D fensi,
Díky za pěknou recenzi, o tomto autě také uvažuju, proto jsem se chtěl zeptat, kde mají možnost předváděcí jízdy s motorem 2.0 X s tím manuálem? Jsem z Prahy, vlastně kousek od dealera, kde jste kupoval auto Vy, ale tam mají jen ten motor 2.5 G v manuálu a ani nikde jinde v Praze jsem nenašel dealera, kde by měli k dispozici pro předváděčku 2.0 X v manuálu. Jinak stejně jako vy jsem měl pocit, že mi Mazda výborně padla do ruky, vše je orientované na řidiče, na tom motoru 2.5 G se mi hodně líbila síla odspodu, jede skoro od volnoběhu, vlastně bych jej tipoval na větší výkon – pocitově tak na 120 – 125 KW. I podvozek mi přišel velmi dobrý – trochu tvrdý, ale mnohem komfortnější, než třeba ve Fabii Dynamic, kterou jsem právě kvůli tvrdému podvozku zavrhl (a také kvůli sportovním sedačkám, kde se mi blbě sedělo).
Dále by mne zajímalo, co vás vedlo k výběru toho motoru 2.0 X? Píšete, že pocitově je to skoro stejné, jako 2.5 G, opravdu to bylo jen kvůli tomu kompresoru? Je to přeci je cca 50 tis. navíc, jedině kdyby u něho byla výrazně menší spotřeba, ale dle spritmonitoru to na to nevypadá, tam ty motory vycházejí prakticky stejně…
Sem tak přemejšlel, esli pak si D-F nechal do ŘJ nastavit že má vobyčejnou (standardní) nalívanou akundu, abychom za tři roky nečetli stejnej traktát, jak u lyjóna? :o) Předpokládám totiž, že to MÁ standardní startér a 12V akundu, na ty lithiový kurvárny se nedá spolíhat a neslouží to např. k ovládání centrálu, pořád tam bejvá běžnej startér, aby to bylo schopný ten motor natočit (a pak už si to může vonanovat s dalšíma sekačkohračkama).
Páč jak se to nechá blbej tejden stát po předchozích postrkovačkách o pár kiláků, kdy se vymlátí ta lithiová kurvárna, a zároveň ten šrot nenabíjí ani tu olověnku, tak to pak ani nenastartuje. Takle se chová ta úžasná tojota, jak to tady všeci vychvalujou :o) Pže to mají nastavený prakticky všici stejně kokotsky, je NUTNO tomu lhát, že to má vobyčejnou nalívanou akundu (i dyž je tam třeba drahá AGM), aby ju to nabíjelo FURT, a pak není problém to nechat nekde tejden-dva stát (pokud nejaká jednotka není pokurvená a nebere místo mikroampér desítky miliampér), stále v ní zůstane neco, aby to natočilo malej bencinovej motor. Páč pokud mají tři auta, snadno se stane, že k tomu stání dojde, a akorát to pak místo nastartování škytne, pže si ten křáp tu akundu naposled nenabil, a ta mezitím přelezla vo pár procent hranici, kdy už se startérem tak akorát cvakne s pastorkem.
Jimmyx
„Motor má dále hybridní „postrk“ skrze 24 V startergenerátor, který současně zajišťuje start-stop, ten je tak podstatně rychlejší a plynulejší než u pastorkového startéru.“
To auto vůbec nemá klasický 12V startér. Kčemu by tam byl ? Stejně tak hybridní Toyoty nemají klasický 12V starér, protože ho taky nepotřebují.
