To jsem zvědavej, jak se v číně zlepšili. Táta jezdil do práce do vedlejší velkovesnice na pionýru. Jednou jsem si to pujčil a řekl jsem, že jezdit v provozu 90-100 km/h něčím, co reálně občas překoná šedesátku, nelze. K šedesátinám tedy dostal Maxon Ardour s přáním, že mu to snad do důchodu vydrží. No, tak tak vydrželo, a to ještě dva roky přesluhoval. Nicméně číňan ušetřil i za matky, všechno je chytaný vrutem do přehnutého plíšku, takže se to samozřejmě vyklepává a jednou za měsíc je potřeba to obejít a dotáhnout, případně doplnit. Držák hlavního stojanu byl ke konstrukci přivařen třemi body, takže to logicky upadlo a muselo se přivařit pořádně. Boční stojan se chystá upadnout každou chvílí. Postupně popraskaly různé plastové úchytky a vlastně už regulérně praskly přímo některé plasty. Elektrický startér než při startování natlačí palivo, to by jeden umřel. Tam táta přidal čerpadýlko a před startem ho vždycky na dvě sekundy pustí. Na férovku to prodali s nevyváženým zadním kolem. Loni se regulátor rozhodl dodávat cca 50 V, takže skoro všechno z elektriky shořelo. Povidám tátovi, ať to vyhodí a že mu koupim něco od normálního nečínského výrobce, ale je fakt, že za pár stovek a hromadu času si to opravil. To jen tak v rychlosti, co jsem si vzpomněl. Takže i po cca osmi letech to sice jezdí, ale toho sraní s tím…
Mimochodem, na rovince těch devadesát drží, ale je o něco lehčí než ten Optimus.
dup
jj, pokud chce clovek jen bez problemu jezdit, musi skutr splnovat dve podminky. 1. ctyrtakt, 2. vyroba v Italii, nebo v Japonsku.
Muj Runner bude letos plnolety a kdyz nebudu pocitat (zanedbanim udrzby zpusobene) prasknuti remene, jen menim olej s filtrem + peru vzduchac. Jo, jeste vlastne sem tam pneu :)
burejsa
Vyroba v Italii je v tezkem rozporu s dalsi podminkou – dostupnosti nahradnich dilu :)
Jimmyx
To řeší mezisklad v Nizozemí – easyparts.nl .Tam mají skladem snad všechno a v ČR je to za pár dnů.
dup
pri splneni danych podminek to vubec nevadi. Filtr, remen, valecky i pneumatiky dela bambilion vyrobcu a nekteri z nich i v dobre kvalite. Za ty leta co ho mam jsem krome spotrebaku kupoval, pokud si spravne pamatuju, jenom prepinac dalkovych svetel, novy original z ebaye sel tusim z Recka. A jeste odesla membrana karburatoru, ale „docasne“ jsem ji opravil vysokoteplotnim silikonem a uz na tom jezdim mozna 10 let :D
noclaf
Autor pise o maxiskutru a zaroven o 125? :-D
dup
to je dane tvarem. Muj Runner take neni maxik, prestoze vykon ma vetsi nez lecktery z nich.
steve2924
Na skútru se rozjezdit, zvyknout si a za pár měsíců prodat, dodělat řidičák a koupit nějakou jetou 300 nebo 500ccm motorku. Jestli si autor dokáže dělat servis sám doma, tak se nemusí bát. Když si koupíte něco z doby před přehnanou elektronikou tak je ten servis fakt jednoduchý. Ale bude jezdit stejně rychle až rychleji než autem. Obratnost je stejná, spíš lepší. Spotřeba u tohodle objemu s rozumnou jízdou moc nenaroste. Jezdit takovou štreku na takhle slabém skůtru bude po chvíli utrpení.
burejsa
Moje slova. 125 je proste delana do mesta. Na proplitacky v kolonach to staci a casu tim usetri hromady. Mimo mesto to chce ale pridat.
Jan Gutbayer
Prošel jsem podobnou úvahou a koupil Medley s 11 kW jako proof of concept. Pravda za téměř 2x tolik. Po 7000 km za půl roku jsem dospěl k tomu, že koncept se osvědčil a potvrdily se i nevýhody 125. Jakkoli je Medley nejvýkonnější skútr ve své třídě a funguje absolutně božsky, tak samozřejmě objem ničím nenahradíš a nad 70 km/h už se dá předjíždět jen opatrně, spíš vůbec. A na státovkách člověka nepotěší kamiony, které mu dýchají na krk, i když už není kam heftem otočit.
