Loučení s nafoukaným tříhrnkem (1.0 TSI po 60.000 km) - zpět na článek

Počet komentářů: 212

Přidat komentář
  1. Pocity z tříválce mám stejné jako DF, stejný motor, jen s výkonem 81kW, má pod kapotou náš nový Rapid. Ten prťavý motorek mne dostává při každé akceleraci hlavně na trojku, kdy z městských 50 km/h plynule, citelně a tiše zrychluje na nějakých 130 km/h. Využívám toho na nájezdech na dálnici, předjíždění dodržujících loudalů na výpadovkách z obydlených oblastí, kdy ještě kilometr za značkou konce obce jedou 70 km/h a podobně. 6l/100km mám také, palubní počítač při konfrontaci s realitou u pumpy kupodivu nelže. Protože mám naprd sluch, mám občas potíže s tím, že ten motor při klidné jízdě neslyším, dvanáctistovka v našem druhém rapidovi je hlučnější. Ono to pocitově chrochtá pořád stejně bez ohledu na otáčky, takže jsem při přeřazování tu a tam zahřál spojku, než jsem si zažil komunikační projevy motoru. Pod kapotou je kolem něj hromada místa. Průběh výkonu v nízkých otáčkách je takový gumovitější, naftový dvoulitr v mé dvojkové oktávce byla úplně jiná kategorie, co se nástupu výkonu týče.
    Na co jsem si dlouho zvykal, je to tříválcové chrochtání a vibrace při záběru. Podle sluchu a vibrací na volantu mám pořád pocit, že motor je podtočený, otáčkoměr říká, že motor je v optimálních otáčkách a já z toho mám vnitřní zmatek.
    Jinak ten motor na mne z technického hlediska udělal výborný dojem, tohle je ukázka toho, jak z prdu udělat solidní pohonnou jednotku. Chce to ale zvyknout si na projevy a vlastnosti toho tříválce, jeho určitou gumovitost a pak se s ním dá dobře fungovat.

    1. CzechDave: Mensi nevyhodou je nutna vymena za novy po 60, max. 100 tis.km. :)

      1. Těžko říci. Ten můj motor má zatím najeto 100 000 km a nevypadá to na nějakou mechanickou smrt.

        1. Jakej to má podvozek? Dá se s tím trošku jezdit, myslím jako opírat se do gum? To nemyslím nijak zle, sám mám „šlupku“ FF2 2008, ale tam je teda vzadu nezavislák, takže to v zatáčkách krouží náramně… Moje auto mám rád, protože kromě pásu na mě nijak nikdy nepípá, nemluví, do řízení nekecá… a na moje ježdění to stačí bohatě.

          1. Mohu to srovnávat s dvojkovou oktou. Podvozek je levně postavený, stejně jako je levné celé auto, ale není rozhodně odbytý. Vzadu je kliková náprava s torzní příčkou, co se dávala do jedničkové oktávky, vpředu klasika. Výhodou je, že se na tom nemá prakticky co podělat, servis obnáší na přední nápravě čas od času výměnu silentbloků spodních ramen a čepů řízení, vzadu snad není nic, co by se měnilo, snad jen reakční silentbloky uložení nápravy v karoserii. Nevýhodou je trochu snížený komfort pružení na příčných nerovnostech, ale to zase dost kompenzuje měkké odpružení a nízká váha auta. V zatáčkách se to trochu víc houpe, ale zatím se mi nepovedlo to auto utrhnout do smyku, sedí to jako na kolejích, což bych u této kategorie auta nečekal. Zkoušel jsem s rapidem i různá zvěrstva na kluzkém a zasněženém povrchu, nanejvýš jsem se dostal do mírně nedotáčivého smyku, který ale šlo snadno korigovat plynovým pedálem. Do hodin se rapidovi moc nechtělo, i přes zataženou ručku a plný rejd se hodně bránil. Mám za to, že podvozek dovolí hodně, ale pořád je laděný víc do kompromisu kvůli konstrukčním vlastnostem použitých typů náprav. Komunikace auta s řidičem by mohla být výraznější, chvilku mi trvalo, než jsem se naučil na volantu a prdelí na sedačce rozeznat signály, že auto je na pokraji kritické situace a že bych tedy měl nějak reagovat. Dvojková okta je v tomhle ohledu podstatně čitelnější, o starších autech bez posilovače řízení a nula asistenty nemluvě.
            Jezdím teď denně sto kiláků do práce a zpět po podhorských cestách (dálkoskútr je v tomhle počasí už holt o hubu), kde se v zimě mění počasí každých deset kilometrů: od sucha přes náledí, mlhy po sněhové kalamity a musím uznat, že nejlépe se mi po nich jezdilo a jezdí s dvojkovou oktávkou a právě s rapidem – a že už jsem na téhle trase pár aut vyzkoušel. Kontrolka ESP mi u rapida zatím nezablikala ani jednou, u oktávky už několikrát ano.

