Docela jsem prekvapen, ze doted nikdo nezminil Suzuki Burgman. Na jihu jsou to s prehledem jedny z top scooteru, v cesku se to neprodava? Nejsou nejlevnejsi, ale kdo si to muze dovolit, voli je. Doporucil bych 400, optimalni kompromis mezi vykonem a spotrebou. 600 je skvela, ale uz dost zere. 200 je malo.
SatanOkkY
Hlavnou pointou článku je skúter, ktorý môžeš veselo používať v ČR aj len s B vodičákom. Jo a ešte aj financie sú limitujúci faktor……
Inak Burgman ma napadol ako prvá možnosť pri slove maxi-skúter. Jasne je tam ešte aj Silwer Wing od Hondy, ale Burgman bol hádam prvý veľký skúter.
CzechDave
Burgmana 125 ABS jsem také okukoval, ale tam mi neseděly rozměry kol, pouhých 13″ na předku a 12″ na zadku, což na horším povrchu rozhodně nepomáhá komfortu jízdy. Sem k nám domů vede posledních cca 300 m sice udržovaná a uježděná, ale přece jen lesní cesta, na které po deštích bývají výmoly a vymleté stružky, než je zase opravíme. V autě je skoro necítím, Maxon se svými 14″/13″ koly, moderním odpružením a balonovými pneumatikami je na hraně, vyhrává tu Babeta se svými 16″ koly na obyčejných netlumených pružinách. Cokoliv s koly menšími než 13″ by na té cestě trpělo.
kiv61
Skútr mimo město a na 100 km denně /jako autor/ je dobré pokud dokáže jet kopec nekopec aspoň 110.
Jinak dodělat si plné A je asi jediné rozumné dlouhodobé řešení. Pak jsou k dispozici hondy SH 150,300 a podobný nářadí, které už je podstatně bezpečnější, jeté stojí méně než nová čína a do GO vydrží běžně 100 tis. km.
Ty zkazky o „jízdách“ je nutné brát trochu s rezervou. Kdo trochu víc jezdí aspoň na kole je dá. Samozřejmě není na škodu se jednu dvě sezony rozjezdit na té 125, to ale platí pro motorky obecně. Ono vlézt s mokrým řidičákem rovnou na velkou bramboru nebo hayabusu opravdu nebývá dobrý nápad.
Byl jsem nedávno podívat se na zetě u zkoušky a rozhodně žádná divočina to nebyla. Z patnácti vylítla jen jedna „blondýna“, která se poté přiznala, že naposledy aktivně jezdila na tříkolce ..
pelanj
Já měl malinko problém s osmičkou, tu jsem musel pilovat. Snad to bylo tím, že autoškolní Bandit byl na mě moc malý:)
shifty
To mě celkem těší slyšet, protože mám jen B(a rvu si teď vlasy, že sem si před těmi asi 15ti lety neudělal i na mašinu…), jezdím na skutru a hodně pošilhávám po velký. Co se tak slyšel, tak je úspěšnost tak kolem 70% teď.
Jinak já mám Piaggio Medley 2018, má to 12 koní, se mnou a 102 kg to jede po rovině 105(tam je pak omezovač, jelo by jinak víc), do mírnýho kopce 95 a do prudčího kopce silnice první třídy vytáhne 80 a drží. Najeto 10 000km… a je to bomba :) Obři podsedlovka na dvě integrálky, moc pěknej design, velký kola, ale zároveň krásně malej, takže ve městě nedostižnej.
Dali jsme po starý Plzeň – Jihlava(přes Tábor, Pelhřimov)a dalo se krásně, ale kamion nepředjedeš. Nicméně to bylo tak o hodinu delší než autem, za to ale za 1/3 benzínu. Spotřeba 2,5L…. na vejletování bych ale chtěl prostě něco velkýho, řadit si sám a tak…
pelanj
Taky jsem si před pár lety koupil číňana – od kámoše za 25 litrů, 2 roky starý. Jezdil jsem na něm dva roky jen tak pro zábavu, pak jsem si udělal papíry a věnoval ho bráchovi, jezdí na něm do práce. Jednou jsem na tom vyměnil olej a baterku (moje blbost) a měl jsem jednu závadu – trubka, co drží zadní kolo s motorem napraskla. Tak jsem ji vymontoval, nechal zavařit, nastříkal a zase cajk. Brácha na tom odrbal kolečka od startovací páky, protože se mu vybila baterka (má to alarm a ten to za měsíc spolehlivě vybije).
Teď jezdím na Benelli Imperiale 400. Výhledově budu kupovat stroj s vyšším výkonem, který je pohodlnější pro spolujezdce. Doporučení se nebráním (+-150 kKč). Buď nějakou klasiku nebo cenduro. Zatím jsem koukal třeba po Kawasaki Vulcan 900 nebo Honda Transalp.
SatanOkkY
No ak plánuješ jazdiť vo dvoch a v plnej poľnej tak pod 1000ccm ani nekukaj. Jasne, dá sa takto cestovať aj na Transalpe či Jawe 350, ale jaksi to nieje tak celkom ono.
S rozpočtom 150 000Czk to ale v kategórii cesťákov nad 1000ccm budú mašiny staršie ako 10 rokov a väčšinou s bohatým nájazdom – BMW K1200GT, BMW K1200LT, Yamaha FJR1300, Kawasaki GTR1400, Honada ST1300 PanEuropean (raz v recenzii nazvaná aj najväčší skúter na svete) či Suzuki GSX 1250 Bandit (toto nieje od fabriky plnohodnotný cesťák, ale s kuframi a vyšším plexi je to pohoda).
Alebo potom polokapotované mašiny odvodené z naháčov – už spomínaný Bandit, Yamaha FZ1 Fazer, Honda CBF1000, Kawasaki ZZR1400, BMW K1200S, BMW R1200RT…….
No a potom niečo z kategórie CCC – Kawasaki Vulcan, Suzuki Marauder, Yamaha Wild Star, Yamaha Royal Star, Honda VTX 1300.
Nakoniec aj kadejaké „exoty“ – Suzuki Hayabusa, Kavasaki Versys, Suzuki DL V-Strom (často paradoxne na cestovanie preferovaná 650-tka pre litrom), Honda Varadero, Yamaha 1200 Super Tenere, Suzuki GSX1400, BMW R1200 C (či CL)…….
pelanj
V plné polní na daleké cesty to nebude (a když, tak pojedu spíš sólo). Teď mám prakticky ekvivalent Jawy 350:) Vulcan, Marauder nebo VTX jsou mi vzhledově blízké. Každopádně díky za tipy, podívám se, co se dá koupit.
SatanOkkY
Na Jawa 350 (asi model 639 – koho to vtedy trápilo) som najazdil dosť aj vo dvojici. Ale keď si človek navykne na niečo lepšie, tak už sa mu nechce nazad vraciať ku starej rachotine.
Inak vypisujem tu o mašine na cestovanie nad 1000ccm a ja som bol s (už teraz) manželkou v Londone na Honda CBR600RR – výlet na 5 dní smerom tam.
Na Transalpe stým guľatým svetlom som sa viezol s kamošom a neviem kde bol problém (možno bol ten zadný kufor príliš vpredu), ale strašne ma zozadu tlačil na nádrž.
Hanes
Vypadá to přesně jak ta Yamaha, co jsem ji rozbil. Už to nechci:-)
briza
Řešil jsem něco podobného. Kdysi jsem měl sice řidičák na kompletní A, ale shodou bizarních okolností se mi podařilo vybodovat a následně jsem si obnovil už jen B, ale to je zase jiná pohádka. Postupem času jsem si ale začal říkat, že by nebylo špatné pořídit něco do města, plus takové ty vyjížďky na mininákupy nebo letní koupačky. Chtěl jsem jít stejnou cestou, čili nějaká maxi 125, ale s tím, že jsem rovnou koukal po nejvyšším výkonu, anžto genetika a 20 let vrcholového sportu ze mě udělali věc, co měří dva metry a váží metrák a čtvrt. Vyzkoušel jsem tedy a nijak mě to nenadchnulo. Prostě to se mnou mělo hodně práce a dynamika nebyla dle mého očekávání, což považuji za nebezpečné, jelikož se řídím ověřeným „plyn je lepší než brzda“. Chvíli jsem zvažoval opětovné dodělání řidičáku, ale zlom nastal ve chvíli, kdy jsem zjistil, že s B si můžu pořídit libovolnou trojkolku, čímž se pro mě otevřel trh 500 kubatur. Podařilo se mi půjčit nějakou 10 letou Gileru a po první jízdě mi bylo jasné, že tohle je přesně to, co jsem hledal. Vzhledem k pouze občasnému využití jsem se rozhodl pro mladší ojetinu a za nějakých 130tis. pořídil pětileté Piaggio MP3 500 a do dneška nelituji. Je to pořád mrštné a dokáže se to protáhnout zácpou, je sranda na tom jezdit, přičemž je to zároveň i pohodlné, okresky to polyká jak malinu a na dálnici to klidně dokáže držet tachometrových 160 km/h, když by bylo potřeba. Servisně je to navíc nenáročné, dílů je na to všude dost a Taloši prostě skůtry umí. Zatím jsem neřešil nic nad běžný servis. Autorovi bych tudíž doporučil jít podobným směrem, obzlášť pak v případě, že má takhle velký nájezd. S konfekční postavou pak vystačí asi klidně i s 300
corona
briza:
„…se mi podařilo vybodovat…
…pořídil pětileté Piaggio MP3…“
– – –
Takže jsem se tehdy nespletl…
:OD
briza
Nechápu
corona
briza:
V odhadu, co kdo zač…
:OD
briza
Stále nechápu to „tehdy“
corona
briza:
Nějaký rok už tomu…
:OD
Tenzor
Super článek, pane Czechdave. Úplný výlet do starých dobrých dfens časů.