Do města je to skútr naprosto dokonalý, do 50 km/h zrychluje zodpovědně, do 100 km/h pak vlažně. Do města ale absolutně dostačí. Kvalita je i přes výrobu ve Vietnamu absolutní, nebyl problém vůbec s ničím, prostě to pěkně vypadá, dobře to jezdí i svítí a působí to kvalitně a robustně.
Vzhledem ke značnému podílu cest mimo město jsem následně Medley prodal a koupil už v Itálii vyráběnou Beverly 400, která je samozřejmě o ligu jinde. To už do kila jede docela slušně (pohlíženo optikou člověka uvyklého na supersport málo, ale objektivně to není blbý). Nad kilo to jede obstojně a bez potíží Beverly 400 drží tempo i na dálnici, přičemž 130 km/h dá s prstem v nose a max. umí tacho 150-160 km/h podle profilu terénu a směru větru.
Výhodou Medley je OBŘÍ kufr, protože má nádrž dole a vejdou se tedy i 2 integrálky, s top casem je to doslova náklaďák. :-D Beverly má přední půlku kufru o fous menší kvůli většímu motoru. Vejde se tak jen integrála + jetka. Ale zase má motorkový podvozek, lepší sedlo a keyless, takže uživatelsky je to velmi příjemný stroj a dokáže mimo město s blbými 35 koňmi udržet tempo i s dospělými motorkami. Co do bezpečí, tak Medley i Beverly mají ABS na obou kolech, Beverly má i perfektně fungující ASR a telemetrii (ta je u Medley jen u verze S)
Každopádně super recenze a bezva reference na budgetové řešení téhož problému. Držím palce, ať slouží a kolama dolů!
Mimochodem na skútru se dá s dekou jezdit celoročně, Medley a Beverly maj deky vymakaný k dokonalosti. Zažil jsem i -3 C a hodinová cesta není potíž a chytla mě i sněhová vánice na jaře a Beverly ji dala bez ztráty kytičky. Ani kapka na oblečení pod bundou/dekou.
Jan Gutbayer
Jo a ještě tip – IMHO je lepší si připlatit kousek za Liberty. Má větší výkon, jezdí podobně, jako Medley a s top casem se eliminuje i problém menšího kufru. Ta kvalita je prostě neporovnatelná.
CzechDave
Jaké to u těch větších skútrů s citlivostí na boční vítr? Nevím, jestli je to jen nectnost mého skútru nebo jeho malou hmotností, ale když se do něj opře boční vítr, tak už musím silněji korigovat směr jízdy. Ona ta boční plocha není malá a to je jen menší „větší“ skútr. Tyhle větší motorky ale už váží podstatně víc, takže by mohly být směrově stabilnější, pravda?
Jinak můj přestup na tyhle větší objemy bude ještě nějakou dobu trvat, bohužel :(.
Jimmyx
Netřeba korigovat směr jízdy, ale náklon. Ale při silnějším bočním větru to bývá trochu adrenalin. Největší nepříjemné překvapení jsem zažil když jsem to klopil do zatáčky a vítr mě zkusil narovnat což skoro skončilo pádem.
SatanOkkY
Bočný vietor je problém aj na motorke. Si pamätám ako ma raz vozilo po celom pruhu keď som si to drandil za frajerkou na JAWA 350 a fúkal taký fajnový bočný vietor v poryvoch. No a kapitola sama o sebe je bočný vietor a kamión či autobus v protismere.
