Pojišťovna Direct. Všeho nech být a zdrhej. - zpět na článek

K těm baterkám bych dodal, že i aut bez start-stopu ty baterky dnes nevydrží víc než 4-5 let. A to jak „značkový“, tak i noname z obchodáku. Kdysi, když ještě žil, si děda do Favoritu koupil v Tescu baterii PowerBoost 45Ah. To bylo někdy v roce 2017, pak si koupil Fabii a Favorita používal jen na tahání přívěsů, páč fobie neměla tažný. Před 5 lety děda umřel, fobie se prodala, ale Favorita jsme si s bráchou samozřejmě nechali, jednak je to pro nás památka, prožili jsme v něm půl života, a hlavně je to Favorit z roku 1988, karburátor Pierburg, japonský pístní kroužky atd., takže už dneska rarita. No, ta baterka tam furt je, je jí teda už asi 8 let, Favorit od dědova úmrtí najel asi 500km, ale očividně jí to nevadí. V zimě jí vždycky dáme domu do pokojový teploty a je to. V roce 2019 jsem si koupil Lancii (recenze na obě auta můžete tady na webu najít), a byla tam stejná baterka, jen pochopitelně vyšší kapacity (60Ah, je to 1.8 VVT). V tý době tam asi byla dva roky (auto bylo dovezený z Německa v roce 2017), tak jsem si řekl, že snad ty baterky nebudou takovej shit. No, ta v Lancii skutečně nebyla, jelikož se odporoučela až loni v listopadum, tj. taky jí bylo asi 7 let. A právě při shánění baterie do Lancie jsem se dostal k tomuhle. Jinak by mě to vubec nenapadlo. Protože mezitím jsem koupil tuhle baterku i do mýho Favoritu (neplést s tím po dědovi, je to jinej, model 135LS s jednobarevným hnědým interiérem z prosince 92), jenže ač jsem se k ní choval, jako jsme se chovali k té ve starším Favoritu, vydržela sotva 4 roky. To už jsem se nasral a navštívil místní autodíly. Když už mám za 4 roky zas kupovat baterku, tak to ty prachy radši dám rodinnýmu obchodu. Koupil jsem Banner za super cenu okolo 1200,-. Už jí je rok a půl, tak snad bude ještě dlouho živá.
Ale to hlavní: pro baterii do Lancie jsem tedy šel taky sem, taky jsem vzal Banner, akorát 60Ah (Na Favorita dělají 45Ah), cena okolo 1600,- naprosto super. Dojdu k autu, nandám baterku do kastlíku. Ted je potřeba si vysvětlit jednu zvlášnost: Italové rádi mívají aspon jednu svorku realizovanou jako rychlosvorku, tj. žádný šroubování, jen zatáhnout za páčku a je volná. Moje dvě Italská auta (Panda, Lybra) mají takovou svorku na +. Je to taky dobrý v tom, že při jakýmkoliv odpojování baterky člověk nemusí zdlouhavě vyndavat každej drát, jsou přivedený na svorku (z + mi na Lancii vedou tři kabely), ta se sundá kabely zůstanou na ní. Tak jsem sjal svorku ze špatný baterie a jak se jí připevňovat na novou. Utáhl jsem to, co to šlo, ale ta svorka tam vubec nedržela. Ani hovno. Chvíli jsem na to nechápavě čuměl, a pak mi to došlo – protože tam jsou ty 3 díry na 3 kabely, drží je logick šrouby, co těmi dírami prochází. Ty šrouby jsou ale zastrčený stylem odspodu nahoru, kde se na ně našroubuje matička, aby šla lehce odmontovat, kdyby byla zespoda, nikdo by se k nim nedostal. A aby ty šrouby nezapadly do motoru, je přes ně zacvaklej takovej plastík, co je tam drží. A jak na to čumim, tak jsem si všiml, že ten plastík je vyvedenej i okolo tý díry pro elektrodu, ale protože měl pevnej průměr, nastala chvíle, kdy už víc utáhnout svorka kvuli tomu plastu nešla, i když měl závit ještě rezervu. Vyřešil jsem to tak, že jsem kulatou část plastu ulomil a zahodil, a ten plastík, co drží ty šrouby, přilepil. Ale jak je možný, že u starý baterky nebyl problém, tam svorka na + elektrodě držela jako čert. No, ono je to pak nakonec vidět i okem, když točlověk už ví předem – elektrody se dělají tenčí, než ještě před pár lety. Tak nechci vidět, jak tklustý dneska dělaji ty desky v tom…