Toyota RAV4 Hybrid 2021 - zpět na článek

Počet komentářů: 47

Přidat komentář
  1. Tohle je asi první zdejší recenze auta, kde se autor 50% textu věnuje displejům a infotainmentu.

    Jako příznivec klasických budíků, který zarytě nenávidí asistenty drze se peroucí o řízení, se cítím zase o něco více jako dinosaurus, který se mermomocí brání „pokroku“ k horšímu, ví že lépe už bylo, ale stejně tak ví, že je už teď vyhynulý druh…

  2. Měl jsem to na chvíli půjčené. Jezdil jsem jen po okreskách a mile mne to překvapilo. Tiché, jelo, brzdilo, sedělo, ovládání tam, kde jsem ho čekal, prostě první vysoká krabice, kterou bych jako daily docela mohl. Dobrý, Toyota.

  3. Narozdiel od autora si myslim ze to auto je aj zvonku aj zvnutra tak nechutne ohyzdne, ze by som do toho nesadol. A tvrdit, ze to ma dobre jazdne vlastnosti je tiez celkom “odvaha”. Ma, ale len po prvu zatačku, či výmol.

  4. Neztrácej život s takovejma plečkama a kup si Mergla.

    1. To jsou auta pro lidi jako Dara Rolins.

    2. Jako R-Class Nebo ml Nebo GL glk Nebo kterou z tech plecek Ted myslite protoze vetsina jich travi cas na nejake elektricke kurvarne Nebo problem spojeny s euro6 siditky

    3. Zkusím. V pár už jsem jel a je to zážitek. Takové GLB AMG….divoká motokára…finančně ale zatím trošku jinde….

  5. Kolega to má, tak jsem se provezl. No, jede to.

  6. RAV4 hybrid má baterii 1,6kWh, která neváží 300kg a neujede na ní 30km. Autor plete plug-in a hybrid dohromady.

    Ta baterka bude mit cca 50kg a dojezd max 5km. Ale o to nejde. V Corolle s baterkou 0.75 kWh mam po roce 35% vzdalenosti a 52% casu ujeto v EV rezimu. Tj polovinu casu a tretinu vzdalenosti spalovaci motor stoji.

    1. Takže jazdíš hlavne do samošky a späť. Pre teba ten hybrid dáva zmysel.

      1. Hybrid je vhodny aj pre tych co nemaju radi idiotske spravanie srackomatickych prevodoviek. Napriklad manzelkine dalsie auto bude hybrid, a to este plugin. To preto ze auto strednej triedy s normalnou prevodovkou v Kanade nekupis a ona nechce pouzivat pickup ako svoj daily driver.

        1. Spravanie toyotackej e-CVT v hybridoch nie je moc odlišné od bežných CVT v iných značkách. Napríklad v takom accorde to CVT funguje v pohode (podľa mňa).

          1. Ono je lepsi. U e-CVT se motor obcas (casto) i vypne.
            Nicmene ano, obecne stejne jako na skutru jsou otacky funkci vykonu a ne rychlosti jako u bezne prevodovky.

          2. CVT robi presne to iste ako ine sucasne automaty. Pri ustalenej jazde nizkou rychlostou tam narve co najvyssi prevodovy pomer a ked clovek potrebuje zrychlit, motoru chyba tocak a trva to donekonecna. Elektromotor v hybride tento problem nema a hybrid zrychluje promptne. Odhadujem ze 462 hp hybrid bude zrychlovat velmi ochotne.

            1. eCVT by mělo točit motor podle toho, jaký je požadovaný výkon, od nuly při brzdění/popojíždění po omezovač při maximálním zrychlení. Na rozdíl od klasických CVT tam není řemen, takže si může dovolit více režimů a elektromotor pokryje přechody.