Díky.
kaBrnak
Obdobný článek, o rok později:
„Jak se offroudista babeťákem stal, aneb ceny benzínu v roce 2023“
kaBrnak
Mě by docela zajímala obdobná recenze skutru 50ccm. Babeta, to je fakt nepohodlné vozítko, tak do vedlejší vesnice pro rohlíky nebo na ryby. Ale nějaký ten skůtřík… vždyť celé generace jezdily na Pionýru a neměli s tím problém. Jednoho člověka to uveze v pohodě, zvlášť po rovině.
Dá se s takovým 50ccm 4T skůtrem dostat na 1,5 litru spotřeby?
Je mi jasné že se dvoutaktem asi ne.
A taky si říkám, jak je to s řidičákem. Já ho mám z doby kdy bylo 50ccm bez omezení výkonu a rychlosti. Tak jestli na to lze mít něco co jezdí přes eurounijních 45kmh, nebo jestli to zpaušalizovali, a mám tak smůlu. Myslím že Pionýr dokázal zvládnout i 60kmh.
CzechDave
Na Mustangovi (Jawa 50 / 23), což je v podstatě poslední reinkarnace pincka, jsem jezdil na čtyřku po rovině při bezvětří kolem šedesátky, ale v motoru už profukují gufera na klice, takže výkon už není dávno, kde býval. Ale všechny dvoutakty u nás doma mají jedno společné: nepříjemné vibrace motoru. Neumím posoudit, jak je to s vibracemi u moderních dvoutaktů padesátek ve skútrech. Proto jsem si chválil v recenzi, že vibrace čtyřtaktu v mém skútru jsou příjemně utlumené a rozhodně neobtěžují. V rychlostech nad 80 km/h dokonce zmizí téměř úplně, jak proti sobě začnou působit kmity řemenu ve variátoru, vibrace motoru, kol odvalujících se a odskakujících na vozovce a tak dále, skútr pak jede krásně hladce.
Za recenzi padesátky bych se také přimlouval, zajímalo by mne to také. Ale že by se dělaly 4T 50ccm? To je tak malý průměr válce, že bude jednodušší použít dvoutaktní konstrukci než cpát do miniaturní hlavy válce ventily a řešit teplosměnné plochy sedel a tak dále…
servisdok
Mustang je tříkvalt.
CzechDave
Pravda, omluvám se. Já na něm jel jednou dvakrát do roka, protože jinak je furt rozebraný, protože se na něm všechno sere ™, přestože je pořád v garáži. Babeta jako koncept se mi líbí moc, mustang byl zřejmě myšlen jako umocnění pomsty z Pováží, zvaného pionýr. Ale to je zase jiná storka :).
Sysop
Tak. Pri ‚dobre‘ nastavenym predstihu sel dokonce nakopnout na couvacku a pak mel tri kvalty dozadu.
netlife
tak je pridelal na Mustanga karburator ze Simsona a jelo to 70. Ale policajtum se nelibilo, jak to tam drzelo pridelany za sroubky zvenku.
servisdok
Já měl na jednadváce lehce přetryskovaný karbec z Jawy 90 Cross, ty trysky pocházely z nějakého podobného Jikovu, neboť měly stejný závit i délku – volnoběžka určitě do 40, jinak by se to na volnoběh uchlastávalo a lepilo svíčku, hlavní tryska ale byla nejméně 70, k tomu mírně rozšířený sací kanál, mírně rozšířené a zaleštěné přepouštěcí kanály (až kolik dovolily zámky pístních kroužků) a i vyústění výfuku bylo rozšířeno do silnějšího kolena.
Motor J90 Cross i Roadster (tuším měl devět koní a 8.500 ot./min, bzučák jak sviňa) má jako jediný z jawáckých motorů sání dolů, řízené rotačním šoupátkem. Jeho poměrně malý karburátor má tedy vodorovné šoupátko a „dolní“ vývod o průměru tuším 24-26mm či tak nějak, hrozně blbě se sháněl, protože podobný nápad mělo evidentně víc mladých :D
Tahle konstrukce karburátoru byla pro instalaci do J21 výhoda. Narovnal se ten zahnutý mezikus mezi původním horizontálním karburátorem a vertikálním vstupem do válce. Mezikus bylo nutno vyrobit nový, plechový, s přírubou na jedné straně a objímkou pro karburátor J90 na druhé. Lehce byla snížena hlava (ale rozumně, aby to neničilo kliku), koleno výfuku mělo nejmíň o 8-10mm větší průměr a tlumič byl adaptován také z J90 Cross, vše se dalo pohodlně koupit, jen ta kolena a adaptéry, vložky apod. bylo třeba vyrobit.
Nějaké drobné úpravy, asi leštění či tak něco, byly i v klikové skříni, včetně výměny ložisek na klice a gufer za nějaké zahraniční – ty jsem ale nesháněl já, ani nedělal úpravy karterů, tak si moc nepamatuju, co to bylo.
Přiznávám – pomáhal mi s tím asi o 8 let starší, dobrý známý a voják z povolání, co už nějaký ten rok jezdil na krosových speciálech ČZ250 a ČZ380 tuším pro Duklu, na dříve upravovaných dvoutaktech ho nemohlo překvapit vůbec nic. Bavilo ho to od mládí, měl hodně načteno, něco i ze školy a hodně praxe.
On už tyhle a podobné úpravy dělal kamarádům a známým několikrát, nebyl to hokus pokus, jak to dělali mí kamarádi.
Poradil mi taky, že si mám buď sehnat, nebo udělat bezkontaktní tyristorové zapalování, protože kladívko bylo to, co silně omezovalo „točivost“ takto upraveného motoru. Už nějakou dobu předtím byl v AR zveřejněn návod na tyristorové zapalování pro J90, které stačilo mírně upravit (magneto J90 má jiné cívky) a předělat vstup řízení tyristoru namísto kladívkového odtrhu na spouštění čelem impulsu ze snímací cívky, vybuzeného magnetem, namísto vačky kladívka. S tím byl teda dost oser, ale nakonec se povedlo – silný feritový magnet zalepit a „zaklepat“ do tvrdého, duralového či snad elektronového válečku a správně, do správného úhlu nastavit jádro snímací cívky.
Chytalo to doslova na první dup, na trojku točilo jak šílené, až jsem měl mockrát strach, že z toho motůrku začne něco lítat.
Výkon nikdy nikdo neměřil (nebylo kde), ale tachometr Simcy, vedle které jsem na vybrané rovině mohl jet na plný plyn, ukazoval mezi 100 a 110, na skutečně naprosté rovině asi 11km dlouhé – občas tam testovali i auta.
Buď jak buď, furt to byla J21 se vším všudy, tedy plechovaný poloskútr (oproti pozdějším Simsonům), ale s odstupem soudím, že okolo šesti až sedmi koní a cca osmi tisíc otáček to mít mohlo. Chtěl jsem si tam dodělat i otáčkoměr, ale nesehnal jsem vhodný a vhodně malý magnetoelektrický měřák s 270° stupnicí. Otáčky se v podstatě jen zhruba odhadovaly, dalo se to jistě i spočítat, ale na to nebyl čas :D
Brzdit bylo nutno s řádným předstihem a častěji kontrolovat obložení (později změněné na upravené obložení, pocházející ze soutěžní ČZ125-516). Původní obložení někdy i pěkně smrdělo, ale z pakny se nikdy neutrhlo.
