Tak jsem nakonec vyměnil dvě Subaru za….

Pravidelný čtenář si možná vzpomene, na mou sérii článků o autech a hlavně o hledání jednorožce na trhu. Zjednodušeně řečeno, hledal jsem jedno auto, které mi nahradí Subaru Levorg 2015 (ale zachová radost z řízení, kvalitu, pasivní i aktivní bezpečnost a prvky výbavy a „subaru“ vychytávky, které mám rád) a zároveň zednicko-myslivecko-rybářskou beater káru Subaru Forester 05.

Chci si zjednodušit život a zkrátka udržovat tři auta, ke kterým se neumim chovat jako ke spotřebáku bylo časově náročný, navíc jsem se dycky tvářil kysele, když sem děcka nacpal do nejstarší paštiky co vlastním a jeli jsme na ryby, když mi doma stála dvě další bezpečnější auta… Ano, hledal jsem auto který skvěle pojede na silnici i v terénu, bude pohodlný, zastane nějakou práci, neposere se z hrubšího zacházení, ale zároveň to bude stateofart co do bezpečnosti a bude to málo jetá mladší leštěnka, rok 21+, bude to benzínová atmosféra, to vše navíc za podmínky, že to musí finančně dávat smysl, takže cenovkou někde lehce nad 600 tis. No hádejte co, po dvou letech jsem nic nenašel a tak jsem rotaci vozidel odložil o 3 roky… A co se nestalo, sháním auto pro kamarádku, no a najdu toho svýho jednorožce, navíc po majiteli, který bydlí nedaleko a je klientem stejného servisu.

Po úvodu si zasloužíte odpověď na název článku, za co, že jsem to dvě subaru vyměnil? No hádejte, za SUBARU přece. Je to „Bílá běska“ MY21 Forester Eboxer SK ve výbavě Comfort, s tažným, uvedený do provozu 10/2020.. Najeto má 33 tis, servisován v autorizáku pár km ode mě ,kde nejsem úplně cizí (první výměnu oleje měl v 5 tis km, v 24 tis. výměna v převodovce a diferenciálech). Auto je zvykově mazáno 5w30 (OEM alternativa), přestože by tam měl být 0w20 pro všechna podnebí, takže na doporučený olej přejdu při další výměně.

Pohon

Začneme od toho, co dělá Subaru Subarem, tedy pohon. Jak je zvykem, je tu symetrický pohon – motor s převodovkou podélně,kardan i diferenciály leží v jedné přímé ose, takže auto má dokonale vyvážené těžiště a stabilní rozdělení síly mezi nápravy, poloosy jsou stejně dlouhé, to znamená symetrické zatížení obou stran, stejné úhly kloubů, takže žádné vibrace ani tahání do strany (torque steer) no a u kafe máte lidem, který to nezajímá o čem zapáleně povídat.

Tady jsem vyměnil 125kW 250 Nm 1.6 DIT (turbo) co měla 0-100 za 8.9s za 110kW 194Nm (maximum momentu při 4000 rpm) dvoulitrovou přímovstřikovou atmosféru FB20D co 0-100 udělá za 11.8s, kterýmu pomáhá elektromotor. Subaru tomu říká e‑Boxer, motor byl stavěn s důrazem na životnost a blbuvzdornost. Je to mild/full hybrid, který umí krátce jet i čistě na elektřinu, teoreticky. Výrobce tvrdí že něco jako až 1.4km při rychlosti do 40km/h, no pokládám to za tvrzení pro ekokomouše a nevěřím, že tohle někdy nastane, uvidíme.

Spalovák běží v Millerově cyklu, s nízkým kompresním poměrem, vyšším expanzním poměrem a poměrně konzervativně nastavenými ventily, což má předcházet usazování karbonu na sedlech – směs, přestože vstříknutá přímo, tak sedla aspoň trochu čistí. Olejová náplň je 4,4 l, olejové čerpadlo je nízkotlaké s variabilním řízením, vzhledem k nízšímu teplotnímu zatížení kvuli Millerovi, přesně slícovanými molybdenem povlakovanými písty, grafitovými povlaky na pístních sukýnkách. Do toho prostě patří 0w20, ne 5w30. Rozvody jsou jednořadým řetězem uvnitř motoru s valivými ložisky.