    2. Moc si neumím představit, jak by bylo možné rekuperací získat energii na více než jednu třetinu najetých km. Dejme tomu, že čistě teoreticky získám při zastavení zpět 100% energie, takže jsem se zadarmo rozjel, ale nic víc. Na zbytek oné třetiny by vám muselo stačit občasné přibrždění v zatáčce nebo přibrždění za pomalejším autem.
      Jestli to není tak, že každý metr s nesešlápnutým plynem je vykazován jako jízda na baterii. Sprimonitor.de ukazuje u čistě elektrické corolly průměr 5,26 litru, u hybridu 5,29 litru a u plug in hybridu 5,43 litru.
      https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?powerunit=2

      1. Čistě elektrická Corolla stejně jako plug-in Corolla neexistuje ! Pokud chcete porovnávat různé pohony v jednom autě tak si najděte předchůdce – Toyotu Auris. A tam ty rozdíly jsou výrazně větší.
        Diesel – průměr 6,01
        https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=1&powerunit=2
        Benzín – průměr 7,06
        https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=2&powerunit=2
        Hybrid – průměr 5,51 nebo 5,33/5,47/5,54 (hybrid lze zadat 2 způsoby a ještě zvolit různé „palivo“)
        https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=2&powerunit=2
        https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?powerunit=2
        To že někteří neumí zadat svoje auto správně do spritmonitor za to ten monitor nemůže.

        Hybrib nenabíjí baterku pouze rekuperací ! To je mýtus. Hybrid ji nabíjí i běžícím motorem. Motor totiž nemá konstantní účinnost cca 35% (ta corolla až 41%) v celém rozsahu zatížení, ale jen při ideálním zatížení. Při menším zatížení výrazně klesá i hluboko pod 20%. Takže při malém zatížení motoru (= ustálená rychlost) se vyplatí zatížit motor víc a vyrábět elektřinu do zásoby. Přestože nabíjení a vybíjení baterie rozhodně není 100% účinné, tak přesto se to vyplatí více než lechtat motor na zlomek výkonu.

        Na druhou stranu ano, při ohřátém motoru se při každém dojíždění do zatáčky, semaforu, křižřovatky atd. po pár vteřinách spalovací motor vypne a po šlápnutí zase zapne. Ten motor nemá žádné turbo ani spojku, takže tím nijak netrpí. Při vypnutém motor to mírně nebo šlápnutím na brzdu více rekuperuje.

        1. @Jimmyx
          No možné to je. Že existuje čistě elektrická Corolla nikde netvrdím. Že existuje plug in tvrdí třeba zde:https://www.hybrid.cz/autosalon-peking-2018-toyota-corolla-phev-zvladne-50-km-na-nabiti-chysta-se-elektromobil-c-hr/
          Ale je pravda, že na Spritmonitoru je jich 19, tak je možné, že to majitelé blbě zadali. Ale benzinových a hybridu je tam od obojího dost přes 500 a tam už by se ta 35% výhoda hybridu měla promítnout.
          Pokud má ta baterka 0,75 kwh tak při předpokládané životnosti 1500 cyklů pojme celkem 1125 kWh energie, což při spotřebě dejme tomu 16kWh/100 km teoreticky znamená že na ní automobil ujede 7000 km a pak je téměř mrtvá.
          No a pokud se podívám na účinnost nabití vybití u své fotovoltaiky, tak tam vidím 85%.
          A mimochodem i u toho Aurisu vidím průměr benzin 5,33 a hybrid benzin 5,54 l/100km
          https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?powerunit=2

          1. 35% v EV režimu neznamená o 35% menší spotřeba. Logicky i spalovací auto má chvíle kde není motor potřeba. Typicky jízda z kopce nepotřebuje ani kapku benzínu a není na tom nic magického, že ? Rozdíl je v tom že hybrid z kopce má motor vypnutý a buď rekuperuje (kopec je dost prudký) nebo používá trochu elektřiny z baterky a pohání auto elektromotorem. A ono se to nezdá ale v běžné provozu není problém ujet 1, 2 km z mírného kopce či po rovině na baterku tedy potichu a „zadarmo“

            1500 cyklů vydrží li-ion baterka ždímaná na maximum 0-100% kapacity. Hybrid má zakázano využít cykly 0-100%. Při nominálních 28% se spouští motor aby jí dobil, posledních 2 čárek (což nevím kolik je nominálně) se auto snaží za každou cenou vybít. Reálně tedy hybrid cykluje baterku většinu času 30-50% a v takovém zatížení je životnost baterky řádově větší. Oni ti Japonci nejsou blbý, vyrábí hybridy už 25 let, tak ví co si mohou dovolit. Používaná baterka v hybridu má ověřenou životnost 300-400 tisíc km a dokud není úplně mrtvá, tak auto jezdí jen s větší spotřebou dál. Nová pak stojí pár desítek tisíc. Není to EV !

