Navazuji na kolegu SirToma o kus výše. Moje představa fun auta je buď Saab nebo Subaru.
1. Saab 9-3, turbobenzínový čtyřválec, nejlépe ve verzi areo – na blbnutí na silnicích
2. Subaru Impreza, benzín, boxer, čtyřkolka – na blbnutí téměř kdekoli a kdykoli
Panelakovej Picus
Kdo se nudí a chce zábavu ať si pořídí podkrovní byt. To je teprve hardcore.
jimi
před půl rokem jsem šel do 7er těsně před Banglem (e38). Chtěl jsem něco kolem 100tis., benzín, užít si aspoň jednou V8, o něco lepší výbava… V Čechách se nedalo sehnat absolutně nic, Německo to jistilo. Po asi 2 letech hledání na netu a kalkulování (model, rok výroby, servis, servisák, díly) se na mně usmálo štěstí, tak jsem tam pro ní jel. Standartní sedma na 16″, 3.5 V8, euro3, po FL, kůže, el. komfort sedačky, 220t. km, doložený servis, po druhém starostlivém majiteli. Jezdí to dálky do 11l (D1 levý pruh), komfortu na rozdávání. údržba zatím jenom pneu, olej, filtry, desky… běžné záležitosti (překvapivě dobré ceny dílů). rodinka taky nadšená.
Panelakovej Picus
Velký auto ve kterým je málo místa ještě že nás spasil Bangl
TigiBlack
Nevadí-li Vám autore SUV, zvažte Jeep Grand Cherokee první generace (ZJ nebo ZG) s motorem V8 5,2 nebo 5,9 (vyhněte se však dieselu i slabému I6 4.0). Jako zábavné víkendové auto pro chudší by se mohl osvědčit.
Přednosti:
– robustní a odolný (viz destruction derby ex-fízla Kadlece)
– poměrně vysoký točivý moment, zátah v nižších a středních otáčkách, podmanivý zvuk i bez tuningu výfuku
– pořizovací cena do 100 000 Kč i za slušný kus
– levné a dostupné náhradní díly
– pohodlí a prostor za volantem
– jisté užitkové vlastnosti (po sklopení zadních sedadel solidní prostor na přepravu nábytku)
Nevýhody:
– nízký výkon vzhledem objemu motoru a spotřebě (164, resp. 177 kW), automat řadí při kick-downu kolem 4900 RPM
– vyšší spotřeba (ve městě i kolem 18 l/100 km)
– problematická viskozní spojka mezi nápravami, po 200 000 km přestává fungovat a spousta ojetin ji nemá vyměněnou, je to bohužel jeden z dražších náhradních dílů (kolem 30 000 Kč)
-vyšší hlučnost ve vysokých rychlostech, není to vhodné auto na dálnici.
mjfox
Čoveče ty nevýhody mi přijdou dost podstatné, nízký výkon, vysoká spotřeba, sere se drahá spojka mezi nápravami a na dálnici se s tím nedá jezdit… Proč by někdo takové auto měl chtít? Snad jedině do terénu by se to mohlo hodit.
TigiBlack
Souhlasím, že to není auto pro každého. Avšak pohybujeme se v zoufale omezeném rozpočtu. A obzvlášť vezmeme-li v potaz cenu a dostupnost náhradních dílů, vychází JGC jako jedno z mála běžně dostupných osmivalcových aut, které má potenciál průměrně vydělavajícího majitele nezruinovat a spolehlivě mu sloužit.
Výkon je nízký relativně. Ve srovnání s doposud vlastněnými uvedenými Francouzi bude mít autor po sešlápnutí plynu v Jeepu pocit, že řídí muscle car. Verze s objemem 5,9 akceleruje na 100 km/h pod 7 sekund, což je i dnes na SUV slušná hodnota a v roce 1998 to byla nejlepší hodnota u sériově vyráběných SUV. Spotřeba je, pravda, poněkud vyšší: u verze 5,2 jsem dosahoval průměru kolem 15 litrů/100, přičemž jsem jezdil spíše kratší trasy, převážně ve městě. Autor však nehledá auto na každodenní dojíždění do práce, pokud jsem to dobře pochopil.
