V tomto článku bych nejprve čtenáře rád upozornil na skvělý článek na blogu Carvago a upozornil na dezinformátory, kteří veřejně propagují nesmyslné až absurdní postupy při řízení vozidla a přesvědčují širokou veřejnost, že je to tak správně.
Ten článek najdete zde a všechno, co je tam uvedeno, je správně. Byl jsem rád, že tam nejsou dokola omílány ty žvásty jako „nikdy nešlapejte na brzdu“ a celý článek je vysoce srozumitelný a pochopitelný i pro toho, kdo nemá řízení pro zábavu.
Nicméně jednu důležitou věc bych tam doplnil.
Poslední chybějící odrážka je:
- zapomeňte na úplně všechno, co vám ukazovali tzv. dopravní experti v televizi.
Jistě znáte ty dementní „zpravodajské“ klipy, které se vysílají zhruba od poloviny listopadu. Ukazují v nich retarda na nějakém autodromu, jak na kluzné fólii vyvolává různé poruchy stability a pak je vášnivě koriguje. Divoce točí volantem, dává brutální kontra a říká různé věty, které mu připadají chytré.
Obvykle se jedná o parazity působící na různých těch okruzích, kde se za peníze daňových poplatníků provozují kurzy pro příslušníky silových složek, aby se naučili aspoň trochu řídít a neohrožovali v běžném provozu slušné lidi. Případně se tam realizují různé ty zlodějské kurzy na bodové odpustky, během kterých se také uskutečňuje popsaná slabomyslná zábava s infantilním klouzáním. Můžete si však být jisti, že tito věrozvěstové řidičské víry si taky navalí plný gatě, až jim za reálných podmínek Isaac Newton začne plánovat trasu.
Konzumenti těchto veřejnoprávních klouzacích orgií, většinou nějak spojeného s nadkriticky blbým redaktorem Samkem, jsou tím vším asi natolik uhranuti, že nevidí to nejpodstatnější. Představuji si to asi tak, že sedí někde doma v paneláku v obýváku, v jedné ruce buřt, v druhé ovladač a „hele mámo, to je machr, to mně když posledně takhle ujela fábije, tak jsem povalil Blažkový popelnici“ a přitom si vůbec nepovšimnou drobných rozdílů proti normálnímu běhu věcí. Dotyčný dopravní expert čelí ztrátě řiditelnosti na místě, které si zvolí, v okamžiku, který si zvolí a ztráta řiditelnosti je tak velká, jak oni sami určí. Kolem sebe mají spoustu místa, protože tam nejsou stromy, domy, auta, lidé a další tyhle otravné věci, co v realitě skutečně skoro nepotkáte, a všechno se to děje na povrchu, jehož vlastnosti jsou předvídatelné a konzistentní.
Dalším krajně iritujícím momentem komunikace těchto akutních hovad je neustálé strašení něčím, co nazývají Smyk. Přijde Smyk, vy nabouráte, nesmíte dostat Smyk, protože Smyk je zkáza. Hlavní je vyvolávat strach z nějaké abstraktní neviditelné příšery jménem Smyk, která v zimě chodí tam venku a pojídá automobily, aniž by současně poskytli nějaký srozumitelný návod, jak tomu čelit.
V poslední fázi, pokud na to by na to zbyl vysílací čas, dojde k přežvykování mouder typu „hlavně nešlapejte na brzdu“, „předokolky jezdí v zatáčkách rovně“, „zachovejte klid“ a podobně.
Důležité u téhle retardované show je jen jedno. Důsledně a co nejdříve zapomenout na všechno, co jste tam viděli a slyšeli.
Krátký mythbusting „expertních“ mouder.
Expertní dementní kluzná show je jen show, protože je zcela nerealistická. Její relevance pro běžný život je nula. Je to něco jako fyzikální porno.
Ty jejich kurzy jsou na vyliž prdel. Ze stejného důvodu. Účastníci tam dostanou možnost se v létě naučit něco, co v zimě nebudou potřebovat.
Není pravda, že předokolky mají tendenci pokračovat v zatáčce po tečně, stejně jako zadokolky mají tendenci stáčet se do jejího pomyslného středu. Neustálé zdokonalování stability vozidel a různé asistenční systémy zamíchaly kartami, takže musíme počítat se vším. Většina současných předokolek má lehký malý motor za přední nápravou a nemají vyhraněné chování. V závislosti na poloměru zatáčky, zatížení, obutí apod. dokáží vyvinout nedotáčivé i přetáčivé chování. Ale ani oldschool auta neměla vždy vyhraněné chování. Například Octavia I combi TDI pravidelně přecházela v utažených zatáčkách do přetáčivého smyku, protože velký zadní převis fungoval jako kyvadlo a dokázal zadní nápravu rozhodit, zatímco předek dobře držel kvůli těžkému motoru. To také určovalo, jak s tím naložit, stačilo nedělat nic, ono se to zase srovnalo samo. Lze však u nějakého vymaštěnce na autodromu v Mostě reklamovat, že jste přijeli pozadu tam, kam jste chtěli přijet popředu?
„Kontra“, tedy stočení volantu proti rotaci zádi, je kontra, ale kontraproduktivní. Ne že by to nefungovalo, ono to funguje, problém je ale, že jen někomu. Většina řidičů to nezvládne udělat včas a akorát. Přece jen to vyžaduje nějaký ten tréning, a to navíc s konkrétním vozidlem, protože každé vozidlo je jinak citlivé a jinak reaguje. Někteří jedinci mají tendenci zbytečně korigovat různá malá sklouznutí, která by se „vsákla“, protože „tohle je přece ten Smyk mámo, jak ukazovali v televizi“, a dostanou se tak do problémů, které by neměli, kdyby nemuseli furt do všeho hrabat. Vede to ke scénářům typu „hadr na holi“, kdy vidíme auta poletovat po silnici od kraje ke kraji, zatímco řidič zběsile kontruje, ovšem dělá to pozdě nebo příliš. Taky vidíme taková ta různá crashnutá auta, co mají přední kola stočená v nezvyklém úhlu. To proto, že si expert follower v procesu toho zběsilého kroucení volantem „zahodil volant“ a natočil přední kola tak, že se přestala odvalovat. Jsou auta, kde je obtížné odhadnout míru, o kolik kontrovat, protože mají příliš citlivé řízení nebo neposkytují dostatečnou zpětnou vazbu. Lepší je zařídit se tak, aby žádné kontrování nebylo třeba.
Lepší než nějaké lovení kontra a frenetické kroucení s volantem je otevřít oblouky tak, aby se snížila odstředivá síla, která jak známo závisí na rychlosti a poloměru. Není třeba projíždět zatáčky úplně přesně tak, jak jsou na silnici namalované, a už vůbec není dobrý nápad dojit volant, protože ten nepravidelný trhaný pohyb může mít za následek, že to uklouzne, i když by vůbec nemuselo.
Nešlapat na brzdu? Ano, šlápnout na brzdu nejspíš přivodí ztrátu ovladatelnosti a promění auto v sáňky, ale co když už jsme už kontrolu ztratili, nic lepšího v plánu stejně nemáme a ani expertní bullshit talk ke stabilizaci nepomáhá? Důsledně aplikovaná brzda pomůže omezit následky a snížit škody. Kromě toho povrch silnic není homogenní jako ty fólie na klouzačkách pro buzíky, a třeba se probrzdíte někam, kde se kola chytnou a zastavíte. Nebo se trefíte do takového toho sněžného vantu kolem silnice, polámou se nějaké plasty za pár stovek a pojede se dál. Určitě lepší než zkoušet nějaké expertní vylomeniny, co fungují jen v televizi a skončit na boku někde ve stoce.