12V baterku mají všechna auta i když mají nějakou větší baterku, protože předělávat všechny systémy v autě na nějaké jiné napětí by byla zbytečná komplikace. Ta se může vybít jako v běžném autě. Už se mě to v hybridu povedlo. Nabíjet mobil z auta v kempu bez zapnutého motoru nebyl úplně dobrý nápad. Nicméně auto o tom varovalo a po 15 minutách se vždy vyplo. A ráno se nezaplo. Nicméně oprava byla jednoduchá. Stačilo se na 1-2 vteřiny spojit s baterkou z jiného auta, auto se aktivovalo a začalo živit a dobíjet 12V z velké 200V baterky. Protože bylo dost dost teplo, tak se spalovací motor ani neroztočil, protože nebyl zatím potřeba. A po cca 30 minutách a cca 20 km dále jsem auto vypnul, odešel na tůru, večer se vrátil, bez a problémů auto zapnul.
Tu velkou baterku si ten hybrid prostě nenechá vybít. Při dojezdu bude mít vždy minimálně 3 čárky z 10 (12? nevím přesně). Předpokládám že ta Mazda se bude chovat podobně.
semancko
U koncernu je to stale 12V starter na prve spustenie, 48V starter-generator na hybridny pohon a start-stop system. A samozrejme 12V sa nabija zo 48V systemu, elektronika v aute je na 12. Ked dostanes 48V system pod nejaku uroven, zacne problem. Je mozne nabit aj 48V ale potrebujes specialnu nabijacku 12V/100A a vynutit si zmenu toku cez menic. To v kempe alebo doma pred barakom nedas… mimochodom co ma neskutocne na koncerne nasralo je, ze nemas moznost si pozriet v akom stave je 48V bateria, kym Ti system neoznami ze je neskoro… cele zle
Jimmyx
V tom případě to má koncern blběji než bych čekal. Zjevně opravdu koncern vzal hotový motor a doslova na něj nalepil hybridní systém narozdíl od Japonců, kteří se před asi 30 lety zamysleli na tím co všechno může být jinak když už budou mít v autě ke 12V ještě druhou velkou baterku.
quadra
To nema tak len koncern, ale aj BMW a Mercedes vo svojich (mild) hybridoch.. predpokladam, ze to je riesenie od Bosch alebo Continental a vyrobcovia aut si to len prevezmu/mierne modifikuju.
Blábolíš hovna ty mamlase. Samozřejmě že kundyota má 12V akundu a 12V startér, dyž je akunda vybitá, ani to neštěkne, dyž se nabije nabíječkou ze sítě, nastartuje to a vodjede do prdele. S vohledem na to, že už se to stalo třikrát, a potom na to pořídili děvku s udržovacím režimem, aby nedocházelo k permanentnímu podbíjení volověnky dyž se s tím nejezdí, tak vlastní bulvy jsou jistě jaksi silnější důkaz, než tvoje blekotání z hladu.
Má to na to ty debile, že dyž ta zkurvená litiová sračka je v pyzdě, aby se to dalo normálně nabít a nastartovat. S vohledem na to, že ty systémy normálně vůbec nejsou propojený, tak těžko 12V nabíječkou vo pár ampérech ze sítě dochází k nabíjení 24V (bo kolik v tom je) litiové kurvárny. Aspoň v tomdle naštěstí měli tu soudnost, že v tom ten startér na tu akundu pořád je. Očividně větší, jak vy všeci eksperti s blábolama „vono se to nemůže vybit blekoty blekoty.“ Samozřejmě DYCKY SE VŠECKO MŮŽE VYBITI, A VYBÍJÍ, hňupe.
Jimmyx
Blábolíš ty Behemonte. Hybridní Toyota 12V startér prostě nemá.
Proto taky na nahození stačilo připojit externí zdroj 12V na 1-2 vteřiny a auto se aktivovalo.
quadra
Ano, ked prisiel chlapik z Mobilitätsschutz Toyota, odporucil kolegovi, aby si kupil v Lidli za 50 EUR litiovy 12V booster a vozil v aute, ze tym ho urcite nakopne v pripade potreby ci dlhsieho statia.. vot technika bolsaja.
