Loučení s nafoukaným tříhrnkem (1.0 TSI po 60.000 km) - zpět na článek

Počet komentářů: 212

Přidat komentář
  1. Zajimave, jak bych petilete bezproblemove auto s 60kkm rozhodne nemenil. Notebale, kdyz jsou dnesni auta vesmes horsi, nez nekolik let stare.
    Vanova krivka distribuce poruch je nejvyssi prave na pocatku pouzivani a pak ke konci TCO zivotnosti, ktera je u maleho auta nekde u hranice 10let, 250kkm.
    Nove auto muze byt paradoxne mnohem poruchovejsi.

    1. Zajimave, jak bych petilete bezproblemove auto s 60kkm rozhodne nemenil. Notebale, kdyz jsou dnesni auta vesmes horsi, nez nekolik let stare.
      Vanova krivka distribuce poruch je nejvyssi prave na pocatku pouzivani a pak ke konci TCO zivotnosti, ktera je u maleho auta nekde u hranice 10let, 250kkm.
      Nove auto muze byt paradoxne mnohem poruchovejsi.

      Je to jednoduché. Máte záruku a všechny své problémy si řeší výrobce za své peníze.

      1. Zaplatit 200k za „záruku“? :) To není moc racionální ekonomické chování.
        Ta pravděpodobnost že se něco velkého pokazí na 5 let starém autě s 60k km už není moc velká (pokud to není Range Rover). Max. jednotky nebo zlomky procent.
        A i kdyby se snad stalo to nejhorší – třeba se zadřel motor – ani to snad nebude stát 200 000Kč…

        Mám 20 let starou Fabii 1 a za tu dobu jsem měnil mimo spotřebního materiálu (kapaliny, filtry, brzdy, stěrače) stahovačku okna, žárovku, senzor zpátečky… položky za za pár stovek/tisíc.

  2. Seatí podvozek jsem měl také u VW Polo Variant. Což byla vlastně Cordoba. Klidně by to sneslo i motor s dvojnásobným výkonem, jen nějaká 1.4 8ventil. Prášilo se na to v rohu autobazaru a oproti jiným volbám to byla nejspíš dobrá koupě. Potom se s tím učil jezdit kamarád a nakonec to od něj koupil autoservisák. Tak jestli Seat v rámci koncernu pořád trochu vyčnívá, tak proč ne.

    1. Tahle generace Ibizy/Cordoby byla velice zajimava – tenkrat jeste VW nemel sjednocene cele podlahove plosiny, takze se mohlo ruzne kombinovat – a Ibiza dostala zadek a cast podlahy z Pola, ale predek z Golfa 3 (ramena z Golfa 2 pro mensi rozchod). Takze tam sly vsechny motory z G3. Vrcholem bylo TDI 81kW u beznych modelu a 1.8T 110 u Cupry (s omezenou serii Cupra R 130kW). Ale vesla by se tam i veruna :) To v dobe, kdy Polo koncilo na sport modelech 74kW 1.4, ci raritní GTI 92kW, ktere trhalo mizernou prevodovku.

  3. Brembo brzdy co se dávají do sériových aut jsou totální shit…
    Ojebou to kde se dá a prodávají pod značkou ale kvalitativně to je s bídou na úrovni starline.

    1. Na nákupní tašce co má 50-80KW je snad úplně jedno co tam je za brzdy, ne? :-D
      Na Fabii mám základní aftermarket brzdy za pětikilo a stejně to zastaví na pětníku…

Napsat komentář

D-FENS © 2017