Zkus se podívat po SAAB 9-5 ve verzi Griffin (to má V6).
Pohodlnější sedačky jsem snad nezažil, výkon 200k, tak akorát aby to s tím bylo příjemné.
Otázka je jestli seženeš, moc jich nebylo.
No jo, jenže každej řadovej čtyřválec 2.3 má ve středotlaké verzi 200+ koní v základu. A vyhnat se to nechá v pohodě na 300 v podstatě jen s větším turbem. Bloků je všude plno, takže i kdyby zhebnul B235, tak se to dá zkonvertit na B234 a pak už to bude blízko nesmrtelnosti…
Osobně nějak nepobírám tu touhu po V6 od GM, nepřijde mi nijak moc lepší, než kterákoli oturbená verze B23x. Zejména proti poctivým litinovým B234 přímo od Saabu.
shr3k
Hodně muziky za 100 tisíc? BMW 530i budou asi všechny už olítané potuněné vrány, takže je třeba hledat někde jinde. Napadá mě Opel Vectra 3.2 s motorem Y32SE. Na ještě lepší 2.8 V6 Turbo ty peníze asi stačit nebudou.
Jack Daniels
Ten Cougar v šestiválci co tu padnul by nemusel být špatná volba vzhledem k nízkýmu cenovýmu stropu, protože když do 100 tisíc vč. investic, tak to bude starej krumpl a jako takovej bude taky potřebovat řádně zainvestovat a dát ho do slušnýho stavu… Ještě mě napadlo Mondeo V6 ST220, ale to je spíš do sportovna. Podobně Accord type-R, kterej se navíc hodně blbě shání. Nebo Saab 9-3 v kabriu? Drahý náhradní díly, moc z Opelu tam toho není, žere to desítku na sto a navíc si nedokážu představit, že by to splňovalo položku fun. Ale vzhledem k už vlastněným autům asi nejsem s to tohle posoudit.
zrg1
Tak jo, zatim z tech navrhu co tu padly je to asi nejlepsi volba, az teda na to, ze bych cekal po jizdnich vlastnostech , ze to bude prekarosovane Mondeo.. no ale nevim, nejel jsem, neodvazuju se soudit.
JMH
Sorry, autore, já vím, že o radu tohoto typu nestojíš. Ale není to rada, je to opravdu upřímně míněný dotaz: Co vede člověka k tomu, že má v garáži čtyři plusmínus podobná auta? Nebylo by daleko víc fun (krom toho, že i ekonomičtější) to všecko prodat a koupit si něco novějšího/většího/silnějšího za ty prachy? Za dejme tomu půl mega může být pěkný zachovalý bávo, subaru, nebo i nějaký ten francouzák, co bude dávat radost každý den :-)
Nic proti sběratelství stodvacítek nebo favoritů, nic proti tomu, když má někdo ameriku, auto bez střechy, ofrouda (i když už od druhé světové války existuje i tohle vše v jednom:-)), ale chtít nízkorozpočtové auto a mít v garáži v každém okamžiku navíc tři povinná ručení a tři sady sezonních pneumatik, to mi nedává smysl.
zrg1
autor je evidentne fanda do starych hranatych Citronu a nechce se s nimi rozloucit…
svym zpusobem to chapu, protoze nova auta ne kazdemu k srdci prirostou, osobne pro me osobne automobiovy vyvoj skoncil nekde kolem roku 2000, od te doby jsou
auta spise nafoukle plastove mobilni telefony odpuzujici kadeho petrolheada.
Pro me treba neni problem, ze si auto neumi sesynchronizovat pres bluetooth telefonni seznam, pro me je problem, ze si auto zije vlastnim zivotem a nedava mi do volantu vedet, co mam pod koly za povrch a kdykoliv se stabilita dostane trosicku mimo standard, tak hned omezi plyn a zacne michat s brzdama a stabilizacnim softwarem. V tom je treba jedinecny ten Boxster, ktery ma tak odporne ukecany volant, pevnou kastli, mechanicky grip a vyvazene teziste par centimetru nad zemi, ze si prvniho pul roku pripadate jak v autoskole a ucite se ridit odznova a pokud udelate sebemensi chybu, tak to dostanete sezrat i s navijakem. To auto je proste uplne nekde jinde, nez bezny ridic ocekava a i zkuseni se mohou na okresce znicehonic dostat 5 metru za svodidla a ani nevi, jak se to stalo. Reakce desetina sekundy je na to auto jako reakce dinosaura. Vsecko je srasne rychle a strasne presne a osobne si nejak tak predstavuju fun factor, kteremu chybi jen poradna porce koniku.
