Ty plynovy prodlevy jsou hrozny. Muj vozovy park je plny kramu za tisicovku, vsechno jsou to kramy z devadesatych let, a vsechny reaguji na plyn svizne a okamzite, prestoze jsou to srary plecky. Pak sednu do nejakyho nejmodernejsiho prskoletu a – plyn trpi prodlevama, vykon neni staly, musim koukat na otacky a rychlost abych dosahl nejvyssi akcelerace…
Jako chapu, kdyz jedu „eko-rallye“, tak jsem taky opatrnej s plynem. Ale ze se z tyhle nouzecnosti stane standard v modernich vozech…
Na pocitacich – veci na jeden klik prevadi do menu na pet kliku, a do aut montuji lagujici motory. Tak nejak bych konstatoval vyvoj techniky poslednich let.
Sysop
Ja jsem stara vykopavka odkojena na karbecech. Strikacky jsem samozrejme taky mel, ale tam uz jsem na motorech delal maloco. A u tech novejch aut, co mi ted prochazeji rukama, jen matne tusim, na ktery strane auta je agregat. Takze srovnani u novejch aut mam ted jen dve – PHEV Outlander a BMW 330e. To Mitsubishi melo lag zhruba sekundu, nez vystrelilo. Dalo se tomu zabranit prepnutim do sportovniho modu, pokud clovek predpokladal, ze za chvili bude predjizdet. Samozrejme tomu ale take odpovidalo zkraceni behu jak brzdneho, tak plynoveho pedalu.
S tim 330e jsem zatim najel jen par set kilaku, ale na plyn reaguje bez prodlevy. Dupnu-vystrelim.
Barn Swallow
Ja kdyz rikam „nejmodernejsiho prskoletu“ tak to jsou vetsinou koncernove zalezitosti, a dodavky dukata a citroeny. Jsou to silny, pohodlny auta, obcas az cumim co ty novy dodavky vytlaci do kopce vysokou rychlosti, ale vsechno si to tak nejak zacina zit vlastnim zivotem.
Ted jezdim jednickovou benzinovou oktavkou, kterou jsem resuscitoval po nekolikalete klinicke smrti, a normalne me to bavi – slapnu na plyn a jede, predjizdim na trojku, motor rve, kola se toci…
Mozna je v tom takovy ten efekt ktery znam jeste z vyletu na pionyrech, takovy to ze kdyz to jede bez zavady tak je to vlastne super vylet! Ale presto uz jsem nekolikrat premyslel o tom ze me na tom aute vlastne bavi to, ze u nej lze normalne turovat motor, davat tomu plnej kotel, bez nejakych prodlev ktere ovsem v novych autech vidam vic a vic.
Sysop
Ty moderni motory baze Fiat/Citron jsem si uzil v pujcenych bydlikach. Megamoderni ultranizkoskopotrebovy motory se vstrikem chcanek, takze u jednoho se mi v Saint-Tropez vysralo cerpadlo a u druhyho auta jsem pri jizde po italske dalnici simuloval ruskou letadlovou lod, pricemz slabsi povahy za mnou drzely uctivy odstup s tim, ze pockaji, az definitivne shorim. Prej zavada na systemu procistovani katiku.
Takze jo, cim modernejsi, tim vice adrenalinu.
Naopak statej dobrej UAZ s motorem z Volhy jede i na mix nafta/benzin a natocim ho i bez baterky.
Barn Swallow
Kvuli tomu uvazuju jeste o samurajovi, ze je to jeste jeep s karburatorem. Byl jsem totiz velmi zklaman kdyz sem jednou ve trojkovem jimnym zapomel svetla, a pak jsem ho nemohl roztlacit.
Jak jsem vyrustal na tech pionyrech, tak stroj, ktery nelze roztlacit, je vadny, spatne zkonstruovany stroj :-)
Sysop
Pincek sel pri trose stesti rozlacit i na zpatecku, on tam ten predstih nebyl zadna hitparada. Pamatuju.
CzechDave
Vsadím boty, že ta oktávka má škrticí klapku ovládanou ještě lankem. Lanko je lanko, jeho přenosová rychlost pokynů plynového pedálu je vlastně okamžitá.
Barn Swallow
jj, je to jedna z nejstarsich oktavek, skleneny svetla, nema ABS, ani ESP, jen motor, kola, brzdy, ale je dost silna, pri predjizdeni a na dalnici se neztrati. Dokud nenasnezi, ti asistenti ji na rychlou jizdu na snehu chybi, ale na druhou stranu do toho clovek koukne a vidi jeste motor, a jde to spravovat podle „Skoda Oktavia – Jak na to?“
Sysop
Kdyz jsem kolegovi rikal, kolik asistentu ma to moje novy (ne, ze bych po nich prahnul, ale holt tam byly), tak si to v klidu poslechl a povida ‚und den Rehassistent hast du auch dabei?‘, holt muj predlonsky lov divoke zvere s tim, ze prisly prachy od pojistovny za opravu a ja jsem druhej den to rozstrelil zase, se asi uz nezapomene.
Jihočech Honza
Máš jezdit vopatrně.
Ale takový asistent by se hodil, kdyby sestřelenou zvěř rovnou otestoval na různé nemoci…
Sysop
Vofafrne bych nikam nedojel. To muzes jet pade a ta kunda snrci ti tam jumpne. Pri dnesnich plastoautech mas nekde neco popraskanyho dycky.
V tom novym je asak, co reaguje na auta/cyklisty/chodce. Kdyz se nekdo/neco hrne xilnici a vypada to, ze nereagujes, tak zabimba, na displeji na prednim skle se objevi cerveny auto/kolo/figurka a auto zabimba, v horsim pripade i brzdi.
Ale… tenhle forek evidentne nereaguje na vysokou. Vcera rano jsem jel do prace a ve skarpe stal jelen a marne premyslel, jak prekona megadlouhej kravskej ohradnik. Takze tam cucel jak pero z divanu, auto nic, profrcel jsem okolo az mi u prdele cvaklo. Je fakt, ze on stal, kdezto ten asak reaguje na pohyb. Ale vysoka, na rozdil od srnciho, je napodzim v hnede srsti, coz neni od pozadi dvakrat rozeznatelny.
Ja nevim, jak ten BMW-Kram funguje. Spolehat na nej se urcite neda, ale uz se mi stalo, ze jsem frcel vecer vesnici, typek v cernejch hadrech spechal k autu u krajnice dat neco do kufru, za nim cerno, auto taky cerny a presto mi asak zabimbal, ze je tam clovek. Zeby ta kamera umela tak perfektne rozlisit…? Nevim, asi jo.
V pujcenych autech jsem asaky vypinal, protoze mne sralo, jak mi to do vseho keca a vecne brni volant, jakmile udelam nejakou nepristojnost. V tomhle aute se snazim to nejak rozsortyrovat a povypinat jen to, co mne fakt sere. Zjistuju ale, ze nektery veci jsou fajn, i kdyz se na ne clovek nemuze spolehat.
