Přiznám se že teď jsem to trochu nepobral… Autor nechtěl čínskou 125 za 30tis, proto šel do kelly a koupil si tam čínskou 125 za 54tis?
SatanOkkY
Pretože za 30 000Czk nebude podľa neho dosť muziky…….ale za zhruba dvojnásobok danej sumy už by mohlo byť tej muziky dosť.
CzechDave
Přesně tak. Ten rozdíl v dílenském zpracování zejména rámu a plastů je u skůtru za padesát někde úplně jinde než u skútrů za polovinu. I v Číně platí, že čím více peněz, tím lepší kvalita. Myslím, že v téhle kategorii si i Číňan dá pozor na to, aby neposlal do světa úplný šmejd. Tady se zase šetří na motoru (vzducháč vs. vodník) a jeho výkonu.
SatanOkkY
Tak to známe „dostaneš len to čo si zaplatíš“ platí tak nejak všeobecne na celom svete. Samozrejme ani vysoká suma nemusí byť automaticky zárukou kvality.
Ale bez tak je zaujímavé, že aj s takou starou koncepciou vzduchom chladeného motora dokážu ten skúter homologovať pre premávku v EU.
KKKuba
Chápu, přesto to nedává smysl. Chápal bych čínu za pár korun na skákání kolem komína, ale pokuď má člověk v plánu dát za to desetitisíce je to nesmysl. Hlavně když např nová Honda PCX stojí do 80tis a je to rozdíl asi jako mezi feldou a maybachem. To mi můžeš věřit :)
Btw něčím podobným jsem si prošel, investice do 150ccm válce jsou defakto vyhozený peníze, efekt minimální. To už je lepší pohrát si s variátorem, tam je při správném nastavení rozdíl znatelný…
sergej
Čím víc pruhů tím víc adydaz. :-)
japan
Jednička za recenzi a hvězdička navíc za absenci zmínek o koronaviru, opičí chřipce a invazi na Ukrajinu.
Softail
Do detailu popsano, pripadnemu zajemci o porizeni urcite pomuze. Pro me je z celeho clanku nejdulezitejsi konec, tedy ze to nejede a bude se zvysovat vykon. Porizenim ridicaku na silnejsi moto se jednak vyresi nebezpecne cestovani v malych rychlostech a zaroven se rozsiri nabidka vhodnejsich stroju. Osobne bych nechtel nic, co jede min jak 130, ne abych palil gumy nebo jezdil po zadnim, ale kvuli provozu, kde kamiony jezdi kolem kila.
Jimmyx
Ty lepší 125ky s výkonem 11kW jezdí po rovině cca 105km/h ± pár km. Těch 90km/h to ve většině kopců na silnicích 1. třídy udrží. Takže kaminony problém nejsou, předjíždět je ale třeba velmi opatrně. Pokud chce někdo víc, tak si musí udělat papíry.
Na skútrech je vztah mezi maximálkou a zrychlením jiný než v autě. Můj aktuální skútr má maximálku „jen“ 129km/h, ale 0-100km/h dá za 8 sekund (není to 125ka). Tedy na dálnici mě prakticky kterékoliv auto ujede, ale ve městě jen tak nějaké ne a za městem taky nikoho nezdržuji.
SatanOkkY
To máš ako s každým tuzingom – kúpi sa najlepšie jazdená Oktávka v kombíku s najslabším motorom a potom sa okultne rieši ZVÝŠENIE výkonu a zároveň ZNÍŽENIE spotreby…………………
Ak by kolega CzechDave zobral napríklad Hondu PCX125 tak by ho to stálo asi 75000CZK, ale dostal by 9,2kW a 11,8Nm oproti 6,5kW a 8Nm.
Ondra87
Jenže PCX není maxiskútr a to jsem tak nějak pochopil, že autor vyžadoval ?
Jinak já PCX mám od roku 2016, nyní najeto něco přes 20 tisíc km…. byla a dosud je to moje první „motorka“ v životě, předtím ani zkušenost na Fichtlu a nemohu si ho vynachválit.
Můj Modelový rok má jen 8,2kw, ale v reálu na sprintu ze semaforů jede 0-Vmax stejně, jako ty novější 9,2kw verze (emise ?) Nebo nevím, mockrát v Praze měřeno na každých druhých světlech a tudíž porovnáno s mnoha podobnými skútry. Ve své kategorii 125tek patří k těm rychlejším, na stejnou jedou akorát Yamahy a ve vyšších rychlostech pak králové této třídy s 11kw Forzy či Xmax. Zajímavé jsou Vespy, do 50-60km/h jedou stejně, ale pak jim PCX ujíždí. Naopak se nechci nikoho dotknout, ale všechny čínské motorky těchto kubatur na japonce nestíhají v žádném režimu.
Aby jste si nemysleli, nezávodím na tom, ale jezdím v Praze v provozu a 125tky jsou rok od roku častějším dopravním prostředkem a mnohdy se vás na semaforu na široké dvouprodé silnici sejde několik a na zelenou za to vezmou všichni naplno, tak to porovnání za ta léta nějaké mám….
Cestovní rychlost je 80-90km/h, za dobrých podmínek se ručička přehoupne i přes stovku (tacho) a zvládá to i ve dvou lidech, samozřejmě mu to pak déle trvá. PCX je lehké, skvěle ovladatelné, s boxem pak nabídne i dost úložných prostor a hlavně je absolutně spolehlivé…. Nacestoval jsem mimo město i stovky km, na výlety ve dvou, dá se s tím jet po okreskách normálním tempem, nouzově to přejede i kousek po dálnici 90tkou (to samozřejmě není ideál, ale dá se to), spotřeba kolem 2 litrů na sto.
Láká mne dodělat si papíry a pořídit něco většího, ale už dnes vím, že bych nechtěl nic jiného, než Hondu. Zajímalo by mne si vyzkoušet sesterské SH125i, které má větší kola, do města to může být zajímavé i když se mi jinak vůbec nelíbí, nebo pak samozřejmě Forza. Pokud bych si dodělal papíry, pak pro začátečníka vidím jako zajímavé CB500x a top samozřejmě Afrika… jenže to je říše snů…
Když už jsem se rozepsal, také jsem jako totální amatér a nezkušený začal vybírat a začal u čínských skútrů, to mi brzy kamarádi vymluvili, pak si pamatuji, že jsem volal do prodejny italských motorek (Aprilia či Piaggio) a když se mne prodejce optal, na co to chci (na denní jízdu do práce a spolehlivost po mnoho let), řekl mi, at si jdu koupit Hondu nebo Yamahu…. takže jsem ho poslechl….
SatanOkkY
… jenže to je říše snů…
Kurva, sny sú na to aby sa realizovali. A ako vraví kamoš:“Život je otázka priorít“. Inak tú novú Africa Twin by som bral aj ja. Ale zatiaľ na ňu nemám využitie tak budem jazdiť na tom čo mám.
Môj názor je, že niečo s objemom 125ccm nieje maxi-skúter ani keď sa na to nadrbe 15m2 plastu a plexiskla. Maxi-skúter z môjho pohľadu jazdí bez problémov 130km/h (podľa navigácie) s dvomi pasažiermi a plne naložený. A keď z toho posádka zlezie po 250-300 kilometroch tak sú v pohode a nie dolámaný jak keby šli na Babete.
Ondra87
Ok… já jsem to pojmenování té kategorie nevymyslel :D Jen chápu, že někomu jsou klasické 125tky malé.. sám mám 188cm a 100 kilo a na PCX nemám problém.
A ano, na cestování 250-300km v kuse opravdu nejsou městské skútry savěné, taky s tím jezdím po Praze :D
hracicka
no supr, jako bych četl sebe. Už jenom zbývá dodělat A a přes NC750DCT se propracovat až k NT1100 nebo dvojčeti z Afriky.
Acada
Hmm to je asi nejaka proslapana stezka nebo co. Ja mel PCX, ted mam NC750. Africa je hezka. Ale nevyuziju ju. Chtet bych chtel, ale vyuziti neni no. Skoda ze se u nas neprodava Vultus.
semancko
Dva tyzdne dozadu som sa previezol po drahe na kamosovej Yamahe, nejaka 600vka taky polonahac, netusim presne co. Po 25tich rokoch co som naposledy sedel na motorke… A certik sa zobudil a uz som pozeral inzeraty a od chlapca vytuzena Yamaha SuperTenere… No nastastie ma to preslo, zacinat na 200+kg motorke nie je bohvieco. A minuly tyzden prisiel znamy na nalestenej Jawe 350/638, nenapadnutej kutilom domacim, vyzerala jak z Mototechny… To uz som predychaval statocne tri dni. Spomienky sa len tak hrnuli.
Drzim prsty, nech sa sny plnia.
Ladik18
Ono srovnávat Maxona s Forzou není zrovna optimální, spíše bych to přirovnal SHáčku.
To SH125i je dobrá kompromis 20km do mesta a 20km ve městě denně. Váží 135kg, celková je 317kg, spotřeba 2,2 ve městě, po rovné silnici na max do 100km/h 2,5l, všechny kopce vyjede 80kou.
Sice stojí 90tis ale po 10ti letech se prodává za 60%ceny.
CzechDave
To jo, ale zrovna PCX mi moc nesedla, protože mi přišla menší, než by mi bylo pohodlné. Vyzkoušel jsem si ji v showroomu i při jízdě – jede hezky, ale zrovna ten Maxon je kupodivu co do velikosti pohodlnější. Forza 125 by byla ideální, ale ta její cena je prostě už mimo moje možnosti…
Acada
Ja mam 204cm a 120 kilo. Na PCX jsem najel neco pres 30 000 nez sla dal. Pravda vadil me tam ten bobek. Ale to jsem doresil sedlem od jineho vyrobce. Pri chladnem pocasi jsem na to dal deku od Tucano Urbano, medvedi tlapy a jezdil jsem do doby nez mrzlo.