Elektromotor je umístěný v převodovce a jeho parametry jsou 12,3 kW / 66 Nm, malá trakční Li-On baterie 0,6 kWh umístěná kvůli rozložení váhy nad zadní nápravou, integrovaný startér‑generátor v převodovce. Subaru tu opět šlou nekomformě svou cestou, hybridní část pracuje na 118V, pohání obě nápravy, zadní je konvenčně hnaná kardanem, takže na rolnách nebo mimo asfalt to není zoufalost jako RAV4 a podobné, které velice rychle vyhodí hlášku „4wd nefunkční/přehřátí pohonu zadní nápravy atp. V autě je externí chladič CVT a samostatné chlazení hybridního měniče. Přední a zadní diferenciál je otevřený, o trakci se stará VDC. Mezinápravový je realizovaný jako elektronicky ovládaná lamelová spojka. Výchozí poměr je 60 : 40 (předek : zadek). Subaru se nevzdalo ani mechanického startéru, v autě je běžná 12V baterie, auto tak nastartuje a pojede, dokonce i jako AWD i v případě nefunkčnosti hybridní části. Hybrid se oproti ICE stejné generace vyžral o cca 130kg, takže má provozní hmotnost 1655kg. Zpátečka je realizovaná jen pomocí elektromotoru. Elektrická část pomáhá od 0 do cca 60km/h s klesajícím podílem elektrického postrku s rostoucí rychlostí. To dobré na tom je, že tradiční kvalitní AWD nyní v nulových rychlostech ještě líp dávkuje moment a řídí trakci na jednotlivých kolech, případně se auto bude hýbat jen na elektriku, což využiju např. při svážení sena, kdy auto jednou za 15 min popáhne vlek 50m tam a zpět. Elektromotor je hodně cítit při rozjezdech a mětském provozu, kdy kompenzuje jinak slabý spalovák. Zrychlení 60-80 je ještě přijatelné, zrychlení 80-100 a dál je, no jak to říct, je. Elektromotor doplňuje spalovák tam, kde má Millerův cyklus slabiny – v nízkých otáčkách.

Takže ano, koupil jsem pomalé auto, ale víte co? Já už nikam nechvátam. Na jednu stranu mi byl pomalý i Levorg, na druhou stranu když jedu sám, je mým hlavním cílem neusnout, a s děckama se stejně snažím o plynulou a defenzivní jízdu, protože mi většinu času vzadu chrápou, holt to jedno auto co 20 km jako doteď nepředjedu no. Oproti ICE verzi je eboxer horší v těžkém terénu, v lehkém a středním stíhá. Od auta potřebuju, abych za každého počasí vyjel po jakémkoliv neosetém poli v revíru, po obslužné cestě v libovolném stavu zasněžení nebo mazlavosti a pokud to bude potichu na elektriku, abych zbytečně nestresoval zvěř, jen dobře. možnost s autem manipulovat po pozemku bez startování spalováku se mi taky líbí a budu jí hojně využívat. Vzhledem k tomu, že většinu jízd mám po okreskách, částečně státovkách a dálnicích skoro vůbec, tak plusem bude i úspora pár deci vzhledem k blížícím se klimaodpustkům za pálení lisovaných dinosaurů. Má to jezdit za 8,1L/100. takže oproti mým dvěma předchozím Subaru o litr levnějš. Příbram – Plzeň jsem dal za 50 min na lehce podhuštěných zimákach s 6ti dalšími koly v kufru za 7,8L. Já vím, řešit u Subaru spotřebu je vlatně stejně blbej oxymoron jako bejvalej protekční komoušskej spratek co si to odpracoval a má tak mandát na to být vzorem ctnosti a morálním majákem.

Přestože je to hybrid, na kouli utáhne nebržděných 750kg, bržděných 1870kg a svisle 100kg, což je pro mne důležitý parametr, neboť se občas najde i metrákový divočák, kterého budu chtít zazimovat.

Zajímavé prvky výbavy, vychytávky a blbinky

přestože je Comfort prostřední úroveň výbavy, je v něm vpodstatě vše, co v nejvyšší. Rozdíl je pouze ten, že auto je na 17″ namísto na 18″, nemá střešní okno a sedadla nejsou v ekokůži. Co do výbavy, materiálů a zpracování, je interiér opět o půl třídy výš než kam ho řadí segment a cenovka.

Rozhled + Side view monitor

Tradičně velice dobrý výhled tu Subaru posunulo ještě o kus dál. A sloupek je tenký, okna jsou velká a je vidět vlastně skoro všude. zpětná zrcátka jsou na dveřích posunuta víc dozadu. Auto má vpředu i vzadu pípáky, které jsou aktivní nejen při couvání(do 10km/h), ale i při pomalé jízdě vpřed (do 15 km/h). zajímavostí je Side View Monitor. elektronický spolujezdec – kamera na pravém zpětném zrcátku míří vpřed. zapne se při couvání, pomalé jízdě vpřed a pravém blinkru, nebo ručně a obraz je přenášen do kapličky. Dobré pro držitele řidičáku při parkování u hitlermarketu nebo pro to, aby si člověk pěkný auto nedojebal někde v noci v revíru.

Systém XMODE

volič pro jízdu v horších podmínkách. nedělá nic zásadního, kromě režimu normal má ještě snow a deep snow/mud. V praxi upravuje toleranci prokluzu jednotliných kol, citlivost VDC a podobných systémů, tak aby auto jelo i v daných podmínkách. Zároveň mimo režim normal je snížena i citlivost pípáků, to aby neřvaly kvůli každé větvi nebo trsu trávy.

