Honda Civic Type-R (EP3), 2001-2005. Otáčky milující dvoulitrová atmosféra s výkonem dvouset sil koňských.
dj-bobr
Přimlouvám se za Civica EP3. S CTR7G (Civic Type-R 7gen) je už v sérii velká legrace. Doporučuji investici do polyuretanových silentbloků a dobrých stavitelných tlumičů, nazout UHP či semislick a pak už jen užívat života. Není to driftkára, ale podrží a poslechne na slovo.
Dachsmeister
Jo ten civic ten kolega mel a mohu potvrdit, je s nim sranda. Ve 3dr vypada az na kokpit dobre a jezdi moc hezky.
steve2924
No napsat mam dost peněz na hothatch a potom že rozpočet je 150tis včetně počátečních oprav ne docela funny. Pokid chceš fun auto musíš počítat ze tak s nim jezdil i předchozí majitel. A pokud chceš fun auto za 100k tak počítej s tim ze to bude vylitanej vrak kde budea mit ck delat aby jsi tech zbylých 50k stačilo Akorat na to nebude na prvni pohled vypadat. Skoro bych se zamyslel nad tim jestli nekoupit Něco za 50, 50 dat do počátečních oprav a 50 nechat na další překvapení.
Redik
Co Fiat Coupe/Barchetta? Za par slupek, vypada celkem sportovne a docela to i jede.
fcelacek1
Ahoj, syn si koupil Mazdu 3, 2.0, 150kobylek, jede to dobře, spotřeba 7-12 :-) dle stylu jízdy a navíc je to i praktický povoz, rozvody řetězem (výměna myslím 220tis), pohodlný a celkem veselý svezení….vypínání stabilizačního systému či co to má to má. Rok 2004, cena 100k, najeto cca 120tis (reálně to skutečně vypadá že to nemá více) Není to úplně hothatch ale dá se rozumně pojezdit a pak ještě třeba vzít buchtu, kola a cestou stopařku a vyrazit na chalupu :-) Pokud bych si vybíral hothatch já tak buď Opel OPC, nebo třeba Ford Capri 2,8 150K nebo podobný veterán ale to bys musel umět řídit :-) třeba Kadett E 2.0 GSI byla bomba….akorát to hnilo už na prospektu :-)a můj tajnej typ? DeLorean motoricky děs, nejede to, žere to ale ten nerez vypadá úža….tak se vrátme do budoucnosti a držím palce k nákupu spolehlivého a zábavného strojku
Xpepe
Za 150k hot hatch se da, ale ne bez dilny a ne s pristupem „tomu nerozumim a ani rozumet nechci“. Takze ve finale bez budgetu na mechanika to stejne nepujde.
Pokud shanim „sportak“ za 150k clovek vzdy dostane jen „vylitanou vranu“ co mozna da dalsich max. 10-20k km bez investic, ale to bych mluvil o stesti a autu co predchozi majitel hyckal, pravidelne servisoval a hlavne jezdil, nebo i v lepsim pripade „ulozenou vranu“ u ktery to vyjde ve finale nastejno. Ma zkusenost je, ze u techto aut, at jsou jezdena s najezdem + 200k km nebo klidne i -100k km musim stejne, driv nebo pozdeji, resit:
Bavime se cemkoliv vyrobenem mezi r 1980 a 1999. Pukud chces bezudrzbovy fun car kup si cokoliv s benzinovym atm. motorem alespon 2.0+ a s co nejnizsi hmotnosti. Pokud jde o veterany tak ikonicky fun Car co se da jeste porad poridit za tento budget je Fiat X 1/9, asi ne uplne na denni jezdeni, ale pravdepodobne jedinny mozny „mid engine“ v teto cenove kategorii, kde dily jsou vic nez dostupne a oprava nenarocna, ale ovsem bez vlastniho pricineni, dilny nebo automechanika i tak mission impossible. Tak hodne stesti…
k3nu
První Toyota MR-2. Mid-engined, váží kolem tuny a v Evropě se prodávala se 124 koňovou 1.6, opraví se to kladivem a kupodivu to ani nerezne úplně na mrtě.
Xpepe
jj, MR2, ktera byla vlastne reakci na X1/9. U MR2 je jen o dost drazsi servis, respektive dostupnost a cena ND. U X1/9 jsou sdilene kriticke ND (motor prevodovka, brzdy) s Fiat 128 (1.3) ci pozdejsich 1.5 Strada, Ritmo.
