Znáte to. Vyberete si auto, poctivě prostudujete recenze, projedete se v něm, vypláznete na dřevo sedmicifernou sumu a spokojeně odjíždíte z autosalonu. Máte přesně to, co jste chtěli. Jenže v éře tzv. Software-Defined Vehicles (aut definovaných softwarem) zapomínáme na drobný detail. Auto už nevlastníte. Máte ho jen v jakémsi dlouhodobém pronájmu od korporátu, který vám může kdykoliv na dálku přepsat pravidla hry. Bez vašeho souhlasu, bez kompenzace.
Ekologický paradox v praxi: Jak ze mě Volvo udělalo městského smraďocha
Jak víte, před dvěma lety jsem pořídil Volvo XC90 T8 PHEV. Auto disponuje označením Recharge a mým záměrem bylo využívat ho přesně k tomu, k čemu by logicky hybrid měl sloužit. Často tahám těžký přívěs o hmotnosti přes dvě tuny. Moje strategie byla jasná a ekologicky neprůstřelná: na dálnici jedu na benzín a pomocí funkce Charge (nucené dobíjení spalovacím motorem) si cíleně dobiju baterku, pokud není nabitá. Pokud nabitá je, pak před odpojením od nabíjecího stojanu dám Hold a baterie drží. Jakmile pak s těžkým přívěsem sjedu z dálnice do města, přepnu na elektřinu. Výsledkem byla tichá jízda městem bez emisí přímo pod okny lidí. Nejsem ekopošuk, ale sám nemám rád, když mi někdo smrdí pod oknama. Navic čím dál tím víc měst vyžaduje zelenou plaketu. Tu mám. Moje auto se láduje bratru pět hodin, takže fakt nechci kýbl kafe u nabíječky cestou. Auto jsem naládoval v práci, nebo doma.
Nicméně, přišla běžná aktualizace firmwaru.
A soudruzi v Göteborgu (nebo spíše v Pekingu) se rozhodli, že v rámci softwarové optimalizace a plnění flotilových emisí EU funkci Charge prostě smažou a funkci Hold omezí. Proč? Protože dobíjení baterie benzínovým motorem na dálnici zvyšuje okamžitou spotřebu paliva v laboratorních tabulkách WLTP. Že tyto tabulky vůbec nepočítají s taháním vleku, je bruselským úředníkům jedno.
Výsledek? Funkce Hold (udržení kapacity) pod zátěží dvoutunového přívěsu nedrží, protože odpor vzduchu a hmotnost přívěsu vyžadují pomoc elektromotoru, který už ale spalovák nezvládá dobíjet, pokud chce držet nízké emise. Takže baterku i přes zaplý Hold prostě vycucne. Na konci dálnice před městem tak mám auto s totálně vybitou baterií a spalovák v otáčkách. Do města sice přijíždím s „ekologicky čistým svědomím“ automobilky na dálnici, ale v městských kolonách musím pálit benzín se zatíženým motorem a generovat emise tam, kde to lidem vadí nejvíc. Schválně, vidíte v tom tu úžasnou ekologii? Já ne a to se fakt snažím. Vidím v tom čistou kastraci zakoupeného produktu. Auto nemá problém ten karavan utáhnout, ale motor prostě bumbá.
Když vám auto za jízdy mění pravidla hry
Když se pokusíte bránit, narazíte na zeď. Návrat k původnímu firmwaru (downgrade) oficiálně neexistuje. Všeobecné obchodní podmínky, které podepíšete, totiž obsahují formulace o tom, že výrobce si vyhrazuje právo měnit funkce vozu za účelem plnění legislativy. Koupili jste si auto s funkcí X, domů si vezete auto s funkcí X, ale za dva roky máte auto bez funkce X. A nikdo vám nevrátí ani korunu.