CzechDave
Mám to štěstí, že na trasách, kudy jezdím, a v časech, kdy tam jezdím, je buď nulový nebo téměř nulový provoz, takže se tam všichni bez problémů vejdeme a nepřekážím plynulosti provozu, nebo jsou tam stoupací pruhy, takže opět se tam vejdeme. V hustém příměstském provozu s kolonami jsem ten rychlejší já. Nemám problém uhnout na odpočívadlo a pustit kamion před sebe, zatím to bylo třeba jen jednou. Ale ten výkon v kopcích chybí, to je fakt – ale s tím jsem počítal, proto taky ten plánovaný tuning motoru. Po rovině to po ukončeném zajíždění s aktuálním motorem dává mezi 80 – 90 km/h při nějakých 7 000 rpm.
Řidičák na motorku je v plánu, ale to je na delší dobu a ojeté silnější maxiskútry ve slušném stavu nejsou vůbec levné. A to se nebavím o cenách nových strojů, ty jsou pro mne z říše snů :(.
dup
naopak, ojete maxiky jsou velmi levne, nejspis prave z duvodu nutnosti A. Bracha na denni dojizdeni pouziva x9 500, kterou koupil snad za 20 :)
Jimmyx
Mám najeto na skútrech asi 40 000 km. Podle manuálu tohle není skútr ale tamagotchi. Výměna oleje každý měsíc nebo 1500km, řemen každých 3000km ? WTF ? Autor se bojí jezdit pomalu po státovkách (což chápu) a proto si pořídí stroj co má 6,5 kW a dá po rovině 80km/h. Dovolím si předpovědět budoucnost, že autora to do pár měsíců přestane bavit, pošle skútr do světa a buď pořídí něco co má 9-11 kW (raději těch 11) a nebo se vrátí k autu.
Těch 6,5 kW je relativně ok do města (lepší než vyhoněná 50ka), i když těch 146 kg je na ten výkon docela dost, ale silnici 1. třídy pro pravidelné jízdy je to prostě málo. Ve městě i najet těch pár tisíc km bude chvíli trvat, takže častý servis nebude tak otravovat.
Nevím kolik bude stát ten kompletní kit na 150ku, ale i kdyby přidal 1kW, tak 7,5 kW bude stejně méně než mají oblíbené značkové skútry co začínají za cca 9,5 kW. A za třeba 60 000 kč by něco určitě dalo najít. Mimochodem předěláním na 150 ccm bude autor řídit stroj na který nemá papíry.
vanthomas
Jednu GY6 už pár let celkem spokojeně provozuju. Je to otloukánek, co stojí v Praze na ulici, na to je to celkem optimální. Stejně tak stačí na tu Prahu – zrychlení na 60 km/h je dost slušné na to, aby člověk na semaforu nezdržoval, když už se nacpe dopředu.
Výměna oleje po tisíci majlých je fakt daný absencí filtru, ale zase je ho tam asi sedm deci, takže je to akorát otravné, že se to musí dělat.
Cena za válec s pístem je i v Čechách do dvou tisíc, z Číny se dá pořídit i kolem pětistovky. Já ho předloni kupoval od překupníka v Anglii za asi 750Kč i s poštou. 150ccm určitě trochu pomůže, pocitově to jede asi jako Honda PCX 125. (ale mám malý městský skůtřík, tuším 110kg)
Řemen po 3000 je blbost, ale zase stojí 300-700Kč podle kvality. Po 10k bych ho klidně preventivně vyměnil, lepší než někde zůstat…
CzechDave
To je dané konstrukcí motoru. Ze vzduchem chlazeného a kolem dokola kapotovaného motoru nelze nikdy dostat stejný výkon jako z podobného motoru chlazeného vodou. Ten ventilátor to nemá šanci uchladit.
Tyhle silnější skútry mají snad všechny právě chlazení vodou.
Jan Mrcasik
Co jsem měl možnost pozorovat, u maxiskútrů je to s rychlostí asi takto:
11 kW – 110 km/h
9 kW – 90 km/h
Vy teď udáváte 6,5 kW – 85 km/h.
Ale dost záleží i na kroutícím momentu – jak dosažení maximální rychlosti, tak udržení rychlosti do kopců. Ještě markantnější je to pak se spolujezdcem. A to i při takřka stejném kW výkonu.
Důležité pak je, že na skútru s CVT, zvláště malých 125ccm, by člověk neměl držet dlouhodobě otáčky ani poblíž červeného pole. Nejlepší je nepřekračovat při dlouhodobém zatížení po rovince 3/4 rozsahu, aby se mašinka netrápila.
Jimmyx
On odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, takže to není tak, že za kažký 1 kW dostanete 10 km navíc. 9 kW tedy dává pár km nad 90 km/h. Dále je třeba vzít v úvahu že to jsou údaje po rovině a za bezvětří. V reálném světě takových rovinek moc nepotkáte a rázem po pár km přidá či ubere. Když jsem jezdil na 50ce s 4,4 kW tak součást cesty do práce byla cca 1 km „rovinka“. Jedním směrem jsem na tachometru viděl 66 km/h a druhým 85km/h. Ona ta „rovinka“ byla trochu z kopce což v autě nebylo ani poznat, ale na slabém skútru (nebo na kole) ano. Takže pokud má ten Maxon v papírech 80km/h, tak těch 85km/h „po rovině“ může klidně dát.
50ky a 125ky nejsou dělané na statisíce najetých km. Bez držení u červeného pole to prostě nejede a CVT prostě drží motor v otáčkách na které to výrobce navrhl. Spíše je problém chlazení kdy u chlazení vzduchem to opravdu nepředpokládá že pojedete několik hodin naplno. U vodou chlazených strojů to takový problém není.
vanthomas
GY6 ukradli od Hondy, chlazení je nucené „větrákem“. Pokud se nějakému čínskému vylepšovateli nepovedlo moc zmršit vedení vzduchu kolem válce, neměl by být problém…
Jan Mrcasik
Ale jsou, Piaggia běžně 200tkm, ale sem se vozí stočená o 100k.
Kdo drží motor u červených otáček, tomu se prostě vyběhá a dojede. Viděl jsem u mechanika rozebraný stejný maxík jako mám já a se stejným nájezdem, ale chlap to točil až to utočil. Kdežto mě jezdí v pohodě dál.
Marty...
Kdo drží motor u červených otáček, tomu se prostě vyběhá a dojede. Viděl jsem u mechanika rozebraný stejný maxík jako mám já a se stejným nájezdem, ale chlap to točil až to utočil.
Dejte tomu kvalitní olej a uvidíte, co to vydrží.
Jan Mrcasik
Olej se mění každý rok a kvalitní se do motorky leje snad vždy, ne? Není to ale žádná magie, která by zabránila likvidaci motoru provozovanému v extrémním režimu, na který nebyl stavěný.
Nebo podle vás motor funguje diskrétně – 7999 otáček úplně v pohodě, 8000 otáček kde začíná redlina je ohrožení motoru?
Marty...
Olej se mění každý rok a kvalitní se do motorky leje snad vždy, ne?
A ten kvalitní je hydrokrak s nápisem fullsyntetic nebo PAO?
Není to ale žádná magie, která by zabránila likvidaci motoru provozovanému v extrémním režimu, na který nebyl stavěný.
V extrému vám to dost pomůže…
CzechDave
Se zvýšeným opotřebením motoru počítám, ale při aktuálních směšných cenách náhradních dílů a celých motorových kitů na čínské skútry a jejich snadné výměny to snad ani nemá cenu nějak řešit.
Kvalitní olej a jeho častější výměna rozhodně může věci pomoci.
Jan Mrcasik
Ona je ovšem otázka, jak ta „bezproblémová dostupnost“ a cena čínských ND bude vypadat za rok, za dva… Vzhledem k tomu, že čínské přístavy úmyslně jednou jen na 10% kapacity se 100x zvýšením ceny…
CzechDave
Skútrů s motorem stejného typu, jako mám já, jezdí po Evropě pokud ne miliony, tak vyšší statisíce určitě a na to se už prodejcům těch skútrů vyplatí udržovat sklady ND. Navíc to jsou ve srovnání s ND pro auta „drobnosti“ s menšími nároky na logistiku (menší skladové prostory, resp. lepší využití skladovacích prostorů – kde mám prostor na ND pro motor jednoho auta, tam můžu skladovat ND pro motory dvaceti skútrů).
S tou cenou uvidíme, ale vycházím z logiky, že čeho je na prodej hodně, toho cena je nízká :). I Číňan potřebuje prodávat za valuty a jen domácí trh to nesplní.
CzechDave
Asi tu bude hodně záležet na naladění variátoru. Ten tovární je nastavený tak, že udržuje motor na otáčkách, kde má největší výkon – tedy mezi 6 – 7000 rpm. Udávaný moment je 8 Nm. Když jedu krokem, otáčkoměr ukazuje kolem 5500 rpm. Možná že by šlo poladit válečky a reakční pružinu ve variátoru tak, aby se snížily provozní otáčky motoru, ale bude to mít vliv na výkon.
Honza ZZR
Snímač/chcípák u pohotovostního stojánku je, abys se s ním nerozjel. Pokud se Ti to někdy povede, tak po naklopeni i do mírné zatacky buď nezatociš, nebo rovnou spadnes.
Na mých Kawasaki funguje pez potíží i se 100.000 km a aktuálně 20 let věku.
Vůle na plynu je tam, aby byla jistota, že ani při otočení řídítek nepridas plyn. Bývá to tak 3mm, ale to jsou silniční motorky s malým rejdema a uzkymi riditky. Zkus to a kdyžtak uprav.
Pěkná a užitečná recenze. Taky potrebuju něco navhalupu, ale spíš se koukám po 200 ccm 4kolce.
