržená k tomu, aby pohltila energii nárazu. Mezi kapotou a motorem je proto ponechaný prostor v řádu centimetrů, deformační zóna, chcete-li. Některá auta mají v kapotě instalovaný aktivní systém, který kapotu vystřelí nahoru proti směru pohybu chodce a tím ztlumí jeho náraz. Není cílem a žádoucí, aby hlava chodce trefila nějakou tuhou strukturu, motor nebo sklo a jeho rám, protože ty jsou, jak řečeno, velmi tuhé.

V případě, že na vozidle je namontovaný útočný rám, jehož hlavním účelem je maximálně ochránit vozidlo bez ohledu na možnou interakci s lidmi, přestanou mít úvahy o nějakém WAD a pohlcení energie nárazu strukturami vozidla veškerý smysl. Tyto bezpečnostní prvky se od toho momentu neuplatní a veškerý koncept pasivní bezpečnosti vozidla je popřen. Až potud není v úvahách o policejním útočném rámu nic nového. Policie jako provozovatel upravených vozidel sama připustila, že neplnění předpisů na ochranu chodců vozidly s rámem akceptuje.

Smíchovská nehoda však ukázala na něco dalšího a hrozivějšího. „Ochranný“ rám je velmi tuhý, je to svařenec ze silnostěnných ocelových polotovarů, a právě s tuhostí rámu souvisí skryté riziko, které smíchovská nehoda odhalila. Jako první se s ním setká se spodní částí dolní končetiny chodce, třeba vaší ženy nebo potomka, pro lepší představu. Tato část těla je také poměrně rigidní, pokud se příslušné kosti ihned nezlámou. Je to zjednodušeně srážka dvou nepoddajných objektů, energie nárazu je předána chodci, dojde k odrazu a chodec začne dělat looping, stejně jako je zachyceno na obrázku níže, který pochází ze starých crash testů s vozidlem s nízkou přídí, u kterého se WAD taky moc neřešil. Tím dostáváme scénář velmi podobný tomu, co se odehrálo na Plzeňské ulici.

Mohl chodec srážku přežít, kdyby policejní vozidlo rám nemělo? To je samozřejmě velmi spekulativní otázka. Výše popsaná opatření jsou navrhována tak, aby byla efektivní při „městských“ rychlostech, protože ve městě je pravděpodobnost srážky vozidla s chodcem nejvyšší. Nepočítá se se zběsilým přemotivovaným imbecilem, který opustil rozumné meze a objíždí tramvaj zleva rychlostí 70 km/h. Chodec by měl každopádně lepší vyhlídky, protože by se uplatnily bezpečnostní mechanismy popsané shora. Jak je popsáno na webu Škody Auto, u Škody Kodiaq byla věnována standardní pozornost pasivní bezpečnosti při srážce s chodcem. Lze se oprávněně domnívat, že by nedošlo k sekundárním poraněním po odmrštění na sloup, protože by struktura vozidla energii nárazu pohltila a odraz chodce někam do prostoru by nebyl možný z důvodu platnosti zákona o zachování hybnosti.

Řešení vidím jediné. Okamžitě a až do vyšetření incidentu stáhnout všechna policejní vozidla s nebezpečným rámem z provozu, stejně jako bývají stahována z provozu běžná vozidla, když se na nich najde nějaký bezpečnostně relevantní problém.

Pro detailnější informace doporučuji sledovat web Kverulanta o.p.s., který se bude tématu jistě věnovat.

Článek Měl bez policejního rámu chodec šanci přežít?

Není sporu o to, že nebezpečná vozidla s rámy proti chodcům musejí zmizet ze silnic. Ať si s nimi policisté masírují ega na různých těch skvěle vybavených polygonech, které si nechali postavit za naše daně, ale na veřejných silnicích nemá tahle věc co pohledávat. Musí být také vyvozena odpovědnost vůči těm, kdo tento konstrukční prvek uvedli na trh, a to jsou konkrétní osoby ve Škodě Auto a.s. i tato firma jako taková. Nikdo není oprávněn uvádět na trh nebezpečné výrobky, a nehraje přitom roli, že to mocný státní zákazník odkýval a vyrobil si papír, že to nevadí. Pokládám ostatně za zcela neuvěřitelné, že si velká firma, která je vázána tolika ESG a compliance zásadami, něco takového vůbec dovolí vypustit do provozu. To je naprosto absurdní.

Prvotním cílem ovšem budiž trestněprávní rovina. Je třeba zamezit tomu, aby policie celou věc zahrála do ztracena. Oni dobře ví, jak moc tohle smrdí. Můžeme poskytnout hodnotnou technickou i procesní podporu zmocněnci poškozeného. Známe průběh, úskalí a kontext podobných řízení. Podporu nabízíme zdarma. Podmínkou toho ovšem je, že s relevantními osobami vejdeme v kontakt.

Výzva čtenářům

Znáte-li někoho, kdo má k věci blízko, je pozůstalým poškozeného nebo byl svědkem události, nechť na nic nečeká a ozve se buď redakci D-FENSe, nebo Kverulant o.p.s. Děkujeme.

07.12.2025 D-FENS

Související články: