Říká se, že Range si pořídí jen fanda, blázen, nebo debil…může na tom být cosi pravdy…Teď k faktům, ať si můžete udělat obrázek o řidiči a o okolnostech pořízení vozu.
Je mi skoro 40, za svúj život jsem najezdil dost přes 1 mil.km. a to po Evropě, velmi hodně Balkán, Turecko, Mexiko, Uruguay, USA, Portoriko a samozřejmě nezapomeneme na pravostranný kolotoč… GB, Irsko, Japonsko.
Za sebou mám jednu menší nehodu ve 20ti, za kterou jsem úplně nemohl, jinak čistý štít a všechny body. Jsem z vesnice, malá rizikovost a všechny body…pojistky automobilu mívám na nejnižší sazbě. Teď ke trakoru…jedná se o Range Rover L322, Td6 r.v. 2005-2006. Kdo je obeznámen, ví, že tento model byl vytvořen pod taktovkou BMW. Pod skořepinou najdete spoustu věcí z Bmw X5, uvnitř sedačky z Bmw 7(X5), taktéž tlačítka, pod kapotou motor Bmw 3.0D.
Já mám výbavu Vogue v přechodovém ročníku, kdy LR přecházel pod Ford. Většina věcí je postaru v kooperaci BMW, ale uvnitř je „nový“ informační systém s jiným vzhledem a audio Harman/Kardon (popisky na repro). Na drobka jsem přecházel z krásného a udržovaného Jeepu Grang Cherokee ZJ 5,2. Používám auto jako rodinné, dvě decka a pes. Auto mám cca 5tým rokem. Nebudeme si nic nalhávat, bezpečnost Jeepu je na dnešní dobu velmi špatná….ale samozřejme na jeho charakter a motor zavzpomínám vždy. Bezpečnost RR je na úplné jiné úrovni. Cca 8 nebo 10 pytlů, vysokopevnostní ocel a monstrózní konstrukce. Toto auto si někdo kdysi kupoval za cca 3 a více mega a dle toho muselo splňovat všechny parametry..ať pohodlí, nebo bezpečnost. Já ho samozřejmě koupil za cenu menší než 10% původní ceny, asi jsem byl i hodně střelec, přestože jsem si veškeré základní info zjistil. Koupě byla od soukromé osoby, něco málo zatajil, ale většinu řekl. Hlavně jsem hledal variantu s novým audiem a nesvětlým interiérem, a těch bylo sakra málo. Zkrátka slovo dalo slovo a jel jsem domů z České Lípy Rangem.
V porovnání s řízením Granda neporovnatelné, jiná galaxie… začnu interiérem. Shrnu to slovy kamaráda „tady je vidět, že za to někdo dal tři míče..“ sedačky plně el. nastavitelné, zalamovací i s nastavitelnou opěrkou (z brambory 7). Volant v elektrice (vyhřívaný), pěkně zpracované výplně dveří, palubka potažena kúží, loketka – konstrukce z lehké slitiny, otevírání pomocí plynovzpěry. Ty sedačky jsou fakt lahoda..i po těch letech, kůže nepopraskaná, sezení luxusní. Samozřejmé celé el.nastavování je s pamětí.
Věci, které miluji: El.vyhřívání volantu, el.vyhřívání čelního skla. Audio Harman/Kardon cca 14 repro i s integrovaným subwooferem. Ano miluju kvalitní audio, dříve jsem měl doma zesík a sloupáky, ale od dob manželky a děcek mám hovno a ani klid na poslech. Takže jediný klid je v autě. Před Jeepem (kde audio obstarával V8) jsem měl volvo XC 70 D5 s příplatkovým ..tuším DynAudio? … které nastavilo laťku auto hifi hodné vysoko. Tam to kazil jen drnčící interiér a nemožnost mp3. V RR se drnčení nekoná i po těch letech a mp3 umí…sic jen z CD…ale samozřejmě na vše jsou šikovné krabičky z číny… Ale upozorňuji, že kvalita mp3 a audio CD je neporovnatelná!!! Prodigy na plný koule…jooo, to má koule :-) …samozřejmě nějaké chrastění nepřipadá v úvahu!