sergej
Tak hlavně že má panceřování řešené jako slovenské bojové vozidlo žebřiňák, gulki preletí a škody neudělajó. I když na tom fouká více, s kopce určitě a nemá řešení překližkou jako u obojživelných bandurů aby se neutopili. Jinak jsem jezdil na kozím dechu jawa21 a ten lítal jako vítr pokud mne neměl někam odvézt. To až 100%ně píp. A pěškobus je zadarmo pokud vám nedají schwabův respirátor co už měl great reset v ruce, čítače gretina plynu. No a co jako. :-))
Barn Swallow
Jezdil jsem na CZ 125, rok vyroby asi 1971, jezdila za tri ctyry litry mezimesto, na rovine to tak tak vytlacila k 80-90km/h, ale z kopce sla rozjet i na 110. Mela hrozne dlouhou ctyrku, kterou uz motor na rovince moc nedaval. Od te doby bych uz nikdy nechtel nic co nejede aspon 120 z mista, protoze kolem 90km/h, prave v tech rychlostech kde se ta CZ125 pohybovala, bylo nejvic akce, kamiony nesly predjet, zato me ale predjizdela kazda skodovka co me dojela, ale protoze to bylo v tech ohromnych rychlostech – byl to tehdy na okreskach peknej adrenalin. Mam pocit ze mela jenom jedno zrcatko, ale v nem stejne nebylo nic videt.
Fakt je, ze ta 50 let stara CZ, i kdyz vykonove mozna srovnatelna s timto skutrem, byla spinava, kapal z ni olej, hlasita, vybrovala – ja uz bych na tom dneska nechtel jezdit. A protoze byla presne tak blbe pomala, do dnesniho provozu bych rozhodne bral neco silnejsiho. Ale ja jezdim hlavne mezimesto. Do mesta je 125cc asi uplne v pohode. Tak at slouzi :-)
turbosele
Cina -> kos.
CzechDave
Uvidíme. Beru to také jako svého druhu experiment :).
johny_r
S autorem souhlasím, že skůtr je pro dojíždění jednoho člověka na kratší-střední vzdálenosti ideální řešení. Sám jsem loni pořídil ve článku zmíněnou Forzu 125, se kterou dojíždím po Praze (denně tak 25+25km) a považuji to za ideální řešení do městského provozu. Spotřeba je třetinová proti autu, dojezdový čas je proti autu často poloviční. Forza má ale 11 kW, takže po rovině jede pohodlně přes 100 km/h, do kopce udrží 90. Parkovat se dá kdekoli (na hulváta to projde i na chodníku, ale nedělám to, protože nějakou mezeru, kam se strčí motorka na kolmo, člověk vždycky najde). V pražských klimatických podmínkách byly za poslední rok všehovšudy asi tak 4 dny, kdy nebylo bezpečné jet (ležící břečka/sníh). Pokud to mám zhodnotit po stránce jízdních a výkonových vlastností, na 125ku asi není co vytknout, ale nebudu zastírat, že jsou momenty, kdy by při mém metráku živé váhy pár kW navíc bylo fajn. Pokud někdy budu pořizovat další podobné vozítko, budu zvažovat dodělání motopapírů a pořízení třeba něčeho jako Forza 350, která má pořád přijatelnou cenu i spotřebu a přitom větší výkonovou rezervu. Výkonnější stroje paradoxně ztrácí většinu výhod, protože jejich spotřeba se blíží autu a jejich přepravní kapacita je nižší.
Když jsem u přepravní kapacity, samozřejmě, že to není vozidlo pro dělníka, se kterým bude jezdit po zákaznících. Nicméně pod sedlo se vejdou dvě integrálky a zadní kufr má skorem 50 litrů. Když vozím jen jednu helmu a tu mám navíc na hlavě, běžně odvezu průměrný nákup vč. kartonu mlíka a to se ani moc nemusím snažit to tam nějak poskládat. Jediná věc, kterou z pohledu nákladní kapacity občas vnímám jako nedostatek, je nemožnost převozu rozměrnější krabice, která sice vyhovuje objemem ale ne tvarem. Vyzvedávání balíků na poště je občas problém, ale těch posledních 500 m domů se zase dá dojet s bednou mezi nohama.
Pokud ale někdo uvažuje o nákupu podobného vozítka, měl by počítat s tím, že výdaje se skůtrem neskončí. Další povinná i nepovinná výbava na celoroční jezdění v nějaké střední cenové hladině vyjde určitě na pár nižších desítek tisíc. Vím, že to někdo nepovažuje za nezbytné, ale musím podotknout, že motorkářský „full gear“ je kromě zajištění maximální dosažitelné bezpečnosti taky velmi pohodlné a praktické oblečení, které v zimě hřeje, v létě větrá atd. Problém může nastat u lidí, kteří v tom musí být celý den a nemají možnost se převléknout. Tam je to v létě náročné, protože v motohadrech je v létě dobře jenom za jízdy a v zimě jenom venku. Já mám to štěstí, že moje práce vyžaduje převlékání do pracovního, takže tento problém řeším jen ojediněle.
