„Jsou totálně k hovnu. Kdyby jich někdo nenápadně polovinu propustil, nikdo by si ničeho nevšiml.“
– – –
To tedy jsou. A NAVÍC SAMI PÁCHAJÍ TRESTNOU ČINNOST.
PrincJason
Máte zkušenosti s asistencí u pojišťovny Uniqa? Jenom abych věděl, jestli je mám vůbec kontaktovat, pokud bych někde měl problém.
quadra
Uniqa aspon v SK bez problemov, dopoludnia poslal servis fakturu, popoludni bola poistna udalost zlikvidovana, na druhy den peniaze na ucte.. ako citam, Direct je nieco ako slovenska Kooperativa.
quadra
Asistencia/odtah tiez bez problemov (klasicky po telefone), call centrum je zjavne u vas v CZ (podla jazyku operatorky aj cisla, z ktoreho volala) :-)
Aspon tak to bolo pred 3 rokmi, ked som ich vyuzil.
Sysop
Ten student s vytacecim ciselnikem na trezoru je muj spoluzak a kamarad, tu vec udelal v polovine 80ek a byla naprosto neprekonatelna. Nikdo to nedal psychicky. Kamarad si dal zalezet na vyberu ciselniku s nejvic utazenou brzdou. A ne, u Directu nepracuje :-)
misaka
A taķy natahal pani Sklodowsķe par puten smolince do sklepa. Pak vynalezl jogurt. Pohadkar jede.
misaka
Problém s Directem je u majitele…tu si koupí pojišťovnu, tu dealerství aut se servisem, pořádně nerozumí ničemu. Expanze ala mám. Problém vznikl u toho přemluvení (koupil si i call centrum).
Stepan
Systémem „delat fabriku”, a ladit si nejakej svuj jeden malej provoz, se uz dneska davno neda podnikat. A u pojistoven (asi) tim spis. Je nejakej ekosystem a ten je potreba ovladnout celej. A bejt co nejvetsi, uspory z rozsahu + moznost rozpocitavat compliance picoviny do vetsiho objemu.
Na kvalitu sluzeb v jednotlivych segmentech sere pes. Lidi si zvyknout.
Stepan
…Což, mi zadnou zvlastni radost nezpusobuje.
musel bych se pravnika zeptat, jak moc tady muzu rozvadet svoje zkusenosti s Loudou, kde mi (udajne, dle dostupnych informaci :)), dojebali absolutne nove auto, tim ze nedodrzovali servisni postupy vyrobce a nasledna argumentace “vy ste chtel servis, protoze tomu autu svitil servis. Nerekl jste, ze chcete garancni servis” mi na duvere ve znacku fakt nepridala.
Jsme zpatky v socialismu, smirte se s tim. Elektrikarum davas, ikdyz od nich nic nechces. Aby prisly, az budes potrebovat.
Auta vybiras podle toho, kde dela na servisu kamosuv kamos.
Zakazky nabiras podobnym zpusobem. Jo vy mate penize pane? A koho to zajima, ty ma dneska kazdej.
vinicius
Nabídka a poptávka v kapitalismu. Elektrikářů a automechaniků je málo, ale jsou stále hodně potřeba. To má (pro ně) svoje výhody. Ano, může to mít pak stejné důsledky jako kdysi v ČSSR finanční podmínky v sektoru služeb – malé mzdy, malá hmotná zainteresovanost. Na druhou stranu, lze založit firmu, zaměstnat elektrikáře a ze situace něco vydojit.
Stepan
thojo, ale vono většinou kdo je šikovnej na ruce, tak už je šikovnej i na hlavu. A nepotřebuje tě. Doba, kdy bylo pro tyhle kluky potřeba se umět prodat dávno pryč.
A pak platí zlatý pravidlo „dobrej ti uteče a na blbečka nemáš nervy“
Chudáci zákazníci všech těch rádoby podnikatelů.
hele obecně -> Podnikám(e) ve výrobě. Žádná hipsteřina, tvrdej průmysl.
Tamta mašina přestane fungovat, tady si potřebuješ nechat zrepasovat starej stroj, protožes ho koupil na bazoši za 200k a máš k němu větší důvěru než k tomu samýmu za to samý v EURech, tadys přistavěl a potřebuješ tam natahat elektriku, tady přesouváš stroje a najednou potřebuješ to vedení mít jinak, koupils barák pro dělníky a vlastně bys to měl radši natahaný znovu a trochu jinak…
Na šikovnýho chlapa „do kmene“ to vlastně není. Protože přesvědčit „toho našeho“, aby dělal jen pro nás, má výrazně šestimístný náklady p.m. A vzít si do kmene kokota, na co.
Tak si platíš ňákej paušál a máš slovo chlapa, že když potřebuješ, tak von přijde v ňákým rozumným čase :-)
Ebo
No.. a přitom stačilo ten debilní start-stop na začátku v ŘJ zakázat, nebo nekupovat mrdku od VW :-D
@svymp
jo to je fajn fíčura, ale neřeší to dobití inteligentních konstruktérů, eee inteligentní dobíjení baterky.
Ty i30 dobíjejí jen s pedálem akcelerátoru na 0% a zařazenou rychlostí.
Pravidelně se mi stávalo, že po 100-200km na dálnici ten krám hlásil, že ISG není aktivní…
Baterka vydržela 4.5 roku a 70tkm :-(
Doktor_podrazka
Mám škoda karoq (tuším 2020) a tam stačí odpojit konektor na baterii.
Childeater
Když jsem před 10 lety kupoval Berlingo, došlo k zajímavé situaci.
Během asi 3 měsíců provozu origo baterie padla s napětím z 14,7 asi na 14,2 (pokud si pamatuju dobře). Ta drobná změna napětí postačila k tomu, aby auto samo deaktivovalo S&S a už to tak zůstalo nafurt.
Podotýkám, že ta desetiletá baterka je v tom autě pořád a stále bezvadně slouží.
007
Existuje celkem jednoduchý workaround. U baterky jsou kromě velkých kabelů také malé kablíky zakončené kousek od baterky konektorem. Stačí tento konektor rozpojit a zaizolovat aby se nedostala do něj voda. Tím se měří napětí na baterce a když auto neví jaké má napětí na baterii tak vypne startstop a zároveň pořád dobíjí baterii.
007
S úspěchem to používáme u našich aut VW group už 10+let a bez problémů. U některých vyskočí chybová hláška, někdy jenom při startování, někdy vůbec. Máme Audi, VW, škoda. Seat nemáme, ale nemyslím že by to bylo jinak.
miluna
Auta měním celkem často, také jich mívám vícero. U všech nových pojistek používám Direct, nikoliv z nějaké lásky k nim či očekáváním fungujících služeb. Ze zákona jsem povinen uzavřít k mým autům pojistku. To tato pojišťovna se zeleným D umí celkem levně a jednoduše, ale kupodivu stejně jednoduše umí, na rozdíl od mnoha ostatních pojišťoven, tu pojistku také zrušit. To je to, co mne u nich drží, je to levný a jde to snadno zapnout i vypnout. Žádnou nehodu jsem s nimi ještě naštěstí neřešil a odtah od nikoho nechci. Umím si to odvézt a opravit sám. Ale prostě sto lidí, sto chutí a také sto různých potřeb. K tomu řízenému dobíjení (BEM) a výměně aku. Nikdo jiný, než koncern ještě registraci nové baterie nepotřeboval. To je opravdový ohňostroj debility a nutnost zapsání výrobce je občas lahůdka, protože třeba VAG nezná akumulátory Continental tak je registruji jako Vartu a výrobní číslo baterie mu stačí jako XXXX jen se správnými mezerami.
mjfox
U BMW taky – kolega v bývalé práci měl bávo a říkal, že když dával novou baterku, tak ji musel spárovat s autem přes diagnostiku.
do pýče zkurvenej zasranej krám, sem se nasral a nastavil čučenke 2 roky, do prdele kunda, mě to vodhlásí při vodesílání komentára, ať to rakovina sežere! mrdka jedna
qvěci, vono jako dyž si vědomě kupuješ wágen kterej je plnej techdle známejch zkurveností a eště jim za to dáš nejakýho půl mega bo kolik, tak není to jako nejaký tamto, fetiš? na co si pak stěžuješ?
Co je ovšem horší, uhnija zkurvenejch vyjebanců se sere do všeho možnýho, tudle se ty mrdky vjebaly ai do olověnejch akun takovejch, takže dneska už prakticky nejde pořídit klasický nalejvaný volova (teda ne v uhniji). Pro starší auta se staršíma atíkama sou jakýkoli ty bezúdržbovky na hovno, nebude se to nikdy naplno dobíjet a většina tech negativních jevů s tím spojená dost zkracuje životnost. Takže esli u větších motorů s těžkejma startama ai ta nalejvaná s bídou vydrží 3 roky, tak tydle drahý jebky ani to ne.
Přemejšlel sem esli by eventuelně nepomohla výměna regulátoru na altíku, aby dával vo nejaký ty 0,3 V víc…
cool
Jasně, má to valit do baterky 14,4 voltu do 15. to olovo nezničí a vykašlat se na všechny „chytré serepetičky. To jsem měl u lihouna i s vyhříváním okna, světly atd. Nezakolísalo to ani nahoru či dolů a několikrát se mi stalo lajdákovi že došla šťáva ale aku i když jen 55. vždy spolehlivě odtáhla i 20-30 metrů dokonce na dvojku i přes obrubák 1800kg. Že bych potom nenastartoval, nesmysl. Nejlepší životnost má prý olovo našlapané na doraz. S protroublými je každá jejich nová vymistrovaná hifikundace je na řešení výzkumákem zřízených „náboženstvím až vymaštěnými klerikály. :-)
cool
Ono to ujelo nejmíň na rezervu 100. kilásků a potom jsem se i nedopočítal nebo zapomněl kdy to začlo varovat. Stalo se 2x, 3x, maximálně čtyřikrát ale i tak to nebylo na prsty jedné ruky. Pak jsem měl kanystřík ale nevím že bych ho musel. ..ale to by :-) Malichernosti neřeším.
MiB
Behemot – kul – kul – naslepo bych tapal, kdo z nich napsal co.
abgx1
Aktivne dobijanie baterie sa da vypnut(alebo minimalne silno obmedzit) tym ze sa pri „kodovani“ novej baterie nastavi typ baterie na klasicku zaplavovu(wet) miesto realnej EFB.
To zmierni ten agresívny algoritmus dobijania na „normalnu“ uroven.
Dalsie vylepsenie sa da dosiahnut nakupom AGM baterie miesto povodnej EFB…
Tovarenska varta EFB na 1.4TSI 110kW vydrzala 4 roky a potom umrela sposobom ze sa ani nedalo odomknut auto.
Po vymene za AGM exide(ek600) a prepnuti typu baterie v diagnostike na „wet“ uz problem nenastal… Preslo 5 rokov, bateria vzdy plne nabita, podla testeru v servise ako nova.
„Jsou totálně k hovnu. Kdyby jich někdo nenápadně polovinu propustil, nikdo by si ničeho nevšiml.“
– – –
To tedy jsou. A NAVÍC SAMI PÁCHAJÍ TRESTNOU ČINNOST.
Máte zkušenosti s asistencí u pojišťovny Uniqa? Jenom abych věděl, jestli je mám vůbec kontaktovat, pokud bych někde měl problém.
Uniqa aspon v SK bez problemov, dopoludnia poslal servis fakturu, popoludni bola poistna udalost zlikvidovana, na druhy den peniaze na ucte.. ako citam, Direct je nieco ako slovenska Kooperativa.
Asistencia/odtah tiez bez problemov (klasicky po telefone), call centrum je zjavne u vas v CZ (podla jazyku operatorky aj cisla, z ktoreho volala) :-)
Aspon tak to bolo pred 3 rokmi, ked som ich vyuzil.
Ten student s vytacecim ciselnikem na trezoru je muj spoluzak a kamarad, tu vec udelal v polovine 80ek a byla naprosto neprekonatelna. Nikdo to nedal psychicky. Kamarad si dal zalezet na vyberu ciselniku s nejvic utazenou brzdou. A ne, u Directu nepracuje :-)
A taķy natahal pani Sklodowsķe par puten smolince do sklepa. Pak vynalezl jogurt. Pohadkar jede.
Problém s Directem je u majitele…tu si koupí pojišťovnu, tu dealerství aut se servisem, pořádně nerozumí ničemu. Expanze ala mám. Problém vznikl u toho přemluvení (koupil si i call centrum).
Systémem „delat fabriku”, a ladit si nejakej svuj jeden malej provoz, se uz dneska davno neda podnikat. A u pojistoven (asi) tim spis. Je nejakej ekosystem a ten je potreba ovladnout celej. A bejt co nejvetsi, uspory z rozsahu + moznost rozpocitavat compliance picoviny do vetsiho objemu.
Na kvalitu sluzeb v jednotlivych segmentech sere pes. Lidi si zvyknout.
…Což, mi zadnou zvlastni radost nezpusobuje.
musel bych se pravnika zeptat, jak moc tady muzu rozvadet svoje zkusenosti s Loudou, kde mi (udajne, dle dostupnych informaci :)), dojebali absolutne nove auto, tim ze nedodrzovali servisni postupy vyrobce a nasledna argumentace “vy ste chtel servis, protoze tomu autu svitil servis. Nerekl jste, ze chcete garancni servis” mi na duvere ve znacku fakt nepridala.
Jsme zpatky v socialismu, smirte se s tim. Elektrikarum davas, ikdyz od nich nic nechces. Aby prisly, az budes potrebovat.