CzechDave
Díky. Mám v tomhle směru dost úzký manévrovací prostor, vymezený mým řidičákem, zkušenostmi a financemi. Tu vůli rukojeti jsem upravil tak, aby natočení řídtek nevadilo a přitom nebyla příliš velká. Je to daleko pohodlnější na manipulaci než dřív :).
jeniceek
Já na to šel přesně opačně, prvně jsem pořídil elektrickou kolobku, nalil do ní prachy za tuning – vzduchové odpružení, další baterka do série a podobné hovadiny. Protože mě to chytlo ale u mých 100 kg tomu trochu chyběl výkon, začal jsem vybírat skútr. Kolobka má ale mj. výhodu že si můžu dát dvě piva a neskončím ve večerních zprávách a bez řidičáku. Jako rozumná volba se jeví Honda PCX, dodací doby jsou ale teď u všeho japonského naprosto šílené. Nakonec mám objednávku na Aprilii SR GT 125, což je dle mého názoru nejvíc povedená 125 na trhu.
Docela zajímavé možnosti jsou pak ještě Piaggio MP3, Yamaha Tricity a nějaká 3-kolka od Peugeotu, které když mají nožní brzdu jsou homologované jako tříkolka a stačí na to řidičák B, bez omezení 125 ccm a výkonu 11 kW.
Ještě bych upozornil že to řízení skútrů je taková lokální deviace v zákonech (resp. to vychází z nějakého EU nařízení, ale některé státy jsou…) a třeba v Německu nebo Rakousku to tak úplně neplatí a je dost lidí co za to dostalo solidní flastr.
Notor
Zdravím, zajímaly by mě zkušenosti uživatele s tou e-koloběžkou. Nechcete k tomu připsat pár poznámek?
Díky.
jeniceek
Vybíral jsem něco při rozpočtu do 20k, s tím že časem tomu přidám nějaký ten tuning. Rozumná volba by asi bylo Xiaomi Scooter Pro 2, tam se mi ale moc nelíbí malý prostor pro nohy, nepříliš velká baterka a řešení kloubu pro skládání, které vyloženě říkalo, že je jen otázka času než budu potřebovat facelift dutiny ústní.
Z modelařiny zároveň vím, že z pohledu delšího podávání výkonu blížícího se špičkovému pro baterie je větší lepší, u malých packů už celkem dost klesá napětí a výkon na motoru je bída – zkráceně koloběžka pod 50% nabití už moc nejede.
Z důvodu vysoké ceny jsem zavrhnul různé Laotie, VSETTY, Bouyedy a podobné koloběžky s cenovkou nad 40k. Nevěděl jsem jestli mě to chytne nebo ne, tak 20k byl prostě strop.
Díky nějaké slevové akci u jednoho modrožlutého prodejce ze Zlína ten budget vyšel na koloběžku Segway Ninebot MAX G30II, recenze byly vcelku ok, koloběžka je docela populární, takže se nabízí hodně aftermarket dílů a recenze třeba na Redditu taky víceméně pěly chválu. Kouknul jsem i na Bazoš jestli to v okolí někdo neprodává, jeden inzerát se i našel, bohužel, prodejce nekomunikoval, tak jsem jel pro novou do elektra.
Co se týká konstrukce, ta působí solidním dojmem, jistící mechanismus skládacího mechanismu je docela mohutný, koloběžka ve verzi II má na zadním blatníku větší světlo a prostor pro Německý štítek na povinné pojištění. V základu to nejede špatně, jenom tyto koloběžky se prodávají se dvěma typy motorů – 1. generace SN začíná číslem 6, tomu od cca 80 % s ubývající baterií klesá postupně výkon ale má větší krouťák, 2. generace, začínající číslem 9, kde je o něco nižší krouťák, ale umí plný výkon až někde ke 20% baterie. Já chytil tu první generaci, nemám srovnání, ale oproti sdíleným koloběžkám Uberu nebo Boltu to nejede vůbec špatně, rozuměj z kopce cca 30, po rovince 25 do malého kopce kolem 20, do velkého kopce nad 15% stoupání třeba 10 km/h s mojí váhou kolem 100 kg. Chtěl jsem o něco málo vyšší maximálku po rovině, takže volba padla na utilitu ScooterHacking, která je ale jen pro Android a já jako zarytý jablíčkář jsem si musel sehnat telefon. Pro vyšší rychlost stačí změnit region na US, já chtěl ještě nějaké další změny (vyšší proudy přes regulátor, podpora 48V), takže jsem si na webu autorů aplikace rovnou naklikal nový firmware, který se stáhne jako ZIP a ta aplikace ho umí nahrát do koloběžky. U této akce doporučuji nahradit interní bullet konektory v motoru, které jsou max 15A za konektor MR60, který jich snese 60, výrobce ušetřil asi 20 korun a přidal kurvítko, které časem oddělá motor nebo regulátor otáček. Přístup k tomu je dobrý, stačí zespod koloběžky odšroubovat asi 20 torxů a přepájet konektor (samozřejmě olovnatou pájkou).
Při této příležitosti jsem taky zakoupil 12V akupack, který se velcro páskou přidělá k rámu a několika XT60 konektory propojí do série s baterkou v koloběžce, čímž z 36V systému udělá 48V systém, regulátor i motor to snesou, stačí jen změna firmware. Toto trochu vylepšuje stoupání do kopců a mírně navyšuje maximální rychlost na nějakých 35, přidává to ale nutnost nabíjet separátně 2 baterie a za cenu kolem 3000 korun už bych si to znovu asi nekoupil. Články jsou (snad pravé) LG, BMS je docela rozumné, tak snad se nedožiju požáru.
Hackovací aplikace umí taky změnit chování plynu, kdy v normálním režimu udává rychlost, já zvyklý z auta tím ale chci přidávat výkon. U nového firmware je znatelnější „kopanec“ při prudkém přidání plynu, který v EU firmware nebyl.
Kolobka je na 10″ bezdušových pneu, což vyžehlí menší nerovnosti a je to přesně dost na kolmé přejetí takových těch ocelových kanálků ve tvaru U na odvod vody na cyklostezkách. Na 8″ gumách u Xiaomi už by asi hrozil úraz.
Po cyklostezkách to jede dobře, žehlení nerovností se dá docela regulovat nafoukáním pneumatik, bohužel na úkor rychlosti.
Protože cestou do kanceláře mám buď docela frekventovanou cestu, nebo o něco delší cyklostezku, vedoucí lesem a lesní cestou – volím les, nerad otravuji řidiče aut pomalou jízdou. Tady nastal problém, že část cesty je nezpevněný štěrk nebo hlína a i když se to dá projet pomalou rychlostí, není to moc příjemné pro mě ani koloběžku. Na YouTube jsem narazil na odpružení čínského výrobce Monorim, původně jsem chtěl jenom přední, aby se ty nerovnosti nepřenášely do řídítek, nakonec jsem vzal přední se vzduchovým tlumičem EXA 150 mm a zadní pružinové. Přední pružinové nepřipadalo moc v úvahu, protože výrobce dodává jen 2 pružiny, jedna 70-100 kg, druhá myslím 100-140 kg, takže jsem přesně mezi a nebylo by to to pravé. Vzduchový tlumič se fouká pumpičkou nebo kompresorem na cca. 5-10 bar podle hmotnosti jezdce nebo preferovaných vlastností a pocitově je mnohem pohodlnější, je to jako tlumič v autě, zhoupne se jednou a drží, kdežto ta pružina má ještě další oscilace. Montáž předního odpružení není nijak složitá, výrobce udává cca 30 minut, mi to zabralo kolem hodiny, protože jsem neměl ideální nářadí na odpojení brzdového lanka a nešel moc dobře vložit čep, který tu vidlici drží v rámu.
U výměny zadního odpružení je potřeba vrtačkou a přiloženým kuželovým vrtákem do hliníku zvětšit díry v rámu, pak už je montáž hračka. Zadní odpružení dorazilo se zapouzdřenou pružinou o délce 150 mm, to fungovalo dobře, ale vzduch je vzduch, takže se mi podařilo na bazaru sehnat další EXA tlumič od prodejce, který si koupil špatnou délku, následná výměna byla o povolení 2 šroubů a nafoukání na požadovaný tlak.
Jízdní vlastnosti se dost vylepšily, celá koloběžka se montáží odpružení zvedla o cca 3 cm, nebýt silničních pneu, asi by se s tím dalo jezdit po menším terénu.
No a teď nevýhody: montáží odpružení se stává původní stojan celkem nepoužitelný, díky vrtání do rámu určitě padá záruka, není to úplně levné (přední+zadní+tlumič cca 8000), bez úpravy háčku na řídítkách je nepoužitelný skládací mechanismus, nutnost mazání vnější části pístku vzduchového tlumiče, jinak se vydrhne těsnění, pružina je v tomhle mnohem odolnější.
Co se týče zkušeností s jízdou, docela mě to baví, během prvního víkendu jsem ujel kolem 100 km, jen je potřeba být smířený s tím, že do kopce je to trochu pomalé, do velkého kopce je potřeba tomu pomoct odrážením, což po zvednutí světlé výšky odpružením není úplně pohodlné. Alternativa je shodit tak na 75 kg, tam už to pak asi vyjede všechno. Kdybych vybíral dnes, asi skončím u něčeho typu Techlife X7S, kde jsou všechny ty úpravy a ještě se zárukou, to moc nemění na tom, že i ten Ninebot je do města super přibližovadlo. Výdrž baterie – výrobce uvádí 65 km, já se s úspornou jízdou dostanu do 20% baterie kolem 40 km, většinu času ale jedu co to dá a jsem na 30 km. Nabíjím v kanceláři po cca hodině než trochu vychladnou baterky, při nabíjení mám koloběžku pod dohledem.
steve2924
Nevim jak byla situace na trhu, když jste vybíral. Přidám svoje postřehy a výběr. Na podzim jsem taky sháněl koloběžku s rozpočtem kolem 20tis tak aby to trochu jelo s mojí skoro metrákovou váhou a už to mělo použitelné odpružení.