            Ach jo, ten Auris. Pokud mám typ Aurisu „Auris Hybrid“ co asi bude znamenat palivo benzín ? Že by hybrid spalující benzín ? Tedy realita, hybrid spalující benzín (co by měl taky spalovat jiného, že ?). Opět plug-in Auris neexistuje. To že to někdo zadá blbě, neznamená že to auto existuje. Pokud zadám typ Aurisu „Auris Hybrid“, palivo benzín tak to neznamená Auris bez hybridu co má pouze spalovací motor. Pokud chcete Auris jen na benzín, tak musíte zvolit typ Auris a palivo benzín a pak vyjde ten průměr výše, 7,06.

            1. Že je v tom spritmonitoru zmatek souhlasím, ale nedá se z toho odvodit, co je vlastně blbě, protože pak by to podle těch počtů vozidel vypadalo, že čistě benzínových aurisů je minimum. Zde je test hybridního Aurisu viz tabulka úplně dole a to co tam vidím na žádnou zázračnou spotřebu neukazuje:https://www.auto.cz/srovnavaci-test-spotreby-benzin-vs-diesel-vs-hybrid-64642 , průměr 6,5l
              Cyklování tak malé baterky na 20% výkonu by zajistilo energii tak pro pohon elektrokola, nikoliv pro 1/3 nájezdu OA. A životnost nezvednete řádově, ale tak 3x
              https://www.autoforum.cz/zajimavosti/majitele-hybridu-dojizdi-na-zivotnost-akumulatoru-oprava-8-let-starych-aut-muze-stat-vic-nez-cely-vuz/ Zde článek o tom, jak je „laciné“ měnit u hybridu baterku.
              Nicméně pokud to vysvětlení s optimální účinností sedí, pak doufám, že ti šikovní Japonci ženou tu elektřinu přímo do elektromotoru a do baterky ukládají jen rezervu pro výkonové špičky.To by pak fungovat mohlo. Pak by zase 35% jízd na elektřinu bylo zase málo.
              Nevím, nikdy jsem se o hybridy nezajímal, jen mě to takhle na první dobrou nejde moc dohromady.

              1. 666 benzínových Aurisů je málo ? Těch diselů je 394. Hybridů je cca 3000, ale je o něco pravděpodnější že spotřebu si bude hlídat majitel hybridu.

                Četl jste ten test ? Město golf 11,3, mazda 9,9 a auris 7,8 litru, Dálnice Golf ukazuje 8,7 litru…Větším překvapením je o půl litru nižší spotřeba Toyoty Auris (tedy 8.2), mazda se spotřebou 7,6. Okresky Mazda potvrdila naše obavy, jejích 5,6 l skutečně není žádné terno. Benzinový golf s hodnotou 6,4 l náskok dieselu nebezpečně stahuje. Auris podle očekávání lesní etapu vyhrál, ale 5,1 litru je přeci jen víc, než jsme čekali. Město po druhé golf dosáhl 6,2 l, mazda 4,2 a auris neuvěřitelných 2,7 litru.

                S výjimkou dálnice kde ale stále ten Auris nebyl nejžravější všude jinde vítězí ten hybrid o 1,5 až 3,5 litru ! Ale ještě jsem neviděl žádný novinářský test kde by se spotřebou přiblížili udávané (u žádného auta).

                To cyklování není 20% výkonu ale 20% kapacity. To je něco jiného. Lepší elektrolola mají baterku s kapacitou až 0,625kWh, ale dělanou pro výkon 250W. Baterka v mé Corolle má kapacitu 0,75kWh (tedy skoro jak to kolo), ale pro výkon v desítkách kW. Proto je výrazně prostorově větši než v tom kole a má aktivní chlazení vzduchem.