Autorovi gratuluji k volbě a jsem zvědav, jak dlouho vydrží s těmi 6,5 kW. To už mi přijde mimo město fakt málo.
Ondra87
Ahoj,
máš zkušenost i s menším skútrem? Je rozdíl v pražském hustém provozu manévrovat s Forzou, která je větší a těžší ? Osobně používám PCX, ale nebudu zastírat, že po Forze nepokukuju :D Díky
johny_r
Ahoj,
s menším zkušenosti nemám, ale nemyslím si, že by to byl dramatický rozdíl. Jsou místa, kam se necpu, protože prostě nemám zapotřebí se narvat všude a za každou cenu a bezpochyby se menší skůtr vejde do menší díry, ale neřekl bych, že jsou rozměry forzy nějak zásadně limitující.
Ondra87
Díky za odpověď. Já se taky necpu na krev, nemá to smysl a popravdě takoví skutristi a motorkáři mi příjdou v provozu mnohem nebezpečnější, než všechna auta a to i pro mne jakožto jejich kolegu. Spíše mi šlo o tu obratnost, budu si to muset vyzkoušet :)
kaBrnak
Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.
Co se týče votuzingu motoru na 150ccm, tak tam bych se docela obával chlazení a citelného zvýšení spotřeby. Těch 2,5 litru je jinak slušná spotřeba.
A za druhé nechápu proč číňan neumí motorky co by se blížily těm normovaným 11kW.
Marty...
Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.
Pamatujete, jak se to kroutilo a jak to brzdilo?
kaBrnak
Pamatuju že ve 2 dospělých chlapech to mělo brzdnou dráhu limitně se blížící nekonečnu. Kdo byl zvyklý jezdit sám a nepočítal s tím, ten se i se spolujezdcem většinou ocitl v nemocnici.
Ale ta hmotnost byla prostě skvělá. Asi jako kolo s naloženým pytlem brambor. Velice šikovné, pamatuju že jsem to v pohodě vytlačil z podchodu na skluzavce pro kočárky :-D
To bych se 100 kilovou krávou coby mlamoj, prostě tehdá nezvládl.
A taky se to dalo naložit do kombíku.
A vůbec, byla to taková stavebnice ne o mnoho složitější než Merkur.
Příšerná byla elektronika, magneto a zapalování. Ale to holt byla dobová záležitost.
Childeater
Srovnání dvoutaktní mašiny, kterou nesvazovala žádná emisní ani jiná pravidla s moderním čtyřtaktem – to není úplně fér.
CzechDave
V mém případě je to mohutný rám a robustní zátěžové plasty. Hodně také váží motor, který spolu s variátorem a zadní osou + spojkou a převodovkou tvoří jeden konstrukční celek.
123456
„Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.“
Nevím jestli to s tím souvisí(u toho 6,5kW určitě ne), ale pro řízení skútru s B řidičákem existuje i omezení max. poměru výkonu k váze 0,1 kW na 1 kg.
johny_r
S tím to souviset nebude, protože to by 11kW skůtr mohl vážit 110 kg a ne 160 jak Forza a podobné.
SatanOkkY
Mohol by mať 110kg ale nebude. Ak to má mať aspoň ako také „dospelácke“ rozmery a má to stáť pod 5000Eur tak to nemôžeš vyrábať z leteckého hliníka, karbónu, kevlaru či horčíka. To je presne ako diskusie na moto weboch:“Ty voleeeeeeeee, 700ccm cestné enduro a váži to 206kg. To je ťažké ako kráva. To to nedokážu vyrobiť v dnešnej dobe tak aby to malo aspoň o 54,32kg menej? Sú to pitomci v tej fabrike.“
Barn Swallow
Netusil jsem ze ty skutry vazi tolik, 160kg na 125cc skutr je docela dost. Ale zase kdyz uz tak Honda SP 125 je koukam normalni motorka a vazi 117kg. CZ125 z roku 1971 vazila 121kg. Takze v tech skutrech je 40kg neceho navic. Asi konstrukce musi byt silnejsi, aby se nerozlomily vejpul, plus prevodovka, plus plasty, a 40kg je na svete.