Proč? Máme tady ve výrobě ještě dost průmyslových PC s aplikacemi, co běží na Windows 7 Embedded. Tohle byl jeden z nejlepších univerzálních embedded systémů, co jsem měl pod rukou. Jasně, není pro to už podpora od MS, ale ono stejně většina těch PC běží v plně izolovaném prostředí výrobní linky, kde je maximálně nějaký ethernet pro komunikaci s řídicím serverem a mnohdy ani to ne, takže je to celkem bezpečné.
shifty
Mám za to, že ve firmách win7 furt podporu maj ne?
SatanOkkY
Neviem ako kde, ale mne na legálnych 7-mičkách ešte furt príde nejaký update.
x-f
7 už skončila podpora 2020. Ale MS čas od času udělá u nějakýho hodně velkýho průseru výjímku a třeba ještě update uvolní. To se stává tak za uherskej rok.
Samozřejmě ale na ty W7 můžou chodit updaty na komponenty, který se netýkaj operačního systémů – Office, ASP-Net atd.
Já mám taky Win7, normálně na PC, a chodí mi aktualizace na Defender a bezpečnostní skoro obden.
x-f
Ne. To není možné. Veřejná podpora Win7 už skončila před dvěma lety.
Pokud nemáte např. firemní počítač, kde si firma zaplatila proudloužený support, nebo nějakou cracknutou verzi OS, která se k těm placeným aktualizacím umí dostat (což pochybuju), tak prostě aktualizace na OS dostávat nemůžete.
Jak jsem psal výše, můžete dostávat aktualizace, které se netýkají samotného operačního systému, jako Office, defender, edge atd.
x-f
Ne. Podpora pro Windows 7 skončila v úplně stejný den, jako podpora pro Windows 7 Embedded a to v roce 2020. Vždyť si to můžete dohledat sám i v odkazech, které jste sem sám dal.
To o čem se píše v odkazu co jste poslal je ESU (Extended Security Update) a je to placená služba. Je dostupná jak pro standardní edice Win7, tak pro Embedded a také pro serverové OS Windows 2008. Nejsem si jistý, zda si to vůbec může koupit obyčejný koncový uživatel.
zajímá to nekeho? ty systémy sou naprosto perfektně funkční (určitě líp, jak všechny následný sračky) a bezpečňéší zrovna tak, pže po těch letech je to už zalátaný
Marty...
y systémy sou naprosto perfektně funkční (určitě líp, jak všechny následný sračky) a bezpečňéší zrovna tak, pže po těch letech je to už zalátaný
Všechno funguje super než přijde něco podobného – https://cs.wikipedia.org/wiki/Stuxnet
Naposledy by mohlo vyprávět třeba ŘSD, jak to vypadá, když se kašle na bezpečnost:-))
tydle věci jsou celkem dobře řešitelný tím, že v prvé řadě dotyčný zařízení mají výrazně osekanej, případně úplně fyzicky přerušenej přístup do lžinternetů; ne samozřejmě 100%, ale vytváří to poměrně dost slušnou bariéru, a dá se to různě vrstvit; v civilizovanejch zemích je todle u kritické infrastruktury do velké míry běžný, tady slimáky nenapadlo to, že i venkovní kompjůtr píchlej do lžinternetů na kancelářskou prácu by měl na sobě mít třeba Linux, kde by si s vokenníma dírama židáci vůbec nešrktli, SW je to naprosto jinej systém a pro 99 % škodlivejch kódů je to dodnes prostě neprostupná betonová hradba
samozřejmě to vysvětluj dnešním hipsterskejm dementům, co už cpou ethernet snad i do mušle na hajzlu, a vyžadujou při řešení čehokoli přístupy přes servery třetích stran (např. různé te témvévre), aby tam on-line lezli – to je realita i nejposlednějších repasovanejch CNC mašin z počátku tisíciletí; v kombinaci se zabědněnejma zákazníkama, co naprosto serou na zabezpečení a všecko napíchají rovnou za DSL růter rovnou do lžinternetů…nechápu, proč teda rovnou svoje know-how neodnesou v dárkovým balení na velký ambasády, a fabriky nezhasnou, když se nechávají kdejakou rejžáckou lopatou takle snadno průmyslově šmírovat
seš dneska taky nějakej zpomalenej, nebo vo co tady de? nebo sem nějakej naspídovanej já? neberu drogy, nikdy nikomu neberu drogy, přísámbů…
Barn Swallow
Tady nejde o stari ale o pouzitou techniku, ja sem minimalista, a jelikoz se ve vsem vrtam, mam rad jednoduche veci, ani nemusi byt stary.
Other_user2
No nevim no, simply never ani nic od koncernu nemam. Mam CUV s automatem a skoro 200koniku, a jsem rad, ze to v comfort modu ma prodlevu, protoze ve sportu musim davat bacha ve meste, abych nebyl nekomu v zadnim kufru, reakce je okamzita. Mozna to tak ma i simply never, jen zapomneli na poradny rezim sport.
mjfox
1) Kola vpadlá do blatníků prý mají ryze praktické důvody. Škoda yeti to tak nemá a boky auta trpí od odletujících kamínků. (Vysvětloval to někde Martin Vaculík.)
2) Bubnové brzdy na enyaqu dtto, elektroauta brzdí rekuperací a ty zadní brzdy se pak moc nepoužívají a kotouče reznou, pístky zatuhávají. Tak proto bubny.
Other_user2
“Proto bubny”
To jako aby zatuhly a rezly jeste vic a casteji?
Bubnova brzda je vzdycky spatne.
miluna
Bubnová brzda je dozadu naopak dobře! Ještě jsem neřešil auto s bubnem a s najetými méně než sto tis. km kde by to mělo sebemenší problém. Narozdíl od kotoučové (zvláštěpak koncern) který zřídkakdy přežije jednu zimu bez úhony. Megadobře to uměj japoncí, naprosto bezůdržbová věc, většinou původní z fabriky přeživší zbytek auta. Bavíme se tedy o automobilech, vozy na F jsem z toho vynechal, neb vymyslet zadní kotouč jehož součástí je i náboj může jen milovník plžů na talíři.
Other_user2
Absolutni nesmysl.. Brzdna ucinnost horsi, vice se zanasi, vlhkost z ni spatne unika, hnije, zasekava se. Jo a brzdna ucinnost velmi spatna (zduraznuju znovu, protoze je to tak velky rozdil). Dale je tu uz jen malickost, napr horsi odvod tepla pri castejsi brzdeni. Bubnovka je jen jeden ze zpusobu jak usetrit. Davno prekonana technologie. Na modernim aute nema co pohledavat.
miluna
Pro vás nesmysl, pro mne denní chleba. Učinnost zadních brzd není zase tak moc důležitá, pokud se nejedná a sportovní auto. Což je také jeden z hlavních důvodů, proč většinou měním koncernové kotouče a destičky _ málo se zapojují do hry a prostě jen přibrzdují takže nejsou schopny se důkladně samy zbavit koroze, reznou a reznou až je to na výměnu. Což se tedy u bubnových nestává. Nevím jaké máte osobní zkušenosti se špatně unikající vlhkostí či se zasekáváním. Já tvrdím, že dobrá konstrukce nemá problém a je to na zadní nápravě rozhodně vhodnější varianta s určitě lepší životností.