Kdyby do toho dali 500 konovy motor z Carrery, tak by se asi Carrera mohla jit totalne zahrabat. Akorat ze by se jim v tom vsichni lidi pozabijeli a dalsi Porsche si tim padem uz nekoupili :).
JMH
No právě. A za pět let výběr ojetin vyrobených kolem roku 2000 lepší nebude, že. Takže bych teď zainvestoval do zachovalého exempláře, aby mi to vydrželo déle. Koukám, že za snesitelný prachy je dnes i sedmičkový BMW nebo Outback, ale obyčejná 530 nebo Legacy 2,5l (to by byl můj favorit), případně ještě Audi A6 skromnému člověku docela postačí. To mi přijde o kousek lepší než kombinace hranatýho citrouše a vykuněný E36, ke který autor se svým rozpočtem neomylně směřuje :-p
sheogorath
Za me bych doporucil Jaguar X-Type 3.0, mel jsem verzi s 2.5l a je to docela fun i pohodlny. Ty duratecy navic jdou krasne do otacek a se sympatickym zvukovym doprovodem :-)
Ja jsem nedavno poridil VW phaeton kvuli dlouhym trasam, ale po 3500km je jeste brzo doporucovat. A do 100k se urcoite nevejde.
X-type se social paketem do 100k se poridit da.
Dalsi me napada podobny Mondeo ST220, ale je to predokolka, takze fun–;
Kdyby nebyl ten pozadavek na pohodli, tak i MG ZR, s tim je spousta srandy :-)
Otto
Kvůli uložení motoru bych šel raději do S-Type se stejnou motorizací (3l nebo 2.5l šestiválce). Cena ojetiny cca stejná, jako X-Type.
JJ
S S-Type souhlas, ale V6 od Fordu/Jaguaru nebrat. Jede pěkně, ale pořád je velmi citlivý na přidírání (I když to není tak hrozné jako v Mondeu ST220). Když šestiválec od Jaguaru, tak řadový čtyřlitr. V8 je sázka na jistotu, u dvanáctiválců (např. v XJ-S) je to model od modelu podle toho jaké zrovna dělali válce.
Otto
Ad 3litr u S-Type, ono přidírání beru trošku jako jako urban legend. Týká se 3litru u X-Type, malá olejová vana atd. U S-Type jsem o přidřeném „Duratecu“ neslyšel, je to spolehlivá motorizace. Ale jinak souhlas, než Fordův 3.0, raději jaguáří 4.0 s podobnou spotřebou, nebo 4.2 atmo, popř. S/C. Btw. ten 4litr je osmiválec, ne šestiválec…
JJ
Že čtyřlitr v S-Type je osmiválec samozřejmě vím (jeden mám). Čtyřlitrovým šestiválcem jsem myslel dřívější čtyřlitry (do XJ40), proto jsem taky explicitně napsal řadový (jako protiklad vidlicovému).
Fordí třílitr v S-Type se nepřidírá v každé druhé zatáčce jako v tom Mondeu a X-Type, ale stačí mít oleje mírně pod ryskou a o zábavu je postaráno.
Otto
Ok… jasně. A pořád spokojenost? Já měl cca rok doma 3.0 bez problémů a nyní provozuju 3. rok 2.7HDi na běžné ježdění + -> 5 x do roka Utrecht :-), atd. – zatím po cca 100.000 km mimo spotřebního materiálu jen výměna 2 prasklých „domečků“ + nový dvojventil klimatizace.