Nemluve o dostupnosti dilu pro prestavbu na sportovni verzi motoru, nebo dokonce vestavbach ostatnich motoru Fiat (Punto, Uno, popularni Uno Turbo…atd), ktere jsou levne a ne prilis komplikovane. Rez je u X 1/9 problem, dobra karoserie je zaklad, ostatni se opravi velice snadno. Ostatne Gandini/Bertone design je v tomto pripade jasna volba ;)
shr3k
S tím USB konektorem si u toho pravěku děla autor srandu ne? Leda tak v aftermarket rádiu…
Tak hodit jej do poličky na drobné nebo do popelníku u zapalovače asi není problém, ne? O tom, že by měl být k něčemu nějak připojen, jsem si v článku ničeho nevšiml; prostě tam má být :)
shr3k
:D
waclosh
E36 325i/ci jdou uz dyl nahoru v cene. Pekny jsou uz rozebrany nebo hned pryc. Momentalne se vyplati jeste jakz takz E46 325i/ci. Ty maji lepsi motor a jeste nejsou cenove uplne natazeny. 330i a 330ci jsou bud zbastleny nebo maji strasne dojezdeny. Podival bych se po E46 compact 325ti. Ten je originalni a o neco lehci nez E46. USB prehravac je zbytecnost, spousta E46 maji pripravu na Bluetooth, pripadne dostavenej kabel do menice CD, na kterym je napojena krabicka u spolujezdce obsahujici AUX a Bluetooth stanice. Z vlastni zkusenosti to funguje skvele.
Pokud by neurazila predokolka, tam bych sel do Megane s preplnovanym dvoulitrem, kdosi tu psal recenzi na dfens. Jak jsou na tom cenove, to nevim.
PeopleLover
Brambor E46, asi nejvíce přeceňované auto EVER. To je taková novodobá modla pro idioty od pásu co přesedlávají z GOLFŮ IV a AUDI A3 do „prémiovky“ E46. Většinou vylítaná sračka v dehtu a pouze s velkým štěstím nevotuzená až do prdele.
Tady u nás je vlastnictví E46 v dehtu, v kombajnu v sociální edici, ale za to sníženou a hustě zatmavenou něco jako diagnoza. Za volanty z 99% totální vylízanej debil s IQ hodně těsně nad hranicí 70.
XXE
Tak nevím, ale v našem zapadákově jezdí E46 hlavně benzíny v krásném stavu bez tuzingu. Jsou i dieselové kombíky, i šestihrnky, ale zprasený tuzingem není žádný.
SkReT
dovezený včera z německa od turka a poskládaný z hávárek z celé evropy.
kat
E36 325i-28i … Nejsem mechanik, na autě si nic neudělám sám.
To synátor také nebyl a jak se po pořízení E46 zlepšilo!
Nechci vám do toho vandrovat, ale znáte to o těch autech na „F“?
SkReT
ne, prozraď.
xluke79
Asi myslí tu hlášku, že by si nikdy nekoupil auto, co začíná na F. Fiat, Ford a Fšecky Francouzský :)
Ice cream
a folksvágen
Stepan
Tak jsem si, jako autor „článku“, přečetl diskusi a docela jsem se zasmál, jakého dementa se ze mě někteří snaží vytvořit :) Nebo možná jsem ten článek tak blbě formuloval, že z něj jako dement vycházím. Takže se souhrně pokusím zareagovat na všechny, ať je to přehledné.
0. Manuál to mít musí.
1. Nemám ani jednu čepici s rovným kšiltem. Nápis No Fear na zadním skle nepotřebuju.
2. Nepotřebuju auto na balení čubek před vesnickou diskotékou. A kdybych náhodou potřeboval, nebudu sjíždět inzerci, ale půjdu se zeptat táty, jestli mi půjčí svojí Panameru :-) Nehledám auto na 200 po autobahnu. Hledám, jak už bylo zmíněno, motokáru. Krátkej rozvor, nízká váha, relativně silnej motor. Ne Golf IV s šestihrnkem na předku. Je to zbytečně velký, mířím o třídu níž.
3. Nevydělávám 15 tisíc hrubého jako podavač podavače zedníka. Neberu si na to leasing. Počítám s tím ,že si to postupně vyžádá víc než je 50k. Z „článku“ tuším jasně vyplývá, že mám 150, rád bych koupil něco do kila, odvezl to do servisu a 50 měl rovnou připravený. Protože auta bez investic se nikdy neprodávají. A pokud se něco v průběhu používání objeví? No tak to holt zaplatím taky. Pořád se tady bavíme o malým hatchbacku. Ne o Phaetonu W12. Jenom by mě sralo, koupit něco, co se bude srát furt a pořád na tom samým místě. Něco jako ramena na AF :-D
4. USB port-no potěšil by. Kdyžtak si pořídim takovou tu mrdničku do zapalovače, měl jsem to i ve Felicii a fungovalo to obstojně.