To jsem zvědavej, jak se v číně zlepšili. Táta jezdil do práce do vedlejší velkovesnice na pionýru. Jednou jsem si to pujčil a řekl jsem, že jezdit v provozu 90-100 km/h něčím, co reálně občas překoná šedesátku, nelze. K šedesátinám tedy dostal Maxon Ardour s přáním, že mu to snad do důchodu vydrží. No, tak tak vydrželo, a to ještě dva roky přesluhoval. Nicméně číňan ušetřil i za matky, všechno je chytaný vrutem do přehnutého plíšku, takže se to samozřejmě vyklepává a jednou za měsíc je potřeba to obejít a dotáhnout, případně doplnit. Držák hlavního stojanu byl ke konstrukci přivařen třemi body, takže to logicky upadlo a muselo se přivařit pořádně. Boční stojan se chystá upadnout každou chvílí. Postupně popraskaly různé plastové úchytky a vlastně už regulérně praskly přímo některé plasty. Elektrický startér než při startování natlačí palivo, to by jeden umřel. Tam táta přidal čerpadýlko a před startem ho vždycky na dvě sekundy pustí. Na férovku to prodali s nevyváženým zadním kolem. Loni se regulátor rozhodl dodávat cca 50 V, takže skoro všechno z elektriky shořelo. Povidám tátovi, ať to vyhodí a že mu koupim něco od normálního nečínského výrobce, ale je fakt, že za pár stovek a hromadu času si to opravil. To jen tak v rychlosti, co jsem si vzpomněl. Takže i po cca osmi letech to sice jezdí, ale toho sraní s tím…
Mimochodem, na rovince těch devadesát drží, ale je o něco lehčí než ten Optimus.
jj, pokud chce clovek jen bez problemu jezdit, musi skutr splnovat dve podminky. 1. ctyrtakt, 2. vyroba v Italii, nebo v Japonsku.
Muj Runner bude letos plnolety a kdyz nebudu pocitat (zanedbanim udrzby zpusobene) prasknuti remene, jen menim olej s filtrem + peru vzduchac. Jo, jeste vlastne sem tam pneu :)
Vyroba v Italii je v tezkem rozporu s dalsi podminkou – dostupnosti nahradnich dilu :)
To řeší mezisklad v Nizozemí – easyparts.nl .Tam mají skladem snad všechno a v ČR je to za pár dnů.
pri splneni danych podminek to vubec nevadi. Filtr, remen, valecky i pneumatiky dela bambilion vyrobcu a nekteri z nich i v dobre kvalite. Za ty leta co ho mam jsem krome spotrebaku kupoval, pokud si spravne pamatuju, jenom prepinac dalkovych svetel, novy original z ebaye sel tusim z Recka. A jeste odesla membrana karburatoru, ale „docasne“ jsem ji opravil vysokoteplotnim silikonem a uz na tom jezdim mozna 10 let :D
Autor pise o maxiskutru a zaroven o 125? :-D
to je dane tvarem. Muj Runner take neni maxik, prestoze vykon ma vetsi nez lecktery z nich.
Na skútru se rozjezdit, zvyknout si a za pár měsíců prodat, dodělat řidičák a koupit nějakou jetou 300 nebo 500ccm motorku. Jestli si autor dokáže dělat servis sám doma, tak se nemusí bát. Když si koupíte něco z doby před přehnanou elektronikou tak je ten servis fakt jednoduchý. Ale bude jezdit stejně rychle až rychleji než autem. Obratnost je stejná, spíš lepší. Spotřeba u tohodle objemu s rozumnou jízdou moc nenaroste. Jezdit takovou štreku na takhle slabém skůtru bude po chvíli utrpení.
Moje slova. 125 je proste delana do mesta. Na proplitacky v kolonach to staci a casu tim usetri hromady. Mimo mesto to chce ale pridat.
Prošel jsem podobnou úvahou a koupil Medley s 11 kW jako proof of concept. Pravda za téměř 2x tolik. Po 7000 km za půl roku jsem dospěl k tomu, že koncept se osvědčil a potvrdily se i nevýhody 125. Jakkoli je Medley nejvýkonnější skútr ve své třídě a funguje absolutně božsky, tak samozřejmě objem ničím nenahradíš a nad 70 km/h už se dá předjíždět jen opatrně, spíš vůbec. A na státovkách člověka nepotěší kamiony, které mu dýchají na krk, i když už není kam heftem otočit.