Ad olej – na zábavu mám XKR kupé 4.2 S/C a co 1500km dolévám litr oleje. Je to málo, nebo moc? nevím…
JJ
Spokojenost – no ano, když pominu to, že mi v jednom servisu rozbili domeček s termostatem (který vůl to udělal z bakelitu?) a já v důsledku toho motor uvařil tak, že se ohnuly hlavy…
Otto
To nepotěší. Jinak domečky bohužel jsou z ‚bakelitu‘ a praskají. Bylo mi řečeno, že je to vlastně svého druhu „spotřební materiál“ a vydrží jen omezenou dobu… Ty domečky tam mám 3, cena samotné součástky není vysoká, ale výměna druhého byl dost drahý opruz, spousta věcí se musela vymontovat, aby se k tomu automechanik vůbec dostal.
sheogorath
Me se za 2.5 roku a 40kkm (neni to moc) na tom x-typu nerozlozilo nic, krome zadniho diferencialu. Zacal v zaberu vydavat ruzny klapani, jako by se v nem neco urvalo a litalo to tam. Proto taky sel z domu za diskontni cenu, uz jsem se dival v te dobe po jinym aute…
Krome toho (koupil jsem z druhe ruky, takze to mohlo byt uz „nacnuty“) absolutne bez problemu, s klidem bych to auto doporucil. Co se tyce pridirani motoru v zatackach, spis bych rekl, ze to je pribeh lidi, co tam lijou longlife a meni nejdriv po 30kkm. Popravde jsem na ruznych jaguar forech necetl, ze by se to nekomu doopravdy stalo, jen se toho lidi pred nakupem bali..
Jinak X300 je dobra volba, zvlast verze XJR s radovym 4.0 SC.
Tenhle problem jsem resil nekolikrat, a nikdy nevyresil – pohodli, zabava, nizka cena – vzdycky jedno z toho musis ozelet :-) Ja si ted vybral to pohodli, kvuli castym cestam Zurich – Brno.
JJ
Já o zadřených třílitrech vím, a samozřejmě, že nevšímavost majitele hrála zásadní roli. Nicméně nemá cenu popírat fakt, že ten motor je k podobnému zacházení náchylnější. U starého Volva, se dalo najet 5-10 tisíc s olejem litr pod spodní ryskou aniž by to na motoru zanechalo trvalé následky. Tohle udělat s diskutovaným šestiválcem, tak je po něm velmi rychle.
Otto
Jasně, ale bavíme se o přidřených 3l motorech v X-Type, ne v S-type, tam nevím o žádném. U S-Type je to spolehlivý motor. A když si někdo nehlídá olej a čeká, až mu blikne nějaká kontrolka (typicky moje žena)… Sám měním vždycky po cca 15.000.
sheogorath
No mozna by neuskodily novy krouzky :-) Ja na tom byl podobne s Audi A8, motor AQF (4.2 V8), necelej litr na 1000km :-)
Otto
Jo, výhledově je to v plánu….
TigiBlack
JJ měl zřejmě na mysli 4litrový R6, který se objevoval např. v X300 (mimochodem také celkem dobrý tip na „zábavné“ auto kolem 100 tisíc). Řadové šestiválce jsou obecně považovány za spolehlivější, než první generace jaguářích osmiválců pověstná pochybnými rozvody s plastovými napínáky.
enthusiastic.driver
Soudě podle vozového parku bych odhadoval, že autorova schopnost flexibilně řešit drahé průsery nebude valná a z tohoto hlediska je Jaguar z kola ven…
Mikesmik
Maximální Fun-Factor a show-off, měkčí? Jedině a jedině Avantime. :) V6, Manuál a nějaké lepší kus…
trevor12
sestivalec do 100k je i superb 2.8 cca 142 kw, naklady na udrzbu by mely byt nizsi nez to co tady nabizeji jini (spis neco sezenes na vrakaci, forum.skodahome.cz, kazdej to bude umet na to sahnout ..) ale nemam zkusenosti s jizdnimi vlastnostmi a poruchovosti tohoto typu, hlavne ale nechapu proc je nutnou podminkou sestivalec, to znacne snizuje moznosti volby, imho i mezi benzinovymi 4valci (zvlaste oturbenymi) by si nasel spoustu fun car, pohodlnych … nekdo kdo se neboji wankelu by treba sel do xedosu, nebo saabu jak uz tady nekdo zminil, ja bych teda spis okruh omezil TCO (tvuj budget s vyhlidkou treba na 5 let provozu), fun car je imho treba taky mazda mx-5, bmw z3, ruzne hothatche ale ty chces asi pohodlnej parnik co bude zehlit nerovnosti, urcite ale bych za zvolene penize nesel do automatu
XXE
Xedos přece neměl wankel. To měla RX-7, RX-8.