Bylo to neuvěřitelně spolehlivé – jediná zásadní závada, za 3,5 roku provozu, byl průraz tyristoru v zapalování. S dalším KT714, už lehce vybraným na blokovací-průrazné napětí Uka aspoň 700V už to jezdilo až do momentu, než jsem to prodal.
kaBrnak
Hlavně jestli by se dalo hacknout to omezení na 45kmh, protože to je fakt tragédie. A spotřeba se blíží 2 litrům. Takže nic moc.
Ale zase ta cenovka 30k vypadá o dost líp, než si kupovat stopětadvácu v ceně ojetého staršího auta. 50k a víc by se mi za skůtr dát nechtělo. Nehledě na to, že 11kW verze stojí 100-130k.
Jimmyx
Hacknout omezení na 45km/h se dá jednoduše. Prostě vyndáte z variáotu kroužek který omezuje aby si variátor nastavil těžší převod. Ale dnes když každý může s B řídit automat (což nemusí být jen skútr) do 125 ccm a 11 kW řešit 50ku je nesmysl. Za 1,5 l/100km to nepojede, reálně bude spotřeba cca stejná jako 125ky, zato to pojede výrazně pomaleji. 4T 50ccm skútr má výkon lehce nad 2 kW (takže jako to asi pojede když recenzovaný Maxon má 6,5kW). 2T 50 ccm skútr se dá poladit na nějakých 7-10kW, ale pak jezdí i za 6 litrů a životnost taky nic moc.
Mimochodem pokud máte Am, tj. A s kódem 79, tak stále můžete řídit 50ky bez omezení rychlosti. Takovou už novou nekoupíte, ale pionýry co mají 50 ccm a rychlost v techničáku třeba 60km/h řídit můžete.
Foundryman
Na poskoky jsem kdysi dostal za odvoz noname Číňana, 4T 50 ccm. Měl omezení na 45 km/h, hacknul jsem to podle návodu na německém fóru – podložka ve variátoru do pryč, na víku karburátoru bylo potřeba ucvaknout plastový čudlík omezující zdvih šoupátka a na krabičce zapalování přecvaknout a zaizolovat překlenovací drát omezující otáčky (prostřednictvím předstihu). Teď to jezdí cca 65 km/h, do města paráda, mimo město na kratší pojížďky.
Babettu mám taky, s tou jezdím na veteránské akce a do terénu. Taky bezproblémový stroj. Občas sice něco nefunguje, ale když vím, kam sáhnout, jsou to opravy za pár korun.
kaBrnak
Zajímavé, díky. Otázka pak je, jestpi tenhle snadno proveditelný ojeb je možný pouze u číňana. Protože tradiční značky jaksi více lezou do zadku establishmentu a buzeračním předpisům EU.
Jako s těma kotlema. Čecháček se může přetrhnout, aby vyplnil směrnice a normy EU do puntíku a zákazníkovi znemožníl užívat věc ve svůj prospěch. Zatímco polský výrobce to má vymyšlené tak, aby předpisové omezení šlo snadno obejít.
Jak to vypadá se spotřebou u té upravené 50ky, nestoupla už na úroveď 125ky ?
Foundryman
Ne, spotřeba furt cca 1,5 l na 100. Myslím, že ty omezovací kurvítka budou u všech +- stejný. Všichni vyrábí v Číně :-) Kámoš měl 50 ccm 2T od nového a tam se ho hned při prodeji mechanik ptal, jestli nechce odstranit omezení. U těch dvoutaktů je to řešeno buď clonou v sacím potrubí, nebo clonou ve výfuku, obojí lze odstranit během pár minut. Na internetu je hafo návodů snad pro každý skůtr. Jak jsem psal, i pro ten můj noname z hypermarketu :-)
servisdok
Myslím, že pro některé lidi by některá omezení měla zůstat ve funkci. To se takhle táhnete městečkem, místně předepsanou čtyřicítkou a profrčí okolo Vás zhruba šedesátkou, ječící spalovací „koloběžka“, s tlemícím se mládežníkem.
treb
u nás jsem nedávno viděl kořeňa, který měl staré kolo, jak s ním babky jezdily do kravína a na řepu, a na tom malý spalovací motůrek. letěl s tím 50 po městě. ocenil jsem nápad, jeho jízdu už nikoliv, protože opticky nikdo nečeká, že se s tím arabem přiblíží tak rychle. jak to má s policajtama nevim.
servisdok
Nijak. Dokud to má pedály a původní převod, tak je to nezajímá. Viděl jsem už několik takových strojů. Jeden měl přítlačný gumový váleček na přední kolo, všecky další už s regulérním řetězem a napínákem. Ty motorky až do 80cm3 a veškeré jejich příslušenství, se prý dají za pár šušňů objednat z číny. Nemám tu zkušenost, tak jen dávám, jak jsem koupil.
Jak to na obyčejný bicykl kdo navaří či našroubuje, evidentně nikoho nezajímá – zřejmě dotud, dokud se na něčem takovém někdo nezabije. Zabít se ale můžete i na svařené skládačce, při jízdě krokem.
Sysop
Pokud se zabije sma, tak dobry. Horsi ovsem je, pokud s tim treba trefi auto a jeste nekoho zrani. Vzhledem k absenci povinneho ruceni by to mozna mohl hrat na ‚pojistku na blbost‘, ovsem pokud prijde na pojistovnu s tim, ze ma platit ctvrt mice za opravu auta a nekomu par set tisic za lecebny vylohy, tak tam asi jasat zrovna nebudou.
Sysop
Hovno ‚sma‘, ale ‚sam‘, kurvaprace.
kaBrnak
Do 20k, žádné prcání s papírama na magoosrátu, pojišťovácké mafie apod.
Ovšem pokud by se to rozšířilo mezi mlamoje, kteří by s tím hromadně rakvili sebe i ostatní, tak zase zákazy.
Slyšel jsem že mají být snad spediální omezení už i na koloběžky tuším do 30kg a 2kw nebo tak nějak.
treb
čekám, kdy začnou buzerovat elektrokola. mám elektroskutr yamaha dovezený přímo z p.r.c. vypadá to jako normální skútr kombinovanej s babetou, elektromotor v náboji. Jezdíms tím bez helmy, po silnici i cyklostezkách, rychlost max 20, ale do obchodu a zpět k nezaplacení. jeatli ale začnou prudit s registrací, helmou a podobnýma kravinama….
treb
mimochodem… všude je psáno yamaha, i na štítku, ale podle dílenského zpracování rámu bych za to ruku do ohně rozhodně nedal :-)))
Slecna Ling
Ahoj,
Mohu se zeptat? Nemá tu někdo zkušenosti nebo vědomosti o téhle firmě? Uvažuju nad koupí toho Beetla a protože jsem prachmizernej řidič, tak jsem si říkala, že na ty moje spanilý jízdy do obchodu nebo k rybníku by to bylo to ono. Jezdí to max 15 mil, dojezdová vzdálenost 25 mil na jedno nabití. Zdá se to lekhý, takže akorát pro mě, ale pořád nevím, nevím. Může někdo poradit? Dík https://okai.co/okai-beetle-e-scooter/
vypadá to jak jakákoli generická rejže s trochu píárkem, tak nevim, jestli se najde kdokoli, to ten brand zná
Slecna Ling
Behemote, to už lepší nebude :-) Parkuju se zručností demoliční čety, otáčím se zásadně jen na místech, kde by se otočil ropnej tankej či ještě větší kolos, a když se rozjíždím, skáču. Na dálnice se tedy zásadně necpu, ať nepřivádím další řidiče k infarktu a upřednostňuju okresky, po kterejch nikdo nejezdí a já se tam můžu v klidu plazit svým oblíbeným lenochodím tempem. Zlé jazyky o mě taky tvrdí, že mě párkrát předjel i cyklista :-) A kdybych šla zas do autoškoly na jízdy, já ti nevím…Si myslím, že by instruktoři tahali sirku, kdo takový zlatíčko dostane. Mně to na tý ektroblbosti bude slušet. To je vymyšlený přesně pro takový jako já.
treb
25 mil je hodně, ale počítejte na rovině a u nové baterky. Stačí pár kopců a dojezd jde sakra dolů. má to malá kola, takže počítejte že ucítíte každou nerovnost.