Lukas B.
hurá. konečně normální názor z praxe.
mimochodem, v rovinatých zemích (třeba beneluxu) kde se používají bicykly jako smysluplný dopravní prostředek a ne jako sportovní vybavení, jsou bubnové brzdy standardním vybavením městského bicyklu (vpředu i vzadu), a to proto, že jsou seřízené z fabriky a po celou životnost bicyklu se na ně nemusí sáhnout a jsou naprosto blbuvzdorné při neomaleném zacházení s bicyklem. stejně tak jako bicyklové planetové převodovky.
Lukas B.
https://www.cyklospeciality.cz/mestska-kola/mestske-kolo-frappe-city-fcs-300-7-irish-blue-matt-velikost-ramu-57-cm#tab-description-link
jediné co chybí do plné bezúdržbovitosti je náhrada pneumatik plnými obručemi. no řekněte – není to krása nemuset nic udržovat a seřizovat?
(někoho prostě nenaučíte, že má tu a tam jemně seřídit přehazovačku pootočením šponování bowdenu u páčky za jízdy, při začátku skřípání na vyjížďce v cyklokkrámě koupit správný náhradní díl a před prodejnou za pár minut vyměnit špalky nebo destičky, nebo chraňbůh odvzdušnit hydraulické brzdy)
mjfox
Největší voser na údržbě kola je měnit dráty, resp. centrovat. Jinak na něm udělám všechno, ale na vycentrování to hodím do kolokrámu, kde to udělaj za pár stovek.
Lukas B.
no jasně. ale dávat kolo do krámu na seřízení bowdenu přehazovačky, vyprání a namazání řetězu nebo výměnu špalků brzd je pro spoustu hispterů přirozená věc. to je ostatně důvod, proč mají takovou popularitu „sportovní“ koloběžky – není tam řetěz a přehazovačka.
Ropak
Miluna 24/10 15:41 + 23:39
Je to přesně jak píšete. Moje zkušenosti jsou stejný.
CzechDave
Není to kvůli nějhakému zatuhávání, to nikoho nezajímá, ale kvůli té ekológyji. Z kotoučových brzd je prý víc bordelu než z bubnů. To je celé. Škoda půjde příkladem a u nastupujících generací aut bude dávat bubny na všechna kola.
tak von jaksi ten bordel zůstává v těch bubnech, takže buď se to časem celý zasere a zesere (zatuhne), nebo to musíš jednou za čas rozebrat, celý vykydat a čerstvě navazelínovat…supr byz, dají tam levnej shit a vo to věčí servisní úkony (každej servis kontrola brzd :D)
Other_user2
Co dela simply never me vubec nezajima. Normalni vyrobci aut davaji i na eauta dopredu/dozadu kotoucovky protoze tyto brzdy jsou odolnejsi proti vsem neduhum co postihuji brzdove systemy. Bubny jsou zlo. O tom se vubec dal nehodlam bavit.
Aris
Dávám za 1, článek mě pobavil. Ale D-fensi, udivuje mě, že se podivuješ nad cílovou skupinou. Zrovna v Čechách, kde přechlazené a přesycené pivo = poctivé pivo. Nebo kde přebasovaná hudba = pořádná muzika. Kde věta „jdu si koupit kvalitní HiFi“ znamená jdu si pro blůtůt repráček džejbýel (srát na ty chrčítka ze Xavianu!).
Tak jak asi musí vypadat poctivé, pořádné a kvalitní auto v očích lidu?
Sysop
No, ja bych v tomto smeru neplival na Cechy. Ted jsem si vyzvedl novy auto v nemeckym autosalonu. Uvnitr Harman Kardon a od dealera basy a vejsky na max. To udela totalni ignorant, debil a prase. A jak Bavoraci lemtaji pivo, respektive cemu vsemu jsou schopni rikat „Bier“, to by taky vydalo na clanek.
starter25
A koupit si „kvalitní HiFi“ v ceně ojetého auta, které není schopno ocenit 99,9% obyvatel a stejné procento ani na něj ani nemá peníze je projev kvality a poctivosti?
Procestuj trochu západ, sebemrskačství tě přejde.
Já se třeba zrovna minulý víkend dozvěděl, že k gynekologickou péči mají přístup na ostrovech prakticky jen těhotné. Že teda Češi, kterým nevonělo Česko, si sem moc rádi dělají výlety za zdravotní péčí je notoricky známé, ale že až tak to jsem nevěděl.
jako že v britanistánu? tak co se divíš, přivandrovalecká nemakačenskovská svoloč má nejenom nárok na stádní zdravotnictví, ale má i přednost ve frontě
ten zbytek co tahá tak má nárok na přesdržku, pokud nemá vovčanství, a na to stát ve frontě za negrama dva dny, pokud má…
servisdok
starter25:
Je to tím, že prudce klesly nároky lidí. Univerzální odpověď je, že blůtůt repráček hraje skoro stejně, jako ta velikánská krabice s velkýma bednama, jen ten blůtůt stojí desetinu. A že ta „kvalita“ tam pak není v poměru 1:10.
A vůbec nikomu to nevysvětlíš. Hraje to taky, no. Poznáš ušima od sebe zkreslení 1% a 0,1% ? Nepoznáš, tak vidíš. :D
kaBrnak
Já jsem byl šokovaný jak slušně hraje třeba mono BT repráček o velikosti půl cihly od firmy Bose. Do té doby jsem jakékoliv BT repráčky považoval za zchovadilost pro uhrovité puberťáky.
Ale fakt je že tenhle taky váží jak cihla.
fatdwi
servisdok: díváte se na to blbě. Neznám nikoho, kdo si doma pouští hudbu standardně na minirepráčku, ale když jste někde venku, tak to hraje prostě velmi slušně a nic velkého tam nepotřebujete. Kvalitativní rozdíl od tranzistoráku je v posledních 5 letech obrovský. Lepší, než když omladina jede z mobilu, což rve uši daleko víc.
Velikánská krabice s velkýma bednama je fajn v obýváku, ale na terase při grilovačce to má málokdo a ani netuším, proč bych něco takového rval ven.
Jacq
„doma pouští hudbu“
Tobe to muze bejt uplne jedno malomestane s plechovejma usima. Stejne vis hovno co z toho repraku leze. Nekdo ti proste nakecal do tvyho nanozmozku ze musis mit velky bedny abys si moh muziku poradne uzit tak si jdes koupit velky bedny. Je to stejny jako to mate vy pitomci s tema autama.