5. O servisáka se nebojím. Stará se o autopark celý firmě, nese mu to slušně, pochybuju že bude riskovat ztrátu důvěry. S BMW by bojoval, proto se ve výběru soustředím raději na konfekčnější vozidla.
6.Pokud se bavíme o minimálně 10 let starých autech, která nová stála kolem 500-600 tisíc (a nejsou ani na naftu, ani nemají velký kufr, ani nejsou „prémyoffka vole“) přijde mi 150 „relativně dost“. Nemám pravdu? Vážná otázka.
Add přínosné poznámky: Mazda 3 je zbytečně velká. 147 2.0 TS ještě progooglím, zda na něco vyloženě trpí. Nebo nějaká praktická zkušenost? :)
Ze všeho nejvíc se těším na změnu tónu diskuse z „sociální pičus chce sporťák“ na „řekni si fotrovi o víc prachů“. Ale nevadí. Na dalším srazu to můžem probrat.
AL
S velmi podobnymi pozadavky jsem auto kupoval pred lety, a koupil sem Pumu…az na vykon motoru (a 3rd party radio s USB) role plni dodneska na vytecnou :) hodne stesti s vyberem, osobne bych se koukl i po MX-5, prijde mi ze sly s cenou dolu. Ackoli tam je vyber hardtopu dost omezeny
Stepan
Měřím 1,9m a pohotovostní hmotnost mám lehce pod metráček. Do Mx-5 se nevejdu…:-D
Wildcat
To iste plati aj pre subkompakty. Alebo tam chcete sediet ako Hightower v Mahoney-ho Civicu?
Tu scénu znám. Do ST150 se vejdu, nedávno jsem se s ní zklouzl. Kamarád ji má od novoty. U MX-5 nemám problém s posazem, ruce nohy tam naskládám. Ale na čelo mi fouká.
Jack Daniels
Do Pumy se s 1,9 m vejdete, já jsem o 2 cm kratší a vlezu se tam na pohodu a ani na našich silnicích se do hlavy nemlátím. Říkáte skoro metrák, no záleží, kde ten skoro metrák máte uloženej. Já mám 85 a sedím tam na pohodu, když jsem vezl otce s metrákem, taky neměl problém. Mám tam kožený recaro sedačky. Co se týče výkonu, tak bych si nestěžoval. Jo, na rovince vám to možná nandá Franta ze sousední vesnice, co má Civica s psí konzervou na vejfuku, ale tak záleží, komu to vadí, že :) 1.7 má parádní charisma a je to úžasně všestrannej motor. V nízkých otáčkách je, na tuhle kubaturu, překvapivě živá a nad 4 tisíce je cítit zátah do sedaček (VCT). Takže ve městě člověk pořád neřadí jak kripl, prostě přišlápnete na trojku/čtyřku plyn a ono to zrychlí a za městem má pěkně nakřáplej zvuk a jede. 92 kW není moc, ale to auto váží tunu, takže to líný není. Podvozek je skvěle naladěn, fun factor v zatáčkách zaručen. I s nerovnostmi se vypořádává slušně, na můj vkus ideální poměr tuhost/pohodlí. Jedinej kaz je torzní tyč vzadu. Na větších boulích v zatáčkách uskočí prdel. Budget dostačující víc než dost, za 150k by se dala skutečně vyšperkovat. A má použitelnej kufr. Jako vážně. Já vím, že je to lidem, co jdou pro coupé u zadele, ale fakt se tam vejde dost krámů pro 2 lidi, takže když chcete na pár dní vyjet někam pryč, nemusíte posílat zavazadla poštou napřed. Žere to mezi 7 a 12 litry, je to jen a pouze na vás.
A teď to špatný. Reznou lemy, prahy, podvozek obecně. Pumy miluje Tuner Domácí z čeledi Tupovitých. Spousta z nich vymetla kdejakej příkop. Sehnat ji se slušnou karoserií je, ne nemožný, ale není to prdel. Výhoda je, že bejvaj slušně vybavený (klima, vyhřívaná skla, elektrická sedačky, zrcátka i okna). Kola 195×50 přečuhujou ven. Jako je to hezký na pohled, ale když pak jedu po čerstvě spravený silnici štěrkováním… člověk u toho pláče. Naprší a můžete jít umývat. A tak pořád dokola. A pak je to otázka na vašeho mechanika. Pokud ho platíte od hodiny, bude vás milovat. Pokud to píše jakože „na firmu“, bude vás nenávidět. Díly jsou levný, ale většina Pum už dosáhla plnoletosti a je to prostě pořád něco. Pár tisíc sem, pár tisíc tam. Většina je na výměnu podvozkových dílů, sem tam elektronický udělátka (čidla ABS jsou náchylný), nebo třeba taky prorezlá nádrž v bočním sváru (můj případ, nechápal jsem). Díly jsou a sehnat se dají, nejsou ani nijak drahý, ale nejspíš jich bude potřeba hodně. Jo a taky neumí zavřít hubu. Okreska na slušňáka 90 km/h, není problém. Dálnice 13O, mluvíme o 4k otáček a Puma není odhlučněná. Přemýšlel jsem, jestli napsat dobře odhlučněná, ale ne. Fakt je v ní kravál.