            1. Nejhorsi na podvozku Rapidu (krome uskakovani zadku v zatackach na hrbolech) je stabilita v podelnem smeru ve vyssich rychlostech. Staci ve 130 na dalnici predjizdet kamion nebo kdyz foukne bocni vitr a je to docela adrenalin.

            2. Podvozek Rapidu by měl být důvodem k trestnímu stíhání pro obecné ohrožení. Naštěstí ale Scala má podvozek ještě o stupeň horší, takže už netřeba to řešit.
              Je to jako s vládami, každá další bude horší než tato, i když se tomu dá těžko uvěřit.

              Z hlediska životnosti se zatím nezdá, že by počet válců hrál nějakou roli.

    2. tříválec je peklo a obskurnost, občas sem měl dojem, že seš celkem rozumnej, ale dělat z takovýho šmejda kdoví co, hlavně, že to je schade, že…ufff tvl

      1. Je to obskurnost

      2. U přesunovadla motor příliš neřeším, tam je podstatné, že mi to nabídne nějaký slušný komfort, akceleraci, je to lehké a nenáročné na servis. Škodule se ke mně dostávají za velice zajímavé ceny a od spolehlivých zdrojů a beru je i proto, že je už dobře znám, vím, co od nich čekat a jaké mají zhruba mouchy. Mám tady doma už sbírku nářadí a sklad dílů včetně diagnostických nástrojů, umím si na nich ledacos udělat. Nemám důvod to měnit jen proto, že někdo jiný škodovky hejtí. S rapidy jako dopravním prostředkem nemám nejmenší problém.
        Na autoblbnutí mám jiné vozy.

      3. V čem ta obskurnost prosím spočívá?

        1. Tříválec jedině dvoutaktní. A jezdit s ním v Blance před Enyaquem. To mi smysl dává.

  2. Vypada to ze era automobilismu pomalu konci.

    Faktoru je celkem dost. Aut je jak nasrano a doprava autem zacina byt more of a pain in the ass than using other transport means or staying put. Auta jako vyrobky extremne regulovana. Ve svetle toho co clovek dostane jsou drahy jako prase. Kroutici volantem jako napriklad jeden nejmenovany malomestsky idiot ktery incessantne sere hovna o autech na tomhle foru (nazdar fatmrde, how goes it?) si to sice neuvedomuji, ale oni jako spousta dalsich lidi ziji zivot tim ze pracuji aby mohli platit za nejaky plechovy krap. Jezdeni autem is subject to 1000+1 predpisu. Most importantly, uzivatele aut jsou drzeni za koule a pod krkem skrze pohonne hmoty. Jsou vystaveni na milost a nemilost ruznych mrdek jejichz rozhodnuti absolutne nemuzou ovlivnit.

    Je potreba auto pouzivat? Urcite. Zivot v soucasne dobe bez toho dost dobre mozny uplne neni.

    Je vhodne se posirat z toho ze nejaky auto dela todle nebo tamto, jede tak nebo vonak? To bohuzel dela jenom debil. Nedebil se dopravi tam kam potrebuje jakymkoli nejvhodnejsim zpusobem. Idealni auto dneska je tak 20 let stare vozidlo ktere jeste nema vsechny ty hovna ktery se do aut od ty doby serou. Takovy auto cloveka nenecha na holickach a dojede tam kam potrebuje. A kdyz chcipne, tak si clovek nekde vezme nebo za par supu koupi novy.

