Shodou okolností jsem byl nucen si minulý týden koupit auto na jízdu do práce (kurvy z korporátu se rozhodly, že nebudou poskytovat služební vůz na cesty do práce technikovi). Takže skladovka. Rozhodovala jen cena a velikost (co nejmenší), volba padla na druhé nejlevnější (protože MG3 je fakt hnusný), i20. Popravdě, nemá to žádný plasty krom naprosto ocelově nejmíň měkčených, má to debilní budík, bez rafiček, jen s čísly, má to deset palců infotainment. Tady ale to blbý končí. Hlídání v pruzích se vypíná podržením tlačítka na volantu, start-stop na dedikovaném tlačítku, má to okna v elektríce, navigaci, tempomat, pět rychlostí, které jsou celkem dobře rozvrženy v převodovce. Sedačky jsou pohodlné, drží jak stehna, tak mé stařecké obtloustlé boky; mimochodem nejel jsem ve škodárně, co by byla takhle pohodlná. Volant se dá vytáhnout odsebe_ksobě, nahoru_dolu, za mnou (183cm) se celkem v poho posadí dospělej (to se o AR GT fakt říct nedá). Celý to vypadá velmi fajn, v noci svítí velmi dobře (halogeny). Za 370k cash si vlastně nemám na co stěžovat. Vlastně jo. 1,2 atmosféra 4V s tím jezdí trochu vlažně, nad 80 už naopak velmi fajn. Pro důchodca jako já dobrý. Přesto jsem toho názoru, že kdyby se dnes jako nové prodávalo Seicento, tak ty prachy Fiatu vnutím.
Panelákovej Pičus
Proč ty kurvy z korporátu nevydakuješ. Když už seš v důchodě? By si to zasloužili. Si Tě neváží. Mrtki!!!
Zlejstrejda
Ne, do důchodu ještě pár let mám. Jen jsem chtěl naznačit, že mi není dvacet.
Záleží čeho technik a kde.
Pokud někdo dřepí 8 h v kanclu a říká si technik, tak nevim no.
Pokud někdo drží havarijní pohotovost a jezdí po celé republice (kraji / oblasti), tak je to něco jiného.
Zlejstrejda
Technik ve elektromontážní firmě, co má na starosti investiční stavby EGD. Teď už jsem toho názvu hoden? :) A ano, jakmile se znovu zapracuju (vrátil jsem se), tak aj ty služby budu držet.
taky tam sou takový kurvy jak préčko, bo je víc salámistický, jak ČEZY? i dyž tam to poslední dobou de taky do prdele, záleží dost podle toho, na koho člověk narazí
že ale distributoři naprosto serou na sled fází, to je IMO masakr
DanBlack
@ Zlejstrejda…
Omrkni v nastaveni, jestli se to hlidani pruhu/vzdalenosti tlacitkem opravdu vypne, v Kie jakozto blizkem pribuznem to podrzeni tlacitka vypne „hlidani pruhu“ (cukani volantem), ale „protisrazkovy asistent“ (zadupne brzdy) zustane plne aktivni! Pro upravu nastaveni je treba vlezt do menu…
typek
Koukám máme stejný auto. Akorát já ho koupil v sestikvaltu, samosvoru a 1.6T. Mám 192 cm a taky si sednu za sebe (bože chraň). Všechny ty otravy se v tom dají dát do tlačítka “ oblíbené“ čímž jsou mimo provoz do dalšího stisku (tedy navždy). Jediný co je potřeba deaktivovat před každou jízdou je start/stop (což se beztak v případě N-modu vyřadí automaticky). Pak mě ještě sere všechno to digitální moaré na displejích, ale jak jsem koukal všude jinde nelze z toho utéct….Určitá nevýhoda mé verze je v tom že přední pneumatiky mi vydrží 6-7 tis. km, přední destičky 10 tisíc a kotouče cca 20 tis km a taky to, že všechno a logem Škoda se snaží pořád závodit bez ohledu na realitu, někdy až skoro za hrob….holt ego….