Já ji mám rád a nelituju, že jsem ji pořídil. Líbí se mi zepředu, skvěle se v ní sedí, skvěle se řídí a ten motor se krásně točí. I když investice 40 nákup a 60 díly nedává z ekonomickýho hlediska moc smysl, nelituju. Komplet vyměněný tlumiče, brzdy, pružiny, ve dveřích jsem se trochu vyřádil s tmelem, aby neskřípaly plasty a zapomenete, že je tomu auto tolik, kolik mu je. Akorát zvenku při pohledu na začínající práh a pomyšlení na vyváření člověka trochu přejde nálada. Ale co už, 100k za auto pořád není tolik. Nějak to bude.
SkReT
Takže hledáte auto na přestavbu na rally?
Pokud né tak si vyguglite bazar : „sportovni vozy“ zadejte cenové rozpětí 10-150.000Kč a můžete vybírat. Jako zápřísáhlej anti Alfovec, jsem tam našel „Alfa Romeo Brera“ a to teda vypadá sakra pěkně. Je tam aji stará impreza…
Skalik
Brera nemá se sportovním autem nic společnýho. Je to moc hezký gt, ale na sportovní jízdu to opravdu není.
Integrale
Přesně tak, mám stejný pocit. Autor si vysnil v podstatě enkový soutěžák. Jenže takový auto za 150 000 Kč je zhola nemožná věc. Má nároky na tuhou kastli, brzdy, podvozek, trakci.
Počítejme, že auto jako takové dostane úplně zadarmo. Brzdový vícepístkový kit na předek + nějaké lepší komponenty zadku = 50 000 Kč. Nová ramena + uložení do silonu + tlumiče + pružiny + ložiska = 50 000 Kč. Samosvor 40 000 Kč. Spojka 15 000 Kč. Výfuk 20 000 Kč, sání 5 000 Kč, gumy 25 000 Kč. To je dohromady přes 200 000 Kč a to neřešíme tisíce drobností od různých hadiček a trubiček počínaje, přes ližinu a disky konče. Na motor nebo převodovku jsme přitom ani nesáhli a auto bylo zadarmo.
Takže to asi neklapne.
Pak je možnost, že to auto něco z toho bude mít. Nejlevnější auto na trhu ojetin se samosvorem a čtyřpístkovýma brzdama, jaký znám, je Fiat Coupé 20v turbo, kterému stačí dát pořádný tlumiče + pružiny, nápravový díly jsou laciný (předek do silonu nemusí a vzadu stačí natvrdo upevnit nápravnici) a zbývají nám kola + gumy + nějaký solidní kotouče a desky. Zase jsou tam mínusy v podobě světel, svodů a turbo není taky nic moc. Takže když bude stát pěkný Coué 20v turbo kilo, tak za pade se dejme tomu dá dát jakž takž do kupy, ale kdo za kilo prodá dobrý Coupé 20v turbo?
Všechny k tomu účelu stvořený auta – někdejší áčkový homologační série – stojí dneska takovou ránu, že těch 150 000 Kč nepostačí ani na samotnou kastli (teď nějaký šílenec prodává na prach shnilou kastli Delty Integrale za asi 120 000 Kč). A za 150 000 Kč se nedají koupit ani obyčejný auta jako AR GTA, Focus RS či Audi S4.
K těm 150 000 Kč je holt potřeba ještě tak 150 000 Kč a pak teprve se dá o něčem přemýšlet.
SkReT
Přesně tak Integrále. napřed uvede že mu papánek jezdí v Porsche a von že teda chce peugeota. To je prostě sranda jak tito papánkové kašlou an výchovu svýho spratka, kterej si žije v teple domova a ví prd o světě venku. Je to evidentn vidět že nezná hodnotu peněz ani kvalitu auta.
Domnívám se že kdyby si koupil to Subaru tak to bude pro něj dobrá škola. Jak co se týká oprav, tak spotřeby pohoných hmot.
Honda Civic Type-R (EP3), 2001-2005. Otáčky milující dvoulitrová atmosféra s výkonem dvouset sil koňských.