Interiér, kaplička, infotejment a ovládání systému podpory života

Subaru jako konzervativní automobilka pro konzervativní klienty se módy obludných nabastlených tabletů nechvátá. Infotainment je čistě zapuštěný do palubovky. Oproti o 5 staršímu Levorgu se toho moc nezměnilo, ale co se změnilo, to je k horšímu. Zmizelo kroutítko na výkon klimatizace/ofuku a bylo nahrazeno dvěma malými tlačítky. Teplota zůstala na kroutítku. U páté generace je ještě zachována kaplička, ve které si člověk může nastavit zobrazení fajn věcí jako teplota oleje a chladící kapaliny. Zbytek zůstal vlastně při starym. Rádio hraje, z flash disku si přehraju písničky, navigace naviguje. Tlačítko výstrahy je teď menší, a zapuštěné do zbytku ovládacích prvků. V levorgu bylo navrchu palubovky a vystouplé, že člověk mohl auto rozblikat stejným pohybem, kterým se ve fabrice mačká central stop, prostě do toho jebnout celou rukou, nyní tento prvek vyžaduje funkční jemnou motoriku… Tovární infotainment podporuje jak android tak jabko, víc neřeknu, nepoužívám, nepotřebuju…

Auto si umí přes rozpoznání obličeje zapamatovat až 5 řidičů a jejich individuální nastavení. přijdete, sednete, auto vás pozdraví a nastaví vám klimu, zrcátka, sedačku a rádio dle uložených parametrů. Sedačka řidiče je nastavitelná v 8mi směrech, u spolujezdce též. Netřeba různých klíčů. Navíc další dva profily jsou nastavit přes tlačítka na řidičovo dveřích. Volant a středové zrcátko se sami nenastaví. Po zařazení R pravé zrcátko sklopí sklo do předem definovaného a uloženého úhlu, typicky na zadní kolo a práh. to aby člověk nenajel na pařez, kámen, strom…nebo aby si nepřejel ulovené prase. Opět parametr vázaný k profilu řidiče.

Přestože byl Levorg o 6 cm delší, místa je ve Foresteru o dost víc do všech směrů a na všech místech.

Ve středovém sloupku u zadních sedaček přibyly výdechy klimatizace a zadní sedačky jsou vyhřívané.

Auto nepozře ani dojezdové kolo, takže rezerva je chycená gumycukovym pavoukem v kufru k podlaze, tam kde by mělo být, je baterka.

Roleta kufru má stále výřez pod podlahou kufru a lze ji tak čistě uložit ve vozidle. nakládací hrana kufru a položené zadní sedačky stále tvoří praktickou rovinu, těsnění je nyní již pod hranou a tak nedostává kouř když se do auta něco cpe jako to bylo u SGčka.

Dveře se stále dají otevřít do pravého úhlu. páté dveře jsou již v elektrice, dají se otevřít a zavřít od řidiče, výška otevření je natavitelná.

Odhlučnění je hodně dobré, pokud motor běží do 3000 ot/min tak největší hluk jde od kol.

Asistenti a bezpečnostní systémy

Je tu Eyesight 3. generace, tradiční Subaru bezpečnostní systém stojící na dvojici stereoskopických kamer, kamery jsou v poli záběru stěračů, takže systém by měl fungovat téměř vždy.

Vše je tu vypínatelné a popravdě zatím nemám potřebu nic vypínat. Lejnoasist, který mi v o dva roky mladší tojotě příšerně sere je tu skvěle nastavený, netahá nijak zásadně za volat, ani nesníží odezvu kol na zatočení a naopak, když člověk doporučení auta ignoruje, lejnasist se vypne, dokud auto zas chvíli nejede rovně. Prostě pokud člověk chce uhnout traktoru přes krajnici, tak ho systém nepošle pod ten traktor, ale nechá ho čáru přejet, nebo pokud člověk na čáry někde na okreskách v zatáčkách píchá, von lejn asist protestuje jen v první zatáčce a pak se vypne, dokud zatáčky neskončí.

Monitoring mrtvého úhlu, automatické brždění a varování před překážkou vpřed a vzad, zadní sonar při výjezdu z řady stojících vozidel, vše tu je a je tu kvůli filosofii Subaru a funkci, ne kvůli hvězdičce v euroncap a eurouhnijnímu lejstru. Navíc žádný z asistentů nemá větší kontrolu než řidič, jsou to opravdu jen asistenti. Automatické brždění lze jednoduše bypasovat stejně jako lejno asist, prostě ho ingnorovat a on se vypne. Pokud tedy člověk shledá, že je třeba, no řekněme po zkušenostech s poklidně demonstrujícími v Kenosha v jůesej, prorazit z davu nebinárních úchylů ven, stačí přídat plyn a auto potřebě vyhoví. Za mě najs to have, vědět, že nějakej senzor a pár řádků kódu nemá pravomoc ignorovat mé pokyny.

Adaptivní tempomat umožňuje za jízdy měnit 4 odstupové vzdálenosti od sledovaného vozidla, ty se navíc automaticky samy mění podle aktuální rychlosti. tj. můžu jet někomu na nárazníku při popojíždění v koloně, ale na dálnici mi to samé nastavení stále udrží bezpečný odstup. Taková blbost, ale přijde mi domyšlená.

Závěr

Takové jsou první dojmy z Forester MY21, fotříkovského pojízdného skleníku. EsúVé co rovně jede pomalu, zato hodně žere, v zatáčkách jede líp než běžnej břichoplaz, do kufru se nevejde lednice, pípa a jízdní kolo.