trevor12
mas pravdu https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine, mne spletlo ze kdyz slysis xedose bezet na volnobeh tak ma takovej „sametovej tichej chod“+ dobove narky majitelu jak jim odchazej motory tak sem myslel ze to ma wankel kteryho se lidi spis bojej …
JMH
Superb, Passat, Mondeo, Omegu a Lagunu v určitých ročnících a motorizacích lze považovat za dobrá a příjemná auta, ale dle mého skromného názoru (s každým z nich mám najeto jen maximálně nízké stovky km) postrádají fun factor.
Naopak, požadavku na benzínový atmosférický šestiválec rozumím. Je to víc než čtyři, ale ne zbytečně moc:-) Pružný, kultivovaný motor, dobrý poměr výkonu a spotřeby, pokud chce člověk něco příjemného, ale je držgrešle, tak je to dobrá volba. Turba v ojetině za sto litrů už bych se asi bál…
Já jsem nedávno koupil Subaru Legacy (2005, 160.000,-), ale starší ročníky se kolem 100k sehnat asi dají. Komfort je velmi slušný a jízdní vlastnosti jsou o level výš, než u předokolek. Vykoupeno je to vyšší spotřebou, protože trvalá 4×4 je prostě trvalá. Osobně to považuji za velmi dobrý kompromis „rodinné pohodlné vozidlo – vs – malý sporťák“. Motorizace jen benzínové, 2l 2.5l a 3l nabízejí výkonu až až, i když 2.5l a 3l téměř výhradně v automatu. Více informací prozradí pan Google :-)
Zkus se podívat po SAAB 9-5 ve verzi Griffin (to má V6).
Pohodlnější sedačky jsem snad nezažil, výkon 200k, tak akorát aby to s tím bylo příjemné.
Otázka je jestli seženeš, moc jich nebylo.
No jo, jenže každej řadovej čtyřválec 2.3 má ve středotlaké verzi 200+ koní v základu. A vyhnat se to nechá v pohodě na 300 v podstatě jen s větším turbem. Bloků je všude plno, takže i kdyby zhebnul B235, tak se to dá zkonvertit na B234 a pak už to bude blízko nesmrtelnosti…
Osobně nějak nepobírám tu touhu po V6 od GM, nepřijde mi nijak moc lepší, než kterákoli oturbená verze B23x. Zejména proti poctivým litinovým B234 přímo od Saabu.
Hodně muziky za 100 tisíc? BMW 530i budou asi všechny už olítané potuněné vrány, takže je třeba hledat někde jinde. Napadá mě Opel Vectra 3.2 s motorem Y32SE. Na ještě lepší 2.8 V6 Turbo ty peníze asi stačit nebudou.
Ten Cougar v šestiválci co tu padnul by nemusel být špatná volba vzhledem k nízkýmu cenovýmu stropu, protože když do 100 tisíc vč. investic, tak to bude starej krumpl a jako takovej bude taky potřebovat řádně zainvestovat a dát ho do slušnýho stavu… Ještě mě napadlo Mondeo V6 ST220, ale to je spíš do sportovna. Podobně Accord type-R, kterej se navíc hodně blbě shání. Nebo Saab 9-3 v kabriu? Drahý náhradní díly, moc z Opelu tam toho není, žere to desítku na sto a navíc si nedokážu představit, že by to splňovalo položku fun. Ale vzhledem k už vlastněným autům asi nejsem s to tohle posoudit.