Vam nejde o hudbu nebo premisteni tvoji smrduty tezkotonazni prdele na misto B. Vam jde o to mrdat si hlavu ohledne toho co vam nejajek snake fucking oil salesman prodava.
shifty
Nesplet sis dneska prášky?
fatdwi
shifty: copak, zbylo Ti z víkendu nějaký krmení? :-)
shifty
Kdepak :D já jsem hodnej
Jacq
Beru to tak ze jsi dalsi z rady dementu pro ktery je „hudba“ tlacitko play na nejakym predrazenym hovnu ktery ti vnutil nejakej prodavac zbytecnejch mrdkovin. Ze by ses treba naucil hrat na nejakej hudebni nastroj nebo aspon neco zakrakal, to samozrejme neprichazi v uvahu.
Kup si poradny repraky a narvi si to pradne do hlavy degenerate.
shifty
Já zpívám docela obstojně. To nějak souvisí s tím, že člověk rád poslouchá hudbu?
Dneska ti to fakt nějak nejde.
MaX
Díky, zasmál jsem se. Jako majitel 1,8 TSI DSG můžu potvrdit a už to beru automaticky, na lag po přidání plynu chce mít vychytávky v rukávu. Přesně jak se píše: přidávat dopředu, Sko, manuální řazení. TOP je kombo Sko + manuál, ale to už musíte mít auto opravdu v ruce. Proti pak je žaludek dcery na zadní sedačce. Přitom ten motor a DSG7 je fajn, jen kdyby to na sebe nemuselo okatě čekat.
pozn. „dieselové auto stejně hlučné jako dieselové“
No to sa vasek (či jak sa tu ten diskutér volá) poserie z tejto recenzie. To bude „radosť“ čítať tu tie jeho obhajoby tohto vozidla.
Inak ja osobne poznám jedného človeka čo si to kúpil v 2,0TDI sám za svoje peniaze. Ale on má ešte v lete na rozkoš Ford Mustang so 700 koňmi pod kapotou.
A poznám ďalšieho, ktorý si to vybral z ponuky iných vozidiel ako Firmenwagen. Takže áno, nájdu sa dobrovoľníci čo si to vyberú slobodne podľa zákonov trhu.
Inak mám otázku. Neviem nájsť tú jednu recenziu aj s videom od toho českého „tak trochu vyšinutého“ novinára čo ten Kodiaq recenzoval a zistil, že Kodiaq má väčšie zadné dvere ako Rols Royce. Nemá niekto odkaz na to video?
Pathy
Môj bracho si to kupil sám za svoje peniaze, ale v TDI DSG. Tiež som sa vtedy divil, že mu nie je ľúto dať 50k€ za takú mizernú plechovicu. Lúčnych koní to má cca rovnako okolo 190 a jazdný prejav úplne rovnako mizerný. Ale on to chcel najmä kvôli možnosti mať 7 sedadiel.
SatanOkkY
Tak ak mu šlo o 7 sedadiel mal sa poobzerať po Mazde CX-9.
nutno podotknout, že v tomdle segmentu je to odjakživa strašně bídný, máš takové te poloautobuse jak alhambra co taky stojí obskurní nesmysl, bo dodáfkový autobuse krabice co stojijou nesmysl a půl…vyber si :D
Pathy
Lenže on pozeral nové autá…
Ja, ako fanúšik mazdy, som mu nevedel pomôcť, mazda nič 7-miestne neponúkala.
fatdwi
Pathy: kdyby brácha počkal, tak i ta Mazda bude mít zase 7 sedaček (CX-80; mimochodem CX-60 je moc pěkný kousek auta, pokud překonáte svůj odpor k SUV, budete možná překvapen, šestka je vedle toho zastaralé auto pro socky). Pokud to kupoval už dřív, tak o parník (možná dva až tři) lepší varianta než kaďák bylo CR-V 1.5t (ale to zmizelo z nabídky loni na podzim). Pokud to „musel“ koupit letos na jaře, pak těžko radit, moc rozumných aut není. I když bych v případě potřeby 7 míst řešil nejen SUV tohoto typu, ale třeba Toyotu Pro Ace – má to soused, pěknej autobus. Kaďák bych nepřežil, takže bych si dal tu práci a našel něco jiného (nebo, být to skutečně „můj problém“, bych se zařídil tak, abych si koupil třeba to CR-V, dokud bylo – nebyl problém sehnat skladovky za slušné ceny).
SatanOkkY
Neviem ako na Slovensku, ale Impexta v Ostrave vozí tie CX9-tky nové s tým 2,5 turbo-benzínom.
Ko-za
Za ty prachy už člověk může mít Jaguar.
miluna
jen to ne…
CzechDave
No, moje auta rozhodně pro mne nejsou sociálním statusem, ale mám je rád proto, jak mi sednou do ruky / pod prdel / na silnici. Za svůj život jsem si mohl vyzkoušet celkem dost nových i ojetých aut různých značek, od úplných holobytů po tzv. prémiovky a nakonec se to ustálilo na dnes pětiletých rapidech ve verzi spaceback s benzíňáky 81 kW a lepší výbavou pro denní ježdění pro mne a mou lepší alternativu a jeepu XJ / škodě rapid 135 pro nostalgii. Ti rapidové splňují přesně to, co od nich očekáváme z hlediska vnitřního prostoru a výbavy, spolehlivosti a provozních nákladů, výkonu a technologie jako nenápadná, menší, lehká a nenáročná auta se sympatickým designem, dobře provedenými motory EA211, slušným vnitřním komfortem a vcelku svižnými jízdními vlastnostmi. Nemám potřebu mít nějaké větší, luxusnější, rychlejší, sportovnější nebo dražší auto a co mohu soudit, má dražší půlka to má nastavené podobně.
Na sociální status defekuje Bílý tesák :).
donovanstangiano
Kdyz budete vybirat rozumem, tak je Rapid prakticky idealni auto. Jenze co by to bylo za život, vybirat vždycky jen rozumem :)
CzechDave
No pro ten život mám ty dva veterány :).
martin_100
Z jara mi zakukal 22 let starej golf. Pár tydnů na to už je děda nedostal další štempl na řidičák tak mi ve svych 88 letech přenechal svou fabii junior. Hele a jsem s tim autem spokojenej. Nic mi v tom nechybí a nic tomu nepřebejvá. Pro radost mam jiný auto a motorku. Ale fabie je ten spravnej oslík na každodenní službu.
Viro
Můj nejvyšší má taky kodikváka. Dvoulitr v ropě s automatem. Občas mám tu čest a radost to vyvenčit. Taky už jsem se s tím naučil trochu žít, ale napřed se mě to auto pokoušelo zabít pokaždé, když jsem s ním měl vyjet od firmy. Sídlíme v podstatě na začátku dálnice, i když je tu teoretických 50Km/h, ale od té doby, co sem napojili Blánu, tak najít mezeru a vyjet je buď na velmi dlouho, blikání a troubení a nebo stroj s dobrou akcelerací. I ta dodávka od Fiatu a japonské stroje vyráběné v Maďarsku to zvládají. Kodikvák ne, právě tím, že po prošlápnutí pedálu se – nic neděje. Až za chvilku. No a to už je ta díra v provozu kde Halík? Jo, přesně tam. Režim sport na to nemá vliv. Vlastně jsem si ani nevšiml výrazného rozdílu v jízdních režimech. Tak nezbejvá, než pádlovat a předvídat. Domu bych to nechtěl.