                Zjistěte si jak funguje Toyotí Power split device
                https://hybridautopart.com/blog/toyota-prius-power-split-device/
                Opravdu všechen výkon netaháte přes baterku a dokonce ani přes elektriku. Ten „split“ má svůj význam. Opravdu se část výkonu přenáší mechanicky a část elektricky. A pokud např. 1,8 hybrid má celkový výkon 90 kW a spalovací motor 72 kW tak ta baterka musí dát minimálně 18kW. To jsou čisté kupecké počty.

                Opravdu ti Japonci nejsou pitomí, vyrábí to už 25 let v miliónech kusů, takže měli dost možností všechno vychytat a naladit.

                Mimochodem absolutní rekord na nějaké delší trase mám 0,6 l/100 na trase cca 20 km – klesání do Cortiny v Itálii. To byl extrém ale delší klesání není problém za 2,x, přejet město v létě za 3,8 až 4,5 je běžné. Na druhou stranu při -15°C jsem taky přijel do práce přes město za cca 10, protože motor se ani na vteřinu nevypnul. Není to perpetum mobile, ale opravdu to funguje.

                1. s vohledem na rozdíl pořizovacích cen normálních aut tady bez těch kokotin a pak tady těch kokotin, dej vědět, esli stihneš na té spotřebě tu investici aspoň dorovnat už za půl století

  7. Z článku som pochopil, že je to približovadlo do mesta alebo okresky, ideálne tak do rýchlosti 90 km/h. To už radšej Duster.

    1. Pokud to je narážka na hlučnost na dálnici, tak to není tak jednoduché. Hluk od karoserie je daný nezávisle na pohonu, ale u motoru to je jiné. Např. rychlost 130km/h může znamenat 1800 otáček (mírné klesání), 2500-3000 otáček („rovina“), 4000 otáček (kopec) nebo taky 5000 otáček (předjíždění naplno). A nebo taky 0 otáček na dost dlouho (baterka je dálnici skoro furt nabitá) na omezení na 80 km/h (a že si jich u nás užijeme dost). Prostě ta hlučnost od motoru není konstantní.

  8. „…úplně stejnou spotřebu (6,5 l) jsem měl např. se Škodou Superb Combi 2.0 TDI 140kW 4×4 DSG v roce 2016. K čemu mi je 300 kg battery packu a s tím související ekologická zátěž v hybridu?“

    Spotřebu benzínu a nafty nejde porovnávat jen na objem – nafta má větší výhřevnost, 6,5l benzínu tak odpovídá zhruba 5,5l nafty. Takže ten hybrid nějaký smysl má.

  9. Ale superb asi bude mit jiny aerodynamicky odpor nez rav4, ne?

    1. Presne! Aký má význam auto, ktorého jedinou pridanou hodnotou je väčší aerodynamický odpor?

      1. Motivy nakupu takych aut su rozne. Jedni znami mi povedali ze to kupili kvoli tomu ze je to vdaka vacsej svetlej vyske lepsie v snehu. A kupili FWD verziu. To nevymyslis.

      2. Pathy: No jestli timhle myslis prime srovnani toho Superba a tehle RAVky, tak tam rozhodne neni jedina „pridana hodnota“ ten vyssi odpor… Pro 100 lidi to bude mit 100 ruznych pridanych hodnot. Vzdyt to jsou naprosto rozdilne auta…

        1. Rozdielnost sama o sebe netvori pridanu hodnotu.

          1. To rozhodne ne, to jsem taky nemyslel. Jen ze tyhle dve auta prece nemuzes porovnavat jen podle aerodynamickeho odporu.
            RAVka ma rozhodne vyse posazenou sedacku, coz oceni lidi s horsimi zady. RAVka je hybrid, takze to oceni spis nekdo, kdo jezdi pravidelne kratsi trasy (na jizdu 10km denne do prace si prece dusevne zdravy clovek nekoupi TDI).
            Superb ma zase spoustu vyhod pro jine use-case, treba ta dalnice.

Napsat komentář

D-FENS © 2017