Foundryman
Startér ani alternátor v hybridní Toyotě skutečně není – mám to před barákem. Motor se startuje centrálním kolem planetové převodovky, které je poháněno motor-generátorem (tím menším ze 2). Unašeč satelitů je připojen na výstupní hřídel spalováku a korunové kolo (druhý elektromotor) má výstup na pohon kol přes diferenciál.
Tak pak je to eště mnohem horší, než sem si myslel, a kundjota je stejnej zkund, jak všecko vostatní. Normální člověk vo takovou sračku, kde není možný v nejhorším kabelama připojit druhou akundu/druhý auto, votočit spínačkou, a jet do prdele, nemůže kolo vopřít. Pak není divení, že vokolo silnic furt rozestavěný nejaký nepojízdný mrchy a vodtahovky nestíhajou absolutně nic, pže kvůli každé kokotině je to naprosto znepojízdněný. Dybych měl psát s jakejma všema věcma sem bez problémů dojel (nebo najel eště stovky kilometrů, než dorazily díly a bylo možno povyměňovat) se starejma kovadlinovejma wágnama, kdy by všecky tydle hytlermoderní kurvárny ani neškytly, to bych vo tom napsal minimálně tlustou brožůru (kerý třeba klauzovci matlají co tejden a říkajou tomu eufemisticky že knihy, checht).
Ale jójó, permanentně pohádky jak na spolehlivý ježdění novei wágen. Checht, to jo tvl.
Foundryman
Samozřejmě to jde nastartovat startovacími kabely. Je to i návodu, stačí na chvilku připojit druhou baterku.
Ked boli uplynule tyzdne mrazy, videl som dost odstavenych Tesiel na A3/A5, ked boli zapchy.
princdrson
to tam čekaly, až se oteplí?
quadra
Skor na odtahovaciu sluzbu :-) ta tak skoro nepride v 15+ km zapche, ktora vznikla kvoli nehode.
quadra
Teda neviem, ci neexistuje nejaka taka sluzba, co pride s poriadnym generatorom alebo baterkami a dobije Teslu onsite aspon na dojazd k najblizsiemu stojanu :-)
Panelákovej Pičus
Kámoš vozí v Tesle Diesel agregát.
corona
quadra:
Kdesi bylo video, jak si blbeček nabíjí teslu na chatě z benzínové centrály. To se všechno vyplatí…
je, malou to dokonce jak ofiko factory assistance (mimo UŠAndov asi přes zasmluvnění ažyždenčky) – Tesla Roadside Assistance
semancko
Minuly tyzden sme riesili na kamatovej Octavii e-Tec problem s vybitim 48V systemu a 12V baterie… unadaval som sa ako pohan. Ze treba baterie kodovat to uz sme nejako prehryzli ale ze to tie kurvy vydrbane koncernove daju pod zamok a musis si na to vyziadat token od skodovky aby Ti to odomklo pristup, platny na 90min tak to ma nazhavilo do biela. Baterka bola EFB ale nakodovana asi este z vyroby ako obycajna, vobec to nicomu nepomohlo, nabija ju zo48V systemu a ked sa ten rozhodne ze nic tak mas smolu… V servise potom aktualizovali software v 48V baterii, uvidime co to urobi. Problemy zacali v silnych mrazoch, mam za to, ze litiovka ma problemy s nabijanim ked je podchladena a ked iba poskakujes po meste tak sa dobitie nekona a svetla a vsetky elektronicke picoviny plus 12V starter vybiju 12V a zacne diskoteka… Ani Toyota RAV4 vo velkom mraze nedokaze fungovat ako hybrid kym sa to nezohreje takze vsetky vyhody sa zapinaju oneskorene.