Ty plynovy prodlevy jsou hrozny. Muj vozovy park je plny kramu za tisicovku, vsechno jsou to kramy z devadesatych let, a vsechny reaguji na plyn svizne a okamzite, prestoze jsou to srary plecky. Pak sednu do nejakyho nejmodernejsiho prskoletu a – plyn trpi prodlevama, vykon neni staly, musim koukat na otacky a rychlost abych dosahl nejvyssi akcelerace…
Jako chapu, kdyz jedu „eko-rallye“, tak jsem taky opatrnej s plynem. Ale ze se z tyhle nouzecnosti stane standard v modernich vozech…
Na pocitacich – veci na jeden klik prevadi do menu na pet kliku, a do aut montuji lagujici motory. Tak nejak bych konstatoval vyvoj techniky poslednich let.
Ja jsem stara vykopavka odkojena na karbecech. Strikacky jsem samozrejme taky mel, ale tam uz jsem na motorech delal maloco. A u tech novejch aut, co mi ted prochazeji rukama, jen matne tusim, na ktery strane auta je agregat. Takze srovnani u novejch aut mam ted jen dve – PHEV Outlander a BMW 330e. To Mitsubishi melo lag zhruba sekundu, nez vystrelilo. Dalo se tomu zabranit prepnutim do sportovniho modu, pokud clovek predpokladal, ze za chvili bude predjizdet. Samozrejme tomu ale take odpovidalo zkraceni behu jak brzdneho, tak plynoveho pedalu.
S tim 330e jsem zatim najel jen par set kilaku, ale na plyn reaguje bez prodlevy. Dupnu-vystrelim.
Ja kdyz rikam „nejmodernejsiho prskoletu“ tak to jsou vetsinou koncernove zalezitosti, a dodavky dukata a citroeny. Jsou to silny, pohodlny auta, obcas az cumim co ty novy dodavky vytlaci do kopce vysokou rychlosti, ale vsechno si to tak nejak zacina zit vlastnim zivotem.
Ted jezdim jednickovou benzinovou oktavkou, kterou jsem resuscitoval po nekolikalete klinicke smrti, a normalne me to bavi – slapnu na plyn a jede, predjizdim na trojku, motor rve, kola se toci…
Mozna je v tom takovy ten efekt ktery znam jeste z vyletu na pionyrech, takovy to ze kdyz to jede bez zavady tak je to vlastne super vylet! Ale presto uz jsem nekolikrat premyslel o tom ze me na tom aute vlastne bavi to, ze u nej lze normalne turovat motor, davat tomu plnej kotel, bez nejakych prodlev ktere ovsem v novych autech vidam vic a vic.
Ty moderni motory baze Fiat/Citron jsem si uzil v pujcenych bydlikach. Megamoderni ultranizkoskopotrebovy motory se vstrikem chcanek, takze u jednoho se mi v Saint-Tropez vysralo cerpadlo a u druhyho auta jsem pri jizde po italske dalnici simuloval ruskou letadlovou lod, pricemz slabsi povahy za mnou drzely uctivy odstup s tim, ze pockaji, az definitivne shorim. Prej zavada na systemu procistovani katiku.
Takze jo, cim modernejsi, tim vice adrenalinu.
Naopak statej dobrej UAZ s motorem z Volhy jede i na mix nafta/benzin a natocim ho i bez baterky.
Kvuli tomu uvazuju jeste o samurajovi, ze je to jeste jeep s karburatorem. Byl jsem totiz velmi zklaman kdyz sem jednou ve trojkovem jimnym zapomel svetla, a pak jsem ho nemohl roztlacit.
Jak jsem vyrustal na tech pionyrech, tak stroj, ktery nelze roztlacit, je vadny, spatne zkonstruovany stroj :-)
Pincek sel pri trose stesti rozlacit i na zpatecku, on tam ten predstih nebyl zadna hitparada. Pamatuju.
Vsadím boty, že ta oktávka má škrticí klapku ovládanou ještě lankem. Lanko je lanko, jeho přenosová rychlost pokynů plynového pedálu je vlastně okamžitá.
jj, je to jedna z nejstarsich oktavek, skleneny svetla, nema ABS, ani ESP, jen motor, kola, brzdy, ale je dost silna, pri predjizdeni a na dalnici se neztrati. Dokud nenasnezi, ti asistenti ji na rychlou jizdu na snehu chybi, ale na druhou stranu do toho clovek koukne a vidi jeste motor, a jde to spravovat podle „Skoda Oktavia – Jak na to?“
Kdyz jsem kolegovi rikal, kolik asistentu ma to moje novy (ne, ze bych po nich prahnul, ale holt tam byly), tak si to v klidu poslechl a povida ‚und den Rehassistent hast du auch dabei?‘, holt muj predlonsky lov divoke zvere s tim, ze prisly prachy od pojistovny za opravu a ja jsem druhej den to rozstrelil zase, se asi uz nezapomene.
Máš jezdit vopatrně.
Ale takový asistent by se hodil, kdyby sestřelenou zvěř rovnou otestoval na různé nemoci…
Vofafrne bych nikam nedojel. To muzes jet pade a ta kunda snrci ti tam jumpne. Pri dnesnich plastoautech mas nekde neco popraskanyho dycky.
V tom novym je asak, co reaguje na auta/cyklisty/chodce. Kdyz se nekdo/neco hrne xilnici a vypada to, ze nereagujes, tak zabimba, na displeji na prednim skle se objevi cerveny auto/kolo/figurka a auto zabimba, v horsim pripade i brzdi.
Ale… tenhle forek evidentne nereaguje na vysokou. Vcera rano jsem jel do prace a ve skarpe stal jelen a marne premyslel, jak prekona megadlouhej kravskej ohradnik. Takze tam cucel jak pero z divanu, auto nic, profrcel jsem okolo az mi u prdele cvaklo. Je fakt, ze on stal, kdezto ten asak reaguje na pohyb. Ale vysoka, na rozdil od srnciho, je napodzim v hnede srsti, coz neni od pozadi dvakrat rozeznatelny.
Ja nevim, jak ten BMW-Kram funguje. Spolehat na nej se urcite neda, ale uz se mi stalo, ze jsem frcel vecer vesnici, typek v cernejch hadrech spechal k autu u krajnice dat neco do kufru, za nim cerno, auto taky cerny a presto mi asak zabimbal, ze je tam clovek. Zeby ta kamera umela tak perfektne rozlisit…? Nevim, asi jo.
V pujcenych autech jsem asaky vypinal, protoze mne sralo, jak mi to do vseho keca a vecne brni volant, jakmile udelam nejakou nepristojnost. V tomhle aute se snazim to nejak rozsortyrovat a povypinat jen to, co mne fakt sere. Zjistuju ale, ze nektery veci jsou fajn, i kdyz se na ne clovek nemuze spolehat.
používé starý auta, XPčka, Vistu, sedmičky, budeš spokojenej
Na XP-čka a 7-mičky nesiahaj. To je v rámci spotrebného operačného systému to lepšie čo sa im v Mrkvosofte podarilo.
jinak v pořádku?