Tak jo, zatim z tech navrhu co tu padly je to asi nejlepsi volba, az teda na to, ze bych cekal po jizdnich vlastnostech , ze to bude prekarosovane Mondeo.. no ale nevim, nejel jsem, neodvazuju se soudit.
Sorry, autore, já vím, že o radu tohoto typu nestojíš. Ale není to rada, je to opravdu upřímně míněný dotaz: Co vede člověka k tomu, že má v garáži čtyři plusmínus podobná auta? Nebylo by daleko víc fun (krom toho, že i ekonomičtější) to všecko prodat a koupit si něco novějšího/většího/silnějšího za ty prachy? Za dejme tomu půl mega může být pěkný zachovalý bávo, subaru, nebo i nějaký ten francouzák, co bude dávat radost každý den :-)
Nic proti sběratelství stodvacítek nebo favoritů, nic proti tomu, když má někdo ameriku, auto bez střechy, ofrouda (i když už od druhé světové války existuje i tohle vše v jednom:-)), ale chtít nízkorozpočtové auto a mít v garáži v každém okamžiku navíc tři povinná ručení a tři sady sezonních pneumatik, to mi nedává smysl.
autor je evidentne fanda do starych hranatych Citronu a nechce se s nimi rozloucit…
svym zpusobem to chapu, protoze nova auta ne kazdemu k srdci prirostou, osobne pro me osobne automobiovy vyvoj skoncil nekde kolem roku 2000, od te doby jsou
auta spise nafoukle plastove mobilni telefony odpuzujici kadeho petrolheada.
Pro me treba neni problem, ze si auto neumi sesynchronizovat pres bluetooth telefonni seznam, pro me je problem, ze si auto zije vlastnim zivotem a nedava mi do volantu vedet, co mam pod koly za povrch a kdykoliv se stabilita dostane trosicku mimo standard, tak hned omezi plyn a zacne michat s brzdama a stabilizacnim softwarem. V tom je treba jedinecny ten Boxster, ktery ma tak odporne ukecany volant, pevnou kastli, mechanicky grip a vyvazene teziste par centimetru nad zemi, ze si prvniho pul roku pripadate jak v autoskole a ucite se ridit odznova a pokud udelate sebemensi chybu, tak to dostanete sezrat i s navijakem. To auto je proste uplne nekde jinde, nez bezny ridic ocekava a i zkuseni se mohou na okresce znicehonic dostat 5 metru za svodidla a ani nevi, jak se to stalo. Reakce desetina sekundy je na to auto jako reakce dinosaura. Vsecko je srasne rychle a strasne presne a osobne si nejak tak predstavuju fun factor, kteremu chybi jen poradna porce koniku.
Kdyby do toho dali 500 konovy motor z Carrery, tak by se asi Carrera mohla jit totalne zahrabat. Akorat ze by se jim v tom vsichni lidi pozabijeli a dalsi Porsche si tim padem uz nekoupili :).
No právě. A za pět let výběr ojetin vyrobených kolem roku 2000 lepší nebude, že. Takže bych teď zainvestoval do zachovalého exempláře, aby mi to vydrželo déle. Koukám, že za snesitelný prachy je dnes i sedmičkový BMW nebo Outback, ale obyčejná 530 nebo Legacy 2,5l (to by byl můj favorit), případně ještě Audi A6 skromnému člověku docela postačí. To mi přijde o kousek lepší než kombinace hranatýho citrouše a vykuněný E36, ke který autor se svým rozpočtem neomylně směřuje :-p
Za me bych doporucil Jaguar X-Type 3.0, mel jsem verzi s 2.5l a je to docela fun i pohodlny. Ty duratecy navic jdou krasne do otacek a se sympatickym zvukovym doprovodem :-)
Ja jsem nedavno poridil VW phaeton kvuli dlouhym trasam, ale po 3500km je jeste brzo doporucovat. A do 100k se urcoite nevejde.
X-type se social paketem do 100k se poridit da.
Dalsi me napada podobny Mondeo ST220, ale je to predokolka, takze fun–;
Kdyby nebyl ten pozadavek na pohodli, tak i MG ZR, s tim je spousta srandy :-)
Kvůli uložení motoru bych šel raději do S-Type se stejnou motorizací (3l nebo 2.5l šestiválce). Cena ojetiny cca stejná, jako X-Type.