Teď k technice. Motor je první CR verze BMW I6 3.0 D 130kw, převodovka GM 5 kvaltů, přídavka s redukcí, koncové dify bez uzávěr. Motor BMW I6 3.0D má u brambory výkon 135 kW, zde 130 kW. Jeden, řek bych z kultovních CR stříkaček, prý nesmrtelný motor. V BMW je vybaven vířivejma klapkama, v RR je bez této ekohovadiny vždy. V mém případě načipován (tak jsem ho koupil) předpokládám na nějakých cca 150-160 kW. Nikdo mi k tomu nic neřekl. Nájezd momentálně dle kukaček 250, ale myslím, že 100 až 150 chybí. Všude se píše, že je to držák, ale zdechlina. U mě je dynamikou tak na úrovni Jeepa do první poloviny otáčkového spektra, pak měla V8 na vrch … ale Jeep byl o tunu lehčí. Ihned po koupi jsem měnil olej (cca 10 litrů) , vzduchový filtr, chladící kapalinu, žhavičky a pozor, filtr odvětrání bloku motoru. To je zásadní věc, pokuď je zanesený, motor má problém s mazáním vršku motoru a turba! Výměnu zvládne svépomocí každá šikovnéjší bambule, měnil se i termostat motoru komplet i s novým domečkem (doporučuji vyměnit celek) stojí cca 1600,- a máte na sakra dlouho klid. Výměna termostatu motoru je vojeb. O nic jiného není třeba se starat. Rozvody mají řetěz tloušťky, jak na motorku. Samozřejmé je pak ještě druhý termostat pro převodovku. S motorem za celou dobu nebyl jediný sebemenší problém. Žádné průsaky oleje/spotřeba oleje, vstřikovače jedou, turbo je také ok, přestože na něm bude vlivem chipu asi hodné nařáchnutý tlak, při puštění plynu z otáček si vždy řádně odfoukne a motor má i jiný zvuk, než jiné bmw 3.0d. Co musím vypíchnout je na ropáka nezvyklá čistota motorového oleje. U každého ropáka jsem vždy měnil srajdu(nejedu žádné LL, vždy max po 15 tis.km) tady ne, ten olej je jak zanešenější z benzíňáku, to jsem opravdu u přímovstřikového sazometu neviděl. Motor má samozřejmě jednoduchý podtlakový EGR a nějaké DPF zde neexistuje. Výměna žhaviček, start v jakémkoliv mraze samozrejmost. Na emisích byli chlapi překvapeni výbornou hodnotou vzhledem ke stáří motoru a minimální kouřivostí. Všimli si nezvykle vysoké hodnoty tlaku za turbem (vlivem chiptunigu), ale i tak byl průběh ve výkonovém méření excelentní. Tento 3.0D od Bmw já osobně považuji za kultovní a nesmrtelný common rail víceválcový ropák! A ánoooo spotřeba…pohotovostní hmotnost cca 2,7 tuny, vétšinou mám plnou nádrž (100l) rodinu a nějaké krámy, takže počítejme 3tuny. Spotřeba cca 12-13 l/100km. Když jedu pod 10, je to zázrak a na dálku. Kolem 13 se držím v zimě a když jde všechno vyhřívání na max. Jen dodám, tento motor měl standartné naftový přídavný bufík Webasto. U mě se na něm posrala jednotka (častá porucha, je součástí bufíku) a na pořizování jiné seru. Takže občas trpíme zimou. K motoru se váže GM 5ti kvalt převodovka slavná svým výserem. Za mě funkční, leč hydroměnič už načatý. Na pátem kvaltu při maličku důraznějším přidání plynu vibruje, nutno dodat, že to dělá občas…teď zas cca dva měsíce zas ne. Dá se dost eliminovat v režimu sport. V manuálním režimu doporučuji sjíždět dlouhá táhla klesání a brzdit motorem. Brzdy jsou dobré, ale dost se jim uleví.
No a jak se s tím jezdí? Inu, to musím nechat i po těch letech, že velice dobře. Je to úžasná kombinace pohodlí na silnici a vlastností v terénu. Jede to na vzduchovém podvozku, na kterém mě mimochodem za celou dobu odešel jen jeden měch – repas cca 4 tis. ,-Rozdíl max a min výšky je opravdu hodně velký. Na silnici maximálně pohodlný, mám originální kola s předepsaným profilem, tuším 255/65 R18, takže balóny v kombinaci s měchama jsou naprosto luxusní na náš tankodrom. Ale také se sluší dodat, že robusnost přední nápravy nesahá ani po kolena na tuhou nápravu Jeepa. Takže výměnu komplet předních ramen mám za sebou.
Cestování po dálnici rychlostí k 200km/h také není žádný problém a je až překvapivé, jak je tato stodola v této rychlosti stabilní a tichá. Ani spotřeba mě nevystoupala do tak závratných výšin. Ani rychlosti se mastodont nebojí, na suché vozovce dokáže držet i v zatáčkovitém úseku hodně rychlé tempo, až to dost závodníků nepříjemně překvapí. Samozřejmě náklony jsou větší, ale fyziku nelze obelstít a je třeba hnát to v rychlosti z rozmyslem…. O krocení se starají brzdy z BMW X5, brzdí výborně. Když jsem auto kupoval, byly komplet nové. Do dnešního dne jsem na nich dělal jen repas zadního třmenu(přibržďoval) jinak je vše původní od koupě a nevypadají, že by byly zralé na výměnu.
Terén. Tato katedrála není primárně stavěná na drcení tvrdého terénu. Ale z videí na YouTube je vidět, že to zvládne hodně. Na pomoc přichází vzduchový podvozek, redukce, uzavíratelný středový diferenciál a koncové diferenciály jsou bohužel bez uzávěry. Napomáhat má DSC, ale jeho spolehlivosti si nejsem jist. Primárně samozřejmě záleží na obutí. Já obouvám zimní Continental, silniční ,ale v dobrém stavu. Dá se říct, že auto si v nich troufne na hodně věcí..a náročných…než se zanese vzorek. Ale každopádně bych se s ním nepustil do akcí, jako s Grand Cherokee ZJ.
Shrnuto: Je to úžasná kombinace jízdních vlastností v terénu a rychlých silničních přesunu! Klobouk dolů před tím, kdo tento podvozek ladil! Zbývá takové to obligátní…pořídil bych si to znovu? Ne! Musím napsat,že až to půjde z baráku, budeme vzpomínat. Měli jsme ho pár let, auto nás nikde nenechalo, kombinace všech vlastností neuvěřitelná. Pocit bezpečí a jistota. Ano chrám na kolech! Ale sakra starý chrám se spoustou stařeckých bolestí a s rakovinou jménem kovomorka a na to už nemám čas, ani náladu! Byla to supr léta, ale také vím, že nemá smysl se starat o starý luxusní krám…pokud není zakoupen ve špičkovém stavu a neni mu poskytnuta hooodne nadstandardní péče!
Pro info…už je prodaný, novému majiteli přeji šťastné kilometry a děkuji za příjemný a bezproblémový prodej. Férově a rychle.
Dodám, že je již prodaný. Novému majiteli přeji šťastné kilometry a děkuji za rychlý a bezproblémový prodej!
05.09.2021 PanHajzl
(121x známkováno, průměr: 2,60 z 5)