Slecna Ling
Děkuju, Trebe, to je dobrý postřeh, to s těmi koly. To mě nenapadlo.
treb
na asfaltových rovinkách bez děr by to ale mohlo posloužit dobře.
treb
náhodou mustafa je nesmrtelný stroj. asi jste kápnul na blbej kousej. když se dobře zajel, na rovince v bezvětří jel i téměř 60. já tedy neměl tak dobře zajetého, takže 60 leda z macochy.
corona
“ na rovince v bezvětří jel i téměř 60″
– – –
Pokud byl v opravdu dobrém stavu, řízen lehčím „pilotem“ (do 70 kg), za bezvětří, nejlépe v podvečerním vlhkém vzduchu, na rovině, a při zalehnutí, pak překračoval konstrukční rychlost uvedenou v TP až o 15 km/h. Rafička se chvěla až za posledním číslem stupnice rychloměru…
Foundryman
60 km/h (podle tachometru, takže cca 55 km/h) dostanu i z Babetty. Bez úprav, původní tovární stav.
treb
včera jsem chytil táákhle velkýho kapra :-))))))
45 bych vám věřil, 50 by musel být sakra dobrej kousek, ale 60 ani omylem
treb
myšleno tachometrovych
treb
ještě připomínám, že se bavíme o rovince, nikoliv o sjezd z Mont Ventoux
CzechDave
Tomu věřím, padesátku jsem vytáhl z udržované dvourychlostní Babety 210 na delší rovince také. Slušný výkon na můj metrák :). Jenže dvourychlostka je výkonem trochu výš než jednorychlostní typ 207 (je tam tuším rozdíl jedné kW ve prospěch 210, teď se mi to nechce hledat), plus jsou tam ty dvě rychlosti, což už 210 vytáhlo na jiný level, co se jízdních rychlostí týče. Vím, že se dělaly úpravy 207 tím, že se motor z 210 (válec, píst a klika) narouboval do 207.
Jimmyx
Pokud chcete jezdit za cca 1,5 l/100 km, tak si pořiťte něco takového.
Tohle opravdu jezdí pod 2 litry, ale jede to cca 85km/h. Je toho třeba plné Thajsko, protože to je úsporné a spolehlivé.
imperator
Když už se tu řeší spotřeba.
Moje Yamaha X-Max 400 jezdí po Praze za 3,7 a když vyrazím někam po dálnici a jsem nucený využívat maximálku (kolem 150kmh), tak se dostane i nad 4 l/100km
treb
Když se tady řeší skútry, třeba mi někdo poradí…
problém: čínský prskolet dobíjí 13V stejnosměrně, ale do světel mi jde při vysokých otáčkách až 40V střídavých, takže praskají žárovky. Dal jsem nový regulátor, problém trvá. Kde může být závada? cívka?
servisdok
Ne, ten regulátor.
Nový regl zřejmě není ani podle čísla ten, který tam patří, nebo nefunguje správně. Stalo se mi to při objednávání dílů už mnohokrát – že pod původním číslem dílu přišlo něco, co vypadalo velmi podobně až shodně, ale bylo to určeno jinam, s jinými parametry. V jednom z případů měla zřejmě celá, jimi vyrobená série transformátorů, barevně proházené vývody, zaměněn primár se sekundárem a trafo mělo i jiné parametry – u výstupního trafa pro elektronkové kombo je to dost podstatná závada.
Došlo mi to při druhém kusu od téhož číňana. A navíc to samozřejmě nebyl originální díl, nýbrž alternativní „třetivýroba“. Napotřetí jsem objednal 2x dražší druhovýrobu z Polska a ta už byla v pořádku.
U Tebe je to celé čína – takže furt ve střehu. :D
treb
prskolet je tuněnej (já ho netunil)… motor z 50 na 70 (válečky ve variátoru, výfuk atd..). Průser je, že nevím, kdy to začalo dělat. Původní regulátor přestal dobíjet, tak jsem objednal origo china a ten starej vyhodil (blbec). Pak jsem zjistil, že shořely žárovky, tak jsem vzal regulátor Naraku a dělá to furt. zapojení by mělo být shodné.
servisdok
Klíč je v poslední větě.
Zkus zjistit, kam byl Tebou použitý regl původně určen a také, jak tam byl zapojen.
Ani číňan nemá některé svorky zásadního významu značeny vždy stejným číslem, písmenem či barvou. Oni nemusí respektovat nic, žádná pravidla a normy.
Sysop
Taky to vidim na ten Regler. Ale i kdybys nedal origo, ale mel stejny, nebo lepsi (=silnejsi) parametry, melo by to fungovat. Vseobecne se pouzivaji paralelni regulatory. Na motorkach, zejmena Hondach, mi originaly horely furt. Daval jsem nahrady, vetsinou od jedny cesky firmy (nepamatuju si bohuzel nazev, kdyztak Google) a ty neshorely nikdy.
treb
že to hoří zrovna na těch zarovkach, ale na baterku to dává jak má.
servisdok
Pro akumulátor to dostáváš už po usměrnění a při zatížení akumulátorem samotným, tam se špičky už nevyskytují.
Ten regulační blok může být na světelné straně určený pro jinou (silnější) hlavní žárovku a skoro jistě ne LED, ale pro halogenku plus ostatní žárovky také vláknové. V tom je dost podstatný rozdíl.
Zkus zjistit, pro jaký model je ten blok určen. A to napětí měř true RMS měřákem. Běžné laciné multimetry, bez tohoto označení, měří na střídavých rozsazích a zrovna na cívkách klasického magneta, naprosté blbosti. Jsou většinou cejchované pro střední hodnotu a 50Hz.
Zkus zatížit ten světelný okruh nějakou silnější 12V žárovkou, třeba H4 – 55W z auta a lepším měřákem změř, kolik z toho při takovém zatížení leze.
treb
mám jen obyčejný multimetr. měřil jsem odpor v regulátoru. na dobíjení to odpor ukazuje, na zarovkach ne, což mi přijde divný.
servisdok
Pokud je tam paralelní regulace (charakter, resp. tvrdost zdroje ji umožňuje), tak ta potřebuje minimálně 0,65-0,8V, aby začala fungovat a v cestě bývá i dioda. Do toho okamžiku to může na ohmmetru skutečně ukazovat „nekonečno“. Zkus to ještě diodovým testem, pokud ho tam máš.
treb
ukazuje to cca 60 (pokud se pamatuju). na zarovkach nic
Foundryman
Zeptám se večer v hospodě experta, který i restauruje staré motorky. Pokud ho něco napadne, dám vědět.
treb
dik
Foundryman
Takže – na světla je extra krabička, stabilizátor napětí, která je zapojená za světelnou cívkou naa magnetce. Regulátor s tím nemá nic společného, ten krmí baterku a zapalování.
Stabilizátor může být jakýkoli na 12 V, cena cca 200 Kč.
treb
díky… zkusim pohledat, která krabička to je a vygooglit zapojení
Foundryman
Normálně chtěj v jakýmkoli obchodě stabilizátor napětí na 12 V. Fungují všechny stejně, nemá cenu vyhazovat prachy.
Foundryman
Jo, a střídavej nebo stejnosměrnej je žárovkám údajně jedno. Proto jsou žárovky napojený přímo na magnetku přes ten stabilizátor, kterej ti asi odešel. Mrkl bych do prskoletu a šel po drátech, někde mezi magnetkou a spínačem světel musí ta krabička být.
treb
střídavej ta fičí, to vim. jen ten údajný stabilizátor nemůžu dohledat. Zapalování tam řídí CDI jednotka, o zbytek se prý stará regulátor, ale možná tam po cestě něco bude. vím, že nějaká krabička je na pravé straně mezi kapotáží a sedlem. rozdělám to a uvidím co najdu :-)
každopádně dík… ale těm 60ti na babetě stejně nevěřím ;-)
Foundryman
No, reálnejch 55 km/h. Ručička tachometru jde na doraz :-)
treb
tak máte špatnej tachometr :-)
Foundryman
Těch 55 km/h mi ukázal obecní radar :-)
treb
zřejmě tedy slušnej oddíl… ale je to fakt neuvěřitelné
Foundryman
CDI je náhrada kladívek, regulátor + usměrňovač krmí baterku a to CDI. Stabilizátor je na světla – třeba na Babettě je to taková plechová krabička pod rámem.
Může samozřejmě být, že u některých typů to Číňani mají v jedné krabici, to se ale konzultantovi moc nezdálo, protože by to muselo být taky zapojeno na světelnou cívku.