Koupil jsem VSETT 8 za nějakých 22tis. (když vezmu váš rozpočet + 8tis za tunnig tak jsem možná zaplatil méně)
+ rychlost s se mnou to po rovince uhání 35km/h z mírného kopečka už jsem se dostal přes na 42 s plně nabitou baterií. Jak klesá napětí, klesá i výkon. Ale i s baterkou kolem 20% mě to zvládlo vytáhnout z Vršovic na Bohdalec. A citelnou ztrátu výkonu na rovince poznám až právě když to klesne na těch 25-30%
+ velikost. Na koloběžce je dost místa na nohy, má opěrku zadní nohy ale zároveň drží váhu 25kg a jde dobře složit, takže není problém ji vynést do schodů, hodit do auta skladovat doma
+ dojezd, na podzim jsem testoval jestli dojedu na jedno nabití do práce a z práce – cca 45km. Dojel jsem a na konci to dalo již zmiňovaný kopec. Celou dobu jsem jel na max výkon a „furt“ plnej.
– zadní plné kolo (přední je klasická pneu) má tendenci klouzat za vlhka a zhoršuje komfort.
Za mě, asi lituji, že jsem si 10k nepřiplatil a nekoupil Vsett 9+, která by mi nabídla vyšší rychlost a dynamiku a ještě trochu lepší dojezd a komfort. Ale jinak je to dobrá koloběžka, na cestování po Praze idealní, na cestu do práce už by to chtělo něco rychlejšího, mám tam několik rovinek, kde bych mohl jet tou 50 co umí lepší Vsett 9+ a dostat tu cestu na nějakou rozumnou dobu (takhle je to cca 50min a radši volím motorku)
burejsa
Vsude stejny. Nejdrive usetri, a pak to hackuje :-) Taky jsem si tim prosel. Skutra jsem mel nejakyho Maxona 50 a dojel jsem na nem az ke Gottove chalupe v Jevanech, ale byla ve me taaakhle mala dusicka. Statni hack na 125ccm jeste nebyl, takze nezbylo nez upgradovat papiry – takze rovnou na A. No a ted uz pres 10 let cestacek litranek, pohodicka. Az na to cisteni retezu – 21. stoleti a clovek aby byl od smiru a redidla kazdych 500 kilaku, nebo klidne i drive, kdyz jede “kam nema” nebo za nepriznivyho pocasi. Nabidka s remeny a kardany je smesne mala a pokud jeden nechce bramboru (BMW), tak neni moc z ceho vybirat. Hlavne, ze se rozmahaj motorky s automatem. No nevim, do techhle vod jsem zavital akorat s Hondou Integrou a jako celkem dobry, ale pro me proste skutry nejsou, furt se na tom sedi jak na zidli, neni se koleny ceho chytit, takze nejistej jezdec a ve vysledku akorat bolavy zada.
Ad e-kolobezky – kolem 40-50k se daly loni koupit i 60V modely (napr. Mantis 10, nebo Oxo), nebo – pokud byl clovek odvazny – mohl objednat i kolem 30k nejake ty lepsi Ciny rovnou z Alika (tam se mnou ale Banggood vyjebal, kdy “dodani do tydne ze skladu v EU” se nejak zadrhlo, takze jsem si po mesici nechal vratit prachy, neco doplatil a sel rovnou do lepsiho). Vyhodou je, ze tahle stredni trida je oproti usmolene Xiaomce ve vsech ohledech samozrejme uplne nekde jinde, bohuzel vsak i hmotnostne (30kg a vice), coz tyto stroje cini ponekud mene vhodne k nejakym delsim prenosum, max. tak hodit do kufru od auta. Zase ten kroutak a odpich je proste brutalni, rohlik na ksichtu to spolehlive vykouzli, a neznalej novacek by na nich akorat hodil zada na prvni dobrou.
SatanOkkY
Ak ťa ozaj prudí čistenie a opätovné mazanie reťaze tak sa to dá riešiť – automatické mazanie reťaze Scottoiler. Akurát to stojí 360Eur. Ale tak ho za lenivosť sa platí…….
Na akom litrovom cesťáku jazdíš?
burejsa
Jenze Scottoiler resi akorat mazani. To me opravdu netrapi – striknout retez sprejem je otazka par sekund. Cisteni je na dyl. Jinak sedlam CBF.
SatanOkkY
Tak čistenie (myslím poriadne) he ozaj jebačka – hlavne ak nemáš hlavný stojan na mašine. Ale aj na to sú také prípravky čo to upevníš na reťaz, naplníš čistidlom a už len točíš kolesom pokiaľ nieje reťaz čistá.
U toho Scottoiler-a by mala práve odpadnúť ta problematika čistenia pred každým mazaním, keďže na reťaz kvapká vkuse riedky olej tak by mala byť reťaz pri normálnej prevádzke čistá.
Jan Mrcasik
Skútr 125 na řidičák B platí v celé EU povinně implementovanou Směrnicí a to stejně, ale co se liší je implementace s řidičákem. Do některých států se do ŘP automaticky zaznamenává oprávnění na skútry 125ccm jako harmonizační kód, ale ty se mezi státy liší, takže potom nesedí HK a je to jako kdyby držitel českého ŘP výjimečně nebyl oprávněn tam skútr sedlat.
Na ty trojkolky jako Piaggio MP3 pozor – ten systém naklápění je prý docela choulostivý a na českých děravých silnicích rychle odchází.
Ondra87
To není pravda. V ČR je souběžně s Bskupinou skupina AM, ale skutr 125 spadá oficiálně do skupiny A1. My jsme využili možnost EU začlenit skutr do 11kw, 125ccm s automatickou převodovkou do skupiny B, jenže to neplatí všude, EU to sice nabídlo všem státům, ale využila to jen ČR, SR a Španělsko. Všude jinde 125tku řídit nemůžeš. Pokud máš v řidičáku k Bčku ještě automaticky AM (jako to mám já – A1 ti s Bčkem nedopíšou, ptal jsem se na to, protože u nás je ta podkategorie skutru s automatem součástí B ), tak tě to v jiných zemí EU opravnuje řídit jen to, co do této kategorie spadá a to 125 skutr není.
Kategorie AM je do 50ccm a nebo elektroskutr do 4kw, či miniauto do 350kg a rychlostí 45km/h.
Pokud bych tedy vyjel do Německa na své 125tce, jedu tam bez řidičáku…
SatanOkkY
Sa mi zdá, že aj Maďarsko má tie 125ccm skútre povolené pre vodičské oprávnenie skupiny B.
Ondra87
Tak to si nejsem jistý, možná už se to trochu změnilo, četl jsem, že i Němci o tom přemýšlí, ale kdo ví…
Jsem si ale jistej, že Italie, Řecko či Chorvatsko to nepovoluje, když jsem šel do motopůjčovny, tak mne s mým ŘP vyhodili, že buď 50tku, nebo nic… tak nic no :D
CzechDave
Ono je to docela chaotické. Některé státy vyžadují od cizinců doklad o absolvování jízd na skútru, jinde zase cizinci musí mít papíry typu A i na skútry 125. Tady k tomu je víc: https://skutrmagazin.cz/ridicak-skupiny-b-a-jizda-na-skutru-v-zahranici/
Každopádně neplatí, že bych sedl na skútr a projel bez buzerace celou EU, byť bych to teoreticky mohl udělat.
SatanOkkY
Je v tom bordel ako sa patrí – šak nie nadarmo sa tá naša európska šaškaráda nazýva Zväz socialistických republík Západu.
A tie odpovede zo socialistického rakúska tomu nasadili tú povestnú korunu.
Ozaj je najjednoduchšie urobiť si vodičák „A“ (ak máš na to vek) a potom už je výber jednostopého približovadla „neobmedzený“. Ja osobne mám A, B a B+E takže čo sa týka bežných dopravných prostriedkov mám viacmenej kľud. Svojho času som uvažoval aj nad C resp. C+E, ale potom ma to nejak prešlo.
Jan Mrcasik
Pozor, řidičák na Ačko je teď dost masakr. Polygonová část na těžké motorce (která k neomezenému Ačku jaksi patří) je vážně hodně drsný test dovedností na ovládání motorky v naprosto krajních režimech: https://www.youtube.com/watch?v=wsRzzIDEf0A
Udělal jsem si Ačko až po zestárnutí když jsem si byl jistý, že mě to nebude příliš pokoušet – a na tom polygonu je v Praze vyhozeno 50% adeptů. Hlavně na nízkorychlostních testech – jak adept položí motorku, je to okamžitě konečná, a pokud si šlápne na zem, má ještě jeden pokus a pak také konečná.
CzechDave
Ta zkouška je dost brutální a nepřijde mi, že je možné se takto naučit ovládat těžkou motorku jen během pár jízd v motoškole.
Acada
Slo to. BTW vsechno z te zkousky jsem uz na silnici pouzil. Az na osmicku. Z meho kurzu na ni vylitlo vetsina z tech co sli po polygonu domu. Jen jeden sel z polygonu protoze pri krizovym brzdeni to postavil na predni kolo a neustal to.
shifty
Ono se dneska prej jezdí skoro jenom ten polygon. Což mi vzhledem k tomu, že hodně lidí v autoškole nemá zkušenosti z provozu nepřijde jako zrovna to nejlepší řešení…
corona
Nechtěl bych to ani náhodou. Lepší např. starý Tomos s 5-q, 4 kW.
loleerd
Jezdit na 125 skůtru s 6,5kW každý den 100km po běžných silnicích to chce silnou vůli, klobouk dolů pokud to vydržíte déle než pár měsíců. Neberte to jako kritiku ale já mám názor že jakmile stroj mimo město nedokáže udržet 90-100 kopec nekopec a splynout s provozem tak do dnešního hutného provozu nepatří, maximálně na trojky někde mezi pole. Ale i tak přeju spoustu spokojených km kolama dolů.