    1. Otázkou je spíš, co éru automobilizmu nahradí, když nebude čím orat a čím rozvážet potraviny.
      Že by rozvoz sušených červů a sojových šmakulád pomocí elektrokoloběžek a roznáškových služeb Volta ?
      Aspoň ve městech to tak vypadá.
      Čili základní infrastruktura pro to už je k dispozici. A nadnárodní majítelé sítě půjčovem elektrokoloběžek, kteří o této agendě věděli dopředu, se stanou pohádkově bohatými i v nové Great resetové době, kdy většina nic nebude vlastnit, bude žrát červy a všichni budou děsně šťastní (asi se bude rozvážkovou službou rozvážet i marihuana ve velkém).

      1. Tohle neni hlavni problem. Problem je to ze bez paliv lidi nebudou schopni vyprodukovat dostatek potravy. Jednak kvuli mechanizaci a druhak kvuli fertilizers. Ani kdyby se lidi masivne vratili k zemedelstvi tak ti kteri tam budou pracovat nebudou schopni bez mechanizace uzivit sebe a k tomu vsechny ostatni.

        Predstava ze crude oil pripadne natural gas budou nahrazeny elektrinou nebo necim jinym jsou totalni picovina. Urcite ne v tuhle chvili. Ani technologie ani infrastruktura na to nejsou.

        Takze to znamena co? Bud je plan drasticky snizit spotrebu a nechat lidem nejake minimum na preziti nebo je to proste a jednoduse utok na lidi s cilem redukovat populaci (k tomu dojde tak jako tak).

        Otazka je do jake miry tohle vsechno ma racionalni zaklad as per https://ourfiniteworld.com/author/gailtheactuary/

      2. Nezapomenň na pránu.
        https://www.pranicka-vyziva.cz/

        1. Je to něco jako jitrnice? Nemám odvahu to rozkliknout…

          1. Ale no tak, přeci se chcete zasmát… směle do toho.

            1. No já Vám nevím… aby mě řeznickej cech pak vzal na milost…

      3. Ja nevim, co mas, ale ve mestech vali zemedelstvi. Dneska mi zase prisel dopis, ze chteji koupit moje pozemky. Ceska a moravska zemedelska s.r.o., Praha 8 – Karlin. Asi nejaky slusny JZD, no…

        1. hele, to jsou jen překupníci, chodí nám to domů furt. zrovna včera jsem se bavil s jedním ředitelem JZD. oni to koupí za 100 a za 14 jdou do družstva, že jim to prodají za 300. tož tak. ale v dopise je vždy napsáno, „chceme tu hospodařit“.

          1. No jasne, vsak so cekat od ‚Karlin‘. Tech dopisu chodej fury, vsechno Pha.

  3. Dotaz na D-FENSe: Proč měníte bezproblémové auto po 5 letech a 60 000 km provozu?

    1. Jeden zasadni duvod napsal, zaruka.

    2. Pohan: zdaleka nejen já měním bezproblémové auto proto, že nechci čekat, až bude problémové. Počítám, že u D-F to bude podobné.

      1. Zajimava strategie fatmrde. Bohuzel sis zapomnel vymenit hlavu za bezproblemovou pred tim nez se stala tak problematickou jak je ted fatmrde. I kdyz je mozny ze jses defektni uz z vyroby. Sell your own ass for scrap small-town boy idiot …

      2. Tak to je otázka priorit, někdo to rád opravuje. Řešilo se to tady už mockrát :) :D

    3. Dejme tomu, že koupím auto, které je tak mizerně postavené, že po 5 letech a 60.000km se rozpadnou sedačky a radší se ho zbavím pro obavy z totální závady.

      Co mi ale hlava nebere, tak proč si pan domácí pořídil zas to samé. V podstatě si za 200.000 Kč prodloužil záruku o 5 let.
      Snad i kdyby na tom původním zadřel motor, tak to nebude škoda za 200.000 Kč.

      Ty sedačky opravdu nechápu, navíc když tím jezdí manželka. Buď jsou postavené z odpadu nebo má manželka míry 150/150/150 (výška,šířka,hmotnost)?