Viskózní spojka degraduje postupně a není to problém, který by učinil vehikl nepojízdným. Funkčnost není problém ověřit před koupí u dostatečně zahřátého auta. Nemálo majitelů provádí výměnu za přídavnou převodovku „selec trac“, aby se této součástky definitivně zbavili.
Nenapsal jsem, že se s autem nedá jezdit po dálnici. V rychlostech do 150 km/h je jízda v pohodě. Ale samozřejmě nelze očekávat ticho a stabilitu dálničních expresů. Je to relativní a každý si musí ujasnit priority a dát jednotlivým vlastnostem auta patřičné váhy.
JJ
I úplně nová originální viskosní spojka do NV249 stojí polovinu. Repasovaná či aftermarket se dá pořídit už kolem 6-7 tisíc. (Mně se vysypala ve smyslu „začalo do to dělat divné zvuky v zatáčkách a byla z toho natvrdo 4×4“ po ca 290.000 km). Za 30 pořídíte celou NV242 ve velmi slušném stavu. Při troše štěstí včetně instalace.
Já jsem ZJ provozoval jako primární auto 4 roky, kdy trávilo většinu km na německých dálnicích. K mému velkému překvapení je to i na nich velmi použitelné. Ono se to sice na určitých typech nerovností docela rádo houpe, ale na slušné silnici je to i s pevnými nápravami překvapivě stabilní. V CZ jsem jezdil například Nové Město nad Metují -> Praha Černý most těsně pod hodinu (když nefoukal blbě vítr a dalo se to na D11 rozjet na 190).
Nízký objemový výkon považuju spíš za výhodu – spolu s celovou robustností toho motoru je to jeden z hlavních důvodů vynikající spolehlivosti a životnosti. Nepopírám, že závody „kolik kW vymáčkneme z litru“ jsou technologicky zajímavé, ale do auta na běžné používání jejich výsledky nechci.
Pohybuji se celkem tise a houpave a taky budou potrebovat rafinovane servisni zasahy jako XM. Takze „fun-u“ bude habadej…
SCA
Subaru Legacy 2,5
MM
Thesis Busso
drobek
Ano, zábava neskutečná. Momentálně mi stojí kvůli „blíže nespecifikované chybě sběrnice CAN“. Předtím byl v servisu jen měsíc, když opravovali hadici od posilovače řízení a museli kvůli ní vyjmout celý agregát ven. No a předtím… :))
Jinak Busso za to samozřejmě nemůže, bohužel je tam příliš elektroniky Bosch :(.
Za mě, když Busso, tak v Kappě Coupe, ale nesmí prasknout čelní sklo, to sháním už 3 měsíce… :)
Michal-s
Zdravim, zkus se podívat po Audinách…. s benzínovym šestiválcem (i osmi) se dají sehnat v dobrem stavu urcite jich bude dost v sedanu, a vyskytují se i sevzduchovým podvozkem….. oproti amerikám, které jiste maji své kouzlo je na tenhle nemeckej stroj relativne jednoduchy cokoli sehnat….
preju stastnou ruku pri vyberu
Panelakovej Picus
AUDI je přeci VW ne?
Tyrman
Dobrý den,
zkuste se zamyslet nad Hyundai Sonatou. Sám jsem podobné dilema řešil před měsícem. Kdysi jsem jezdil Citroenem BX a pak jsem přesedlal na Mazdu 626. O tu jsem bohužel přišel. Parametry, které uvádíte se víceméně shodují s mými. Já měl navíc požadavek na LPG.
Nyní mám Hyundai Sonata 2.7 GLS se 170 koňmi.Auto za 45 000.-
Je to sice Korejec, co předek ukradl Mercedesu a zadek Jaguáru, ale to je mi jedno. Poměr cena/komfort/servis/výbava/spotřeba je optimální. Pokud byste o sonátě uvažoval, dejte při výběru pozor na stav přední nápravnice a auto si nechte zvednout, ať to můžete zkontrolovat.