S S-Type souhlas, ale V6 od Fordu/Jaguaru nebrat. Jede pěkně, ale pořád je velmi citlivý na přidírání (I když to není tak hrozné jako v Mondeu ST220). Když šestiválec od Jaguaru, tak řadový čtyřlitr. V8 je sázka na jistotu, u dvanáctiválců (např. v XJ-S) je to model od modelu podle toho jaké zrovna dělali válce.
Ad 3litr u S-Type, ono přidírání beru trošku jako jako urban legend. Týká se 3litru u X-Type, malá olejová vana atd. U S-Type jsem o přidřeném „Duratecu“ neslyšel, je to spolehlivá motorizace. Ale jinak souhlas, než Fordův 3.0, raději jaguáří 4.0 s podobnou spotřebou, nebo 4.2 atmo, popř. S/C. Btw. ten 4litr je osmiválec, ne šestiválec…
Že čtyřlitr v S-Type je osmiválec samozřejmě vím (jeden mám). Čtyřlitrovým šestiválcem jsem myslel dřívější čtyřlitry (do XJ40), proto jsem taky explicitně napsal řadový (jako protiklad vidlicovému).
Fordí třílitr v S-Type se nepřidírá v každé druhé zatáčce jako v tom Mondeu a X-Type, ale stačí mít oleje mírně pod ryskou a o zábavu je postaráno.
Ok… jasně. A pořád spokojenost? Já měl cca rok doma 3.0 bez problémů a nyní provozuju 3. rok 2.7HDi na běžné ježdění + -> 5 x do roka Utrecht :-), atd. – zatím po cca 100.000 km mimo spotřebního materiálu jen výměna 2 prasklých „domečků“ + nový dvojventil klimatizace.
Ad olej – na zábavu mám XKR kupé 4.2 S/C a co 1500km dolévám litr oleje. Je to málo, nebo moc? nevím…
Spokojenost – no ano, když pominu to, že mi v jednom servisu rozbili domeček s termostatem (který vůl to udělal z bakelitu?) a já v důsledku toho motor uvařil tak, že se ohnuly hlavy…
To nepotěší. Jinak domečky bohužel jsou z ‚bakelitu‘ a praskají. Bylo mi řečeno, že je to vlastně svého druhu „spotřební materiál“ a vydrží jen omezenou dobu… Ty domečky tam mám 3, cena samotné součástky není vysoká, ale výměna druhého byl dost drahý opruz, spousta věcí se musela vymontovat, aby se k tomu automechanik vůbec dostal.
Me se za 2.5 roku a 40kkm (neni to moc) na tom x-typu nerozlozilo nic, krome zadniho diferencialu. Zacal v zaberu vydavat ruzny klapani, jako by se v nem neco urvalo a litalo to tam. Proto taky sel z domu za diskontni cenu, uz jsem se dival v te dobe po jinym aute…
Krome toho (koupil jsem z druhe ruky, takze to mohlo byt uz „nacnuty“) absolutne bez problemu, s klidem bych to auto doporucil. Co se tyce pridirani motoru v zatackach, spis bych rekl, ze to je pribeh lidi, co tam lijou longlife a meni nejdriv po 30kkm. Popravde jsem na ruznych jaguar forech necetl, ze by se to nekomu doopravdy stalo, jen se toho lidi pred nakupem bali..
Jinak X300 je dobra volba, zvlast verze XJR s radovym 4.0 SC.
Tenhle problem jsem resil nekolikrat, a nikdy nevyresil – pohodli, zabava, nizka cena – vzdycky jedno z toho musis ozelet :-) Ja si ted vybral to pohodli, kvuli castym cestam Zurich – Brno.
Já o zadřených třílitrech vím, a samozřejmě, že nevšímavost majitele hrála zásadní roli. Nicméně nemá cenu popírat fakt, že ten motor je k podobnému zacházení náchylnější. U starého Volva, se dalo najet 5-10 tisíc s olejem litr pod spodní ryskou aniž by to na motoru zanechalo trvalé následky. Tohle udělat s diskutovaným šestiválcem, tak je po něm velmi rychle.