      Ohledně záruky – pan domací mohl zkusit třeba Kiu, tam má záruku 7 let. To že celou dobu musí jezdit do autorizovaného servisu, kde banální výměna oleje stojí víc než na S-klasse a za těch 7 let si auto koupí ještě jednou už je druhá věc. Za ten pocit sucha a bezpečí na 7 let to stojí.

      Nedávno jsem tu psal o služebním Talismanu. Za 5 let jsem s ním dal 170tkm a teď jsem ho od firmy koupil. Autu nic není, sedačky jsou jako nové (kůžu pravidelně natírám) a má potenciál aby to tak dalších aspoň 100tkm zůstalo.

      1. sem to psal ve vedlejší diskusi, zařídil si krásný TCO 7 korun/km, což mi přijde naprosto příšerná hodnota (minimálně na to, jakej typ auta to je)

      2. Kolik tak stojí na bzoši sedadla do instantního auta? 2 000 Kč? 5 000 Kč?
        Fakt je to tak důležitý?

      3. Co mi ale hlava nebere, tak proč si pan domácí pořídil zas to samé
        Máte manželku/přítelkyni?:-)

        1. Asi tak, no.

    4. Tohle jsem taky nepochopil proč tohle lidi dělají. Finanční ztráta na autě je přece nejvyšší v těch prvních letech… :)
      Takže když budu kupovat pořád nová auta a po 2-3-5 letech je měnit, je to absolutně nejdražší varianta provozu aut…
      Protože je velmi pravděpodobné že to auto by při dobrém d-fensově servisu najelo bez větších problémů 200 000 km i víc.

      Chápu že někdo nechce jezdit ve 20 let starém autě už třeba kvůli bezpečnosti, ale tady asi moc velký rozdíl oproti 5 let starému autu nebude.

  4. Za méně peněz v té době byl Lancer, čtyři válce, MIVEC, charakteristický projev atmosféry. Tehdy ještě volba byla.

    Proč z těch 40%, které v průměru člověku stát z výdělku ponechá, ještě podporovat LidovýVůz, ti sráči nenašli a nenajdou koule se zelenému socíku postavit, a teď na to dojedou.

    1. Proč by se měli stavět něčemu, co sami pomáhali vymyslet? Podle mě to byl původně jejich plán jak se zbavit nepohodlné asijské konkurence, což se celkem povedlo. Pak to začalo žít vlastním životem, ale stále je to jejich dítě, které si ve svém pomýlení hýčkají.

      1. Přinejlepším nástup Asiatů odložili, a bude je to stát hodně.

        Obvykle to funguje tak, že si firma nejdříve řekne o ochranu, aby ji pak začala nutně potřebovat, protože pod tou ochranu začne zaostávat. Třeba i proto, že v každé korporaci na jedné straně působí zmrdi, a na straně druhé to koriguje ziskový motiv. Jak se to regulatorně vychýlí ve prospěch zmrdů, schopní lidé jsou vyhozeni, odejdou sami, nebo ani nenastoupí. Konkurenceschopnost klesne, a pak už političtí operátoři mohou od cukru přejít k biči.

        1. Nemci maji s ochranou dobre zkusenosti. Zrovna minulej tejden jsme slavili vyroci toho, jak nam chranili vysoke skoly.

    2. Dobry motor nadherny projev a jeste mivec

      1. Já vím, jeden jsem si koupil, jako už skladovku na konci roku 2018, poslední červený a musel to být sedan. Na straně druhé, abych jen nechválil, kvalita zpracování interiéru nic moc, sedačka vrzala od počátku. Taky hodně špatné odhlučnění, cca 400km je maximum, které člověk snese bez velké únavy. Asistenti veškeří žádní, řidič musí přemýšlet sám. Ale když je hezký den a žádné starosti, tak je ztraceně fajn tomu stát na krku. A zrovna cesta z Plzně směrem k dědině pana domácího je na to jak dělaná.

        Musím někdy vyzkoušet i ten dvoulitr, akorát to znamená ASX, což je uhopsaná ošklivka.