Každopádně doporučil nevyhazovat prachy za další rekulátor, ale kamkoli mezi cívku a spínač světel přibastlit libovolný stabilizátor napětí 12 V. Jeden drát + a druhej drát kostra. I kdyby tam byl navíc, uškodit to prý nemůže.
treb
na regulátoru je jeden výstupní drát uveden jako světla. proto jsem vznesl dotaz právě na ten regulátor
treb
každopádně zkusím někde splašit schema zapojení, eventuálně mrknout na vedení od cívky, co najdu po cestě. díky za pomoc
Docela jsem prekvapen, ze doted nikdo nezminil Suzuki Burgman. Na jihu jsou to s prehledem jedny z top scooteru, v cesku se to neprodava? Nejsou nejlevnejsi, ale kdo si to muze dovolit, voli je. Doporucil bych 400, optimalni kompromis mezi vykonem a spotrebou. 600 je skvela, ale uz dost zere. 200 je malo.
Hlavnou pointou článku je skúter, ktorý môžeš veselo používať v ČR aj len s B vodičákom. Jo a ešte aj financie sú limitujúci faktor……
Inak Burgman ma napadol ako prvá možnosť pri slove maxi-skúter. Jasne je tam ešte aj Silwer Wing od Hondy, ale Burgman bol hádam prvý veľký skúter.
Burgmana 125 ABS jsem také okukoval, ale tam mi neseděly rozměry kol, pouhých 13″ na předku a 12″ na zadku, což na horším povrchu rozhodně nepomáhá komfortu jízdy. Sem k nám domů vede posledních cca 300 m sice udržovaná a uježděná, ale přece jen lesní cesta, na které po deštích bývají výmoly a vymleté stružky, než je zase opravíme. V autě je skoro necítím, Maxon se svými 14″/13″ koly, moderním odpružením a balonovými pneumatikami je na hraně, vyhrává tu Babeta se svými 16″ koly na obyčejných netlumených pružinách. Cokoliv s koly menšími než 13″ by na té cestě trpělo.
Skútr mimo město a na 100 km denně /jako autor/ je dobré pokud dokáže jet kopec nekopec aspoň 110.
Jinak dodělat si plné A je asi jediné rozumné dlouhodobé řešení. Pak jsou k dispozici hondy SH 150,300 a podobný nářadí, které už je podstatně bezpečnější, jeté stojí méně než nová čína a do GO vydrží běžně 100 tis. km.
Ty zkazky o „jízdách“ je nutné brát trochu s rezervou. Kdo trochu víc jezdí aspoň na kole je dá. Samozřejmě není na škodu se jednu dvě sezony rozjezdit na té 125, to ale platí pro motorky obecně. Ono vlézt s mokrým řidičákem rovnou na velkou bramboru nebo hayabusu opravdu nebývá dobrý nápad.
Byl jsem nedávno podívat se na zetě u zkoušky a rozhodně žádná divočina to nebyla. Z patnácti vylítla jen jedna „blondýna“, která se poté přiznala, že naposledy aktivně jezdila na tříkolce ..
Já měl malinko problém s osmičkou, tu jsem musel pilovat. Snad to bylo tím, že autoškolní Bandit byl na mě moc malý:)
To mě celkem těší slyšet, protože mám jen B(a rvu si teď vlasy, že sem si před těmi asi 15ti lety neudělal i na mašinu…), jezdím na skutru a hodně pošilhávám po velký. Co se tak slyšel, tak je úspěšnost tak kolem 70% teď.
Jinak já mám Piaggio Medley 2018, má to 12 koní, se mnou a 102 kg to jede po rovině 105(tam je pak omezovač, jelo by jinak víc), do mírnýho kopce 95 a do prudčího kopce silnice první třídy vytáhne 80 a drží. Najeto 10 000km… a je to bomba :) Obři podsedlovka na dvě integrálky, moc pěknej design, velký kola, ale zároveň krásně malej, takže ve městě nedostižnej.
Dali jsme po starý Plzeň – Jihlava(přes Tábor, Pelhřimov)a dalo se krásně, ale kamion nepředjedeš. Nicméně to bylo tak o hodinu delší než autem, za to ale za 1/3 benzínu. Spotřeba 2,5L…. na vejletování bych ale chtěl prostě něco velkýho, řadit si sám a tak…
Taky jsem si před pár lety koupil číňana – od kámoše za 25 litrů, 2 roky starý. Jezdil jsem na něm dva roky jen tak pro zábavu, pak jsem si udělal papíry a věnoval ho bráchovi, jezdí na něm do práce. Jednou jsem na tom vyměnil olej a baterku (moje blbost) a měl jsem jednu závadu – trubka, co drží zadní kolo s motorem napraskla. Tak jsem ji vymontoval, nechal zavařit, nastříkal a zase cajk. Brácha na tom odrbal kolečka od startovací páky, protože se mu vybila baterka (má to alarm a ten to za měsíc spolehlivě vybije).
Teď jezdím na Benelli Imperiale 400. Výhledově budu kupovat stroj s vyšším výkonem, který je pohodlnější pro spolujezdce. Doporučení se nebráním (+-150 kKč). Buď nějakou klasiku nebo cenduro. Zatím jsem koukal třeba po Kawasaki Vulcan 900 nebo Honda Transalp.
No ak plánuješ jazdiť vo dvoch a v plnej poľnej tak pod 1000ccm ani nekukaj. Jasne, dá sa takto cestovať aj na Transalpe či Jawe 350, ale jaksi to nieje tak celkom ono.
S rozpočtom 150 000Czk to ale v kategórii cesťákov nad 1000ccm budú mašiny staršie ako 10 rokov a väčšinou s bohatým nájazdom – BMW K1200GT, BMW K1200LT, Yamaha FJR1300, Kawasaki GTR1400, Honada ST1300 PanEuropean (raz v recenzii nazvaná aj najväčší skúter na svete) či Suzuki GSX 1250 Bandit (toto nieje od fabriky plnohodnotný cesťák, ale s kuframi a vyšším plexi je to pohoda).
Alebo potom polokapotované mašiny odvodené z naháčov – už spomínaný Bandit, Yamaha FZ1 Fazer, Honda CBF1000, Kawasaki ZZR1400, BMW K1200S, BMW R1200RT…….
No a potom niečo z kategórie CCC – Kawasaki Vulcan, Suzuki Marauder, Yamaha Wild Star, Yamaha Royal Star, Honda VTX 1300.
Nakoniec aj kadejaké „exoty“ – Suzuki Hayabusa, Kavasaki Versys, Suzuki DL V-Strom (často paradoxne na cestovanie preferovaná 650-tka pre litrom), Honda Varadero, Yamaha 1200 Super Tenere, Suzuki GSX1400, BMW R1200 C (či CL)…….
V plné polní na daleké cesty to nebude (a když, tak pojedu spíš sólo). Teď mám prakticky ekvivalent Jawy 350:) Vulcan, Marauder nebo VTX jsou mi vzhledově blízké. Každopádně díky za tipy, podívám se, co se dá koupit.
Na Jawa 350 (asi model 639 – koho to vtedy trápilo) som najazdil dosť aj vo dvojici. Ale keď si človek navykne na niečo lepšie, tak už sa mu nechce nazad vraciať ku starej rachotine.
Inak vypisujem tu o mašine na cestovanie nad 1000ccm a ja som bol s (už teraz) manželkou v Londone na Honda CBR600RR – výlet na 5 dní smerom tam.
Na Transalpe stým guľatým svetlom som sa viezol s kamošom a neviem kde bol problém (možno bol ten zadný kufor príliš vpredu), ale strašne ma zozadu tlačil na nádrž.