…
Panelákovej Pičus
192? Néseš trochu přerostlej? Jak Tě dostaneme do Leoparda? Budeš muset do útoku proti Moskalům s hlavou ven z poklopu. Aspoň budeš mít přehled.
Jo tvl, po válce z nejakejch zbytků zmatlali jeden. Ferdů bylo na frontě 90, krapet rozdíl.
Zlejstrejda
N mne odradilo tím směšným výkonem. Když má jeden doma jako auto na hraní AR GT 3,2, tak už další nepotřebuje. Faktem ale je, že Nko vypadá velmi dobře, takže gratulace k výběru.
Tý jo. 9 normostran. Vyznání lásky? 😍
.
Autor v textu popisuje subjektivní proces výběru a pořízení vozu Mazda 3 jako náhradu za předchozí SEAT Leon III, ke kterému se rozhodl pod vlivem emocí a odporu k politice koncernu VW a trendu SUV. Přestože na nové Mazdě oceňuje především mechanickou poctivost, absenci přemíry digitálních prvků a výbornou souhru s řidičem, kriticky analyzuje i její nedostatky, jako je složitý motor Skyactiv-X, příliš dlouhé převody tlumící dynamiku, tuhý podvozek a některé ergonomické prohřešky. Navzdory vysoké ceně a faktu, že vůz reálnými parametry (spotřebou i výkonem) nepřevyšuje jeho předchozí auto, autor nákup hodnotí kladně díky specifickému charakteru a analogovému pocitu z jízdy, který je v kontrastu s moderními trendy „pojízdných tabletů“.
Foundryman
Po mnoha a mnoha autech jak dieselových, tak benzínových, jsem nakonec skončil u full-hybridu od Toyoty. Atmosférický spalovací motor s nepřímým vstřikem, planetová převodovka se 2 motor-generátory a diferenciál, víc tam toho není. Geniálně jednoduchá koncepce a výkon naprosto dostatečný.
Ta převodovka zas tak úžasně jednoduchá není, plus s ohledem na výkony samo vodou chlazená, a to řízení tech motorůch musí byt teda naprostej masakr. Vono totiž jaksi podle rychlosti toho kerýho motora to může nabývat poměrně mnoha provozních stavů (některý motory v záběru, nekterý v generátorovým režimu, dá se řídit esli to de do votáček s menší silou bo malý votáčky s velkou silou, a tak).
Foundryman
Jo, ale to je všechno otázka elektroniky, v podstatě tam nejsou žádné háklivé mechanické komponenty. Ani startér nebo alternátor. Právě různé rychlosti a výkony motorů ve spojení s planetovou převodovkou zajišťují plynulý záběr jako u CVT, ale bez nevýhod CVT.
zrovna planetovka je vo cosi choulostivější jak jiný druhy převodovek, a elektronika je všeobecně poruchovější jak mechanika, co tam máš dál? :D
U tradičních startérů a altíků je problém hlavně ve spotřebce, jsou to kartáčový stroje. Bezkartáčový verze nejspíš už dneska jsou u obojího běžně dostupný.
Foundryman
U té planetové převodovky bych si nebyl tak jistej, tenhle systém funguje u fůry pohonů mašin ve fabrikách, kde to dostává daleko víc zabrat. Řekl bych, že je to řádově míň háklivý než klasickej automat.
Hlavně u tohoto systému odpadají všelijaké lamely, vydírající se setrvačníky, přesuny zub na zub atd. Toyota ani nepředepisuje výměnu olejové náplně, asi je to fakt blbuvzdorný.
Elektronice se dneska nevyhneš nikde, každý auto je nacpaný kurvítkama všeho druhu, tady je to alespoň užitečný. A furt lepší vyměnit případně vadný čip, než rozebírat půl auta kvůli mechanickému průseru.