  5. Hmmm. Mně zestárlo SUV (Pajero Sport 1999 73kW), tak jsem si v dubnu objednal Hiluxe, zlákal mě ten 2.8 motor z Land Cruisera.
    Akorát že v Jihoafrické republice kde Toyota vyrábí Hiluxy pro Evropu udeřila v květnu povodeň, takže mi auto dodaj kdoví jestli v 2023.
    Má to jediné pozitivum, garantují cenu kterou jsme sepsali, takže inflace hraje proti Toyotě. Taky už dneska nechtějí ani slyšet o nějakých slevách, v dubnu jsem dostal slevu ještě velkorysou.

    1. V Hiluxu jsem jezdil 3 roky, je to dost nepohodlnej krám. Potřeboval jsem korbu na různý harampádí a s tím se dostat do terénu a na to byl teda dost dobrej. Taky se s tím dobře parkovalo, třeba na nahrnuté hromadě sněhu na jinak plném parkovišti. Před retardérem nebylo třeba zpomalovat. Jako soukromé auto pro rodinku bych to nechtěl ani náhodou, jako pracovní stroj dobré.

      1. Doporučuje 9 z 10 bojovníků Islámského státu.

        1. Když jsem na dealerství chtěl, aby mi tam namontovali lafetu, dívali se na mě jako na idiota.

          1. zkus se poptat nějakejch ukrošskejch soudruhů, ti ti beztak dají i vybrat co bys tam chcel namontovat, vod různejch ráží kulometů přes rychlopalný kanony až po PT/LR-ŘS, matrijálu teď mají dost, hlavně západního

            1. Zatím to potřebujou víc než já.

      2. notor: ten novej Hilux už je dosti jinej než ten starej tvrďák. Ale i tak; bude muset do lesa tahat dřevo, zvěř a projet okolo řeky až půjdu na ryby.

        1. Kupoval jsem v roce 17, měla to být už ta změkčilejší verze. Blby bylo, že jsem potřeboval jezdit i dálky po dálnici a pak vjet do terénu, takže jsem tam nemohl mít echt terénní gumy, což značně omezovalo performanci v terénu.

          1. Tohle už je zase o kus jiný – má to delší lisťáky vzadu (od 2021). Ale kombinace dálek na dálnici a offroad high performance se asi skloubit nedá. Co je teď HODNĚ znát je ten 150kW motor.

            1. 147 kW má moje 22 let staré volvo, co váží 1,4 t…. Mám teď jiný potřeby, tak už Hiluxem nejezdím. Ať Vám slouží.

  6. @Notor
    Zjevně jim chybí prozákaznický přístup.
    A když si tam namontujete neoriginální lafetu, budou ještě mektat o záruce…

    1. Přesně tak. Přitom politický vývoj v Evropě mi jasně dává za pravdu. Mělo by to být součástí nějakého safety packetu.

      1. Spis by na tom rovnou moh’ bejt minigun a cely by to bylo coby asistent. Asistent na vyreseni cehokoli.

        1. Filuto :-)

        2. @Sysop
          Asistent aktivní bezpečnosti? ;-)

          1. Škodovka měla prozákaznický přístup již před třiceti lety.

            1. sem si myslel, esli to bude vono…a je to vono :D

            2. Plyn z vyfuku je zaveden primo na komoru ridice. Tento system se jiz v praxi osvedcil…. Ty vole… :)))))

  7. Tohle už je zase o kus jiný – má to delší lisťáky vzadu (od 2021). Ale kombinace dálek na dálnici a offroad high performance se asi skloubit nedá. Co je teď HODNĚ znát je ten 150kW motor.

  8. @Notor
    Safety packet;-)

  9. :-))))
    Budu dělat tuning, mám z štěkacího plyšáka hafátko. Vybili se tomu baterky a čubina ho stejně zřídila. A k tomu jsem našel 3.watový zesilovač, teda mám tam v šupliku taky miniaturní profi high end 2×15 ale 30. watový repro nemám a ještě by to mohlo někoho zabít protože by to 130. decibelů dalo a někdo by z toho jako ze stejnomenného románu psa baskervillského mohl mít smrt. Tak jako intonuje to dobře i rytmicky a rok mi nejde klakson ale byl jsem línej to zjistit co tomu je a servisáky nemusím. To bude záběr tak na 10. minut a bude echtovní ekšn.

Napsat komentář

D-FENS © 2017