Minulou zimu jsem pracovně strávil půl roku s rodinou v severní Kanadě a tak se stalo, že jsem pár měsíců vedle sebe provozoval dvě Fordí F-150ky s maximálně rozdílnými motory, jednu historickou litinovou osmiválcovou kovařinu a jeden grafitem vyztužený dvakrát oturbený prťavý Ecoboost s polovičním objemem. Jak se projevil downsizing během 15 let, které tyto dva modely dělily?
Nedávno mi někdo poslal jinak široce propagovaný článek o tom, jak zkrátit životnost turba. Není špatný a rozhodně stojí za přečtení, ale doba nám pokročila a tak jsem se rozhodl v tomto tématu pokračovat a zohlednit nejnovější poznatky v oboru techniky a user experience.
V tomto článku se podělím o zkušenosti s wartburgem moderního věku, motorem VW 1.0 TSI 115 k, který jsem prozkoumal v přibližovadle mojí ženušky – Seatu Ibize FR. Je to natolik spektakulární věc, že to nemohu ponechat stranou.
Na základě mnoha diskuzí na různých automobilových i jiných serverech, kde se v posledních letech téměř každodenně a často zuřivě diskutuje na téma moderních downsizovaných přeplňovaných zážehových motorů (dále TB), jsem se rozhodl, že se na toto téma pokusím podívat hlouběji a šířeji, protože daná problematika mne jako každodenního a dlouholetého uživatele motorů této konstrukce baví a zajímá.