Dachsmeister
@Tojóta hybridy
zkušenosti vídeňských taxikářů +500tkm jsou dobré
Jimmyx
Dají se najít i zkušenosti taxikářů co mají i více než milión kilometrů. Motor i převodovka to dávají bez problémů. Baterku (o kapacitě pod 1 kWh a ceně cca 40 000kč) je třeba měnit po cca 300-400 000 km, ale zbytek drží.
Je vtipné řešit složitost softwarového řízení hybridního pohonu od Toyoty, když jakékoliv dnešní auto je soustava mnoha počítačů. Navíc ti Japonci ten hybrid už ladí přes 25 let při nezměněném principu pohonu, takže měli dost času to odladit.
princdrson
kolik si Toyota počítá za předepsanou servisní prohlídku v authorizáku ?
Jimmyx
Různě. Dle toho co se má v daných intervalech kontrolovat či měnit.
U čistéch eletrosekaček, hybride majou míň, pokud se nemejlíp. Byly to docela šíny na tom videju jak týpek tu skříň kuchal.
Foundryman
Ne, tohle platí pro full hybrid u Toyoty. Je tam měnič, který transformuje cca 300 V DC z trakční baterie na cca 600-650 V AC k pohonu elektromotoru. To umožňuje jednak použít slabší dráty, jednak to podporuje svižnou akceleraci.
je to možný, asynchronní krmení přes měniče je poslední dobou docela voblíbený (ale taky náročňéší)
Zlejstrejda
kámo, mrdat chlapovi do toho, jaký auto si vybral, pokud si ho chválí, je zmrdovina. Sryjako.
PaJa77
Není náhodou planetová převodovka základ všech automatů vyráběných v posledním století? Řekl bych, že už je to zvládnutá technologie.
U elektroniky hodně záleží na návrhu. Pokud se honí na limitech, odchází rychle. Ale to platí i pro mechaniku.
Bystro
No,tyhle dilemata jsem resil pred covidem.Asi od 2005 jsem pouzival Fiat Marea 1.8 v kombiku.Zena Pandu 169 1.2. Oboje dane do LPG.Kdyz se blizilo 300.000,vyhlidl jsem si Tipo 1.4T-Jet,jednim z duvodu bylo tovarni LPG. Skoro to nevyslo,asi 2x rocne jsem si projel konfigurator,a nahle zjistil,ze LPG varianta jiz neni v nabidce.Nakonec jsem si poridil predvadecku ze Slovenska,bo u nas i u nich v souhrnu bylo cca uz jen 10 v nabidce.
Z roku 2017,mam ho stale,najeto 150t.,v zasade bez problemu,asi i dik tomu,ze ho nepucuju.Mareu furt mam,jako srazovej special(lestenka to neni),dala se do pucu(prahy,podlaha,podvozek celkove,nake plechy) a chvili jeste vydrzi,tech 3-5t. rocne.Motor puvodni,zatim se nemuselo nic rozdelavat,altik,starter nepocitam.
S Tipem jsu spokojenej,vlastne mam jen senzory vzadu,jinak zadne ficury.Teda couvat nekam za tmy neni nic moc,senzory pichnou.Tezko rici,zda da tech 300t. jako Marea.Budu jen rad,kdyz zmenu nebudu muset resit dalsich 7-8 let.Tak ho nesidim a moc ho nedru.Krom udrzby jen jedno sdruzene cidlo,a olejovy separator.
pazout
Kdyz uz jsi si priplatil za Japonce tak proc ne Corollu?
Panelákovej Pičus
Taky si myslím že by byla lepší.
Foundryman
Mám Corollu.