Vypadá to přesně jak ta Yamaha, co jsem ji rozbil. Už to nechci:-)
Řešil jsem něco podobného. Kdysi jsem měl sice řidičák na kompletní A, ale shodou bizarních okolností se mi podařilo vybodovat a následně jsem si obnovil už jen B, ale to je zase jiná pohádka. Postupem času jsem si ale začal říkat, že by nebylo špatné pořídit něco do města, plus takové ty vyjížďky na mininákupy nebo letní koupačky. Chtěl jsem jít stejnou cestou, čili nějaká maxi 125, ale s tím, že jsem rovnou koukal po nejvyšším výkonu, anžto genetika a 20 let vrcholového sportu ze mě udělali věc, co měří dva metry a váží metrák a čtvrt. Vyzkoušel jsem tedy a nijak mě to nenadchnulo. Prostě to se mnou mělo hodně práce a dynamika nebyla dle mého očekávání, což považuji za nebezpečné, jelikož se řídím ověřeným „plyn je lepší než brzda“. Chvíli jsem zvažoval opětovné dodělání řidičáku, ale zlom nastal ve chvíli, kdy jsem zjistil, že s B si můžu pořídit libovolnou trojkolku, čímž se pro mě otevřel trh 500 kubatur. Podařilo se mi půjčit nějakou 10 letou Gileru a po první jízdě mi bylo jasné, že tohle je přesně to, co jsem hledal. Vzhledem k pouze občasnému využití jsem se rozhodl pro mladší ojetinu a za nějakých 130tis. pořídil pětileté Piaggio MP3 500 a do dneška nelituji. Je to pořád mrštné a dokáže se to protáhnout zácpou, je sranda na tom jezdit, přičemž je to zároveň i pohodlné, okresky to polyká jak malinu a na dálnici to klidně dokáže držet tachometrových 160 km/h, když by bylo potřeba. Servisně je to navíc nenáročné, dílů je na to všude dost a Taloši prostě skůtry umí. Zatím jsem neřešil nic nad běžný servis. Autorovi bych tudíž doporučil jít podobným směrem, obzlášť pak v případě, že má takhle velký nájezd. S konfekční postavou pak vystačí asi klidně i s 300
briza:
„…se mi podařilo vybodovat…
…pořídil pětileté Piaggio MP3…“
– – –
Takže jsem se tehdy nespletl…
:OD
Nechápu
briza:
V odhadu, co kdo zač…
:OD
Stále nechápu to „tehdy“
briza:
Nějaký rok už tomu…
:OD
Super článek, pane Czechdave. Úplný výlet do starých dobrých dfens časů.
Díky.
Obdobný článek, o rok později:
„Jak se offroudista babeťákem stal, aneb ceny benzínu v roce 2023“
Mě by docela zajímala obdobná recenze skutru 50ccm. Babeta, to je fakt nepohodlné vozítko, tak do vedlejší vesnice pro rohlíky nebo na ryby. Ale nějaký ten skůtřík… vždyť celé generace jezdily na Pionýru a neměli s tím problém. Jednoho člověka to uveze v pohodě, zvlášť po rovině.
Dá se s takovým 50ccm 4T skůtrem dostat na 1,5 litru spotřeby?
Je mi jasné že se dvoutaktem asi ne.
A taky si říkám, jak je to s řidičákem. Já ho mám z doby kdy bylo 50ccm bez omezení výkonu a rychlosti. Tak jestli na to lze mít něco co jezdí přes eurounijních 45kmh, nebo jestli to zpaušalizovali, a mám tak smůlu. Myslím že Pionýr dokázal zvládnout i 60kmh.
Na Mustangovi (Jawa 50 / 23), což je v podstatě poslední reinkarnace pincka, jsem jezdil na čtyřku po rovině při bezvětří kolem šedesátky, ale v motoru už profukují gufera na klice, takže výkon už není dávno, kde býval. Ale všechny dvoutakty u nás doma mají jedno společné: nepříjemné vibrace motoru. Neumím posoudit, jak je to s vibracemi u moderních dvoutaktů padesátek ve skútrech. Proto jsem si chválil v recenzi, že vibrace čtyřtaktu v mém skútru jsou příjemně utlumené a rozhodně neobtěžují. V rychlostech nad 80 km/h dokonce zmizí téměř úplně, jak proti sobě začnou působit kmity řemenu ve variátoru, vibrace motoru, kol odvalujících se a odskakujících na vozovce a tak dále, skútr pak jede krásně hladce.
Za recenzi padesátky bych se také přimlouval, zajímalo by mne to také. Ale že by se dělaly 4T 50ccm? To je tak malý průměr válce, že bude jednodušší použít dvoutaktní konstrukci než cpát do miniaturní hlavy válce ventily a řešit teplosměnné plochy sedel a tak dále…
Mustang je tříkvalt.
Pravda, omluvám se. Já na něm jel jednou dvakrát do roka, protože jinak je furt rozebraný, protože se na něm všechno sere ™, přestože je pořád v garáži. Babeta jako koncept se mi líbí moc, mustang byl zřejmě myšlen jako umocnění pomsty z Pováží, zvaného pionýr. Ale to je zase jiná storka :).
Tak. Pri ‚dobre‘ nastavenym predstihu sel dokonce nakopnout na couvacku a pak mel tri kvalty dozadu.
tak je pridelal na Mustanga karburator ze Simsona a jelo to 70. Ale policajtum se nelibilo, jak to tam drzelo pridelany za sroubky zvenku.
Já měl na jednadváce lehce přetryskovaný karbec z Jawy 90 Cross, ty trysky pocházely z nějakého podobného Jikovu, neboť měly stejný závit i délku – volnoběžka určitě do 40, jinak by se to na volnoběh uchlastávalo a lepilo svíčku, hlavní tryska ale byla nejméně 70, k tomu mírně rozšířený sací kanál, mírně rozšířené a zaleštěné přepouštěcí kanály (až kolik dovolily zámky pístních kroužků) a i vyústění výfuku bylo rozšířeno do silnějšího kolena.
Motor J90 Cross i Roadster (tuším měl devět koní a 8.500 ot./min, bzučák jak sviňa) má jako jediný z jawáckých motorů sání dolů, řízené rotačním šoupátkem. Jeho poměrně malý karburátor má tedy vodorovné šoupátko a „dolní“ vývod o průměru tuším 24-26mm či tak nějak, hrozně blbě se sháněl, protože podobný nápad mělo evidentně víc mladých :D
Tahle konstrukce karburátoru byla pro instalaci do J21 výhoda. Narovnal se ten zahnutý mezikus mezi původním horizontálním karburátorem a vertikálním vstupem do válce. Mezikus bylo nutno vyrobit nový, plechový, s přírubou na jedné straně a objímkou pro karburátor J90 na druhé. Lehce byla snížena hlava (ale rozumně, aby to neničilo kliku), koleno výfuku mělo nejmíň o 8-10mm větší průměr a tlumič byl adaptován také z J90 Cross, vše se dalo pohodlně koupit, jen ta kolena a adaptéry, vložky apod. bylo třeba vyrobit.
Nějaké drobné úpravy, asi leštění či tak něco, byly i v klikové skříni, včetně výměny ložisek na klice a gufer za nějaké zahraniční – ty jsem ale nesháněl já, ani nedělal úpravy karterů, tak si moc nepamatuju, co to bylo.
Přiznávám – pomáhal mi s tím asi o 8 let starší, dobrý známý a voják z povolání, co už nějaký ten rok jezdil na krosových speciálech ČZ250 a ČZ380 tuším pro Duklu, na dříve upravovaných dvoutaktech ho nemohlo překvapit vůbec nic. Bavilo ho to od mládí, měl hodně načteno, něco i ze školy a hodně praxe.
On už tyhle a podobné úpravy dělal kamarádům a známým několikrát, nebyl to hokus pokus, jak to dělali mí kamarádi.
Poradil mi taky, že si mám buď sehnat, nebo udělat bezkontaktní tyristorové zapalování, protože kladívko bylo to, co silně omezovalo „točivost“ takto upraveného motoru. Už nějakou dobu předtím byl v AR zveřejněn návod na tyristorové zapalování pro J90, které stačilo mírně upravit (magneto J90 má jiné cívky) a předělat vstup řízení tyristoru namísto kladívkového odtrhu na spouštění čelem impulsu ze snímací cívky, vybuzeného magnetem, namísto vačky kladívka. S tím byl teda dost oser, ale nakonec se povedlo – silný feritový magnet zalepit a „zaklepat“ do tvrdého, duralového či snad elektronového válečku a správně, do správného úhlu nastavit jádro snímací cívky.
Chytalo to doslova na první dup, na trojku točilo jak šílené, až jsem měl mockrát strach, že z toho motůrku začne něco lítat.
Výkon nikdy nikdo neměřil (nebylo kde), ale tachometr Simcy, vedle které jsem na vybrané rovině mohl jet na plný plyn, ukazoval mezi 100 a 110, na skutečně naprosté rovině asi 11km dlouhé – občas tam testovali i auta.
Buď jak buď, furt to byla J21 se vším všudy, tedy plechovaný poloskútr (oproti pozdějším Simsonům), ale s odstupem soudím, že okolo šesti až sedmi koní a cca osmi tisíc otáček to mít mohlo. Chtěl jsem si tam dodělat i otáčkoměr, ale nesehnal jsem vhodný a vhodně malý magnetoelektrický měřák s 270° stupnicí. Otáčky se v podstatě jen zhruba odhadovaly, dalo se to jistě i spočítat, ale na to nebyl čas :D
Brzdit bylo nutno s řádným předstihem a častěji kontrolovat obložení (později změněné na upravené obložení, pocházející ze soutěžní ČZ125-516). Původní obložení někdy i pěkně smrdělo, ale z pakny se nikdy neutrhlo.