Jasně, ale bavíme se o přidřených 3l motorech v X-Type, ne v S-type, tam nevím o žádném. U S-Type je to spolehlivý motor. A když si někdo nehlídá olej a čeká, až mu blikne nějaká kontrolka (typicky moje žena)… Sám měním vždycky po cca 15.000.
No mozna by neuskodily novy krouzky :-) Ja na tom byl podobne s Audi A8, motor AQF (4.2 V8), necelej litr na 1000km :-)
Jo, výhledově je to v plánu….
JJ měl zřejmě na mysli 4litrový R6, který se objevoval např. v X300 (mimochodem také celkem dobrý tip na „zábavné“ auto kolem 100 tisíc). Řadové šestiválce jsou obecně považovány za spolehlivější, než první generace jaguářích osmiválců pověstná pochybnými rozvody s plastovými napínáky.
Soudě podle vozového parku bych odhadoval, že autorova schopnost flexibilně řešit drahé průsery nebude valná a z tohoto hlediska je Jaguar z kola ven…
Maximální Fun-Factor a show-off, měkčí? Jedině a jedině Avantime. :) V6, Manuál a nějaké lepší kus…
sestivalec do 100k je i superb 2.8 cca 142 kw, naklady na udrzbu by mely byt nizsi nez to co tady nabizeji jini (spis neco sezenes na vrakaci, forum.skodahome.cz, kazdej to bude umet na to sahnout ..) ale nemam zkusenosti s jizdnimi vlastnostmi a poruchovosti tohoto typu, hlavne ale nechapu proc je nutnou podminkou sestivalec, to znacne snizuje moznosti volby, imho i mezi benzinovymi 4valci (zvlaste oturbenymi) by si nasel spoustu fun car, pohodlnych … nekdo kdo se neboji wankelu by treba sel do xedosu, nebo saabu jak uz tady nekdo zminil, ja bych teda spis okruh omezil TCO (tvuj budget s vyhlidkou treba na 5 let provozu), fun car je imho treba taky mazda mx-5, bmw z3, ruzne hothatche ale ty chces asi pohodlnej parnik co bude zehlit nerovnosti, urcite ale bych za zvolene penize nesel do automatu
Xedos přece neměl wankel. To měla RX-7, RX-8.
mas pravdu https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine, mne spletlo ze kdyz slysis xedose bezet na volnobeh tak ma takovej „sametovej tichej chod“+ dobove narky majitelu jak jim odchazej motory tak sem myslel ze to ma wankel kteryho se lidi spis bojej …
Superb, Passat, Mondeo, Omegu a Lagunu v určitých ročnících a motorizacích lze považovat za dobrá a příjemná auta, ale dle mého skromného názoru (s každým z nich mám najeto jen maximálně nízké stovky km) postrádají fun factor.
Naopak, požadavku na benzínový atmosférický šestiválec rozumím. Je to víc než čtyři, ale ne zbytečně moc:-) Pružný, kultivovaný motor, dobrý poměr výkonu a spotřeby, pokud chce člověk něco příjemného, ale je držgrešle, tak je to dobrá volba. Turba v ojetině za sto litrů už bych se asi bál…
Já bych koupil něco takového a za zbytek peněz to poservisoval + co zbyde uložil ve víně :)
http://www.sauto.cz/osobni/detail/peugeot/406/16883319?goFrom=list
Já jsem nedávno koupil Subaru Legacy (2005, 160.000,-), ale starší ročníky se kolem 100k sehnat asi dají. Komfort je velmi slušný a jízdní vlastnosti jsou o level výš, než u předokolek. Vykoupeno je to vyšší spotřebou, protože trvalá 4×4 je prostě trvalá. Osobně to považuji za velmi dobrý kompromis „rodinné pohodlné vozidlo – vs – malý sporťák“. Motorizace jen benzínové, 2l 2.5l a 3l nabízejí výkonu až až, i když 2.5l a 3l téměř výhradně v automatu. Více informací prozradí pan Google :-)