Do města je to skútr naprosto dokonalý, do 50 km/h zrychluje zodpovědně, do 100 km/h pak vlažně. Do města ale absolutně dostačí. Kvalita je i přes výrobu ve Vietnamu absolutní, nebyl problém vůbec s ničím, prostě to pěkně vypadá, dobře to jezdí i svítí a působí to kvalitně a robustně.
Vzhledem ke značnému podílu cest mimo město jsem následně Medley prodal a koupil už v Itálii vyráběnou Beverly 400, která je samozřejmě o ligu jinde. To už do kila jede docela slušně (pohlíženo optikou člověka uvyklého na supersport málo, ale objektivně to není blbý). Nad kilo to jede obstojně a bez potíží Beverly 400 drží tempo i na dálnici, přičemž 130 km/h dá s prstem v nose a max. umí tacho 150-160 km/h podle profilu terénu a směru větru.
Výhodou Medley je OBŘÍ kufr, protože má nádrž dole a vejdou se tedy i 2 integrálky, s top casem je to doslova náklaďák. :-D Beverly má přední půlku kufru o fous menší kvůli většímu motoru. Vejde se tak jen integrála + jetka. Ale zase má motorkový podvozek, lepší sedlo a keyless, takže uživatelsky je to velmi příjemný stroj a dokáže mimo město s blbými 35 koňmi udržet tempo i s dospělými motorkami. Co do bezpečí, tak Medley i Beverly mají ABS na obou kolech, Beverly má i perfektně fungující ASR a telemetrii (ta je u Medley jen u verze S)
Každopádně super recenze a bezva reference na budgetové řešení téhož problému. Držím palce, ať slouží a kolama dolů!
Mimochodem na skútru se dá s dekou jezdit celoročně, Medley a Beverly maj deky vymakaný k dokonalosti. Zažil jsem i -3 C a hodinová cesta není potíž a chytla mě i sněhová vánice na jaře a Beverly ji dala bez ztráty kytičky. Ani kapka na oblečení pod bundou/dekou.
Jo a ještě tip – IMHO je lepší si připlatit kousek za Liberty. Má větší výkon, jezdí podobně, jako Medley a s top casem se eliminuje i problém menšího kufru. Ta kvalita je prostě neporovnatelná.
Jaké to u těch větších skútrů s citlivostí na boční vítr? Nevím, jestli je to jen nectnost mého skútru nebo jeho malou hmotností, ale když se do něj opře boční vítr, tak už musím silněji korigovat směr jízdy. Ona ta boční plocha není malá a to je jen menší „větší“ skútr. Tyhle větší motorky ale už váží podstatně víc, takže by mohly být směrově stabilnější, pravda?
Jinak můj přestup na tyhle větší objemy bude ještě nějakou dobu trvat, bohužel :(.
Netřeba korigovat směr jízdy, ale náklon. Ale při silnějším bočním větru to bývá trochu adrenalin. Největší nepříjemné překvapení jsem zažil když jsem to klopil do zatáčky a vítr mě zkusil narovnat což skoro skončilo pádem.
Bočný vietor je problém aj na motorke. Si pamätám ako ma raz vozilo po celom pruhu keď som si to drandil za frajerkou na JAWA 350 a fúkal taký fajnový bočný vietor v poryvoch. No a kapitola sama o sebe je bočný vietor a kamión či autobus v protismere.
Tak hlavně že má panceřování řešené jako slovenské bojové vozidlo žebřiňák, gulki preletí a škody neudělajó. I když na tom fouká více, s kopce určitě a nemá řešení překližkou jako u obojživelných bandurů aby se neutopili. Jinak jsem jezdil na kozím dechu jawa21 a ten lítal jako vítr pokud mne neměl někam odvézt. To až 100%ně píp. A pěškobus je zadarmo pokud vám nedají schwabův respirátor co už měl great reset v ruce, čítače gretina plynu. No a co jako. :-))
Jezdil jsem na CZ 125, rok vyroby asi 1971, jezdila za tri ctyry litry mezimesto, na rovine to tak tak vytlacila k 80-90km/h, ale z kopce sla rozjet i na 110. Mela hrozne dlouhou ctyrku, kterou uz motor na rovince moc nedaval. Od te doby bych uz nikdy nechtel nic co nejede aspon 120 z mista, protoze kolem 90km/h, prave v tech rychlostech kde se ta CZ125 pohybovala, bylo nejvic akce, kamiony nesly predjet, zato me ale predjizdela kazda skodovka co me dojela, ale protoze to bylo v tech ohromnych rychlostech – byl to tehdy na okreskach peknej adrenalin. Mam pocit ze mela jenom jedno zrcatko, ale v nem stejne nebylo nic videt.