Přimlouvám se za Civica EP3. S CTR7G (Civic Type-R 7gen) je už v sérii velká legrace. Doporučuji investici do polyuretanových silentbloků a dobrých stavitelných tlumičů, nazout UHP či semislick a pak už jen užívat života. Není to driftkára, ale podrží a poslechne na slovo.
Jo ten civic ten kolega mel a mohu potvrdit, je s nim sranda. Ve 3dr vypada az na kokpit dobre a jezdi moc hezky.
No napsat mam dost peněz na hothatch a potom že rozpočet je 150tis včetně počátečních oprav ne docela funny. Pokid chceš fun auto musíš počítat ze tak s nim jezdil i předchozí majitel. A pokud chceš fun auto za 100k tak počítej s tim ze to bude vylitanej vrak kde budea mit ck delat aby jsi tech zbylých 50k stačilo Akorat na to nebude na prvni pohled vypadat. Skoro bych se zamyslel nad tim jestli nekoupit Něco za 50, 50 dat do počátečních oprav a 50 nechat na další překvapení.
Co Fiat Coupe/Barchetta? Za par slupek, vypada celkem sportovne a docela to i jede.
Ahoj, syn si koupil Mazdu 3, 2.0, 150kobylek, jede to dobře, spotřeba 7-12 :-) dle stylu jízdy a navíc je to i praktický povoz, rozvody řetězem (výměna myslím 220tis), pohodlný a celkem veselý svezení….vypínání stabilizačního systému či co to má to má. Rok 2004, cena 100k, najeto cca 120tis (reálně to skutečně vypadá že to nemá více) Není to úplně hothatch ale dá se rozumně pojezdit a pak ještě třeba vzít buchtu, kola a cestou stopařku a vyrazit na chalupu :-) Pokud bych si vybíral hothatch já tak buď Opel OPC, nebo třeba Ford Capri 2,8 150K nebo podobný veterán ale to bys musel umět řídit :-) třeba Kadett E 2.0 GSI byla bomba….akorát to hnilo už na prospektu :-)a můj tajnej typ? DeLorean motoricky děs, nejede to, žere to ale ten nerez vypadá úža….tak se vrátme do budoucnosti a držím palce k nákupu spolehlivého a zábavného strojku
Za 150k hot hatch se da, ale ne bez dilny a ne s pristupem „tomu nerozumim a ani rozumet nechci“. Takze ve finale bez budgetu na mechanika to stejne nepujde.
Pokud shanim „sportak“ za 150k clovek vzdy dostane jen „vylitanou vranu“ co mozna da dalsich max. 10-20k km bez investic, ale to bych mluvil o stesti a autu co predchozi majitel hyckal, pravidelne servisoval a hlavne jezdil, nebo i v lepsim pripade „ulozenou vranu“ u ktery to vyjde ve finale nastejno. Ma zkusenost je, ze u techto aut, at jsou jezdena s najezdem + 200k km nebo klidne i -100k km musim stejne, driv nebo pozdeji, resit:
1. Brzdy/spojku
2. Rozvody
3. Palivovou soustavu
4. Vsemozne uniky kapalin.
5. Spoustu picovin na podvozku (mazety, kulaky, dorazy, tlumice…atd)
… o elektrice radeji nemluve…
Bavime se cemkoliv vyrobenem mezi r 1980 a 1999. Pukud chces bezudrzbovy fun car kup si cokoliv s benzinovym atm. motorem alespon 2.0+ a s co nejnizsi hmotnosti. Pokud jde o veterany tak ikonicky fun Car co se da jeste porad poridit za tento budget je Fiat X 1/9, asi ne uplne na denni jezdeni, ale pravdepodobne jedinny mozny „mid engine“ v teto cenove kategorii, kde dily jsou vic nez dostupne a oprava nenarocna, ale ovsem bez vlastniho pricineni, dilny nebo automechanika i tak mission impossible. Tak hodne stesti…
První Toyota MR-2. Mid-engined, váží kolem tuny a v Evropě se prodávala se 124 koňovou 1.6, opraví se to kladivem a kupodivu to ani nerezne úplně na mrtě.
jj, MR2, ktera byla vlastne reakci na X1/9. U MR2 je jen o dost drazsi servis, respektive dostupnost a cena ND. U X1/9 jsou sdilene kriticke ND (motor prevodovka, brzdy) s Fiat 128 (1.3) ci pozdejsich 1.5 Strada, Ritmo.