Dachsmeister
@Foundryman
dobrá volba
Warspite
Já si taky koupil mazdu 3. Dostal jsem ji na konci října. Objednávka z konce května. Ale mám Sedan. V kabině mi připadá že je trochu víc místa, než v hatchbacku, ale je to pořád takové stísněné. Souhlas že každý hrbol je hodně cítit, úplně to s vámi hází. Jinak se řídí ale dobře. Homuru bych nebral, přišla mi škaredá. Tady trochu nechápu, proč si pan dfens kupuje homuru, když se mu nelíbí. U těch hatchbacků bylo myslím k dispozici 8 výbav a k nim packety. U Sedanu jen 4, já mám centre line (druhou) s packetem style, abych měl adaptivní světloměty a denní světýlka. Souhlasím, že ten leštěný černý plast kolem šajtrpáky je hrozný. Design exteriéru je ale docela pěkný, tady moc nevím na co si stěžuje. Velký chladič vypadá hustě. Jo, a sedan má (za příplatek) normální rezervní kolo!
Warspite
Jo a zapomněl jsem ty brzdy. Souhlas. Ze začátku to brzdí málo. Ale to je rekuperací, nabíjí to totiž malou baterku co živí elektromotorek co pomáhá při rozjezdech a v nízkých otáčkách. Proto má ten motor tak velký alternátor.
gogo
Koncernová auta se mi nějak nelíbí a to vůbec, krávy velký…ale tuhle jedu a vidím divné auto, VW Fox…vypadal nějak jinak. Tak jsem začal hledat po netu a zjistil jsem, že tenhletan Foxprošel evolucí a konci z něl byl Fox Xtreme. Krásné auto, benzín 1800… jenže ouha, musel bych pro něj do Jižní Ameriky. Proč se v EU prodávají jen takové hnusy???
Shodou okolností jsem byl nucen si minulý týden koupit auto na jízdu do práce (kurvy z korporátu se rozhodly, že nebudou poskytovat služební vůz na cesty do práce technikovi). Takže skladovka. Rozhodovala jen cena a velikost (co nejmenší), volba padla na druhé nejlevnější (protože MG3 je fakt hnusný), i20. Popravdě, nemá to žádný plasty krom naprosto ocelově nejmíň měkčených, má to debilní budík, bez rafiček, jen s čísly, má to deset palců infotainment. Tady ale to blbý končí. Hlídání v pruzích se vypíná podržením tlačítka na volantu, start-stop na dedikovaném tlačítku, má to okna v elektríce, navigaci, tempomat, pět rychlostí, které jsou celkem dobře rozvrženy v převodovce. Sedačky jsou pohodlné, drží jak stehna, tak mé stařecké obtloustlé boky; mimochodem nejel jsem ve škodárně, co by byla takhle pohodlná. Volant se dá vytáhnout odsebe_ksobě, nahoru_dolu, za mnou (183cm) se celkem v poho posadí dospělej (to se o AR GT fakt říct nedá). Celý to vypadá velmi fajn, v noci svítí velmi dobře (halogeny). Za 370k cash si vlastně nemám na co stěžovat. Vlastně jo. 1,2 atmosféra 4V s tím jezdí trochu vlažně, nad 80 už naopak velmi fajn. Pro důchodca jako já dobrý. Přesto jsem toho názoru, že kdyby se dnes jako nové prodávalo Seicento, tak ty prachy Fiatu vnutím.
Proč ty kurvy z korporátu nevydakuješ. Když už seš v důchodě? By si to zasloužili. Si Tě neváží. Mrtki!!!
Ne, do důchodu ještě pár let mám. Jen jsem chtěl naznačit, že mi není dvacet.
Mně už není 80
Překlep. Korporátní kurvy vyfakovat.
nesmíš tolik chlastat :o)
Snažím se to omezit ale organizmus je zvyklej a vzpouzí se. Se nenapiju a hned mě bolí zub a švidrá levý voko.
pyčo takový blekoty jak náká mánička…
Jo jo dám si Aulin a Mounjaro a můžu chlastat jako zamlada
Záleží čeho technik a kde.
Pokud někdo dřepí 8 h v kanclu a říká si technik, tak nevim no.