Proč? Máme tady ve výrobě ještě dost průmyslových PC s aplikacemi, co běží na Windows 7 Embedded. Tohle byl jeden z nejlepších univerzálních embedded systémů, co jsem měl pod rukou. Jasně, není pro to už podpora od MS, ale ono stejně většina těch PC běží v plně izolovaném prostředí výrobní linky, kde je maximálně nějaký ethernet pro komunikaci s řídicím serverem a mnohdy ani to ne, takže je to celkem bezpečné.
Mám za to, že ve firmách win7 furt podporu maj ne?
Neviem ako kde, ale mne na legálnych 7-mičkách ešte furt príde nejaký update.
7 už skončila podpora 2020. Ale MS čas od času udělá u nějakýho hodně velkýho průseru výjímku a třeba ještě update uvolní. To se stává tak za uherskej rok.
Samozřejmě ale na ty W7 můžou chodit updaty na komponenty, který se netýkaj operačního systémů – Office, ASP-Net atd.
Windowsy pro embedded systémy mívají typicky delší supportní interval než klasické uživatelské. Právě qůli těm průmyslovým PC, o kterých psal CzechDave výše.
Takže pro W7 lze dostávat security updaty ještě rok, detaily zde:
https://learn.microsoft.com/en-us/lifecycle/products/windows-embedded-standard-7
Já mám taky Win7, normálně na PC, a chodí mi aktualizace na Defender a bezpečnostní skoro obden.
Ne. To není možné. Veřejná podpora Win7 už skončila před dvěma lety.
Pokud nemáte např. firemní počítač, kde si firma zaplatila proudloužený support, nebo nějakou cracknutou verzi OS, která se k těm placeným aktualizacím umí dostat (což pochybuju), tak prostě aktualizace na OS dostávat nemůžete.
Jak jsem psal výše, můžete dostávat aktualizace, které se netýkají samotného operačního systému, jako Office, defender, edge atd.
Ne. Podpora pro Windows 7 skončila v úplně stejný den, jako podpora pro Windows 7 Embedded a to v roce 2020. Vždyť si to můžete dohledat sám i v odkazech, které jste sem sám dal.
To o čem se píše v odkazu co jste poslal je ESU (Extended Security Update) a je to placená služba. Je dostupná jak pro standardní edice Win7, tak pro Embedded a také pro serverové OS Windows 2008. Nejsem si jistý, zda si to vůbec může koupit obyčejný koncový uživatel.
zajímá to nekeho? ty systémy sou naprosto perfektně funkční (určitě líp, jak všechny následný sračky) a bezpečňéší zrovna tak, pže po těch letech je to už zalátaný
y systémy sou naprosto perfektně funkční (určitě líp, jak všechny následný sračky) a bezpečňéší zrovna tak, pže po těch letech je to už zalátaný
Všechno funguje super než přijde něco podobného – https://cs.wikipedia.org/wiki/Stuxnet
Naposledy by mohlo vyprávět třeba ŘSD, jak to vypadá, když se kašle na bezpečnost:-))
tydle věci jsou celkem dobře řešitelný tím, že v prvé řadě dotyčný zařízení mají výrazně osekanej, případně úplně fyzicky přerušenej přístup do lžinternetů; ne samozřejmě 100%, ale vytváří to poměrně dost slušnou bariéru, a dá se to různě vrstvit; v civilizovanejch zemích je todle u kritické infrastruktury do velké míry běžný, tady slimáky nenapadlo to, že i venkovní kompjůtr píchlej do lžinternetů na kancelářskou prácu by měl na sobě mít třeba Linux, kde by si s vokenníma dírama židáci vůbec nešrktli, SW je to naprosto jinej systém a pro 99 % škodlivejch kódů je to dodnes prostě neprostupná betonová hradba
samozřejmě to vysvětluj dnešním hipsterskejm dementům, co už cpou ethernet snad i do mušle na hajzlu, a vyžadujou při řešení čehokoli přístupy přes servery třetích stran (např. různé te témvévre), aby tam on-line lezli – to je realita i nejposlednějších repasovanejch CNC mašin z počátku tisíciletí; v kombinaci se zabědněnejma zákazníkama, co naprosto serou na zabezpečení a všecko napíchají rovnou za DSL růter rovnou do lžinternetů…nechápu, proč teda rovnou svoje know-how neodnesou v dárkovým balení na velký ambasády, a fabriky nezhasnou, když se nechávají kdejakou rejžáckou lopatou takle snadno průmyslově šmírovat
seš dneska taky nějakej zpomalenej, nebo vo co tady de? nebo sem nějakej naspídovanej já? neberu drogy, nikdy nikomu neberu drogy, přísámbů…
Tady nejde o stari ale o pouzitou techniku, ja sem minimalista, a jelikoz se ve vsem vrtam, mam rad jednoduche veci, ani nemusi byt stary.
No nevim no, simply never ani nic od koncernu nemam. Mam CUV s automatem a skoro 200koniku, a jsem rad, ze to v comfort modu ma prodlevu, protoze ve sportu musim davat bacha ve meste, abych nebyl nekomu v zadnim kufru, reakce je okamzita. Mozna to tak ma i simply never, jen zapomneli na poradny rezim sport.
1) Kola vpadlá do blatníků prý mají ryze praktické důvody. Škoda yeti to tak nemá a boky auta trpí od odletujících kamínků. (Vysvětloval to někde Martin Vaculík.)
2) Bubnové brzdy na enyaqu dtto, elektroauta brzdí rekuperací a ty zadní brzdy se pak moc nepoužívají a kotouče reznou, pístky zatuhávají. Tak proto bubny.
“Proto bubny”
To jako aby zatuhly a rezly jeste vic a casteji?
Bubnova brzda je vzdycky spatne.
Bubnová brzda je dozadu naopak dobře! Ještě jsem neřešil auto s bubnem a s najetými méně než sto tis. km kde by to mělo sebemenší problém. Narozdíl od kotoučové (zvláštěpak koncern) který zřídkakdy přežije jednu zimu bez úhony. Megadobře to uměj japoncí, naprosto bezůdržbová věc, většinou původní z fabriky přeživší zbytek auta. Bavíme se tedy o automobilech, vozy na F jsem z toho vynechal, neb vymyslet zadní kotouč jehož součástí je i náboj může jen milovník plžů na talíři.
Absolutni nesmysl.. Brzdna ucinnost horsi, vice se zanasi, vlhkost z ni spatne unika, hnije, zasekava se. Jo a brzdna ucinnost velmi spatna (zduraznuju znovu, protoze je to tak velky rozdil). Dale je tu uz jen malickost, napr horsi odvod tepla pri castejsi brzdeni. Bubnovka je jen jeden ze zpusobu jak usetrit. Davno prekonana technologie. Na modernim aute nema co pohledavat.