A abyste si nemysleli, že jde jen o vrtoch jednoho švédsko-čínského výrobce, tady je pár příkladů toho, co dnes automobilový průmysl běžně provádí ostatním řidičům za bílého dne:
- BMW a výpalné za hardware: Moje vlastní zkušenost s mnichovskou automobilkou. Koupíte si vůz, kde jsou fyzicky namontované topné dečky v sedadlech. Vše je zapojené, dráty vedou, kam mají. Jenže jednoho dne vám update sedadla vypne a auto po vás začne požadovat měsíční nebo roční předplatné, abyste vůbec mohli funkci, kterou jste zaplatili v pořizovací ceně vozu, používat. Kromě toho by asi nejeden nadšenec ztratil při koupi zápal, kdyby mu to dopředu někdo řekl (BMW sice po celosvětové vlně odporu od předplatného za vyhřívání sedadel u některých modelů couvlo, ale princip „zamykání“ hardwaru zůstává – například u adaptivních tlumičů nebo asistentů dálkových světel).
- Tesla a dálkové mizení dojezdu: Tesla je průkopníkem v tom, jak zákazníkovi ukázat, kdo je tady pánem. V minulosti se stalo, že majitelům starších modelů (Model S/X) po aktualizaci softwaru náhle klesla kapacita baterie a využitelný dojezd o zhruba 10 až 20 %. Oficiální důvod? „Ochrana baterie před degradací a požárem“. Neoficiální výsledek? Auto, se kterým jste dříve dojeli k moři na tři zastávky, jich najednou potřebuje pět. Kýýýbl kafe. Nepijete ho? Máte-li Teslu, naučte se to.
- Teror jménem ISA (Intelligent Speed Assistance): Koupili jste si auto před rokem 2024, kdy ještě nebylo povinné otravné pípání při překročení rychlosti o 1 km/h? Stačí jedna návštěva autorizovaného servisu a update řídicí jednotky. U mnoha značek se po aktualizaci začal tento asistent chovat tak, jako by auto sjelo z linky v roce 2026 – tedy po každém nastartování se otravný bzučák natvrdo aktivuje a vy musíte pokaždé složitě v menu klikat, abyste ho vypli.
- Mercedes-Benz a předplatné za výkon: Chcete, aby vaše elektrické EQE nebo EQS zrychlovalo rychleji jako při koupi a demojízdě? Hardware v autě na to má, elektromotory ten výkon umí vyprodukovat. Ale Mercedes ho softwarově přiškrtil. Chcete plný výkon, za který jste si vlastně koupili železo? Zaplaťte roční paušál v aplikaci a my vám ty elektrony na dálku pustíme.
Vyjebávka i pro kupující ojetin
Tento trend s sebou nese jedno obrovské varování pro každého, kdo uvažuje o koupi moderní ojetiny z let 2020 a novější. Zapomeňte na to, co se píše v dobových recenzích a katalozích. Když si v recenzi z roku 2021 přečtete, že dané auto má skvělý režim nuceného dobíjení, nezávislé topení ovládané bezplatně, nebo specifické nastavení podvozku, v autobazaru už kupujete úplně jiné auto. Mezitím totiž proběhlo pět OTA aktualizací, které z auta odmazaly vše, co odporovalo novým směrnicím nebo co se korporátní vohnouti rozhodli zpoplatnit.
Kupujeme si věci, které už nevlastníme. Podepisujeme bianko šek korporacím, které mohou z vašeho dálničního křižníku udělat klikáním v kanceláři poloviční polotovar. A nejhorší na tom je, že to celé dělají s nálepkou „pro vaše dobro a pro dobro planety“.
Jak 100hoven?
Těžko. Můžete si dávat majzla na upgrade. Jenže u funglovky vás donutí v autorizáku, pokud má platit záruka. U ojetiny buď už upgrade bude proveden, nebo na něj narazíte časem při STK. Možná nějakej šikula to bude umět hacknout, nebo tam natroubit starší firmware, pokud ho někde ulovil jako soubor a bude s jednotkou umět. Kde pak můžete narazit, nebo co se může posrat, lze jen spekulovat.
Takže vítejte ve světe techniky, jako jsou online videohry, kde vám někdo časem vypne server, nebo operační systém PC, který už také nevlastníte. Ida Auken v roce 2016 v eseji pro WEF prohlásila, že nebudeme nic vlastnit a budeme šťastní. Netuším, jestli soudružka Auken nic nevlastní, ale mne osobně tento systém fest sere, což má ke štěstí hodně daleko.
28.06.2026 Sysop
Související články:
(42x známkováno, průměr: 1,12 z 5)