Pokud někdo drží havarijní pohotovost a jezdí po celé republice (kraji / oblasti), tak je to něco jiného.
Technik ve elektromontážní firmě, co má na starosti investiční stavby EGD. Teď už jsem toho názvu hoden? :) A ano, jakmile se znovu zapracuju (vrátil jsem se), tak aj ty služby budu držet.
taky tam sou takový kurvy jak préčko, bo je víc salámistický, jak ČEZY? i dyž tam to poslední dobou de taky do prdele, záleží dost podle toho, na koho člověk narazí
že ale distributoři naprosto serou na sled fází, to je IMO masakr
@ Zlejstrejda…
Omrkni v nastaveni, jestli se to hlidani pruhu/vzdalenosti tlacitkem opravdu vypne, v Kie jakozto blizkem pribuznem to podrzeni tlacitka vypne „hlidani pruhu“ (cukani volantem), ale „protisrazkovy asistent“ (zadupne brzdy) zustane plne aktivni! Pro upravu nastaveni je treba vlezt do menu…
Koukám máme stejný auto. Akorát já ho koupil v sestikvaltu, samosvoru a 1.6T. Mám 192 cm a taky si sednu za sebe (bože chraň). Všechny ty otravy se v tom dají dát do tlačítka “ oblíbené“ čímž jsou mimo provoz do dalšího stisku (tedy navždy). Jediný co je potřeba deaktivovat před každou jízdou je start/stop (což se beztak v případě N-modu vyřadí automaticky). Pak mě ještě sere všechno to digitální moaré na displejích, ale jak jsem koukal všude jinde nelze z toho utéct….Určitá nevýhoda mé verze je v tom že přední pneumatiky mi vydrží 6-7 tis. km, přední destičky 10 tisíc a kotouče cca 20 tis km a taky to, že všechno a logem Škoda se snaží pořád závodit bez ohledu na realitu, někdy až skoro za hrob….holt ego….
…
192? Néseš trochu přerostlej? Jak Tě dostaneme do Leoparda? Budeš muset do útoku proti Moskalům s hlavou ven z poklopu. Aspoň budeš mít přehled.
jakto? šak je to tak velký, že se to nevende pod most, ani na most…
Když nebude vystrkovat hlavu z poklopu tak snad dojede na pozici
Od navádění řidiče je odjakživa velitel vozidla! Armáda neni holubník jako sjezd tuzerů Poršek!
a co dyž je to sjezd poršek Ferdinand/Elefant? :o)
@Behemot
Maus!
ten nebyl ani vyrobenej, ferdové byli několik let v bojích
Ale byl, dva prototypy, Rusové z nich dali dohromady krásný exponát v Kubince.
Jo tvl, po válce z nejakejch zbytků zmatlali jeden. Ferdů bylo na frontě 90, krapet rozdíl.
N mne odradilo tím směšným výkonem. Když má jeden doma jako auto na hraní AR GT 3,2, tak už další nepotřebuje. Faktem ale je, že Nko vypadá velmi dobře, takže gratulace k výběru.
Tý jo. 9 normostran. Vyznání lásky? 😍
.
Autor v textu popisuje subjektivní proces výběru a pořízení vozu Mazda 3 jako náhradu za předchozí SEAT Leon III, ke kterému se rozhodl pod vlivem emocí a odporu k politice koncernu VW a trendu SUV. Přestože na nové Mazdě oceňuje především mechanickou poctivost, absenci přemíry digitálních prvků a výbornou souhru s řidičem, kriticky analyzuje i její nedostatky, jako je složitý motor Skyactiv-X, příliš dlouhé převody tlumící dynamiku, tuhý podvozek a některé ergonomické prohřešky. Navzdory vysoké ceně a faktu, že vůz reálnými parametry (spotřebou i výkonem) nepřevyšuje jeho předchozí auto, autor nákup hodnotí kladně díky specifickému charakteru a analogovému pocitu z jízdy, který je v kontrastu s moderními trendy „pojízdných tabletů“.