Auta vybiras podle toho, kde dela na servisu kamosuv kamos.
Zakazky nabiras podobnym zpusobem. Jo vy mate penize pane? A koho to zajima, ty ma dneska kazdej.
Nabídka a poptávka v kapitalismu. Elektrikářů a automechaniků je málo, ale jsou stále hodně potřeba. To má (pro ně) svoje výhody. Ano, může to mít pak stejné důsledky jako kdysi v ČSSR finanční podmínky v sektoru služeb – malé mzdy, malá hmotná zainteresovanost. Na druhou stranu, lze založit firmu, zaměstnat elektrikáře a ze situace něco vydojit.
thojo, ale vono většinou kdo je šikovnej na ruce, tak už je šikovnej i na hlavu. A nepotřebuje tě. Doba, kdy bylo pro tyhle kluky potřeba se umět prodat dávno pryč.
A pak platí zlatý pravidlo „dobrej ti uteče a na blbečka nemáš nervy“
Chudáci zákazníci všech těch rádoby podnikatelů.
potřebuješ nekde neco na elétroinštalació?
hele obecně -> Podnikám(e) ve výrobě. Žádná hipsteřina, tvrdej průmysl.
Tamta mašina přestane fungovat, tady si potřebuješ nechat zrepasovat starej stroj, protožes ho koupil na bazoši za 200k a máš k němu větší důvěru než k tomu samýmu za to samý v EURech, tadys přistavěl a potřebuješ tam natahat elektriku, tady přesouváš stroje a najednou potřebuješ to vedení mít jinak, koupils barák pro dělníky a vlastně bys to měl radši natahaný znovu a trochu jinak…
Na šikovnýho chlapa „do kmene“ to vlastně není. Protože přesvědčit „toho našeho“, aby dělal jen pro nás, má výrazně šestimístný náklady p.m. A vzít si do kmene kokota, na co.
Tak si platíš ňákej paušál a máš slovo chlapa, že když potřebuješ, tak von přijde v ňákým rozumným čase :-)
No.. a přitom stačilo ten debilní start-stop na začátku v ŘJ zakázat, nebo nekupovat mrdku od VW :-D
To nejde zakázat.
Tak ještě existuje bazmek, co se napojí na sběrnici a po každé to automaticky vypne. https://burteq.com/cs/products/seat-leon-memory-module ..ale to je teda ještě větší mrdka, než jsem myslel.
Ide, vid. moj koment nizsie o prepnuti typu baterie pri kodovani na klasicku zaplavovu „wet“ bateriu.
Stale to nie je 100% ako old school alternator ale uz to rozmedzie nebude trebars 11.8-16V ale len 13.8-14.6V
Na hnůjdaji i30 stačilo nacpat přeložený papírek do tlačítka StartStopu tak, aby bylo trvale zmáčknuté. Motor už nikdy nechcípnul.
Užitečný je voltmetr do autozapalovače. Hodně napoví, co se děje. Třeba takový: http://www.hezkyden.cz/shop/voltmetr-teplomer-do-auta/
@svymp
jo to je fajn fíčura, ale neřeší to dobití inteligentních konstruktérů, eee inteligentní dobíjení baterky.
Ty i30 dobíjejí jen s pedálem akcelerátoru na 0% a zařazenou rychlostí.
Pravidelně se mi stávalo, že po 100-200km na dálnici ten krám hlásil, že ISG není aktivní…
Baterka vydržela 4.5 roku a 70tkm :-(
Mám škoda karoq (tuším 2020) a tam stačí odpojit konektor na baterii.
Když jsem před 10 lety kupoval Berlingo, došlo k zajímavé situaci.
Během asi 3 měsíců provozu origo baterie padla s napětím z 14,7 asi na 14,2 (pokud si pamatuju dobře). Ta drobná změna napětí postačila k tomu, aby auto samo deaktivovalo S&S a už to tak zůstalo nafurt.
Podotýkám, že ta desetiletá baterka je v tom autě pořád a stále bezvadně slouží.
Existuje celkem jednoduchý workaround. U baterky jsou kromě velkých kabelů také malé kablíky zakončené kousek od baterky konektorem. Stačí tento konektor rozpojit a zaizolovat aby se nedostala do něj voda. Tím se měří napětí na baterce a když auto neví jaké má napětí na baterii tak vypne startstop a zároveň pořád dobíjí baterii.
S úspěchem to používáme u našich aut VW group už 10+let a bez problémů. U některých vyskočí chybová hláška, někdy jenom při startování, někdy vůbec. Máme Audi, VW, škoda. Seat nemáme, ale nemyslím že by to bylo jinak.