CzechDave
Není to tak strašné. V kopcích to chce trpělivost a brát ohled na okolní provoz, ale rovinky a města nejsou vůbec problém. A jak už jsem tu psal kdesi výše, jezdím po trase, kde nikomu nepřekážím :).
Přiznám se že teď jsem to trochu nepobral… Autor nechtěl čínskou 125 za 30tis, proto šel do kelly a koupil si tam čínskou 125 za 54tis?
Pretože za 30 000Czk nebude podľa neho dosť muziky…….ale za zhruba dvojnásobok danej sumy už by mohlo byť tej muziky dosť.
Přesně tak. Ten rozdíl v dílenském zpracování zejména rámu a plastů je u skůtru za padesát někde úplně jinde než u skútrů za polovinu. I v Číně platí, že čím více peněz, tím lepší kvalita. Myslím, že v téhle kategorii si i Číňan dá pozor na to, aby neposlal do světa úplný šmejd. Tady se zase šetří na motoru (vzducháč vs. vodník) a jeho výkonu.
Tak to známe „dostaneš len to čo si zaplatíš“ platí tak nejak všeobecne na celom svete. Samozrejme ani vysoká suma nemusí byť automaticky zárukou kvality.
Ale bez tak je zaujímavé, že aj s takou starou koncepciou vzduchom chladeného motora dokážu ten skúter homologovať pre premávku v EU.
Chápu, přesto to nedává smysl. Chápal bych čínu za pár korun na skákání kolem komína, ale pokuď má člověk v plánu dát za to desetitisíce je to nesmysl. Hlavně když např nová Honda PCX stojí do 80tis a je to rozdíl asi jako mezi feldou a maybachem. To mi můžeš věřit :)
Btw něčím podobným jsem si prošel, investice do 150ccm válce jsou defakto vyhozený peníze, efekt minimální. To už je lepší pohrát si s variátorem, tam je při správném nastavení rozdíl znatelný…
Čím víc pruhů tím víc adydaz. :-)
Jednička za recenzi a hvězdička navíc za absenci zmínek o koronaviru, opičí chřipce a invazi na Ukrajinu.
Do detailu popsano, pripadnemu zajemci o porizeni urcite pomuze. Pro me je z celeho clanku nejdulezitejsi konec, tedy ze to nejede a bude se zvysovat vykon. Porizenim ridicaku na silnejsi moto se jednak vyresi nebezpecne cestovani v malych rychlostech a zaroven se rozsiri nabidka vhodnejsich stroju. Osobne bych nechtel nic, co jede min jak 130, ne abych palil gumy nebo jezdil po zadnim, ale kvuli provozu, kde kamiony jezdi kolem kila.
Ty lepší 125ky s výkonem 11kW jezdí po rovině cca 105km/h ± pár km. Těch 90km/h to ve většině kopců na silnicích 1. třídy udrží. Takže kaminony problém nejsou, předjíždět je ale třeba velmi opatrně. Pokud chce někdo víc, tak si musí udělat papíry.
Na skútrech je vztah mezi maximálkou a zrychlením jiný než v autě. Můj aktuální skútr má maximálku „jen“ 129km/h, ale 0-100km/h dá za 8 sekund (není to 125ka). Tedy na dálnici mě prakticky kterékoliv auto ujede, ale ve městě jen tak nějaké ne a za městem taky nikoho nezdržuji.
To máš ako s každým tuzingom – kúpi sa najlepšie jazdená Oktávka v kombíku s najslabším motorom a potom sa okultne rieši ZVÝŠENIE výkonu a zároveň ZNÍŽENIE spotreby…………………
Ak by kolega CzechDave zobral napríklad Hondu PCX125 tak by ho to stálo asi 75000CZK, ale dostal by 9,2kW a 11,8Nm oproti 6,5kW a 8Nm.
Jenže PCX není maxiskútr a to jsem tak nějak pochopil, že autor vyžadoval ?
Jinak já PCX mám od roku 2016, nyní najeto něco přes 20 tisíc km…. byla a dosud je to moje první „motorka“ v životě, předtím ani zkušenost na Fichtlu a nemohu si ho vynachválit.
Můj Modelový rok má jen 8,2kw, ale v reálu na sprintu ze semaforů jede 0-Vmax stejně, jako ty novější 9,2kw verze (emise ?) Nebo nevím, mockrát v Praze měřeno na každých druhých světlech a tudíž porovnáno s mnoha podobnými skútry. Ve své kategorii 125tek patří k těm rychlejším, na stejnou jedou akorát Yamahy a ve vyšších rychlostech pak králové této třídy s 11kw Forzy či Xmax. Zajímavé jsou Vespy, do 50-60km/h jedou stejně, ale pak jim PCX ujíždí. Naopak se nechci nikoho dotknout, ale všechny čínské motorky těchto kubatur na japonce nestíhají v žádném režimu.
Aby jste si nemysleli, nezávodím na tom, ale jezdím v Praze v provozu a 125tky jsou rok od roku častějším dopravním prostředkem a mnohdy se vás na semaforu na široké dvouprodé silnici sejde několik a na zelenou za to vezmou všichni naplno, tak to porovnání za ta léta nějaké mám….
Cestovní rychlost je 80-90km/h, za dobrých podmínek se ručička přehoupne i přes stovku (tacho) a zvládá to i ve dvou lidech, samozřejmě mu to pak déle trvá. PCX je lehké, skvěle ovladatelné, s boxem pak nabídne i dost úložných prostor a hlavně je absolutně spolehlivé…. Nacestoval jsem mimo město i stovky km, na výlety ve dvou, dá se s tím jet po okreskách normálním tempem, nouzově to přejede i kousek po dálnici 90tkou (to samozřejmě není ideál, ale dá se to), spotřeba kolem 2 litrů na sto.
Láká mne dodělat si papíry a pořídit něco většího, ale už dnes vím, že bych nechtěl nic jiného, než Hondu. Zajímalo by mne si vyzkoušet sesterské SH125i, které má větší kola, do města to může být zajímavé i když se mi jinak vůbec nelíbí, nebo pak samozřejmě Forza. Pokud bych si dodělal papíry, pak pro začátečníka vidím jako zajímavé CB500x a top samozřejmě Afrika… jenže to je říše snů…
Když už jsem se rozepsal, také jsem jako totální amatér a nezkušený začal vybírat a začal u čínských skútrů, to mi brzy kamarádi vymluvili, pak si pamatuji, že jsem volal do prodejny italských motorek (Aprilia či Piaggio) a když se mne prodejce optal, na co to chci (na denní jízdu do práce a spolehlivost po mnoho let), řekl mi, at si jdu koupit Hondu nebo Yamahu…. takže jsem ho poslechl….
… jenže to je říše snů…
Kurva, sny sú na to aby sa realizovali. A ako vraví kamoš:“Život je otázka priorít“. Inak tú novú Africa Twin by som bral aj ja. Ale zatiaľ na ňu nemám využitie tak budem jazdiť na tom čo mám.
Môj názor je, že niečo s objemom 125ccm nieje maxi-skúter ani keď sa na to nadrbe 15m2 plastu a plexiskla. Maxi-skúter z môjho pohľadu jazdí bez problémov 130km/h (podľa navigácie) s dvomi pasažiermi a plne naložený. A keď z toho posádka zlezie po 250-300 kilometroch tak sú v pohode a nie dolámaný jak keby šli na Babete.
Ok… já jsem to pojmenování té kategorie nevymyslel :D Jen chápu, že někomu jsou klasické 125tky malé.. sám mám 188cm a 100 kilo a na PCX nemám problém.
A ano, na cestování 250-300km v kuse opravdu nejsou městské skútry savěné, taky s tím jezdím po Praze :D
no supr, jako bych četl sebe. Už jenom zbývá dodělat A a přes NC750DCT se propracovat až k NT1100 nebo dvojčeti z Afriky.
Hmm to je asi nejaka proslapana stezka nebo co. Ja mel PCX, ted mam NC750. Africa je hezka. Ale nevyuziju ju. Chtet bych chtel, ale vyuziti neni no. Skoda ze se u nas neprodava Vultus.
Dva tyzdne dozadu som sa previezol po drahe na kamosovej Yamahe, nejaka 600vka taky polonahac, netusim presne co. Po 25tich rokoch co som naposledy sedel na motorke… A certik sa zobudil a uz som pozeral inzeraty a od chlapca vytuzena Yamaha SuperTenere… No nastastie ma to preslo, zacinat na 200+kg motorke nie je bohvieco. A minuly tyzden prisiel znamy na nalestenej Jawe 350/638, nenapadnutej kutilom domacim, vyzerala jak z Mototechny… To uz som predychaval statocne tri dni. Spomienky sa len tak hrnuli.
Drzim prsty, nech sa sny plnia.
Ono srovnávat Maxona s Forzou není zrovna optimální, spíše bych to přirovnal SHáčku.
To SH125i je dobrá kompromis 20km do mesta a 20km ve městě denně. Váží 135kg, celková je 317kg, spotřeba 2,2 ve městě, po rovné silnici na max do 100km/h 2,5l, všechny kopce vyjede 80kou.
Sice stojí 90tis ale po 10ti letech se prodává za 60%ceny.
To jo, ale zrovna PCX mi moc nesedla, protože mi přišla menší, než by mi bylo pohodlné. Vyzkoušel jsem si ji v showroomu i při jízdě – jede hezky, ale zrovna ten Maxon je kupodivu co do velikosti pohodlnější. Forza 125 by byla ideální, ale ta její cena je prostě už mimo moje možnosti…
Ja mam 204cm a 120 kilo. Na PCX jsem najel neco pres 30 000 nez sla dal. Pravda vadil me tam ten bobek. Ale to jsem doresil sedlem od jineho vyrobce. Pri chladnem pocasi jsem na to dal deku od Tucano Urbano, medvedi tlapy a jezdil jsem do doby nez mrzlo.