Po mnoha a mnoha autech jak dieselových, tak benzínových, jsem nakonec skončil u full-hybridu od Toyoty. Atmosférický spalovací motor s nepřímým vstřikem, planetová převodovka se 2 motor-generátory a diferenciál, víc tam toho není. Geniálně jednoduchá koncepce a výkon naprosto dostatečný.
Ta převodovka zas tak úžasně jednoduchá není, plus s ohledem na výkony samo vodou chlazená, a to řízení tech motorůch musí byt teda naprostej masakr. Vono totiž jaksi podle rychlosti toho kerýho motora to může nabývat poměrně mnoha provozních stavů (některý motory v záběru, nekterý v generátorovým režimu, dá se řídit esli to de do votáček s menší silou bo malý votáčky s velkou silou, a tak).
Jo, ale to je všechno otázka elektroniky, v podstatě tam nejsou žádné háklivé mechanické komponenty. Ani startér nebo alternátor. Právě různé rychlosti a výkony motorů ve spojení s planetovou převodovkou zajišťují plynulý záběr jako u CVT, ale bez nevýhod CVT.
zrovna planetovka je vo cosi choulostivější jak jiný druhy převodovek, a elektronika je všeobecně poruchovější jak mechanika, co tam máš dál? :D
U tradičních startérů a altíků je problém hlavně ve spotřebce, jsou to kartáčový stroje. Bezkartáčový verze nejspíš už dneska jsou u obojího běžně dostupný.
U té planetové převodovky bych si nebyl tak jistej, tenhle systém funguje u fůry pohonů mašin ve fabrikách, kde to dostává daleko víc zabrat. Řekl bych, že je to řádově míň háklivý než klasickej automat.
Hlavně u tohoto systému odpadají všelijaké lamely, vydírající se setrvačníky, přesuny zub na zub atd. Toyota ani nepředepisuje výměnu olejové náplně, asi je to fakt blbuvzdorný.
Elektronice se dneska nevyhneš nikde, každý auto je nacpaný kurvítkama všeho druhu, tady je to alespoň užitečný. A furt lepší vyměnit případně vadný čip, než rozebírat půl auta kvůli mechanickému průseru.
@Tojóta hybridy
zkušenosti vídeňských taxikářů +500tkm jsou dobré
Dají se najít i zkušenosti taxikářů co mají i více než milión kilometrů. Motor i převodovka to dávají bez problémů. Baterku (o kapacitě pod 1 kWh a ceně cca 40 000kč) je třeba měnit po cca 300-400 000 km, ale zbytek drží.
Je vtipné řešit složitost softwarového řízení hybridního pohonu od Toyoty, když jakékoliv dnešní auto je soustava mnoha počítačů. Navíc ti Japonci ten hybrid už ladí přes 25 let při nezměněném principu pohonu, takže měli dost času to odladit.
kolik si Toyota počítá za předepsanou servisní prohlídku v authorizáku ?
Různě. Dle toho co se má v daných intervalech kontrolovat či měnit.
https://www.toyota.cz/majitele/kalkulator-servisnich-ukonu
hydridní servisní jsou o 35% dražší než čistý benzín, byvoko, to mne zajímalo
tvl ty cype (čype?), meleš tady vo elektropohonech kerejma dou poměrně značný proudy (pže to jede na malým napětí)…
Trakční motory jedou na 650 V, to mi zrovna málo nepřipadá.
U čistéch eletrosekaček, hybride majou míň, pokud se nemejlíp. Byly to docela šíny na tom videju jak týpek tu skříň kuchal.
Ne, tohle platí pro full hybrid u Toyoty. Je tam měnič, který transformuje cca 300 V DC z trakční baterie na cca 600-650 V AC k pohonu elektromotoru. To umožňuje jednak použít slabší dráty, jednak to podporuje svižnou akceleraci.
je to možný, asynchronní krmení přes měniče je poslední dobou docela voblíbený (ale taky náročňéší)
kámo, mrdat chlapovi do toho, jaký auto si vybral, pokud si ho chválí, je zmrdovina. Sryjako.