Bylo to neuvěřitelně spolehlivé – jediná zásadní závada, za 3,5 roku provozu, byl průraz tyristoru v zapalování. S dalším KT714, už lehce vybraným na blokovací-průrazné napětí Uka aspoň 700V už to jezdilo až do momentu, než jsem to prodal.
Hlavně jestli by se dalo hacknout to omezení na 45kmh, protože to je fakt tragédie. A spotřeba se blíží 2 litrům. Takže nic moc.
Ale zase ta cenovka 30k vypadá o dost líp, než si kupovat stopětadvácu v ceně ojetého staršího auta. 50k a víc by se mi za skůtr dát nechtělo. Nehledě na to, že 11kW verze stojí 100-130k.
Hacknout omezení na 45km/h se dá jednoduše. Prostě vyndáte z variáotu kroužek který omezuje aby si variátor nastavil těžší převod. Ale dnes když každý může s B řídit automat (což nemusí být jen skútr) do 125 ccm a 11 kW řešit 50ku je nesmysl. Za 1,5 l/100km to nepojede, reálně bude spotřeba cca stejná jako 125ky, zato to pojede výrazně pomaleji. 4T 50ccm skútr má výkon lehce nad 2 kW (takže jako to asi pojede když recenzovaný Maxon má 6,5kW). 2T 50 ccm skútr se dá poladit na nějakých 7-10kW, ale pak jezdí i za 6 litrů a životnost taky nic moc.
Mimochodem pokud máte Am, tj. A s kódem 79, tak stále můžete řídit 50ky bez omezení rychlosti. Takovou už novou nekoupíte, ale pionýry co mají 50 ccm a rychlost v techničáku třeba 60km/h řídit můžete.
Na poskoky jsem kdysi dostal za odvoz noname Číňana, 4T 50 ccm. Měl omezení na 45 km/h, hacknul jsem to podle návodu na německém fóru – podložka ve variátoru do pryč, na víku karburátoru bylo potřeba ucvaknout plastový čudlík omezující zdvih šoupátka a na krabičce zapalování přecvaknout a zaizolovat překlenovací drát omezující otáčky (prostřednictvím předstihu). Teď to jezdí cca 65 km/h, do města paráda, mimo město na kratší pojížďky.
Babettu mám taky, s tou jezdím na veteránské akce a do terénu. Taky bezproblémový stroj. Občas sice něco nefunguje, ale když vím, kam sáhnout, jsou to opravy za pár korun.
Zajímavé, díky. Otázka pak je, jestpi tenhle snadno proveditelný ojeb je možný pouze u číňana. Protože tradiční značky jaksi více lezou do zadku establishmentu a buzeračním předpisům EU.
Jako s těma kotlema. Čecháček se může přetrhnout, aby vyplnil směrnice a normy EU do puntíku a zákazníkovi znemožníl užívat věc ve svůj prospěch. Zatímco polský výrobce to má vymyšlené tak, aby předpisové omezení šlo snadno obejít.
Jak to vypadá se spotřebou u té upravené 50ky, nestoupla už na úroveď 125ky ?
Ne, spotřeba furt cca 1,5 l na 100. Myslím, že ty omezovací kurvítka budou u všech +- stejný. Všichni vyrábí v Číně :-) Kámoš měl 50 ccm 2T od nového a tam se ho hned při prodeji mechanik ptal, jestli nechce odstranit omezení. U těch dvoutaktů je to řešeno buď clonou v sacím potrubí, nebo clonou ve výfuku, obojí lze odstranit během pár minut. Na internetu je hafo návodů snad pro každý skůtr. Jak jsem psal, i pro ten můj noname z hypermarketu :-)
Myslím, že pro některé lidi by některá omezení měla zůstat ve funkci. To se takhle táhnete městečkem, místně předepsanou čtyřicítkou a profrčí okolo Vás zhruba šedesátkou, ječící spalovací „koloběžka“, s tlemícím se mládežníkem.
u nás jsem nedávno viděl kořeňa, který měl staré kolo, jak s ním babky jezdily do kravína a na řepu, a na tom malý spalovací motůrek. letěl s tím 50 po městě. ocenil jsem nápad, jeho jízdu už nikoliv, protože opticky nikdo nečeká, že se s tím arabem přiblíží tak rychle. jak to má s policajtama nevim.
Nijak. Dokud to má pedály a původní převod, tak je to nezajímá. Viděl jsem už několik takových strojů. Jeden měl přítlačný gumový váleček na přední kolo, všecky další už s regulérním řetězem a napínákem. Ty motorky až do 80cm3 a veškeré jejich příslušenství, se prý dají za pár šušňů objednat z číny. Nemám tu zkušenost, tak jen dávám, jak jsem koupil.
Jak to na obyčejný bicykl kdo navaří či našroubuje, evidentně nikoho nezajímá – zřejmě dotud, dokud se na něčem takovém někdo nezabije. Zabít se ale můžete i na svařené skládačce, při jízdě krokem.
Pokud se zabije sma, tak dobry. Horsi ovsem je, pokud s tim treba trefi auto a jeste nekoho zrani. Vzhledem k absenci povinneho ruceni by to mozna mohl hrat na ‚pojistku na blbost‘, ovsem pokud prijde na pojistovnu s tim, ze ma platit ctvrt mice za opravu auta a nekomu par set tisic za lecebny vylohy, tak tam asi jasat zrovna nebudou.
Hovno ‚sma‘, ale ‚sam‘, kurvaprace.
Do 20k, žádné prcání s papírama na magoosrátu, pojišťovácké mafie apod.
https://www.ctyrkolky-hombrac.cz/sestavene-motokolo/
Ovšem pokud by se to rozšířilo mezi mlamoje, kteří by s tím hromadně rakvili sebe i ostatní, tak zase zákazy.
Slyšel jsem že mají být snad spediální omezení už i na koloběžky tuším do 30kg a 2kw nebo tak nějak.
čekám, kdy začnou buzerovat elektrokola. mám elektroskutr yamaha dovezený přímo z p.r.c. vypadá to jako normální skútr kombinovanej s babetou, elektromotor v náboji. Jezdíms tím bez helmy, po silnici i cyklostezkách, rychlost max 20, ale do obchodu a zpět k nezaplacení. jeatli ale začnou prudit s registrací, helmou a podobnýma kravinama….
mimochodem… všude je psáno yamaha, i na štítku, ale podle dílenského zpracování rámu bych za to ruku do ohně rozhodně nedal :-)))
Ahoj,
Mohu se zeptat? Nemá tu někdo zkušenosti nebo vědomosti o téhle firmě? Uvažuju nad koupí toho Beetla a protože jsem prachmizernej řidič, tak jsem si říkala, že na ty moje spanilý jízdy do obchodu nebo k rybníku by to bylo to ono. Jezdí to max 15 mil, dojezdová vzdálenost 25 mil na jedno nabití. Zdá se to lekhý, takže akorát pro mě, ale pořád nevím, nevím. Může někdo poradit? Dík
https://okai.co/okai-beetle-e-scooter/
není lepčí potrénovat to řízení? :D
vypadá to jak jakákoli generická rejže s trochu píárkem, tak nevim, jestli se najde kdokoli, to ten brand zná
Behemote, to už lepší nebude :-) Parkuju se zručností demoliční čety, otáčím se zásadně jen na místech, kde by se otočil ropnej tankej či ještě větší kolos, a když se rozjíždím, skáču. Na dálnice se tedy zásadně necpu, ať nepřivádím další řidiče k infarktu a upřednostňuju okresky, po kterejch nikdo nejezdí a já se tam můžu v klidu plazit svým oblíbeným lenochodím tempem. Zlé jazyky o mě taky tvrdí, že mě párkrát předjel i cyklista :-) A kdybych šla zas do autoškoly na jízdy, já ti nevím…Si myslím, že by instruktoři tahali sirku, kdo takový zlatíčko dostane. Mně to na tý ektroblbosti bude slušet. To je vymyšlený přesně pro takový jako já.
25 mil je hodně, ale počítejte na rovině a u nové baterky. Stačí pár kopců a dojezd jde sakra dolů. má to malá kola, takže počítejte že ucítíte každou nerovnost.
Děkuju, Trebe, to je dobrý postřeh, to s těmi koly. To mě nenapadlo.
na asfaltových rovinkách bez děr by to ale mohlo posloužit dobře.
náhodou mustafa je nesmrtelný stroj. asi jste kápnul na blbej kousej. když se dobře zajel, na rovince v bezvětří jel i téměř 60. já tedy neměl tak dobře zajetého, takže 60 leda z macochy.