Auta měním celkem často, také jich mívám vícero. U všech nových pojistek používám Direct, nikoliv z nějaké lásky k nim či očekáváním fungujících služeb. Ze zákona jsem povinen uzavřít k mým autům pojistku. To tato pojišťovna se zeleným D umí celkem levně a jednoduše, ale kupodivu stejně jednoduše umí, na rozdíl od mnoha ostatních pojišťoven, tu pojistku také zrušit. To je to, co mne u nich drží, je to levný a jde to snadno zapnout i vypnout. Žádnou nehodu jsem s nimi ještě naštěstí neřešil a odtah od nikoho nechci. Umím si to odvézt a opravit sám. Ale prostě sto lidí, sto chutí a také sto různých potřeb. K tomu řízenému dobíjení (BEM) a výměně aku. Nikdo jiný, než koncern ještě registraci nové baterie nepotřeboval. To je opravdový ohňostroj debility a nutnost zapsání výrobce je občas lahůdka, protože třeba VAG nezná akumulátory Continental tak je registruji jako Vartu a výrobní číslo baterie mu stačí jako XXXX jen se správnými mezerami.
U BMW taky – kolega v bývalé práci měl bávo a říkal, že když dával novou baterku, tak ji musel spárovat s autem přes diagnostiku.
do pýče zkurvenej zasranej krám, sem se nasral a nastavil čučenke 2 roky, do prdele kunda, mě to vodhlásí při vodesílání komentára, ať to rakovina sežere! mrdka jedna
qvěci, vono jako dyž si vědomě kupuješ wágen kterej je plnej techdle známejch zkurveností a eště jim za to dáš nejakýho půl mega bo kolik, tak není to jako nejaký tamto, fetiš? na co si pak stěžuješ?
Co je ovšem horší, uhnija zkurvenejch vyjebanců se sere do všeho možnýho, tudle se ty mrdky vjebaly ai do olověnejch akun takovejch, takže dneska už prakticky nejde pořídit klasický nalejvaný volova (teda ne v uhniji). Pro starší auta se staršíma atíkama sou jakýkoli ty bezúdržbovky na hovno, nebude se to nikdy naplno dobíjet a většina tech negativních jevů s tím spojená dost zkracuje životnost. Takže esli u větších motorů s těžkejma startama ai ta nalejvaná s bídou vydrží 3 roky, tak tydle drahý jebky ani to ne.
Přemejšlel sem esli by eventuelně nepomohla výměna regulátoru na altíku, aby dával vo nejaký ty 0,3 V víc…
Jasně, má to valit do baterky 14,4 voltu do 15. to olovo nezničí a vykašlat se na všechny „chytré serepetičky. To jsem měl u lihouna i s vyhříváním okna, světly atd. Nezakolísalo to ani nahoru či dolů a několikrát se mi stalo lajdákovi že došla šťáva ale aku i když jen 55. vždy spolehlivě odtáhla i 20-30 metrů dokonce na dvojku i přes obrubák 1800kg. Že bych potom nenastartoval, nesmysl. Nejlepší životnost má prý olovo našlapané na doraz. S protroublými je každá jejich nová vymistrovaná hifikundace je na řešení výzkumákem zřízených „náboženstvím až vymaštěnými klerikály. :-)
Ono to ujelo nejmíň na rezervu 100. kilásků a potom jsem se i nedopočítal nebo zapomněl kdy to začlo varovat. Stalo se 2x, 3x, maximálně čtyřikrát ale i tak to nebylo na prsty jedné ruky. Pak jsem měl kanystřík ale nevím že bych ho musel. ..ale to by :-) Malichernosti neřeším.
Behemot – kul – kul – naslepo bych tapal, kdo z nich napsal co.
Aktivne dobijanie baterie sa da vypnut(alebo minimalne silno obmedzit) tym ze sa pri „kodovani“ novej baterie nastavi typ baterie na klasicku zaplavovu(wet) miesto realnej EFB.
To zmierni ten agresívny algoritmus dobijania na „normalnu“ uroven.
Dalsie vylepsenie sa da dosiahnut nakupom AGM baterie miesto povodnej EFB…
Tovarenska varta EFB na 1.4TSI 110kW vydrzala 4 roky a potom umrela sposobom ze sa ani nedalo odomknut auto.
Po vymene za AGM exide(ek600) a prepnuti typu baterie v diagnostike na „wet“ uz problem nenastal… Preslo 5 rokov, bateria vzdy plne nabita, podla testeru v servise ako nova.
edit: exide el600 je ta „nova“ a nie ek600