Městská správa vedená charismatickým starostou Tetterem má kromě nepřátel získaných, které si vytvořila sama svým přístupem ke každodenní realitě, také nepřátele přirozené.
Nejhorší z nich se jmenuje zima. Jednou přijde den, kdy se z nebe snesou sněhové vločky jako malí parašutisté, zalehnou na městské komunikace a ukazují žalujícím prstem na neschopné lokální politiky.
Město samozřejmě s nepřítelem bojuje. K tomu vytvořilo speciální Einsatzkomando, které se jmenuje Veřejné služby, dále jen VSL. VSL má svoje zbraně. Letos vrhlo do boje hned dvojici sypačů. Jeden je zcela nový, druhý je silně retro. Je to prorezlá Škoda 706. Zlí jazykové tvrdí, že VSL disponuje ještě dvěma stroji tohoto typu, ale ty nejsou určeny pro boj v první linii, jsou dislokovány v týlu a slouží jako zdroj náhradních dílů pro jedinou zbývající prvoliniovou sedmsetšestku. S tímto haraburdím hodlá město naplnit to, co je popsáno v dokumentu zvaném Plán zimní údržby místních komunikací.
II. Úvodní ustanovení
1. Zimní údržba místních komunikací na území Českých Budějovic v zimním období 2005 – 2006 bude prováděna v souladu s tímto Plánem ZÚK, při jehož zpracování se vycházelo ze zákona o pozemních komunikacích č. 13/97 Sb., prováděcí vyhlášky č. 104/97 a Vyhlášky č. 8/2001 města České Budějovice o MK, kde se ZÚK nezajišťuje.
(Výňatek z §26, zák. č.13/97 Sb.:
– odstavec 6.: „Závadou ve sjízdnosti pro účely tohoto zákona se rozumí taková změna ve sjízdnosti komunikace, kterou nemůže řidič vozidla předvídat …..“
– odstavec 7.:“Závadou ve schůdnosti pro účely tohoto zákona se rozumí taková změna ve schůdnosti komunikace, kterou nemůže chodec předvídat ……“)
2. Lhůty pro zmírňování závad ve sjíznosti MK
– doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti nebo schůdnosti MK do doby výjezdu prvních mechanizmů ke zmírnění této závady nesmí být delší než 30 min. Vlastními výkony posypu (pluhování) musí být zajištěna sjízdnost (schůdnost) v těchto časových lhůtách od výjezdu mechanizmů:
I. pořadí důležitosti do 4 hod
II. do 12 hod
III. po ošetření komunikací I. a II. poř., nejpozději do 48 hod
IV neudržované MK ve městě – viz městská vyhl. 8/2001
3. Rozdělení komunikací dle naléhavosti a lhůty pro zmírnění závad ve sjízdnosti:
I. pořadí – dopravně významné MK, všechny trasy MHD, vybrané dopravně důležité místní komunikace (FÚ, zdravotnictví, zásobování, hasiči).
OŠETŘENÍ KOMUNIKACÍ DO 4 HOD
II.. pořadí – další dopravně významné MK, páteřové MK ve čtvrtích a sídlištích. Lze ponechat uježď. sněhovou vrstvu do 5 cm a zdrsňovat. Posyp lze omezit pouze na nebezpečná místa – křižovatky a okolí, stoupání, zatáčky, zast. MHD
OŠETŘENÍ KOMUNIKACÍ DO 12 HOD
III. pořadí – ostatní obslužné MK po zajištění 1. a 2. poř. (mimo 4. pořadí)
OŠETŘENÍ KOMUNIKACÍ DO 48 HOD
IV. pořadí – neudržované MK ve městě – občasný posyp nebezpečných míst,
udržování rovinnosti povrchu sněhu do 10 cm
III. Délka komunikací
a) 1. pořadí měří 71 km
b) 2. pořadí měří 48 km
c) 3. pořadí měří 131 km
Hned v jeho úvodu nám Tetterova administrativa připomíná, že „Závadou ve sjízdnosti pro účely tohoto zákona se rozumí taková změna ve sjízdnosti komunikace, kterou nemůže řidič vozidla předvídat ….“. Pozoruhodně gumová formulace, typická pro českou legislativu. Protože řidič musí předvídat (tato povinnost je mu uložena vyhláškou), je vlastně vznik závady ve sjízdnosti předem vyloučen. Východiskem z gumového světa práva nesvéprávných je instalovat do každého auta křišťálovou kouli a krátce zaškolit řidiče v jejím používání.