Není náhodou planetová převodovka základ všech automatů vyráběných v posledním století? Řekl bych, že už je to zvládnutá technologie.
U elektroniky hodně záleží na návrhu. Pokud se honí na limitech, odchází rychle. Ale to platí i pro mechaniku.
No,tyhle dilemata jsem resil pred covidem.Asi od 2005 jsem pouzival Fiat Marea 1.8 v kombiku.Zena Pandu 169 1.2. Oboje dane do LPG.Kdyz se blizilo 300.000,vyhlidl jsem si Tipo 1.4T-Jet,jednim z duvodu bylo tovarni LPG. Skoro to nevyslo,asi 2x rocne jsem si projel konfigurator,a nahle zjistil,ze LPG varianta jiz neni v nabidce.Nakonec jsem si poridil predvadecku ze Slovenska,bo u nas i u nich v souhrnu bylo cca uz jen 10 v nabidce.
Z roku 2017,mam ho stale,najeto 150t.,v zasade bez problemu,asi i dik tomu,ze ho nepucuju.Mareu furt mam,jako srazovej special(lestenka to neni),dala se do pucu(prahy,podlaha,podvozek celkove,nake plechy) a chvili jeste vydrzi,tech 3-5t. rocne.Motor puvodni,zatim se nemuselo nic rozdelavat,altik,starter nepocitam.
S Tipem jsu spokojenej,vlastne mam jen senzory vzadu,jinak zadne ficury.Teda couvat nekam za tmy neni nic moc,senzory pichnou.Tezko rici,zda da tech 300t. jako Marea.Budu jen rad,kdyz zmenu nebudu muset resit dalsich 7-8 let.Tak ho nesidim a moc ho nedru.Krom udrzby jen jedno sdruzene cidlo,a olejovy separator.
Kdyz uz jsi si priplatil za Japonce tak proc ne Corollu?
Taky si myslím že by byla lepší.
Mám Corollu.
@Foundryman
dobrá volba
Já si taky koupil mazdu 3. Dostal jsem ji na konci října. Objednávka z konce května. Ale mám Sedan. V kabině mi připadá že je trochu víc místa, než v hatchbacku, ale je to pořád takové stísněné. Souhlas že každý hrbol je hodně cítit, úplně to s vámi hází. Jinak se řídí ale dobře. Homuru bych nebral, přišla mi škaredá. Tady trochu nechápu, proč si pan dfens kupuje homuru, když se mu nelíbí. U těch hatchbacků bylo myslím k dispozici 8 výbav a k nim packety. U Sedanu jen 4, já mám centre line (druhou) s packetem style, abych měl adaptivní světloměty a denní světýlka. Souhlasím, že ten leštěný černý plast kolem šajtrpáky je hrozný. Design exteriéru je ale docela pěkný, tady moc nevím na co si stěžuje. Velký chladič vypadá hustě. Jo, a sedan má (za příplatek) normální rezervní kolo!
Jo a zapomněl jsem ty brzdy. Souhlas. Ze začátku to brzdí málo. Ale to je rekuperací, nabíjí to totiž malou baterku co živí elektromotorek co pomáhá při rozjezdech a v nízkých otáčkách. Proto má ten motor tak velký alternátor.
Koncernová auta se mi nějak nelíbí a to vůbec, krávy velký…ale tuhle jedu a vidím divné auto, VW Fox…vypadal nějak jinak. Tak jsem začal hledat po netu a zjistil jsem, že tenhletan Foxprošel evolucí a konci z něl byl Fox Xtreme. Krásné auto, benzín 1800… jenže ouha, musel bych pro něj do Jižní Ameriky. Proč se v EU prodávají jen takové hnusy???