Fakt je, ze ta 50 let stara CZ, i kdyz vykonove mozna srovnatelna s timto skutrem, byla spinava, kapal z ni olej, hlasita, vybrovala – ja uz bych na tom dneska nechtel jezdit. A protoze byla presne tak blbe pomala, do dnesniho provozu bych rozhodne bral neco silnejsiho. Ale ja jezdim hlavne mezimesto. Do mesta je 125cc asi uplne v pohode. Tak at slouzi :-)
Cina -> kos.
Uvidíme. Beru to také jako svého druhu experiment :).
S autorem souhlasím, že skůtr je pro dojíždění jednoho člověka na kratší-střední vzdálenosti ideální řešení. Sám jsem loni pořídil ve článku zmíněnou Forzu 125, se kterou dojíždím po Praze (denně tak 25+25km) a považuji to za ideální řešení do městského provozu. Spotřeba je třetinová proti autu, dojezdový čas je proti autu často poloviční. Forza má ale 11 kW, takže po rovině jede pohodlně přes 100 km/h, do kopce udrží 90. Parkovat se dá kdekoli (na hulváta to projde i na chodníku, ale nedělám to, protože nějakou mezeru, kam se strčí motorka na kolmo, člověk vždycky najde). V pražských klimatických podmínkách byly za poslední rok všehovšudy asi tak 4 dny, kdy nebylo bezpečné jet (ležící břečka/sníh). Pokud to mám zhodnotit po stránce jízdních a výkonových vlastností, na 125ku asi není co vytknout, ale nebudu zastírat, že jsou momenty, kdy by při mém metráku živé váhy pár kW navíc bylo fajn. Pokud někdy budu pořizovat další podobné vozítko, budu zvažovat dodělání motopapírů a pořízení třeba něčeho jako Forza 350, která má pořád přijatelnou cenu i spotřebu a přitom větší výkonovou rezervu. Výkonnější stroje paradoxně ztrácí většinu výhod, protože jejich spotřeba se blíží autu a jejich přepravní kapacita je nižší.
Když jsem u přepravní kapacity, samozřejmě, že to není vozidlo pro dělníka, se kterým bude jezdit po zákaznících. Nicméně pod sedlo se vejdou dvě integrálky a zadní kufr má skorem 50 litrů. Když vozím jen jednu helmu a tu mám navíc na hlavě, běžně odvezu průměrný nákup vč. kartonu mlíka a to se ani moc nemusím snažit to tam nějak poskládat. Jediná věc, kterou z pohledu nákladní kapacity občas vnímám jako nedostatek, je nemožnost převozu rozměrnější krabice, která sice vyhovuje objemem ale ne tvarem. Vyzvedávání balíků na poště je občas problém, ale těch posledních 500 m domů se zase dá dojet s bednou mezi nohama.
Pokud ale někdo uvažuje o nákupu podobného vozítka, měl by počítat s tím, že výdaje se skůtrem neskončí. Další povinná i nepovinná výbava na celoroční jezdění v nějaké střední cenové hladině vyjde určitě na pár nižších desítek tisíc. Vím, že to někdo nepovažuje za nezbytné, ale musím podotknout, že motorkářský „full gear“ je kromě zajištění maximální dosažitelné bezpečnosti taky velmi pohodlné a praktické oblečení, které v zimě hřeje, v létě větrá atd. Problém může nastat u lidí, kteří v tom musí být celý den a nemají možnost se převléknout. Tam je to v létě náročné, protože v motohadrech je v létě dobře jenom za jízdy a v zimě jenom venku. Já mám to štěstí, že moje práce vyžaduje převlékání do pracovního, takže tento problém řeším jen ojediněle.