Mám to štěstí, že na trasách, kudy jezdím, a v časech, kdy tam jezdím, je buď nulový nebo téměř nulový provoz, takže se tam všichni bez problémů vejdeme a nepřekážím plynulosti provozu, nebo jsou tam stoupací pruhy, takže opět se tam vejdeme. V hustém příměstském provozu s kolonami jsem ten rychlejší já. Nemám problém uhnout na odpočívadlo a pustit kamion před sebe, zatím to bylo třeba jen jednou. Ale ten výkon v kopcích chybí, to je fakt – ale s tím jsem počítal, proto taky ten plánovaný tuning motoru. Po rovině to po ukončeném zajíždění s aktuálním motorem dává mezi 80 – 90 km/h při nějakých 7 000 rpm.
Řidičák na motorku je v plánu, ale to je na delší dobu a ojeté silnější maxiskútry ve slušném stavu nejsou vůbec levné. A to se nebavím o cenách nových strojů, ty jsou pro mne z říše snů :(.
naopak, ojete maxiky jsou velmi levne, nejspis prave z duvodu nutnosti A. Bracha na denni dojizdeni pouziva x9 500, kterou koupil snad za 20 :)
Mám najeto na skútrech asi 40 000 km. Podle manuálu tohle není skútr ale tamagotchi. Výměna oleje každý měsíc nebo 1500km, řemen každých 3000km ? WTF ? Autor se bojí jezdit pomalu po státovkách (což chápu) a proto si pořídí stroj co má 6,5 kW a dá po rovině 80km/h. Dovolím si předpovědět budoucnost, že autora to do pár měsíců přestane bavit, pošle skútr do světa a buď pořídí něco co má 9-11 kW (raději těch 11) a nebo se vrátí k autu.
Těch 6,5 kW je relativně ok do města (lepší než vyhoněná 50ka), i když těch 146 kg je na ten výkon docela dost, ale silnici 1. třídy pro pravidelné jízdy je to prostě málo. Ve městě i najet těch pár tisíc km bude chvíli trvat, takže častý servis nebude tak otravovat.
Nevím kolik bude stát ten kompletní kit na 150ku, ale i kdyby přidal 1kW, tak 7,5 kW bude stejně méně než mají oblíbené značkové skútry co začínají za cca 9,5 kW. A za třeba 60 000 kč by něco určitě dalo najít. Mimochodem předěláním na 150 ccm bude autor řídit stroj na který nemá papíry.
Jednu GY6 už pár let celkem spokojeně provozuju. Je to otloukánek, co stojí v Praze na ulici, na to je to celkem optimální. Stejně tak stačí na tu Prahu – zrychlení na 60 km/h je dost slušné na to, aby člověk na semaforu nezdržoval, když už se nacpe dopředu.
Výměna oleje po tisíci majlých je fakt daný absencí filtru, ale zase je ho tam asi sedm deci, takže je to akorát otravné, že se to musí dělat.
Cena za válec s pístem je i v Čechách do dvou tisíc, z Číny se dá pořídit i kolem pětistovky. Já ho předloni kupoval od překupníka v Anglii za asi 750Kč i s poštou. 150ccm určitě trochu pomůže, pocitově to jede asi jako Honda PCX 125. (ale mám malý městský skůtřík, tuším 110kg)
Řemen po 3000 je blbost, ale zase stojí 300-700Kč podle kvality. Po 10k bych ho klidně preventivně vyměnil, lepší než někde zůstat…
To je dané konstrukcí motoru. Ze vzduchem chlazeného a kolem dokola kapotovaného motoru nelze nikdy dostat stejný výkon jako z podobného motoru chlazeného vodou. Ten ventilátor to nemá šanci uchladit.
Tyhle silnější skútry mají snad všechny právě chlazení vodou.
Co jsem měl možnost pozorovat, u maxiskútrů je to s rychlostí asi takto:
11 kW – 110 km/h
9 kW – 90 km/h
Vy teď udáváte 6,5 kW – 85 km/h.
Ale dost záleží i na kroutícím momentu – jak dosažení maximální rychlosti, tak udržení rychlosti do kopců. Ještě markantnější je to pak se spolujezdcem. A to i při takřka stejném kW výkonu.
Důležité pak je, že na skútru s CVT, zvláště malých 125ccm, by člověk neměl držet dlouhodobě otáčky ani poblíž červeného pole. Nejlepší je nepřekračovat při dlouhodobém zatížení po rovince 3/4 rozsahu, aby se mašinka netrápila.
On odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, takže to není tak, že za kažký 1 kW dostanete 10 km navíc. 9 kW tedy dává pár km nad 90 km/h. Dále je třeba vzít v úvahu že to jsou údaje po rovině a za bezvětří. V reálném světě takových rovinek moc nepotkáte a rázem po pár km přidá či ubere. Když jsem jezdil na 50ce s 4,4 kW tak součást cesty do práce byla cca 1 km „rovinka“. Jedním směrem jsem na tachometru viděl 66 km/h a druhým 85km/h. Ona ta „rovinka“ byla trochu z kopce což v autě nebylo ani poznat, ale na slabém skútru (nebo na kole) ano. Takže pokud má ten Maxon v papírech 80km/h, tak těch 85km/h „po rovině“ může klidně dát.
50ky a 125ky nejsou dělané na statisíce najetých km. Bez držení u červeného pole to prostě nejede a CVT prostě drží motor v otáčkách na které to výrobce navrhl. Spíše je problém chlazení kdy u chlazení vzduchem to opravdu nepředpokládá že pojedete několik hodin naplno. U vodou chlazených strojů to takový problém není.
GY6 ukradli od Hondy, chlazení je nucené „větrákem“. Pokud se nějakému čínskému vylepšovateli nepovedlo moc zmršit vedení vzduchu kolem válce, neměl by být problém…
Ale jsou, Piaggia běžně 200tkm, ale sem se vozí stočená o 100k.
Kdo drží motor u červených otáček, tomu se prostě vyběhá a dojede. Viděl jsem u mechanika rozebraný stejný maxík jako mám já a se stejným nájezdem, ale chlap to točil až to utočil. Kdežto mě jezdí v pohodě dál.
Kdo drží motor u červených otáček, tomu se prostě vyběhá a dojede. Viděl jsem u mechanika rozebraný stejný maxík jako mám já a se stejným nájezdem, ale chlap to točil až to utočil.
Dejte tomu kvalitní olej a uvidíte, co to vydrží.
Olej se mění každý rok a kvalitní se do motorky leje snad vždy, ne? Není to ale žádná magie, která by zabránila likvidaci motoru provozovanému v extrémním režimu, na který nebyl stavěný.
Nebo podle vás motor funguje diskrétně – 7999 otáček úplně v pohodě, 8000 otáček kde začíná redlina je ohrožení motoru?
Olej se mění každý rok a kvalitní se do motorky leje snad vždy, ne?
A ten kvalitní je hydrokrak s nápisem fullsyntetic nebo PAO?
Není to ale žádná magie, která by zabránila likvidaci motoru provozovanému v extrémním režimu, na který nebyl stavěný.
V extrému vám to dost pomůže…
Se zvýšeným opotřebením motoru počítám, ale při aktuálních směšných cenách náhradních dílů a celých motorových kitů na čínské skútry a jejich snadné výměny to snad ani nemá cenu nějak řešit.
Kvalitní olej a jeho častější výměna rozhodně může věci pomoci.
Ona je ovšem otázka, jak ta „bezproblémová dostupnost“ a cena čínských ND bude vypadat za rok, za dva… Vzhledem k tomu, že čínské přístavy úmyslně jednou jen na 10% kapacity se 100x zvýšením ceny…
Skútrů s motorem stejného typu, jako mám já, jezdí po Evropě pokud ne miliony, tak vyšší statisíce určitě a na to se už prodejcům těch skútrů vyplatí udržovat sklady ND. Navíc to jsou ve srovnání s ND pro auta „drobnosti“ s menšími nároky na logistiku (menší skladové prostory, resp. lepší využití skladovacích prostorů – kde mám prostor na ND pro motor jednoho auta, tam můžu skladovat ND pro motory dvaceti skútrů).
S tou cenou uvidíme, ale vycházím z logiky, že čeho je na prodej hodně, toho cena je nízká :). I Číňan potřebuje prodávat za valuty a jen domácí trh to nesplní.
Asi tu bude hodně záležet na naladění variátoru. Ten tovární je nastavený tak, že udržuje motor na otáčkách, kde má největší výkon – tedy mezi 6 – 7000 rpm. Udávaný moment je 8 Nm. Když jedu krokem, otáčkoměr ukazuje kolem 5500 rpm. Možná že by šlo poladit válečky a reakční pružinu ve variátoru tak, aby se snížily provozní otáčky motoru, ale bude to mít vliv na výkon.
Snímač/chcípák u pohotovostního stojánku je, abys se s ním nerozjel. Pokud se Ti to někdy povede, tak po naklopeni i do mírné zatacky buď nezatociš, nebo rovnou spadnes.
Na mých Kawasaki funguje pez potíží i se 100.000 km a aktuálně 20 let věku.
Vůle na plynu je tam, aby byla jistota, že ani při otočení řídítek nepridas plyn. Bývá to tak 3mm, ale to jsou silniční motorky s malým rejdema a uzkymi riditky. Zkus to a kdyžtak uprav.
Pěkná a užitečná recenze. Taky potrebuju něco navhalupu, ale spíš se koukám po 200 ccm 4kolce.
Díky. Mám v tomhle směru dost úzký manévrovací prostor, vymezený mým řidičákem, zkušenostmi a financemi. Tu vůli rukojeti jsem upravil tak, aby natočení řídtek nevadilo a přitom nebyla příliš velká. Je to daleko pohodlnější na manipulaci než dřív :).