corona
semancko:
„Octavii e-Tec“
– – –
Takový klump vůbec neměl vzniknout. Když se spočtou všechny ty „výhody“, které má ten bastl přinést, jsou ve finále nižší, než nevýhody se vším všudy – hmotnost navíc, komplikovaná výroba atd…
semancko
Vies co, ja mam rad techniku ale kurva nech to urobia poriadne a premyslaju aj nad extremami a nie ze Ta to necha f prdeli stat ked je motor schopny fungovat. Je to skurvene komplikovane a VW minuly rok v decembri zakazal sukromnym osobam pristup do Erwinu, iba pravnicke osoby. A to sa nebavime o poplatkoch. Spominal som idiotske nakodovanie baterky, aby si zaplatil 50E koli tomu, ze VW nastavil na platforme MQB „ochranu“ koli cybersecurity… V prvom rade nech to nepripajaju do internetu a vyhodia z toho podobne elektronicke sracky a nech mi nikto nehovori, ze to nie je priprava na dialkove vypinanie aut, automaticke sledovanie a pokuty a tresty. S uzitnou hodnotou auta to nema spolocne absolutne nic.
Inak este to kodovanie baterky, ja som si WAG-COM diagnostiku kedysi davno kupoval u jednej ceskej firmy a ta to ma vyriesene, za maly poplatok som urobil aktualizaciu uctu a nakoniec som to dokazal urobit ako treba kedze na to maju cez VW vytvoreny sposob. Klobuk dolu, za take sluzby sa oplati zaplatit.
quadra
Kolega si kupil minuly rok novy hybridny Prius, nechal ho na letisku dva tyzdne (bolo to na jesen, ziadne mrazy), po navrate sa uz nepohol, vybita 12V bateria.. Toyota hra mrtveho chrobaka, je tam 30 Ah bateria, stazuje sa na to vela uzivatelov. Niekde urobili japonski sudruhovia chybu v poslednej (tusim piatej) generacii hybridu.
semancko
Kokos, este ze v RAV ma byt piaty az buduci rok, vravel mi predajca ze v mojej to este nestihli, domrvit…
seš si úplně jistej, že to nepomohlo? 2 tejdny je docela extrém, pokud by byla nastavená na EFB, bo dokonce AGM, tak by se to nejspíš stalo už několikrát přetím už tak po dvou dnech ;-) :D
semancko
Praveze ten problem sa tahal dlhsie, minuly tyzden sa to nahodou dostalo ku mne. A dnes som sa dozvedel, ze firmver nepomohol, auto to urobilo opat… Mam za to, ze chyba je v niecom inom a mam podozrenie na poskodenu kabelaz niekde. Uvidime ako si s tym poradia chlapci v servise. Ako riesit nejake emisie tym, ze neudrzujes aku uplne nabity aby si ho dobijal z „prebytkov“ ked kolesa tocia motorom, je podla mna chujovina na ntu a ked este nastavis vsetko okolo ze pri 12.2V to ohlasi „vybitie“ a odstavi auto tak nech idu ku Chocholouskovi vsetci.
semancko
Este mi tak napada, ono to cele vyvrcholilo tym, ze zostal vysiet u nas v meste aj s tehotnou polovickou cestou niekam. Tak som mu rovno dal zenine sukromne auto s tym, ze zariadim presun toho jeho niekam z miesta kde to zdochlo. Nic som neriesil, dosiel s novou obycajnou bateriou, drbol ju do auta, samozrejme kopec varovani, nic nefunguje, ziadny asistent, neopovaz sa ani pohnut z miesta a podobne blbosti. To bol stvrtok vecer, v sobotu som na to konecne mal cas tak ze dam tu jeho povodnu EFB nabit. Pripojim ju ku meraku a mala 12.3V na svorkach naprazdno… No povedz nezabil by si ich? Myslel som, ze bude po smrti totalne a ona spokojne zvladla nabitie, v servise ju nahodili naspat bo sa skoro posrali, ked zistili ze som si dovolil tam jebnut obycajnu a aj ju nakodovat… Pricom za normalnych okolnosti by tam mohla spokojne fungovatkedze start-stop system obsluhuje ta 48V.
Panelákovej Pičus
Já vyměnil 30 kg těžkou originální baterii za šestikilogramovou Liteblox a mám klid a místo na basu piv.