Plán stanoví jednotlivé kategorie důležitosti komunikací až potud k němu nelze mít výhrad. Mnoho sněhu je něco jako kalamita, ohrožuje to všechny a ne stejnou měrou. Může to být nevýznamných pět centimetrů sněhu, ale také půl metru sněhu a to znamená, že najednou všechny komunikace budou jedna velká závada ve sjízdnosti. Zatímco jedni si dokážou pomoci sami, druzí jsou odkázáni na pomoc jiných. Tak bych viděl jako logické, že jako první budou vytvořeny volné cesty z centra a sídlišť k nemocnici a poliklinice, protože sníh = úrazy a dá se očekávat, že někdo může potřebovat rychle lékařskou pomoc. Další, kdo by mohl potřebovat volnou cestu, ale tentokrát k výpadovkám z města, jsou hasiči. Ne snad proto, že by se sníh mohl vznítit, ale proto, že dojde k nehodám a bude možná třeba někoho vyprostit, případně zajistit sněhové převisy padající ze střech. Hasiči ale mají těžkou techniku, jako třeba fešácký zásahový vůz Camiva 4×4 a většinou projedou, zatímco sanitka VW Transporter s jednou hnanou nápravou projet nemusí. Prioritou 3 pak mohou být prostředky MHD nutné k tomu, aby se dostali lidi do práce a obnovil se normální chod města.
Jak uvažuje Tetterův crew?
„I. pořadí – dopravně významné MK, všechny trasy MHD, vybrané dopravně důležité místní komunikace (FÚ, zdravotnictví, zásobování, hasiči).“
Pro diletanty z radnice má tedy větší význam Finanční úřad před hasiči (nebo jak si mám jinak vyložit zkratku FÚ?), stejný FÚ má přednost před zdravotnickými zařízeními. I mocná instituce FÚ se však musí sklonit před MHD. Imaginární funkce zvaná „zásobování“ se také těší jisté prioritě, díky čemuž se dodávka vibrátorů směřující do sexshopu paní Šukalové dostane na pulty jen s minimálním zpožděním, ale pořád dříve nežli hasiči k vraku auta. Seznam ulic, které se těší nejvyšší prioritě zimní péče Tetterova crew, najdete zde. Seznam ulic k protažení je dělen na dvě trasy, asi pro každý sypač jedna. Zjistíte, že posýpací vůz v podstatě meandruje městem a k nemocnici na ulici Boženy Němcové dorazí skorem na konci své pouti. Předtím dojede do Mladého a do Nových Hodějovic, což je s odpuštěním prdel světa.
Ten koncept mohl vytvořit jen totální debil. Sorry, že to tak musím říct. Jediné, co se mi z takto pojatého plánu podařilo vyvodit, je snaha co nejdříve „rozchodit“ MHD.
Já bych byl ochoten pochopit, že město nemá na nové sypače. Tetter nás sice všechny už třetí rok chlácholí, že se provede privatizace VSL a nově vzniklá firma si nějaké sypače jistě pořídí (kdopak jí je zaplatí – ???), ale situace, že nejsou peníze, je veskrze pochopitelná. Přesto našlo město 15 mega na podporu podnikatelského záměru soudruha xxxTekela, totiž zprovoznění letiště.
POZOR! Omlouvám se soudruhu Tekelovi. Spojování jeho jména s letištěm ČB je nesprávné, viz http://pravo.novinky.cz/archiv/20050318/p065s12a.php.
Vše je otázka priorit. Teď se podíváme, jak vypadá uplatnění plánu zimní údržby v praxi. Všechny snímky byly pořízeny 29.12.2005 kolem poledního, sněžit přestalo zhruba v sedm hodin, komunikace s prio 1 měly tedy být již více než hodinu bez závad.
Co z toho plyne?
29.12. loňského roku to nebylo zase až tak hrozný. Pamatuji tu i mnohem větší hardcore a mnohem větší hardcore prožíváme právě teď. Je vidět, že Tetterova administrativa šla aspoň kousek do sebe, pokusila se vymačkat ze dvou sypačů maximum a zkusila zavést aspoň nějaký systém. Kromě toho to trochu tálo samo od sebe, zřejmě se pán na nebesích nad nebohým členem KDU-ČSL ustrnul.
Nenechme se ohlupovat. Doporučuji tento článek o zimní údržbě, která musí být jaká, Halík? Pružná! Pan Tetter se dopustil futuristické vize letošní zimy a prostřednictvím Rudého práva stočeného do ruličky nám fouká cukr do prdele. Výsledky můžeme nyní posoudit sami live. Každoroční tlachy o privatizaci VSL jsou jen pokusem nasměrovat kolozubého psa veřejného zájmu jinam. Ten člověk je lhář a svým lhaním maskuje svoji neschopnost. Je přece úplně jedno, zda je VSL ve vlastnictví města nebo v soukromých rukou, město to nezbavuje povinností plynoucích z jeho majetku, jmenovitě z vlastnictví komunikací. Jejich údržbu může město zajistit jinak a klidně i bez VSL, například vrazit každému nezaměstnanému do rukou lopatu nebo najmout soukromé firmy. Dokonce si myslím, že problém nepředstavují peníze jako takové, ale chybné nastavení priorit v hlavách městských zastupitelů, které je nutí investovat peníze do projektů jako zimní stadion, plovárna nebo teď nejnověji Zahradník Airport, zatímco potřeby „těch dole“, obyčejných občanů mrcasících se ve sněhu, jsou jim putna. Což není nijak nový eprouč.
Pane primátore, je čas udělat pá pá!
(2x známkováno, průměr: 3,00 z 5)