Nemluve o dostupnosti dilu pro prestavbu na sportovni verzi motoru, nebo dokonce vestavbach ostatnich motoru Fiat (Punto, Uno, popularni Uno Turbo…atd), ktere jsou levne a ne prilis komplikovane. Rez je u X 1/9 problem, dobra karoserie je zaklad, ostatni se opravi velice snadno. Ostatne Gandini/Bertone design je v tomto pripade jasna volba ;)
S tím USB konektorem si u toho pravěku děla autor srandu ne? Leda tak v aftermarket rádiu…
Tak hodit jej do poličky na drobné nebo do popelníku u zapalovače asi není problém, ne? O tom, že by měl být k něčemu nějak připojen, jsem si v článku ničeho nevšiml; prostě tam má být :)
:D
E36 325i/ci jdou uz dyl nahoru v cene. Pekny jsou uz rozebrany nebo hned pryc. Momentalne se vyplati jeste jakz takz E46 325i/ci. Ty maji lepsi motor a jeste nejsou cenove uplne natazeny. 330i a 330ci jsou bud zbastleny nebo maji strasne dojezdeny. Podival bych se po E46 compact 325ti. Ten je originalni a o neco lehci nez E46. USB prehravac je zbytecnost, spousta E46 maji pripravu na Bluetooth, pripadne dostavenej kabel do menice CD, na kterym je napojena krabicka u spolujezdce obsahujici AUX a Bluetooth stanice. Z vlastni zkusenosti to funguje skvele.
Pokud by neurazila predokolka, tam bych sel do Megane s preplnovanym dvoulitrem, kdosi tu psal recenzi na dfens. Jak jsou na tom cenove, to nevim.
Brambor E46, asi nejvíce přeceňované auto EVER. To je taková novodobá modla pro idioty od pásu co přesedlávají z GOLFŮ IV a AUDI A3 do „prémiovky“ E46. Většinou vylítaná sračka v dehtu a pouze s velkým štěstím nevotuzená až do prdele.
Tady u nás je vlastnictví E46 v dehtu, v kombajnu v sociální edici, ale za to sníženou a hustě zatmavenou něco jako diagnoza. Za volanty z 99% totální vylízanej debil s IQ hodně těsně nad hranicí 70.
Tak nevím, ale v našem zapadákově jezdí E46 hlavně benzíny v krásném stavu bez tuzingu. Jsou i dieselové kombíky, i šestihrnky, ale zprasený tuzingem není žádný.
dovezený včera z německa od turka a poskládaný z hávárek z celé evropy.
E36 325i-28i … Nejsem mechanik, na autě si nic neudělám sám.
To synátor také nebyl a jak se po pořízení E46 zlepšilo!
Nechci vám do toho vandrovat, ale znáte to o těch autech na „F“?
ne, prozraď.
Asi myslí tu hlášku, že by si nikdy nekoupil auto, co začíná na F. Fiat, Ford a Fšecky Francouzský :)
a folksvágen
Tak jsem si, jako autor „článku“, přečetl diskusi a docela jsem se zasmál, jakého dementa se ze mě někteří snaží vytvořit :) Nebo možná jsem ten článek tak blbě formuloval, že z něj jako dement vycházím. Takže se souhrně pokusím zareagovat na všechny, ať je to přehledné.
0. Manuál to mít musí.
1. Nemám ani jednu čepici s rovným kšiltem. Nápis No Fear na zadním skle nepotřebuju.
2. Nepotřebuju auto na balení čubek před vesnickou diskotékou. A kdybych náhodou potřeboval, nebudu sjíždět inzerci, ale půjdu se zeptat táty, jestli mi půjčí svojí Panameru :-) Nehledám auto na 200 po autobahnu. Hledám, jak už bylo zmíněno, motokáru. Krátkej rozvor, nízká váha, relativně silnej motor. Ne Golf IV s šestihrnkem na předku. Je to zbytečně velký, mířím o třídu níž.
3. Nevydělávám 15 tisíc hrubého jako podavač podavače zedníka. Neberu si na to leasing. Počítám s tím ,že si to postupně vyžádá víc než je 50k. Z „článku“ tuším jasně vyplývá, že mám 150, rád bych koupil něco do kila, odvezl to do servisu a 50 měl rovnou připravený. Protože auta bez investic se nikdy neprodávají. A pokud se něco v průběhu používání objeví? No tak to holt zaplatím taky. Pořád se tady bavíme o malým hatchbacku. Ne o Phaetonu W12. Jenom by mě sralo, koupit něco, co se bude srát furt a pořád na tom samým místě. Něco jako ramena na AF :-D
4. USB port-no potěšil by. Kdyžtak si pořídim takovou tu mrdničku do zapalovače, měl jsem to i ve Felicii a fungovalo to obstojně.