D fensi,
Díky za pěknou recenzi, o tomto autě také uvažuju, proto jsem se chtěl zeptat, kde mají možnost předváděcí jízdy s motorem 2.0 X s tím manuálem? Jsem z Prahy, vlastně kousek od dealera, kde jste kupoval auto Vy, ale tam mají jen ten motor 2.5 G v manuálu a ani nikde jinde v Praze jsem nenašel dealera, kde by měli k dispozici pro předváděčku 2.0 X v manuálu. Jinak stejně jako vy jsem měl pocit, že mi Mazda výborně padla do ruky, vše je orientované na řidiče, na tom motoru 2.5 G se mi hodně líbila síla odspodu, jede skoro od volnoběhu, vlastně bych jej tipoval na větší výkon – pocitově tak na 120 – 125 KW. I podvozek mi přišel velmi dobrý – trochu tvrdý, ale mnohem komfortnější, než třeba ve Fabii Dynamic, kterou jsem právě kvůli tvrdému podvozku zavrhl (a také kvůli sportovním sedačkám, kde se mi blbě sedělo).
Dále by mne zajímalo, co vás vedlo k výběru toho motoru 2.0 X? Píšete, že pocitově je to skoro stejné, jako 2.5 G, opravdu to bylo jen kvůli tomu kompresoru? Je to přeci je cca 50 tis. navíc, jedině kdyby u něho byla výrazně menší spotřeba, ale dle spritmonitoru to na to nevypadá, tam ty motory vycházejí prakticky stejně…
Sem tak přemejšlel, esli pak si D-F nechal do ŘJ nastavit že má vobyčejnou (standardní) nalívanou akundu, abychom za tři roky nečetli stejnej traktát, jak u lyjóna? :o) Předpokládám totiž, že to MÁ standardní startér a 12V akundu, na ty lithiový kurvárny se nedá spolíhat a neslouží to např. k ovládání centrálu, pořád tam bejvá běžnej startér, aby to bylo schopný ten motor natočit (a pak už si to může vonanovat s dalšíma sekačkohračkama).
Páč jak se to nechá blbej tejden stát po předchozích postrkovačkách o pár kiláků, kdy se vymlátí ta lithiová kurvárna, a zároveň ten šrot nenabíjí ani tu olověnku, tak to pak ani nenastartuje. Takle se chová ta úžasná tojota, jak to tady všeci vychvalujou :o) Pže to mají nastavený prakticky všici stejně kokotsky, je NUTNO tomu lhát, že to má vobyčejnou nalívanou akundu (i dyž je tam třeba drahá AGM), aby ju to nabíjelo FURT, a pak není problém to nechat nekde tejden-dva stát (pokud nejaká jednotka není pokurvená a nebere místo mikroampér desítky miliampér), stále v ní zůstane neco, aby to natočilo malej bencinovej motor. Páč pokud mají tři auta, snadno se stane, že k tomu stání dojde, a akorát to pak místo nastartování škytne, pže si ten křáp tu akundu naposled nenabil, a ta mezitím přelezla vo pár procent hranici, kdy už se startérem tak akorát cvakne s pastorkem.
„Motor má dále hybridní „postrk“ skrze 24 V startergenerátor, který současně zajišťuje start-stop, ten je tak podstatně rychlejší a plynulejší než u pastorkového startéru.“
To auto vůbec nemá klasický 12V startér. Kčemu by tam byl ? Stejně tak hybridní Toyoty nemají klasický 12V starér, protože ho taky nepotřebují.