Pak jsou tady takové ty tradiční prosincové příběhy, jak pan Posraný jel 37 km/h, protože se bál, že dostane ten Smyk. Předjížděl ho pan Splašený, protože už to psychicky neunesl. Chtěl přijet domu ještě dneska a vidět ženu a děti. Pan Posraný v sobě nenašel tolik slušnosti a ohleduplnosti, aby někam uhnul a nechal Splašenýho i celou tu kolonu za sebou předjet, a tím je elegantně a v duchu tolik populární pasivní agresivity donutil riskovat. Pana Splašenýho dostihl ten hrozný Smyk a zničil mu auto. Je to zaznamenáno na video a vystaveno na internetu s komentářem „jel jsem ukázněně podle předpisů a nějaký šílenec…“ Jeden takový příběh najdete tady. Tedy, pokud se nechcete zapojit a chcete vědět, jak předjet neschopného řidiče, kterého vychovali experťy ke strachu ze Smyku, dělá se to takhle. Dojedete ho. Uvolněte plyn a sešlápněte spojku. Změňte jízdní pruh. S autem to bude různě cloumat, protože na dělícím pásu mohou být zmrazky nebo nahrnutý sníh, ale nenechte se rozhodit. Auto přitom bude zpomalovat, takže se vám Posraný vzdálí, ale to nevadí, protože to se snadno dožene. Pokud se to zdá příliš riskantní a vedlejší pruh je příliš kluzký, což na vícepruhových komunikacích často bývá, je zde bod návratu. Pokud to není k tomu, vraťte se zde zpátky za pana Posranýho, je lepší udělat to hned, než se hnát do zbytečného rizika kvůli nějakému moulovi. V opačném případě srovnáme kola, pustíme spojku, přidáme s citem plyn a go. Je třeba takto dojet podstatně dál před předjížděné vozidlo, než by bylo třeba za běžných okolností. Uberte plyn a vyšlápněte spojku. Pomalu a plynule se zařaďte zpátky. Pokud by se při přejíždění z pruhu do pruhu dělo něco nežádoucího, rozložte manévr do delšího úseku. Jízda s vyšlápnutou spojkou ničemu nevadí, i když vám experťy budou tvrdit opak. Postup je vyzkoušený, při jeho aplikaci je možné udělat jen dvě chyby. Měnit stopu pod plynem může mít za následek roztočení vozidla, které je vzhledem k rychlosti obtížně korigovatelné. Příliš prudké změny směru mají za následek totéž. Benefit: Nepodpoříte zlovolné kretény. Přijedete dřív. Dojedete bezpečněji, protože bezdůvodně pomalí k smrti vystrašení řidiči jsou zdrojem rizika.
Jestli to všechno nebude tím, že tihle „experti“ nejsou žádní experti, ale pouze takoví lehkoživkové, paraziti žijící ze systému, ve kterém si vyvinuli vlastní show se specifickou akční lyrikou.
Na závěr takové malé zamyšlení.
Dělo se zcela pravidelně, že politici předstupovali před veřejnost s tím, že musí řidičům uložit nějaké nové povinnosti a zákazy, aby bylo lépe. Jenže, když se podíváme blíže, zjistíme, že žádné „lépe“ potom nebylo.
Tak zavedli povinné zimní pneumatiky. Vždyť se podívejte, jak to na těch silnicích vypadá! Nezodpovědní řidiči na letních pneumatikách způsobují dopravní kalamity. Důvěřivá veřejnost to přijala. Experti to říkají, policisté to říkají, tak já se uskrovním a utratím peníze za něco, co potřebuji čtyři dny v roce, abych ukázal, že jsem ten zodpovědný. Výsledek? Není žádný, opět čteme o kalamitách, možná ještě horších než předtím, protože za údržbu silnic se nejspíš necítí zodpovědný už vůbec nikdo.
Také neustále přicházeli s různými novými povinnostmi a tresty za jejich nesplnění. Zavedli šikanistický a drahý bodový systém, likvidační pokuty, vytvořili byznys pro dopravní psychology, zpřísnili a prodražli autoškoly a technické prohlídky. Veřejnost to opět přijala, experti to říkají, policisté to říkají, tak já se uskrovním a budu těm sviním platit, nějaký systém musí být, hlavně aby nebyly nehody a bylo bezpečno. A pak na konci pojistného období přijde každému provozovateli vozidla takový ten dopis, kde mu pojišťovna oznamuje, že mu musí opět zdražit pojistku, protože výše i frekvence škod rostou. Nevidíte v tom rozpor?
Skutečně to nikomu nepřipadá nápadné?
18.12.2022 D-FENS
(383x známkováno, průměr: 1,21 z 5)