Já na to šel přesně opačně, prvně jsem pořídil elektrickou kolobku, nalil do ní prachy za tuning – vzduchové odpružení, další baterka do série a podobné hovadiny. Protože mě to chytlo ale u mých 100 kg tomu trochu chyběl výkon, začal jsem vybírat skútr. Kolobka má ale mj. výhodu že si můžu dát dvě piva a neskončím ve večerních zprávách a bez řidičáku. Jako rozumná volba se jeví Honda PCX, dodací doby jsou ale teď u všeho japonského naprosto šílené. Nakonec mám objednávku na Aprilii SR GT 125, což je dle mého názoru nejvíc povedená 125 na trhu.
Docela zajímavé možnosti jsou pak ještě Piaggio MP3, Yamaha Tricity a nějaká 3-kolka od Peugeotu, které když mají nožní brzdu jsou homologované jako tříkolka a stačí na to řidičák B, bez omezení 125 ccm a výkonu 11 kW.
Ještě bych upozornil že to řízení skútrů je taková lokální deviace v zákonech (resp. to vychází z nějakého EU nařízení, ale některé státy jsou…) a třeba v Německu nebo Rakousku to tak úplně neplatí a je dost lidí co za to dostalo solidní flastr.
Zdravím, zajímaly by mě zkušenosti uživatele s tou e-koloběžkou. Nechcete k tomu připsat pár poznámek?
Díky.
Vybíral jsem něco při rozpočtu do 20k, s tím že časem tomu přidám nějaký ten tuning. Rozumná volba by asi bylo Xiaomi Scooter Pro 2, tam se mi ale moc nelíbí malý prostor pro nohy, nepříliš velká baterka a řešení kloubu pro skládání, které vyloženě říkalo, že je jen otázka času než budu potřebovat facelift dutiny ústní.
Z modelařiny zároveň vím, že z pohledu delšího podávání výkonu blížícího se špičkovému pro baterie je větší lepší, u malých packů už celkem dost klesá napětí a výkon na motoru je bída – zkráceně koloběžka pod 50% nabití už moc nejede.
Z důvodu vysoké ceny jsem zavrhnul různé Laotie, VSETTY, Bouyedy a podobné koloběžky s cenovkou nad 40k. Nevěděl jsem jestli mě to chytne nebo ne, tak 20k byl prostě strop.
Díky nějaké slevové akci u jednoho modrožlutého prodejce ze Zlína ten budget vyšel na koloběžku Segway Ninebot MAX G30II, recenze byly vcelku ok, koloběžka je docela populární, takže se nabízí hodně aftermarket dílů a recenze třeba na Redditu taky víceméně pěly chválu. Kouknul jsem i na Bazoš jestli to v okolí někdo neprodává, jeden inzerát se i našel, bohužel, prodejce nekomunikoval, tak jsem jel pro novou do elektra.
Co se týká konstrukce, ta působí solidním dojmem, jistící mechanismus skládacího mechanismu je docela mohutný, koloběžka ve verzi II má na zadním blatníku větší světlo a prostor pro Německý štítek na povinné pojištění. V základu to nejede špatně, jenom tyto koloběžky se prodávají se dvěma typy motorů – 1. generace SN začíná číslem 6, tomu od cca 80 % s ubývající baterií klesá postupně výkon ale má větší krouťák, 2. generace, začínající číslem 9, kde je o něco nižší krouťák, ale umí plný výkon až někde ke 20% baterie. Já chytil tu první generaci, nemám srovnání, ale oproti sdíleným koloběžkám Uberu nebo Boltu to nejede vůbec špatně, rozuměj z kopce cca 30, po rovince 25 do malého kopce kolem 20, do velkého kopce nad 15% stoupání třeba 10 km/h s mojí váhou kolem 100 kg. Chtěl jsem o něco málo vyšší maximálku po rovině, takže volba padla na utilitu ScooterHacking, která je ale jen pro Android a já jako zarytý jablíčkář jsem si musel sehnat telefon. Pro vyšší rychlost stačí změnit region na US, já chtěl ještě nějaké další změny (vyšší proudy přes regulátor, podpora 48V), takže jsem si na webu autorů aplikace rovnou naklikal nový firmware, který se stáhne jako ZIP a ta aplikace ho umí nahrát do koloběžky. U této akce doporučuji nahradit interní bullet konektory v motoru, které jsou max 15A za konektor MR60, který jich snese 60, výrobce ušetřil asi 20 korun a přidal kurvítko, které časem oddělá motor nebo regulátor otáček. Přístup k tomu je dobrý, stačí zespod koloběžky odšroubovat asi 20 torxů a přepájet konektor (samozřejmě olovnatou pájkou).
Při této příležitosti jsem taky zakoupil 12V akupack, který se velcro páskou přidělá k rámu a několika XT60 konektory propojí do série s baterkou v koloběžce, čímž z 36V systému udělá 48V systém, regulátor i motor to snesou, stačí jen změna firmware. Toto trochu vylepšuje stoupání do kopců a mírně navyšuje maximální rychlost na nějakých 35, přidává to ale nutnost nabíjet separátně 2 baterie a za cenu kolem 3000 korun už bych si to znovu asi nekoupil. Články jsou (snad pravé) LG, BMS je docela rozumné, tak snad se nedožiju požáru.
Hackovací aplikace umí taky změnit chování plynu, kdy v normálním režimu udává rychlost, já zvyklý z auta tím ale chci přidávat výkon. U nového firmware je znatelnější „kopanec“ při prudkém přidání plynu, který v EU firmware nebyl.
Kolobka je na 10″ bezdušových pneu, což vyžehlí menší nerovnosti a je to přesně dost na kolmé přejetí takových těch ocelových kanálků ve tvaru U na odvod vody na cyklostezkách. Na 8″ gumách u Xiaomi už by asi hrozil úraz.
Po cyklostezkách to jede dobře, žehlení nerovností se dá docela regulovat nafoukáním pneumatik, bohužel na úkor rychlosti.
Protože cestou do kanceláře mám buď docela frekventovanou cestu, nebo o něco delší cyklostezku, vedoucí lesem a lesní cestou – volím les, nerad otravuji řidiče aut pomalou jízdou. Tady nastal problém, že část cesty je nezpevněný štěrk nebo hlína a i když se to dá projet pomalou rychlostí, není to moc příjemné pro mě ani koloběžku. Na YouTube jsem narazil na odpružení čínského výrobce Monorim, původně jsem chtěl jenom přední, aby se ty nerovnosti nepřenášely do řídítek, nakonec jsem vzal přední se vzduchovým tlumičem EXA 150 mm a zadní pružinové. Přední pružinové nepřipadalo moc v úvahu, protože výrobce dodává jen 2 pružiny, jedna 70-100 kg, druhá myslím 100-140 kg, takže jsem přesně mezi a nebylo by to to pravé. Vzduchový tlumič se fouká pumpičkou nebo kompresorem na cca. 5-10 bar podle hmotnosti jezdce nebo preferovaných vlastností a pocitově je mnohem pohodlnější, je to jako tlumič v autě, zhoupne se jednou a drží, kdežto ta pružina má ještě další oscilace. Montáž předního odpružení není nijak složitá, výrobce udává cca 30 minut, mi to zabralo kolem hodiny, protože jsem neměl ideální nářadí na odpojení brzdového lanka a nešel moc dobře vložit čep, který tu vidlici drží v rámu.
U výměny zadního odpružení je potřeba vrtačkou a přiloženým kuželovým vrtákem do hliníku zvětšit díry v rámu, pak už je montáž hračka. Zadní odpružení dorazilo se zapouzdřenou pružinou o délce 150 mm, to fungovalo dobře, ale vzduch je vzduch, takže se mi podařilo na bazaru sehnat další EXA tlumič od prodejce, který si koupil špatnou délku, následná výměna byla o povolení 2 šroubů a nafoukání na požadovaný tlak.
Jízdní vlastnosti se dost vylepšily, celá koloběžka se montáží odpružení zvedla o cca 3 cm, nebýt silničních pneu, asi by se s tím dalo jezdit po menším terénu.
No a teď nevýhody: montáží odpružení se stává původní stojan celkem nepoužitelný, díky vrtání do rámu určitě padá záruka, není to úplně levné (přední+zadní+tlumič cca 8000), bez úpravy háčku na řídítkách je nepoužitelný skládací mechanismus, nutnost mazání vnější části pístku vzduchového tlumiče, jinak se vydrhne těsnění, pružina je v tomhle mnohem odolnější.
Co se týče zkušeností s jízdou, docela mě to baví, během prvního víkendu jsem ujel kolem 100 km, jen je potřeba být smířený s tím, že do kopce je to trochu pomalé, do velkého kopce je potřeba tomu pomoct odrážením, což po zvednutí světlé výšky odpružením není úplně pohodlné. Alternativa je shodit tak na 75 kg, tam už to pak asi vyjede všechno. Kdybych vybíral dnes, asi skončím u něčeho typu Techlife X7S, kde jsou všechny ty úpravy a ještě se zárukou, to moc nemění na tom, že i ten Ninebot je do města super přibližovadlo. Výdrž baterie – výrobce uvádí 65 km, já se s úspornou jízdou dostanu do 20% baterie kolem 40 km, většinu času ale jedu co to dá a jsem na 30 km. Nabíjím v kanceláři po cca hodině než trochu vychladnou baterky, při nabíjení mám koloběžku pod dohledem.
Nevim jak byla situace na trhu, když jste vybíral. Přidám svoje postřehy a výběr. Na podzim jsem taky sháněl koloběžku s rozpočtem kolem 20tis tak aby to trochu jelo s mojí skoro metrákovou váhou a už to mělo použitelné odpružení.