12V baterku mají všechna auta i když mají nějakou větší baterku, protože předělávat všechny systémy v autě na nějaké jiné napětí by byla zbytečná komplikace. Ta se může vybít jako v běžném autě. Už se mě to v hybridu povedlo. Nabíjet mobil z auta v kempu bez zapnutého motoru nebyl úplně dobrý nápad. Nicméně auto o tom varovalo a po 15 minutách se vždy vyplo. A ráno se nezaplo. Nicméně oprava byla jednoduchá. Stačilo se na 1-2 vteřiny spojit s baterkou z jiného auta, auto se aktivovalo a začalo živit a dobíjet 12V z velké 200V baterky. Protože bylo dost dost teplo, tak se spalovací motor ani neroztočil, protože nebyl zatím potřeba. A po cca 30 minutách a cca 20 km dále jsem auto vypnul, odešel na tůru, večer se vrátil, bez a problémů auto zapnul.
Tu velkou baterku si ten hybrid prostě nenechá vybít. Při dojezdu bude mít vždy minimálně 3 čárky z 10 (12? nevím přesně). Předpokládám že ta Mazda se bude chovat podobně.
U koncernu je to stale 12V starter na prve spustenie, 48V starter-generator na hybridny pohon a start-stop system. A samozrejme 12V sa nabija zo 48V systemu, elektronika v aute je na 12. Ked dostanes 48V system pod nejaku uroven, zacne problem. Je mozne nabit aj 48V ale potrebujes specialnu nabijacku 12V/100A a vynutit si zmenu toku cez menic. To v kempe alebo doma pred barakom nedas… mimochodom co ma neskutocne na koncerne nasralo je, ze nemas moznost si pozriet v akom stave je 48V bateria, kym Ti system neoznami ze je neskoro… cele zle
V tom případě to má koncern blběji než bych čekal. Zjevně opravdu koncern vzal hotový motor a doslova na něj nalepil hybridní systém narozdíl od Japonců, kteří se před asi 30 lety zamysleli na tím co všechno může být jinak když už budou mít v autě ke 12V ještě druhou velkou baterku.
To nema tak len koncern, ale aj BMW a Mercedes vo svojich (mild) hybridoch.. predpokladam, ze to je riesenie od Bosch alebo Continental a vyrobcovia aut si to len prevezmu/mierne modifikuju.
Blábolíš hovna ty mamlase. Samozřejmě že kundyota má 12V akundu a 12V startér, dyž je akunda vybitá, ani to neštěkne, dyž se nabije nabíječkou ze sítě, nastartuje to a vodjede do prdele. S vohledem na to, že už se to stalo třikrát, a potom na to pořídili děvku s udržovacím režimem, aby nedocházelo k permanentnímu podbíjení volověnky dyž se s tím nejezdí, tak vlastní bulvy jsou jistě jaksi silnější důkaz, než tvoje blekotání z hladu.
Má to na to ty debile, že dyž ta zkurvená litiová sračka je v pyzdě, aby se to dalo normálně nabít a nastartovat. S vohledem na to, že ty systémy normálně vůbec nejsou propojený, tak těžko 12V nabíječkou vo pár ampérech ze sítě dochází k nabíjení 24V (bo kolik v tom je) litiové kurvárny. Aspoň v tomdle naštěstí měli tu soudnost, že v tom ten startér na tu akundu pořád je. Očividně větší, jak vy všeci eksperti s blábolama „vono se to nemůže vybit blekoty blekoty.“ Samozřejmě DYCKY SE VŠECKO MŮŽE VYBITI, A VYBÍJÍ, hňupe.
Blábolíš ty Behemonte. Hybridní Toyota 12V startér prostě nemá.
Know Your Toyota Mechanical: Power Split Device https://www.youtube.com/watch?v=3xeyqGcfb8M
Proto taky na nahození stačilo připojit externí zdroj 12V na 1-2 vteřiny a auto se aktivovalo.
Ano, ked prisiel chlapik z Mobilitätsschutz Toyota, odporucil kolegovi, aby si kupil v Lidli za 50 EUR litiovy 12V booster a vozil v aute, ze tym ho urcite nakopne v pripade potreby ci dlhsieho statia.. vot technika bolsaja.