5. O servisáka se nebojím. Stará se o autopark celý firmě, nese mu to slušně, pochybuju že bude riskovat ztrátu důvěry. S BMW by bojoval, proto se ve výběru soustředím raději na konfekčnější vozidla.
6.Pokud se bavíme o minimálně 10 let starých autech, která nová stála kolem 500-600 tisíc (a nejsou ani na naftu, ani nemají velký kufr, ani nejsou „prémyoffka vole“) přijde mi 150 „relativně dost“. Nemám pravdu? Vážná otázka.
Add přínosné poznámky: Mazda 3 je zbytečně velká. 147 2.0 TS ještě progooglím, zda na něco vyloženě trpí. Nebo nějaká praktická zkušenost? :)
Ze všeho nejvíc se těším na změnu tónu diskuse z „sociální pičus chce sporťák“ na „řekni si fotrovi o víc prachů“. Ale nevadí. Na dalším srazu to můžem probrat.
S velmi podobnymi pozadavky jsem auto kupoval pred lety, a koupil sem Pumu…az na vykon motoru (a 3rd party radio s USB) role plni dodneska na vytecnou :) hodne stesti s vyberem, osobne bych se koukl i po MX-5, prijde mi ze sly s cenou dolu. Ackoli tam je vyber hardtopu dost omezeny
Měřím 1,9m a pohotovostní hmotnost mám lehce pod metráček. Do Mx-5 se nevejdu…:-D
To iste plati aj pre subkompakty. Alebo tam chcete sediet ako Hightower v Mahoney-ho Civicu?
Malá poznámka, nebyl Mahoneyho, ale jednoho z těch dvou zmrdů. https://youtu.be/YRJv0qU62YE?t=197
Celkem často po městě vídám, že čím menčí auto, tím větší koule z něj leze. Úplně to nechápu, sednou do toho a auto se nakloní na stranu :D
https://www.youtube.com/watch?v=xjNpA-fy1r0
Tu scénu znám. Do ST150 se vejdu, nedávno jsem se s ní zklouzl. Kamarád ji má od novoty. U MX-5 nemám problém s posazem, ruce nohy tam naskládám. Ale na čelo mi fouká.
Do Pumy se s 1,9 m vejdete, já jsem o 2 cm kratší a vlezu se tam na pohodu a ani na našich silnicích se do hlavy nemlátím. Říkáte skoro metrák, no záleží, kde ten skoro metrák máte uloženej. Já mám 85 a sedím tam na pohodu, když jsem vezl otce s metrákem, taky neměl problém. Mám tam kožený recaro sedačky. Co se týče výkonu, tak bych si nestěžoval. Jo, na rovince vám to možná nandá Franta ze sousední vesnice, co má Civica s psí konzervou na vejfuku, ale tak záleží, komu to vadí, že :) 1.7 má parádní charisma a je to úžasně všestrannej motor. V nízkých otáčkách je, na tuhle kubaturu, překvapivě živá a nad 4 tisíce je cítit zátah do sedaček (VCT). Takže ve městě člověk pořád neřadí jak kripl, prostě přišlápnete na trojku/čtyřku plyn a ono to zrychlí a za městem má pěkně nakřáplej zvuk a jede. 92 kW není moc, ale to auto váží tunu, takže to líný není. Podvozek je skvěle naladěn, fun factor v zatáčkách zaručen. I s nerovnostmi se vypořádává slušně, na můj vkus ideální poměr tuhost/pohodlí. Jedinej kaz je torzní tyč vzadu. Na větších boulích v zatáčkách uskočí prdel. Budget dostačující víc než dost, za 150k by se dala skutečně vyšperkovat. A má použitelnej kufr. Jako vážně. Já vím, že je to lidem, co jdou pro coupé u zadele, ale fakt se tam vejde dost krámů pro 2 lidi, takže když chcete na pár dní vyjet někam pryč, nemusíte posílat zavazadla poštou napřed. Žere to mezi 7 a 12 litry, je to jen a pouze na vás.