Koupil jsem VSETT 8 za nějakých 22tis. (když vezmu váš rozpočet + 8tis za tunnig tak jsem možná zaplatil méně)
+ rychlost s se mnou to po rovince uhání 35km/h z mírného kopečka už jsem se dostal přes na 42 s plně nabitou baterií. Jak klesá napětí, klesá i výkon. Ale i s baterkou kolem 20% mě to zvládlo vytáhnout z Vršovic na Bohdalec. A citelnou ztrátu výkonu na rovince poznám až právě když to klesne na těch 25-30%
+ velikost. Na koloběžce je dost místa na nohy, má opěrku zadní nohy ale zároveň drží váhu 25kg a jde dobře složit, takže není problém ji vynést do schodů, hodit do auta skladovat doma
+ dojezd, na podzim jsem testoval jestli dojedu na jedno nabití do práce a z práce – cca 45km. Dojel jsem a na konci to dalo již zmiňovaný kopec. Celou dobu jsem jel na max výkon a „furt“ plnej.
– zadní plné kolo (přední je klasická pneu) má tendenci klouzat za vlhka a zhoršuje komfort.
Za mě, asi lituji, že jsem si 10k nepřiplatil a nekoupil Vsett 9+, která by mi nabídla vyšší rychlost a dynamiku a ještě trochu lepší dojezd a komfort. Ale jinak je to dobrá koloběžka, na cestování po Praze idealní, na cestu do práce už by to chtělo něco rychlejšího, mám tam několik rovinek, kde bych mohl jet tou 50 co umí lepší Vsett 9+ a dostat tu cestu na nějakou rozumnou dobu (takhle je to cca 50min a radši volím motorku)
Vsude stejny. Nejdrive usetri, a pak to hackuje :-) Taky jsem si tim prosel. Skutra jsem mel nejakyho Maxona 50 a dojel jsem na nem az ke Gottove chalupe v Jevanech, ale byla ve me taaakhle mala dusicka. Statni hack na 125ccm jeste nebyl, takze nezbylo nez upgradovat papiry – takze rovnou na A. No a ted uz pres 10 let cestacek litranek, pohodicka. Az na to cisteni retezu – 21. stoleti a clovek aby byl od smiru a redidla kazdych 500 kilaku, nebo klidne i drive, kdyz jede “kam nema” nebo za nepriznivyho pocasi. Nabidka s remeny a kardany je smesne mala a pokud jeden nechce bramboru (BMW), tak neni moc z ceho vybirat. Hlavne, ze se rozmahaj motorky s automatem. No nevim, do techhle vod jsem zavital akorat s Hondou Integrou a jako celkem dobry, ale pro me proste skutry nejsou, furt se na tom sedi jak na zidli, neni se koleny ceho chytit, takze nejistej jezdec a ve vysledku akorat bolavy zada.
Ad e-kolobezky – kolem 40-50k se daly loni koupit i 60V modely (napr. Mantis 10, nebo Oxo), nebo – pokud byl clovek odvazny – mohl objednat i kolem 30k nejake ty lepsi Ciny rovnou z Alika (tam se mnou ale Banggood vyjebal, kdy “dodani do tydne ze skladu v EU” se nejak zadrhlo, takze jsem si po mesici nechal vratit prachy, neco doplatil a sel rovnou do lepsiho). Vyhodou je, ze tahle stredni trida je oproti usmolene Xiaomce ve vsech ohledech samozrejme uplne nekde jinde, bohuzel vsak i hmotnostne (30kg a vice), coz tyto stroje cini ponekud mene vhodne k nejakym delsim prenosum, max. tak hodit do kufru od auta. Zase ten kroutak a odpich je proste brutalni, rohlik na ksichtu to spolehlive vykouzli, a neznalej novacek by na nich akorat hodil zada na prvni dobrou.
Ak ťa ozaj prudí čistenie a opätovné mazanie reťaze tak sa to dá riešiť – automatické mazanie reťaze Scottoiler. Akurát to stojí 360Eur. Ale tak ho za lenivosť sa platí…….
Na akom litrovom cesťáku jazdíš?
Jenze Scottoiler resi akorat mazani. To me opravdu netrapi – striknout retez sprejem je otazka par sekund. Cisteni je na dyl. Jinak sedlam CBF.
Tak čistenie (myslím poriadne) he ozaj jebačka – hlavne ak nemáš hlavný stojan na mašine. Ale aj na to sú také prípravky čo to upevníš na reťaz, naplníš čistidlom a už len točíš kolesom pokiaľ nieje reťaz čistá.
U toho Scottoiler-a by mala práve odpadnúť ta problematika čistenia pred každým mazaním, keďže na reťaz kvapká vkuse riedky olej tak by mala byť reťaz pri normálnej prevádzke čistá.
Skútr 125 na řidičák B platí v celé EU povinně implementovanou Směrnicí a to stejně, ale co se liší je implementace s řidičákem. Do některých států se do ŘP automaticky zaznamenává oprávnění na skútry 125ccm jako harmonizační kód, ale ty se mezi státy liší, takže potom nesedí HK a je to jako kdyby držitel českého ŘP výjimečně nebyl oprávněn tam skútr sedlat.
Na ty trojkolky jako Piaggio MP3 pozor – ten systém naklápění je prý docela choulostivý a na českých děravých silnicích rychle odchází.
To není pravda. V ČR je souběžně s Bskupinou skupina AM, ale skutr 125 spadá oficiálně do skupiny A1. My jsme využili možnost EU začlenit skutr do 11kw, 125ccm s automatickou převodovkou do skupiny B, jenže to neplatí všude, EU to sice nabídlo všem státům, ale využila to jen ČR, SR a Španělsko. Všude jinde 125tku řídit nemůžeš. Pokud máš v řidičáku k Bčku ještě automaticky AM (jako to mám já – A1 ti s Bčkem nedopíšou, ptal jsem se na to, protože u nás je ta podkategorie skutru s automatem součástí B ), tak tě to v jiných zemí EU opravnuje řídit jen to, co do této kategorie spadá a to 125 skutr není.
Kategorie AM je do 50ccm a nebo elektroskutr do 4kw, či miniauto do 350kg a rychlostí 45km/h.
Pokud bych tedy vyjel do Německa na své 125tce, jedu tam bez řidičáku…
Sa mi zdá, že aj Maďarsko má tie 125ccm skútre povolené pre vodičské oprávnenie skupiny B.
Tak to si nejsem jistý, možná už se to trochu změnilo, četl jsem, že i Němci o tom přemýšlí, ale kdo ví…
Jsem si ale jistej, že Italie, Řecko či Chorvatsko to nepovoluje, když jsem šel do motopůjčovny, tak mne s mým ŘP vyhodili, že buď 50tku, nebo nic… tak nic no :D
Ono je to docela chaotické. Některé státy vyžadují od cizinců doklad o absolvování jízd na skútru, jinde zase cizinci musí mít papíry typu A i na skútry 125. Tady k tomu je víc: https://skutrmagazin.cz/ridicak-skupiny-b-a-jizda-na-skutru-v-zahranici/
Každopádně neplatí, že bych sedl na skútr a projel bez buzerace celou EU, byť bych to teoreticky mohl udělat.
Je v tom bordel ako sa patrí – šak nie nadarmo sa tá naša európska šaškaráda nazýva Zväz socialistických republík Západu.
A tie odpovede zo socialistického rakúska tomu nasadili tú povestnú korunu.
Ozaj je najjednoduchšie urobiť si vodičák „A“ (ak máš na to vek) a potom už je výber jednostopého približovadla „neobmedzený“. Ja osobne mám A, B a B+E takže čo sa týka bežných dopravných prostriedkov mám viacmenej kľud. Svojho času som uvažoval aj nad C resp. C+E, ale potom ma to nejak prešlo.
Pozor, řidičák na Ačko je teď dost masakr. Polygonová část na těžké motorce (která k neomezenému Ačku jaksi patří) je vážně hodně drsný test dovedností na ovládání motorky v naprosto krajních režimech:
https://www.youtube.com/watch?v=wsRzzIDEf0A
Udělal jsem si Ačko až po zestárnutí když jsem si byl jistý, že mě to nebude příliš pokoušet – a na tom polygonu je v Praze vyhozeno 50% adeptů. Hlavně na nízkorychlostních testech – jak adept položí motorku, je to okamžitě konečná, a pokud si šlápne na zem, má ještě jeden pokus a pak také konečná.
Ta zkouška je dost brutální a nepřijde mi, že je možné se takto naučit ovládat těžkou motorku jen během pár jízd v motoškole.
Slo to. BTW vsechno z te zkousky jsem uz na silnici pouzil. Az na osmicku. Z meho kurzu na ni vylitlo vetsina z tech co sli po polygonu domu. Jen jeden sel z polygonu protoze pri krizovym brzdeni to postavil na predni kolo a neustal to.
Ono se dneska prej jezdí skoro jenom ten polygon. Což mi vzhledem k tomu, že hodně lidí v autoškole nemá zkušenosti z provozu nepřijde jako zrovna to nejlepší řešení…
Nechtěl bych to ani náhodou. Lepší např. starý Tomos s 5-q, 4 kW.
Jezdit na 125 skůtru s 6,5kW každý den 100km po běžných silnicích to chce silnou vůli, klobouk dolů pokud to vydržíte déle než pár měsíců. Neberte to jako kritiku ale já mám názor že jakmile stroj mimo město nedokáže udržet 90-100 kopec nekopec a splynout s provozem tak do dnešního hutného provozu nepatří, maximálně na trojky někde mezi pole. Ale i tak přeju spoustu spokojených km kolama dolů.
Není to tak strašné. V kopcích to chce trpělivost a brát ohled na okolní provoz, ale rovinky a města nejsou vůbec problém. A jak už jsem tu psal kdesi výše, jezdím po trase, kde nikomu nepřekážím :).