Startér ani alternátor v hybridní Toyotě skutečně není – mám to před barákem. Motor se startuje centrálním kolem planetové převodovky, které je poháněno motor-generátorem (tím menším ze 2). Unašeč satelitů je připojen na výstupní hřídel spalováku a korunové kolo (druhý elektromotor) má výstup na pohon kol přes diferenciál.
Tak pak je to eště mnohem horší, než sem si myslel, a kundjota je stejnej zkund, jak všecko vostatní. Normální člověk vo takovou sračku, kde není možný v nejhorším kabelama připojit druhou akundu/druhý auto, votočit spínačkou, a jet do prdele, nemůže kolo vopřít. Pak není divení, že vokolo silnic furt rozestavěný nejaký nepojízdný mrchy a vodtahovky nestíhajou absolutně nic, pže kvůli každé kokotině je to naprosto znepojízdněný. Dybych měl psát s jakejma všema věcma sem bez problémů dojel (nebo najel eště stovky kilometrů, než dorazily díly a bylo možno povyměňovat) se starejma kovadlinovejma wágnama, kdy by všecky tydle hytlermoderní kurvárny ani neškytly, to bych vo tom napsal minimálně tlustou brožůru (kerý třeba klauzovci matlají co tejden a říkajou tomu eufemisticky že knihy, checht).
Ale jójó, permanentně pohádky jak na spolehlivý ježdění novei wágen. Checht, to jo tvl.
Samozřejmě to jde nastartovat startovacími kabely. Je to i návodu, stačí na chvilku připojit druhou baterku.
úžasný, mě to stačí poslat z kopeca :o)
Ked boli uplynule tyzdne mrazy, videl som dost odstavenych Tesiel na A3/A5, ked boli zapchy.
to tam čekaly, až se oteplí?
Skor na odtahovaciu sluzbu :-) ta tak skoro nepride v 15+ km zapche, ktora vznikla kvoli nehode.
Teda neviem, ci neexistuje nejaka taka sluzba, co pride s poriadnym generatorom alebo baterkami a dobije Teslu onsite aspon na dojazd k najblizsiemu stojanu :-)
Kámoš vozí v Tesle Diesel agregát.
quadra:
Kdesi bylo video, jak si blbeček nabíjí teslu na chatě z benzínové centrály. To se všechno vyplatí…
je, malou to dokonce jak ofiko factory assistance (mimo UŠAndov asi přes zasmluvnění ažyždenčky) – Tesla Roadside Assistance
Minuly tyzden sme riesili na kamatovej Octavii e-Tec problem s vybitim 48V systemu a 12V baterie… unadaval som sa ako pohan. Ze treba baterie kodovat to uz sme nejako prehryzli ale ze to tie kurvy vydrbane koncernove daju pod zamok a musis si na to vyziadat token od skodovky aby Ti to odomklo pristup, platny na 90min tak to ma nazhavilo do biela. Baterka bola EFB ale nakodovana asi este z vyroby ako obycajna, vobec to nicomu nepomohlo, nabija ju zo48V systemu a ked sa ten rozhodne ze nic tak mas smolu… V servise potom aktualizovali software v 48V baterii, uvidime co to urobi. Problemy zacali v silnych mrazoch, mam za to, ze litiovka ma problemy s nabijanim ked je podchladena a ked iba poskakujes po meste tak sa dobitie nekona a svetla a vsetky elektronicke picoviny plus 12V starter vybiju 12V a zacne diskoteka… Ani Toyota RAV4 vo velkom mraze nedokaze fungovat ako hybrid kym sa to nezohreje takze vsetky vyhody sa zapinaju oneskorene.