Pro vás nesmysl, pro mne denní chleba. Učinnost zadních brzd není zase tak moc důležitá, pokud se nejedná a sportovní auto. Což je také jeden z hlavních důvodů, proč většinou měním koncernové kotouče a destičky _ málo se zapojují do hry a prostě jen přibrzdují takže nejsou schopny se důkladně samy zbavit koroze, reznou a reznou až je to na výměnu. Což se tedy u bubnových nestává. Nevím jaké máte osobní zkušenosti se špatně unikající vlhkostí či se zasekáváním. Já tvrdím, že dobrá konstrukce nemá problém a je to na zadní nápravě rozhodně vhodnější varianta s určitě lepší životností.
hurá. konečně normální názor z praxe.
mimochodem, v rovinatých zemích (třeba beneluxu) kde se používají bicykly jako smysluplný dopravní prostředek a ne jako sportovní vybavení, jsou bubnové brzdy standardním vybavením městského bicyklu (vpředu i vzadu), a to proto, že jsou seřízené z fabriky a po celou životnost bicyklu se na ně nemusí sáhnout a jsou naprosto blbuvzdorné při neomaleném zacházení s bicyklem. stejně tak jako bicyklové planetové převodovky.
https://www.cyklospeciality.cz/mestska-kola/mestske-kolo-frappe-city-fcs-300-7-irish-blue-matt-velikost-ramu-57-cm#tab-description-link
jediné co chybí do plné bezúdržbovitosti je náhrada pneumatik plnými obručemi. no řekněte – není to krása nemuset nic udržovat a seřizovat?
(někoho prostě nenaučíte, že má tu a tam jemně seřídit přehazovačku pootočením šponování bowdenu u páčky za jízdy, při začátku skřípání na vyjížďce v cyklokkrámě koupit správný náhradní díl a před prodejnou za pár minut vyměnit špalky nebo destičky, nebo chraňbůh odvzdušnit hydraulické brzdy)
Největší voser na údržbě kola je měnit dráty, resp. centrovat. Jinak na něm udělám všechno, ale na vycentrování to hodím do kolokrámu, kde to udělaj za pár stovek.
no jasně. ale dávat kolo do krámu na seřízení bowdenu přehazovačky, vyprání a namazání řetězu nebo výměnu špalků brzd je pro spoustu hispterů přirozená věc. to je ostatně důvod, proč mají takovou popularitu „sportovní“ koloběžky – není tam řetěz a přehazovačka.
Miluna 24/10 15:41 + 23:39
Je to přesně jak píšete. Moje zkušenosti jsou stejný.
Není to kvůli nějhakému zatuhávání, to nikoho nezajímá, ale kvůli té ekológyji. Z kotoučových brzd je prý víc bordelu než z bubnů. To je celé. Škoda půjde příkladem a u nastupujících generací aut bude dávat bubny na všechna kola.
Ano, to je ten druhý důvod.
tak von jaksi ten bordel zůstává v těch bubnech, takže buď se to časem celý zasere a zesere (zatuhne), nebo to musíš jednou za čas rozebrat, celý vykydat a čerstvě navazelínovat…supr byz, dají tam levnej shit a vo to věčí servisní úkony (každej servis kontrola brzd :D)
Co dela simply never me vubec nezajima. Normalni vyrobci aut davaji i na eauta dopredu/dozadu kotoucovky protoze tyto brzdy jsou odolnejsi proti vsem neduhum co postihuji brzdove systemy. Bubny jsou zlo. O tom se vubec dal nehodlam bavit.
Dávám za 1, článek mě pobavil. Ale D-fensi, udivuje mě, že se podivuješ nad cílovou skupinou. Zrovna v Čechách, kde přechlazené a přesycené pivo = poctivé pivo. Nebo kde přebasovaná hudba = pořádná muzika. Kde věta „jdu si koupit kvalitní HiFi“ znamená jdu si pro blůtůt repráček džejbýel (srát na ty chrčítka ze Xavianu!).
Tak jak asi musí vypadat poctivé, pořádné a kvalitní auto v očích lidu?
No, ja bych v tomto smeru neplival na Cechy. Ted jsem si vyzvedl novy auto v nemeckym autosalonu. Uvnitr Harman Kardon a od dealera basy a vejsky na max. To udela totalni ignorant, debil a prase. A jak Bavoraci lemtaji pivo, respektive cemu vsemu jsou schopni rikat „Bier“, to by taky vydalo na clanek.
A koupit si „kvalitní HiFi“ v ceně ojetého auta, které není schopno ocenit 99,9% obyvatel a stejné procento ani na něj ani nemá peníze je projev kvality a poctivosti?
Procestuj trochu západ, sebemrskačství tě přejde.
Já se třeba zrovna minulý víkend dozvěděl, že k gynekologickou péči mají přístup na ostrovech prakticky jen těhotné. Že teda Češi, kterým nevonělo Česko, si sem moc rádi dělají výlety za zdravotní péčí je notoricky známé, ale že až tak to jsem nevěděl.
jako že v britanistánu? tak co se divíš, přivandrovalecká nemakačenskovská svoloč má nejenom nárok na stádní zdravotnictví, ale má i přednost ve frontě
ten zbytek co tahá tak má nárok na přesdržku, pokud nemá vovčanství, a na to stát ve frontě za negrama dva dny, pokud má…
starter25:
Je to tím, že prudce klesly nároky lidí. Univerzální odpověď je, že blůtůt repráček hraje skoro stejně, jako ta velikánská krabice s velkýma bednama, jen ten blůtůt stojí desetinu. A že ta „kvalita“ tam pak není v poměru 1:10.
A vůbec nikomu to nevysvětlíš. Hraje to taky, no. Poznáš ušima od sebe zkreslení 1% a 0,1% ? Nepoznáš, tak vidíš. :D
Já jsem byl šokovaný jak slušně hraje třeba mono BT repráček o velikosti půl cihly od firmy Bose. Do té doby jsem jakékoliv BT repráčky považoval za zchovadilost pro uhrovité puberťáky.
Ale fakt je že tenhle taky váží jak cihla.
servisdok: díváte se na to blbě. Neznám nikoho, kdo si doma pouští hudbu standardně na minirepráčku, ale když jste někde venku, tak to hraje prostě velmi slušně a nic velkého tam nepotřebujete. Kvalitativní rozdíl od tranzistoráku je v posledních 5 letech obrovský. Lepší, než když omladina jede z mobilu, což rve uši daleko víc.
Velikánská krabice s velkýma bednama je fajn v obýváku, ale na terase při grilovačce to má málokdo a ani netuším, proč bych něco takového rval ven.
„doma pouští hudbu“
Tobe to muze bejt uplne jedno malomestane s plechovejma usima. Stejne vis hovno co z toho repraku leze. Nekdo ti proste nakecal do tvyho nanozmozku ze musis mit velky bedny abys si moh muziku poradne uzit tak si jdes koupit velky bedny. Je to stejny jako to mate vy pitomci s tema autama.
Vam nejde o hudbu nebo premisteni tvoji smrduty tezkotonazni prdele na misto B. Vam jde o to mrdat si hlavu ohledne toho co vam nejajek snake fucking oil salesman prodava.