Navazuji na kolegu SirToma o kus výše. Moje představa fun auta je buď Saab nebo Subaru.
1. Saab 9-3, turbobenzínový čtyřválec, nejlépe ve verzi areo – na blbnutí na silnicích
2. Subaru Impreza, benzín, boxer, čtyřkolka – na blbnutí téměř kdekoli a kdykoli
Kdo se nudí a chce zábavu ať si pořídí podkrovní byt. To je teprve hardcore.
před půl rokem jsem šel do 7er těsně před Banglem (e38). Chtěl jsem něco kolem 100tis., benzín, užít si aspoň jednou V8, o něco lepší výbava… V Čechách se nedalo sehnat absolutně nic, Německo to jistilo. Po asi 2 letech hledání na netu a kalkulování (model, rok výroby, servis, servisák, díly) se na mně usmálo štěstí, tak jsem tam pro ní jel. Standartní sedma na 16″, 3.5 V8, euro3, po FL, kůže, el. komfort sedačky, 220t. km, doložený servis, po druhém starostlivém majiteli. Jezdí to dálky do 11l (D1 levý pruh), komfortu na rozdávání. údržba zatím jenom pneu, olej, filtry, desky… běžné záležitosti (překvapivě dobré ceny dílů). rodinka taky nadšená.
Velký auto ve kterým je málo místa ještě že nás spasil Bangl
Nevadí-li Vám autore SUV, zvažte Jeep Grand Cherokee první generace (ZJ nebo ZG) s motorem V8 5,2 nebo 5,9 (vyhněte se však dieselu i slabému I6 4.0). Jako zábavné víkendové auto pro chudší by se mohl osvědčit.
Přednosti:
– robustní a odolný (viz destruction derby ex-fízla Kadlece)
– poměrně vysoký točivý moment, zátah v nižších a středních otáčkách, podmanivý zvuk i bez tuningu výfuku
– pořizovací cena do 100 000 Kč i za slušný kus
– levné a dostupné náhradní díly
– pohodlí a prostor za volantem
– jisté užitkové vlastnosti (po sklopení zadních sedadel solidní prostor na přepravu nábytku)
Nevýhody:
– nízký výkon vzhledem objemu motoru a spotřebě (164, resp. 177 kW), automat řadí při kick-downu kolem 4900 RPM
– vyšší spotřeba (ve městě i kolem 18 l/100 km)
– problematická viskozní spojka mezi nápravami, po 200 000 km přestává fungovat a spousta ojetin ji nemá vyměněnou, je to bohužel jeden z dražších náhradních dílů (kolem 30 000 Kč)
-vyšší hlučnost ve vysokých rychlostech, není to vhodné auto na dálnici.
Čoveče ty nevýhody mi přijdou dost podstatné, nízký výkon, vysoká spotřeba, sere se drahá spojka mezi nápravami a na dálnici se s tím nedá jezdit… Proč by někdo takové auto měl chtít? Snad jedině do terénu by se to mohlo hodit.
Souhlasím, že to není auto pro každého. Avšak pohybujeme se v zoufale omezeném rozpočtu. A obzvlášť vezmeme-li v potaz cenu a dostupnost náhradních dílů, vychází JGC jako jedno z mála běžně dostupných osmivalcových aut, které má potenciál průměrně vydělavajícího majitele nezruinovat a spolehlivě mu sloužit.
Výkon je nízký relativně. Ve srovnání s doposud vlastněnými uvedenými Francouzi bude mít autor po sešlápnutí plynu v Jeepu pocit, že řídí muscle car. Verze s objemem 5,9 akceleruje na 100 km/h pod 7 sekund, což je i dnes na SUV slušná hodnota a v roce 1998 to byla nejlepší hodnota u sériově vyráběných SUV. Spotřeba je, pravda, poněkud vyšší: u verze 5,2 jsem dosahoval průměru kolem 15 litrů/100, přičemž jsem jezdil spíše kratší trasy, převážně ve městě. Autor však nehledá auto na každodenní dojíždění do práce, pokud jsem to dobře pochopil.