A teď to špatný. Reznou lemy, prahy, podvozek obecně. Pumy miluje Tuner Domácí z čeledi Tupovitých. Spousta z nich vymetla kdejakej příkop. Sehnat ji se slušnou karoserií je, ne nemožný, ale není to prdel. Výhoda je, že bejvaj slušně vybavený (klima, vyhřívaná skla, elektrická sedačky, zrcátka i okna). Kola 195×50 přečuhujou ven. Jako je to hezký na pohled, ale když pak jedu po čerstvě spravený silnici štěrkováním… člověk u toho pláče. Naprší a můžete jít umývat. A tak pořád dokola. A pak je to otázka na vašeho mechanika. Pokud ho platíte od hodiny, bude vás milovat. Pokud to píše jakože „na firmu“, bude vás nenávidět. Díly jsou levný, ale většina Pum už dosáhla plnoletosti a je to prostě pořád něco. Pár tisíc sem, pár tisíc tam. Většina je na výměnu podvozkových dílů, sem tam elektronický udělátka (čidla ABS jsou náchylný), nebo třeba taky prorezlá nádrž v bočním sváru (můj případ, nechápal jsem). Díly jsou a sehnat se dají, nejsou ani nijak drahý, ale nejspíš jich bude potřeba hodně. Jo a taky neumí zavřít hubu. Okreska na slušňáka 90 km/h, není problém. Dálnice 13O, mluvíme o 4k otáček a Puma není odhlučněná. Přemýšlel jsem, jestli napsat dobře odhlučněná, ale ne. Fakt je v ní kravál.
Já ji mám rád a nelituju, že jsem ji pořídil. Líbí se mi zepředu, skvěle se v ní sedí, skvěle se řídí a ten motor se krásně točí. I když investice 40 nákup a 60 díly nedává z ekonomickýho hlediska moc smysl, nelituju. Komplet vyměněný tlumiče, brzdy, pružiny, ve dveřích jsem se trochu vyřádil s tmelem, aby neskřípaly plasty a zapomenete, že je tomu auto tolik, kolik mu je. Akorát zvenku při pohledu na začínající práh a pomyšlení na vyváření člověka trochu přejde nálada. Ale co už, 100k za auto pořád není tolik. Nějak to bude.
Takže hledáte auto na přestavbu na rally?
Pokud né tak si vyguglite bazar : „sportovni vozy“ zadejte cenové rozpětí 10-150.000Kč a můžete vybírat. Jako zápřísáhlej anti Alfovec, jsem tam našel „Alfa Romeo Brera“ a to teda vypadá sakra pěkně. Je tam aji stará impreza…
Brera nemá se sportovním autem nic společnýho. Je to moc hezký gt, ale na sportovní jízdu to opravdu není.
Přesně tak, mám stejný pocit. Autor si vysnil v podstatě enkový soutěžák. Jenže takový auto za 150 000 Kč je zhola nemožná věc. Má nároky na tuhou kastli, brzdy, podvozek, trakci.
Počítejme, že auto jako takové dostane úplně zadarmo. Brzdový vícepístkový kit na předek + nějaké lepší komponenty zadku = 50 000 Kč. Nová ramena + uložení do silonu + tlumiče + pružiny + ložiska = 50 000 Kč. Samosvor 40 000 Kč. Spojka 15 000 Kč. Výfuk 20 000 Kč, sání 5 000 Kč, gumy 25 000 Kč. To je dohromady přes 200 000 Kč a to neřešíme tisíce drobností od různých hadiček a trubiček počínaje, přes ližinu a disky konče. Na motor nebo převodovku jsme přitom ani nesáhli a auto bylo zadarmo.
Takže to asi neklapne.
Pak je možnost, že to auto něco z toho bude mít. Nejlevnější auto na trhu ojetin se samosvorem a čtyřpístkovýma brzdama, jaký znám, je Fiat Coupé 20v turbo, kterému stačí dát pořádný tlumiče + pružiny, nápravový díly jsou laciný (předek do silonu nemusí a vzadu stačí natvrdo upevnit nápravnici) a zbývají nám kola + gumy + nějaký solidní kotouče a desky. Zase jsou tam mínusy v podobě světel, svodů a turbo není taky nic moc. Takže když bude stát pěkný Coué 20v turbo kilo, tak za pade se dejme tomu dá dát jakž takž do kupy, ale kdo za kilo prodá dobrý Coupé 20v turbo?
Všechny k tomu účelu stvořený auta – někdejší áčkový homologační série – stojí dneska takovou ránu, že těch 150 000 Kč nepostačí ani na samotnou kastli (teď nějaký šílenec prodává na prach shnilou kastli Delty Integrale za asi 120 000 Kč). A za 150 000 Kč se nedají koupit ani obyčejný auta jako AR GTA, Focus RS či Audi S4.
K těm 150 000 Kč je holt potřeba ještě tak 150 000 Kč a pak teprve se dá o něčem přemýšlet.
Přesně tak Integrále. napřed uvede že mu papánek jezdí v Porsche a von že teda chce peugeota. To je prostě sranda jak tito papánkové kašlou an výchovu svýho spratka, kterej si žije v teple domova a ví prd o světě venku. Je to evidentn vidět že nezná hodnotu peněz ani kvalitu auta.
Domnívám se že kdyby si koupil to Subaru tak to bude pro něj dobrá škola. Jak co se týká oprav, tak spotřeby pohoných hmot.