Nesplet sis dneska prášky?
shifty: copak, zbylo Ti z víkendu nějaký krmení? :-)
Kdepak :D já jsem hodnej
Beru to tak ze jsi dalsi z rady dementu pro ktery je „hudba“ tlacitko play na nejakym predrazenym hovnu ktery ti vnutil nejakej prodavac zbytecnejch mrdkovin. Ze by ses treba naucil hrat na nejakej hudebni nastroj nebo aspon neco zakrakal, to samozrejme neprichazi v uvahu.
Kup si poradny repraky a narvi si to pradne do hlavy degenerate.
Já zpívám docela obstojně. To nějak souvisí s tím, že člověk rád poslouchá hudbu?
Dneska ti to fakt nějak nejde.
Díky, zasmál jsem se. Jako majitel 1,8 TSI DSG můžu potvrdit a už to beru automaticky, na lag po přidání plynu chce mít vychytávky v rukávu. Přesně jak se píše: přidávat dopředu, Sko, manuální řazení. TOP je kombo Sko + manuál, ale to už musíte mít auto opravdu v ruce. Proti pak je žaludek dcery na zadní sedačce. Přitom ten motor a DSG7 je fajn, jen kdyby to na sebe nemuselo okatě čekat.
pozn. „dieselové auto stejně hlučné jako dieselové“
asi to má byt jako bencinové
No to sa vasek (či jak sa tu ten diskutér volá) poserie z tejto recenzie. To bude „radosť“ čítať tu tie jeho obhajoby tohto vozidla.
Inak ja osobne poznám jedného človeka čo si to kúpil v 2,0TDI sám za svoje peniaze. Ale on má ešte v lete na rozkoš Ford Mustang so 700 koňmi pod kapotou.
A poznám ďalšieho, ktorý si to vybral z ponuky iných vozidiel ako Firmenwagen. Takže áno, nájdu sa dobrovoľníci čo si to vyberú slobodne podľa zákonov trhu.
Inak mám otázku. Neviem nájsť tú jednu recenziu aj s videom od toho českého „tak trochu vyšinutého“ novinára čo ten Kodiaq recenzoval a zistil, že Kodiaq má väčšie zadné dvere ako Rols Royce. Nemá niekto odkaz na to video?
Môj bracho si to kupil sám za svoje peniaze, ale v TDI DSG. Tiež som sa vtedy divil, že mu nie je ľúto dať 50k€ za takú mizernú plechovicu. Lúčnych koní to má cca rovnako okolo 190 a jazdný prejav úplne rovnako mizerný. Ale on to chcel najmä kvôli možnosti mať 7 sedadiel.
Tak ak mu šlo o 7 sedadiel mal sa poobzerať po Mazde CX-9.
nutno podotknout, že v tomdle segmentu je to odjakživa strašně bídný, máš takové te poloautobuse jak alhambra co taky stojí obskurní nesmysl, bo dodáfkový autobuse krabice co stojijou nesmysl a půl…vyber si :D
Lenže on pozeral nové autá…
Ja, ako fanúšik mazdy, som mu nevedel pomôcť, mazda nič 7-miestne neponúkala.
Pathy: kdyby brácha počkal, tak i ta Mazda bude mít zase 7 sedaček (CX-80; mimochodem CX-60 je moc pěkný kousek auta, pokud překonáte svůj odpor k SUV, budete možná překvapen, šestka je vedle toho zastaralé auto pro socky). Pokud to kupoval už dřív, tak o parník (možná dva až tři) lepší varianta než kaďák bylo CR-V 1.5t (ale to zmizelo z nabídky loni na podzim). Pokud to „musel“ koupit letos na jaře, pak těžko radit, moc rozumných aut není. I když bych v případě potřeby 7 míst řešil nejen SUV tohoto typu, ale třeba Toyotu Pro Ace – má to soused, pěknej autobus. Kaďák bych nepřežil, takže bych si dal tu práci a našel něco jiného (nebo, být to skutečně „můj problém“, bych se zařídil tak, abych si koupil třeba to CR-V, dokud bylo – nebyl problém sehnat skladovky za slušné ceny).
Neviem ako na Slovensku, ale Impexta v Ostrave vozí tie CX9-tky nové s tým 2,5 turbo-benzínom.
Za ty prachy už člověk může mít Jaguar.
jen to ne…
No, moje auta rozhodně pro mne nejsou sociálním statusem, ale mám je rád proto, jak mi sednou do ruky / pod prdel / na silnici. Za svůj život jsem si mohl vyzkoušet celkem dost nových i ojetých aut různých značek, od úplných holobytů po tzv. prémiovky a nakonec se to ustálilo na dnes pětiletých rapidech ve verzi spaceback s benzíňáky 81 kW a lepší výbavou pro denní ježdění pro mne a mou lepší alternativu a jeepu XJ / škodě rapid 135 pro nostalgii. Ti rapidové splňují přesně to, co od nich očekáváme z hlediska vnitřního prostoru a výbavy, spolehlivosti a provozních nákladů, výkonu a technologie jako nenápadná, menší, lehká a nenáročná auta se sympatickým designem, dobře provedenými motory EA211, slušným vnitřním komfortem a vcelku svižnými jízdními vlastnostmi. Nemám potřebu mít nějaké větší, luxusnější, rychlejší, sportovnější nebo dražší auto a co mohu soudit, má dražší půlka to má nastavené podobně.
Na sociální status defekuje Bílý tesák :).
Kdyz budete vybirat rozumem, tak je Rapid prakticky idealni auto. Jenze co by to bylo za život, vybirat vždycky jen rozumem :)
No pro ten život mám ty dva veterány :).
Z jara mi zakukal 22 let starej golf. Pár tydnů na to už je děda nedostal další štempl na řidičák tak mi ve svych 88 letech přenechal svou fabii junior. Hele a jsem s tim autem spokojenej. Nic mi v tom nechybí a nic tomu nepřebejvá. Pro radost mam jiný auto a motorku. Ale fabie je ten spravnej oslík na každodenní službu.
Můj nejvyšší má taky kodikváka. Dvoulitr v ropě s automatem. Občas mám tu čest a radost to vyvenčit. Taky už jsem se s tím naučil trochu žít, ale napřed se mě to auto pokoušelo zabít pokaždé, když jsem s ním měl vyjet od firmy. Sídlíme v podstatě na začátku dálnice, i když je tu teoretických 50Km/h, ale od té doby, co sem napojili Blánu, tak najít mezeru a vyjet je buď na velmi dlouho, blikání a troubení a nebo stroj s dobrou akcelerací. I ta dodávka od Fiatu a japonské stroje vyráběné v Maďarsku to zvládají. Kodikvák ne, právě tím, že po prošlápnutí pedálu se – nic neděje. Až za chvilku. No a to už je ta díra v provozu kde Halík? Jo, přesně tam. Režim sport na to nemá vliv. Vlastně jsem si ani nevšiml výrazného rozdílu v jízdních režimech. Tak nezbejvá, než pádlovat a předvídat. Domu bych to nechtěl.