Viskózní spojka degraduje postupně a není to problém, který by učinil vehikl nepojízdným. Funkčnost není problém ověřit před koupí u dostatečně zahřátého auta. Nemálo majitelů provádí výměnu za přídavnou převodovku „selec trac“, aby se této součástky definitivně zbavili.
Nenapsal jsem, že se s autem nedá jezdit po dálnici. V rychlostech do 150 km/h je jízda v pohodě. Ale samozřejmě nelze očekávat ticho a stabilitu dálničních expresů. Je to relativní a každý si musí ujasnit priority a dát jednotlivým vlastnostem auta patřičné váhy.
I úplně nová originální viskosní spojka do NV249 stojí polovinu. Repasovaná či aftermarket se dá pořídit už kolem 6-7 tisíc. (Mně se vysypala ve smyslu „začalo do to dělat divné zvuky v zatáčkách a byla z toho natvrdo 4×4“ po ca 290.000 km). Za 30 pořídíte celou NV242 ve velmi slušném stavu. Při troše štěstí včetně instalace.
Já jsem ZJ provozoval jako primární auto 4 roky, kdy trávilo většinu km na německých dálnicích. K mému velkému překvapení je to i na nich velmi použitelné. Ono se to sice na určitých typech nerovností docela rádo houpe, ale na slušné silnici je to i s pevnými nápravami překvapivě stabilní. V CZ jsem jezdil například Nové Město nad Metují -> Praha Černý most těsně pod hodinu (když nefoukal blbě vítr a dalo se to na D11 rozjet na 190).
Nízký objemový výkon považuju spíš za výhodu – spolu s celovou robustností toho motoru je to jeden z hlavních důvodů vynikající spolehlivosti a životnosti. Nepopírám, že závody „kolik kW vymáčkneme z litru“ jsou technologicky zajímavé, ale do auta na běžné používání jejich výsledky nechci.
A co toto http://dfens-cz.com/renault-grand-espace-picus-magnus/ nebo C8 a sourozenci ve V6 motorizacich?
Pohybuji se celkem tise a houpave a taky budou potrebovat rafinovane servisni zasahy jako XM. Takze „fun-u“ bude habadej…
Subaru Legacy 2,5
Thesis Busso
Ano, zábava neskutečná. Momentálně mi stojí kvůli „blíže nespecifikované chybě sběrnice CAN“. Předtím byl v servisu jen měsíc, když opravovali hadici od posilovače řízení a museli kvůli ní vyjmout celý agregát ven. No a předtím… :))
Jinak Busso za to samozřejmě nemůže, bohužel je tam příliš elektroniky Bosch :(.
Za mě, když Busso, tak v Kappě Coupe, ale nesmí prasknout čelní sklo, to sháním už 3 měsíce… :)
Zdravim, zkus se podívat po Audinách…. s benzínovym šestiválcem (i osmi) se dají sehnat v dobrem stavu urcite jich bude dost v sedanu, a vyskytují se i sevzduchovým podvozkem….. oproti amerikám, které jiste maji své kouzlo je na tenhle nemeckej stroj relativne jednoduchy cokoli sehnat….
preju stastnou ruku pri vyberu
AUDI je přeci VW ne?
Dobrý den,
zkuste se zamyslet nad Hyundai Sonatou. Sám jsem podobné dilema řešil před měsícem. Kdysi jsem jezdil Citroenem BX a pak jsem přesedlal na Mazdu 626. O tu jsem bohužel přišel. Parametry, které uvádíte se víceméně shodují s mými. Já měl navíc požadavek na LPG.
Nyní mám Hyundai Sonata 2.7 GLS se 170 koňmi.Auto za 45 000.-
Je to sice Korejec, co předek ukradl Mercedesu a zadek Jaguáru, ale to je mi jedno. Poměr cena/komfort/servis/výbava/spotřeba je optimální. Pokud byste o sonátě uvažoval, dejte při výběru pozor na stav přední nápravnice a auto si nechte zvednout, ať to můžete zkontrolovat.
Mějte se.
Tyrman