“ na rovince v bezvětří jel i téměř 60″
– – –
Pokud byl v opravdu dobrém stavu, řízen lehčím „pilotem“ (do 70 kg), za bezvětří, nejlépe v podvečerním vlhkém vzduchu, na rovině, a při zalehnutí, pak překračoval konstrukční rychlost uvedenou v TP až o 15 km/h. Rafička se chvěla až za posledním číslem stupnice rychloměru…
60 km/h (podle tachometru, takže cca 55 km/h) dostanu i z Babetty. Bez úprav, původní tovární stav.
včera jsem chytil táákhle velkýho kapra :-))))))
45 bych vám věřil, 50 by musel být sakra dobrej kousek, ale 60 ani omylem
myšleno tachometrovych
ještě připomínám, že se bavíme o rovince, nikoliv o sjezd z Mont Ventoux
Tomu věřím, padesátku jsem vytáhl z udržované dvourychlostní Babety 210 na delší rovince také. Slušný výkon na můj metrák :). Jenže dvourychlostka je výkonem trochu výš než jednorychlostní typ 207 (je tam tuším rozdíl jedné kW ve prospěch 210, teď se mi to nechce hledat), plus jsou tam ty dvě rychlosti, což už 210 vytáhlo na jiný level, co se jízdních rychlostí týče. Vím, že se dělaly úpravy 207 tím, že se motor z 210 (válec, píst a klika) narouboval do 207.
Pokud chcete jezdit za cca 1,5 l/100 km, tak si pořiťte něco takového.
https://www.skutrportal.cz/110-honda-anf-125i-innova-tohle-neni-skutr.html
Tohle opravdu jezdí pod 2 litry, ale jede to cca 85km/h. Je toho třeba plné Thajsko, protože to je úsporné a spolehlivé.
Když už se tu řeší spotřeba.
Moje Yamaha X-Max 400 jezdí po Praze za 3,7 a když vyrazím někam po dálnici a jsem nucený využívat maximálku (kolem 150kmh), tak se dostane i nad 4 l/100km
Když se tady řeší skútry, třeba mi někdo poradí…
problém: čínský prskolet dobíjí 13V stejnosměrně, ale do světel mi jde při vysokých otáčkách až 40V střídavých, takže praskají žárovky. Dal jsem nový regulátor, problém trvá. Kde může být závada? cívka?
Ne, ten regulátor.
Nový regl zřejmě není ani podle čísla ten, který tam patří, nebo nefunguje správně. Stalo se mi to při objednávání dílů už mnohokrát – že pod původním číslem dílu přišlo něco, co vypadalo velmi podobně až shodně, ale bylo to určeno jinam, s jinými parametry. V jednom z případů měla zřejmě celá, jimi vyrobená série transformátorů, barevně proházené vývody, zaměněn primár se sekundárem a trafo mělo i jiné parametry – u výstupního trafa pro elektronkové kombo je to dost podstatná závada.
Došlo mi to při druhém kusu od téhož číňana. A navíc to samozřejmě nebyl originální díl, nýbrž alternativní „třetivýroba“. Napotřetí jsem objednal 2x dražší druhovýrobu z Polska a ta už byla v pořádku.
U Tebe je to celé čína – takže furt ve střehu. :D
prskolet je tuněnej (já ho netunil)… motor z 50 na 70 (válečky ve variátoru, výfuk atd..). Průser je, že nevím, kdy to začalo dělat. Původní regulátor přestal dobíjet, tak jsem objednal origo china a ten starej vyhodil (blbec). Pak jsem zjistil, že shořely žárovky, tak jsem vzal regulátor Naraku a dělá to furt. zapojení by mělo být shodné.
Klíč je v poslední větě.
Zkus zjistit, kam byl Tebou použitý regl původně určen a také, jak tam byl zapojen.
Ani číňan nemá některé svorky zásadního významu značeny vždy stejným číslem, písmenem či barvou. Oni nemusí respektovat nic, žádná pravidla a normy.
Taky to vidim na ten Regler. Ale i kdybys nedal origo, ale mel stejny, nebo lepsi (=silnejsi) parametry, melo by to fungovat. Vseobecne se pouzivaji paralelni regulatory. Na motorkach, zejmena Hondach, mi originaly horely furt. Daval jsem nahrady, vetsinou od jedny cesky firmy (nepamatuju si bohuzel nazev, kdyztak Google) a ty neshorely nikdy.
že to hoří zrovna na těch zarovkach, ale na baterku to dává jak má.
Pro akumulátor to dostáváš už po usměrnění a při zatížení akumulátorem samotným, tam se špičky už nevyskytují.
Ten regulační blok může být na světelné straně určený pro jinou (silnější) hlavní žárovku a skoro jistě ne LED, ale pro halogenku plus ostatní žárovky také vláknové. V tom je dost podstatný rozdíl.
Zkus zjistit, pro jaký model je ten blok určen. A to napětí měř true RMS měřákem. Běžné laciné multimetry, bez tohoto označení, měří na střídavých rozsazích a zrovna na cívkách klasického magneta, naprosté blbosti. Jsou většinou cejchované pro střední hodnotu a 50Hz.
Zkus zatížit ten světelný okruh nějakou silnější 12V žárovkou, třeba H4 – 55W z auta a lepším měřákem změř, kolik z toho při takovém zatížení leze.
mám jen obyčejný multimetr. měřil jsem odpor v regulátoru. na dobíjení to odpor ukazuje, na zarovkach ne, což mi přijde divný.
Pokud je tam paralelní regulace (charakter, resp. tvrdost zdroje ji umožňuje), tak ta potřebuje minimálně 0,65-0,8V, aby začala fungovat a v cestě bývá i dioda. Do toho okamžiku to může na ohmmetru skutečně ukazovat „nekonečno“. Zkus to ještě diodovým testem, pokud ho tam máš.
ukazuje to cca 60 (pokud se pamatuju). na zarovkach nic
Zeptám se večer v hospodě experta, který i restauruje staré motorky. Pokud ho něco napadne, dám vědět.
dik
Takže – na světla je extra krabička, stabilizátor napětí, která je zapojená za světelnou cívkou naa magnetce. Regulátor s tím nemá nic společného, ten krmí baterku a zapalování.
Stabilizátor může být jakýkoli na 12 V, cena cca 200 Kč.
díky… zkusim pohledat, která krabička to je a vygooglit zapojení
Normálně chtěj v jakýmkoli obchodě stabilizátor napětí na 12 V. Fungují všechny stejně, nemá cenu vyhazovat prachy.
Jo, a střídavej nebo stejnosměrnej je žárovkám údajně jedno. Proto jsou žárovky napojený přímo na magnetku přes ten stabilizátor, kterej ti asi odešel. Mrkl bych do prskoletu a šel po drátech, někde mezi magnetkou a spínačem světel musí ta krabička být.
střídavej ta fičí, to vim. jen ten údajný stabilizátor nemůžu dohledat. Zapalování tam řídí CDI jednotka, o zbytek se prý stará regulátor, ale možná tam po cestě něco bude. vím, že nějaká krabička je na pravé straně mezi kapotáží a sedlem. rozdělám to a uvidím co najdu :-)
každopádně dík… ale těm 60ti na babetě stejně nevěřím ;-)
No, reálnejch 55 km/h. Ručička tachometru jde na doraz :-)
tak máte špatnej tachometr :-)
Těch 55 km/h mi ukázal obecní radar :-)
zřejmě tedy slušnej oddíl… ale je to fakt neuvěřitelné
CDI je náhrada kladívek, regulátor + usměrňovač krmí baterku a to CDI. Stabilizátor je na světla – třeba na Babettě je to taková plechová krabička pod rámem.
Může samozřejmě být, že u některých typů to Číňani mají v jedné krabici, to se ale konzultantovi moc nezdálo, protože by to muselo být taky zapojeno na světelnou cívku.
Každopádně doporučil nevyhazovat prachy za další rekulátor, ale kamkoli mezi cívku a spínač světel přibastlit libovolný stabilizátor napětí 12 V. Jeden drát + a druhej drát kostra. I kdyby tam byl navíc, uškodit to prý nemůže.
na regulátoru je jeden výstupní drát uveden jako světla. proto jsem vznesl dotaz právě na ten regulátor
každopádně zkusím někde splašit schema zapojení, eventuálně mrknout na vedení od cívky, co najdu po cestě. díky za pomoc
mohlo by to být tady?
https://www.regulatory-dobijeni.cz/
Jojo, to by mohli byt oni.