semancko:
„Octavii e-Tec“
– – –
Takový klump vůbec neměl vzniknout. Když se spočtou všechny ty „výhody“, které má ten bastl přinést, jsou ve finále nižší, než nevýhody se vším všudy – hmotnost navíc, komplikovaná výroba atd…
Vies co, ja mam rad techniku ale kurva nech to urobia poriadne a premyslaju aj nad extremami a nie ze Ta to necha f prdeli stat ked je motor schopny fungovat. Je to skurvene komplikovane a VW minuly rok v decembri zakazal sukromnym osobam pristup do Erwinu, iba pravnicke osoby. A to sa nebavime o poplatkoch. Spominal som idiotske nakodovanie baterky, aby si zaplatil 50E koli tomu, ze VW nastavil na platforme MQB „ochranu“ koli cybersecurity… V prvom rade nech to nepripajaju do internetu a vyhodia z toho podobne elektronicke sracky a nech mi nikto nehovori, ze to nie je priprava na dialkove vypinanie aut, automaticke sledovanie a pokuty a tresty. S uzitnou hodnotou auta to nema spolocne absolutne nic.
Inak este to kodovanie baterky, ja som si WAG-COM diagnostiku kedysi davno kupoval u jednej ceskej firmy a ta to ma vyriesene, za maly poplatok som urobil aktualizaciu uctu a nakoniec som to dokazal urobit ako treba kedze na to maju cez VW vytvoreny sposob. Klobuk dolu, za take sluzby sa oplati zaplatit.
Kolega si kupil minuly rok novy hybridny Prius, nechal ho na letisku dva tyzdne (bolo to na jesen, ziadne mrazy), po navrate sa uz nepohol, vybita 12V bateria.. Toyota hra mrtveho chrobaka, je tam 30 Ah bateria, stazuje sa na to vela uzivatelov. Niekde urobili japonski sudruhovia chybu v poslednej (tusim piatej) generacii hybridu.
Kokos, este ze v RAV ma byt piaty az buduci rok, vravel mi predajca ze v mojej to este nestihli, domrvit…
seš si úplně jistej, že to nepomohlo? 2 tejdny je docela extrém, pokud by byla nastavená na EFB, bo dokonce AGM, tak by se to nejspíš stalo už několikrát přetím už tak po dvou dnech ;-) :D
Praveze ten problem sa tahal dlhsie, minuly tyzden sa to nahodou dostalo ku mne. A dnes som sa dozvedel, ze firmver nepomohol, auto to urobilo opat… Mam za to, ze chyba je v niecom inom a mam podozrenie na poskodenu kabelaz niekde. Uvidime ako si s tym poradia chlapci v servise. Ako riesit nejake emisie tym, ze neudrzujes aku uplne nabity aby si ho dobijal z „prebytkov“ ked kolesa tocia motorom, je podla mna chujovina na ntu a ked este nastavis vsetko okolo ze pri 12.2V to ohlasi „vybitie“ a odstavi auto tak nech idu ku Chocholouskovi vsetci.
Este mi tak napada, ono to cele vyvrcholilo tym, ze zostal vysiet u nas v meste aj s tehotnou polovickou cestou niekam. Tak som mu rovno dal zenine sukromne auto s tym, ze zariadim presun toho jeho niekam z miesta kde to zdochlo. Nic som neriesil, dosiel s novou obycajnou bateriou, drbol ju do auta, samozrejme kopec varovani, nic nefunguje, ziadny asistent, neopovaz sa ani pohnut z miesta a podobne blbosti. To bol stvrtok vecer, v sobotu som na to konecne mal cas tak ze dam tu jeho povodnu EFB nabit. Pripojim ju ku meraku a mala 12.3V na svorkach naprazdno… No povedz nezabil by si ich? Myslel som, ze bude po smrti totalne a ona spokojne zvladla nabitie, v servise ju nahodili naspat bo sa skoro posrali, ked zistili ze som si dovolil tam jebnut obycajnu a aj ju nakodovat… Pricom za normalnych okolnosti by tam mohla spokojne fungovatkedze start-stop system obsluhuje ta 48V.
Já vyměnil 30 kg těžkou originální baterii za šestikilogramovou Liteblox a mám klid a místo na basu piv.
myslel kartón vokeny?
Design nových Mazd (hlavně 3 a 6) mi přijde teda uplně na pohodu.