Autorovi gratuluji k volbě a jsem zvědav, jak dlouho vydrží s těmi 6,5 kW. To už mi přijde mimo město fakt málo.
Ahoj,
máš zkušenost i s menším skútrem? Je rozdíl v pražském hustém provozu manévrovat s Forzou, která je větší a těžší ? Osobně používám PCX, ale nebudu zastírat, že po Forze nepokukuju :D Díky
Ahoj,
s menším zkušenosti nemám, ale nemyslím si, že by to byl dramatický rozdíl. Jsou místa, kam se necpu, protože prostě nemám zapotřebí se narvat všude a za každou cenu a bezpochyby se menší skůtr vejde do menší díry, ale neřekl bych, že jsou rozměry forzy nějak zásadně limitující.
Díky za odpověď. Já se taky necpu na krev, nemá to smysl a popravdě takoví skutristi a motorkáři mi příjdou v provozu mnohem nebezpečnější, než všechna auta a to i pro mne jakožto jejich kolegu. Spíše mi šlo o tu obratnost, budu si to muset vyzkoušet :)
Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.
Co se týče votuzingu motoru na 150ccm, tak tam bych se docela obával chlazení a citelného zvýšení spotřeby. Těch 2,5 litru je jinak slušná spotřeba.
A za druhé nechápu proč číňan neumí motorky co by se blížily těm normovaným 11kW.
Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.
Pamatujete, jak se to kroutilo a jak to brzdilo?
Pamatuju že ve 2 dospělých chlapech to mělo brzdnou dráhu limitně se blížící nekonečnu. Kdo byl zvyklý jezdit sám a nepočítal s tím, ten se i se spolujezdcem většinou ocitl v nemocnici.
Ale ta hmotnost byla prostě skvělá. Asi jako kolo s naloženým pytlem brambor. Velice šikovné, pamatuju že jsem to v pohodě vytlačil z podchodu na skluzavce pro kočárky :-D
To bych se 100 kilovou krávou coby mlamoj, prostě tehdá nezvládl.
A taky se to dalo naložit do kombíku.
A vůbec, byla to taková stavebnice ne o mnoho složitější než Merkur.
Příšerná byla elektronika, magneto a zapalování. Ale to holt byla dobová záležitost.
Srovnání dvoutaktní mašiny, kterou nesvazovala žádná emisní ani jiná pravidla s moderním čtyřtaktem – to není úplně fér.
V mém případě je to mohutný rám a robustní zátěžové plasty. Hodně také váží motor, který spolu s variátorem a zadní osou + spojkou a převodovkou tvoří jeden konstrukční celek.
„Jednu věc nechápu, u těch moderních skůtrů. Proč jsou tak těžké? Když porovnám nějakou oplastovanou padesátku za rozumnou cenu s lehoučkým 65kg oplechovaným pionýrem, tak si ten nepoměr nedovedu vysvětlit.“
Nevím jestli to s tím souvisí(u toho 6,5kW určitě ne), ale pro řízení skútru s B řidičákem existuje i omezení max. poměru výkonu k váze 0,1 kW na 1 kg.
S tím to souviset nebude, protože to by 11kW skůtr mohl vážit 110 kg a ne 160 jak Forza a podobné.
Mohol by mať 110kg ale nebude. Ak to má mať aspoň ako také „dospelácke“ rozmery a má to stáť pod 5000Eur tak to nemôžeš vyrábať z leteckého hliníka, karbónu, kevlaru či horčíka. To je presne ako diskusie na moto weboch:“Ty voleeeeeeeee, 700ccm cestné enduro a váži to 206kg. To je ťažké ako kráva. To to nedokážu vyrobiť v dnešnej dobe tak aby to malo aspoň o 54,32kg menej? Sú to pitomci v tej fabrike.“
Netusil jsem ze ty skutry vazi tolik, 160kg na 125cc skutr je docela dost. Ale zase kdyz uz tak Honda SP 125 je koukam normalni motorka a vazi 117kg. CZ125 z roku 1971 vazila 121kg. Takze v tech skutrech je 40kg neceho navic. Asi konstrukce musi byt silnejsi, aby se nerozlomily vejpul, plus prevodovka, plus plasty, a 40kg je na svete.