Nepisete ani typ, ani vyrobce. Zataceni vice jednim smerem je jednim ze standardnich faktoru (zejmena mimo velka mesta). Dale to byva rozlozenim nakladu/zatizeni, take konstrukci silnic (kvuli odtoku vody) – a dalsi. U Vas to bude mozna umocneno nizkou kvalitou pneu a celorocnim pouzitim.
Bedrich77
Možná by stálo za zkoušku použít pneu o něco užší (pokud výrobce vozu souhlasí).
cwds
Povrch vozovky je vyboulenej. Auto jedoucí rovně v pravým pruhu tak musí pořád mírně zatáčet doleva, jinak by sjelo do příkopu. Sjíždění pravý pneumatiky je v pravostranném provozu normální.
Ostatně, stačí si na okresce na chvíli přejet do protisměru. Člověku hned přijde, že je divně naklopenej.
Lukas B.
píšete to velmi lidově a netechnicky, ale myšlenka je v zásadě dobrá a mohlo by to tak být (jakkoli úhel 0,02 Rad, tj. stříškový profil vozovky v přímé, sklon 2%) vyvolává boční síly poměrně malé a otázka, do jaké míry tento efekt funguje. nezbývá než si prohléhnout pár aut na britských značkách (občas se tu nějaké vyskytne) nebo při výletu do země s levostranným provozem se zaměřit na pneumatiky tam provozovaných vozů.
cwds
Síly možná malý, ale často musím mít volant viditelně natočenej o odhadem 10°. Když přejedu doprostřed, jede to rovně i s volantem rovně. Ne všechny auta sou takhle citlivý, třeba předchozí auto to tolik nedělalo (oboje kupovaný nový).
Při přejetí do protisměru pak cejtím, jak se mi pneumatika, co mám kolem pasu, přeleje zprava doleva.
fatdwi
cwds: čím širší a nižší kola, tím víc se „chytají“ přírodních i umělých nerovností a „tahají“ za volant. Vysoká a úzká guma se přizpůsobí. Takže je jen možné, že jste měl dřív „balóny“ a dnes máte něco nízkoprofilového. Nejvíc to pozná ten, kdo má jiný zimní rozměr – obecně měkčí a současně typicky vyšší a užší zimní guma je přizpůsobivější než letní sportovní guma. Zvlášť, když má (ta letní) tvrdou bočnici.
cool
No, ono je každé auto jiné a třeba teď jsem zjistil že ač vepředu jako řidič žádné odstředivé síly nevnímám ani položená taška na sedadle nepadá tak vzadu jsem měl už parkrát v kufru tedy „hadr na holi s tím co jsem tam dal a tedy mne zadek neustřelil ani gumy nekvíleli ale kdybych byl na ledě tak bych asi „tančil a ten nájezd mám s tímto tak nějaký tisíc jenom. Ale měl bych vzadu gumy prohlédnout a změnit styl jízdy ale i na mokru jsem zvyklý zpomalovat v šikanách. No ale zase už jsem si všiml že v kruháčích autům za sebou mizím ale je asi zlozvyk že to auto sedí a „nenaříká či tam tu stabilitu zajišťuje nenakloněním podvozek?
Ebo
Nebo třeba jen stačí nejezdit po kruháži jako prase :-D
Ebo
*kruháči
Sysop
Drfit v kruhaci, nejlepe 2x dokola, to se proste jen tak nevidi…
jungvoj
malý technický dotaz k věci, ,,,,,kde nebo čím začíná kruháč?
Barn Swallow
Ja mel CZ175 se kterou jsem jezdil dlouhe trasy po trebonskych panvich a ta mela vyhlazeny pneumatiky do roviny ze ani nebylo potreba davat stojanek, kdyz clovek nekde zastavil, dokazala stat jen tak na tech svejch plochejch pneumatikach.
cool
Dobrý nevěděl jsem že i motorkáři mají svou latinu, no ale co já vím. :-))
..tak ale viděl jsem v starém americkém filmu jak valili auty po kolejích, že měli stejnou rozteč jako koleje a na gumách diagonálách to tedy asi šlo a fakt nedrželi volant.
gogo
Každá moderní obec musí mít kruhák, někdy i dva. Ten nejkrásnější jsem viděl kdysi v Pardubicích, kdy bylo namalované oprostřed křižovatky kolečko o průměru 1,5m a kruhák byl na světě. Osadíte příslušné značky a jste moderní obec. Daloko lepší jsou ale ty, kde je 10km rovná silnice a najednou kruhák a uvnitř betonový monolit. Aby si řidiči dobře rozmysleli kruhák ignorovat a místní pohřebáci měli kšeft
cool
Tak tam na kraji města byl namalovaný kruháč, ale jednoho dne tam dali betonové bloky a hodně aby to otočili okolo i kamióny do fimry ale vzépětí je porovnal řidič autobusu a tedy kdo jiný se známým zvyk je „železná košile. Tak kdoví jak dlouho přes ten namalovaný jezdil a namalovaný byl dlouho.
Sysop
Je potreba do prace jet primo a z5 couvat. Tim bude opotrebovavani pneu rovnomerne.
cool
To mi připomenulo na vojně jak přijel na buzerák kraz, nad kabinou výstražný trojuhelník a na výpadovkách mezi vesnicemi by tedy auto v protisměru neprojelo. No ale řidič vlezl do KTS a řekl mladýmu ať to přeparkuje aby tam nepřekáželo na nástup. Ten se asi bál zeptat a skočil do toho aby v zápětí vyskočil protože tam vrazil zpátečku a nevěděl co. Auto vyhrabalo metrovou zídku přerazilo dva menší stromy a o větší zahrabané po nápravy se zastavilo. A dozorčí rvéčka utekl protože to bylo metr od vchodu a vedle zdi. Ta mašina když se prý rozjede tak valí vzrostlou tajgou bez cesty. .-)))
Nepisete ani typ, ani vyrobce. Zataceni vice jednim smerem je jednim ze standardnich faktoru (zejmena mimo velka mesta). Dale to byva rozlozenim nakladu/zatizeni, take konstrukci silnic (kvuli odtoku vody) – a dalsi. U Vas to bude mozna umocneno nizkou kvalitou pneu a celorocnim pouzitim.
Možná by stálo za zkoušku použít pneu o něco užší (pokud výrobce vozu souhlasí).
Povrch vozovky je vyboulenej. Auto jedoucí rovně v pravým pruhu tak musí pořád mírně zatáčet doleva, jinak by sjelo do příkopu. Sjíždění pravý pneumatiky je v pravostranném provozu normální.
Ostatně, stačí si na okresce na chvíli přejet do protisměru. Člověku hned přijde, že je divně naklopenej.
píšete to velmi lidově a netechnicky, ale myšlenka je v zásadě dobrá a mohlo by to tak být (jakkoli úhel 0,02 Rad, tj. stříškový profil vozovky v přímé, sklon 2%) vyvolává boční síly poměrně malé a otázka, do jaké míry tento efekt funguje. nezbývá než si prohléhnout pár aut na britských značkách (občas se tu nějaké vyskytne) nebo při výletu do země s levostranným provozem se zaměřit na pneumatiky tam provozovaných vozů.
Síly možná malý, ale často musím mít volant viditelně natočenej o odhadem 10°. Když přejedu doprostřed, jede to rovně i s volantem rovně. Ne všechny auta sou takhle citlivý, třeba předchozí auto to tolik nedělalo (oboje kupovaný nový).
Při přejetí do protisměru pak cejtím, jak se mi pneumatika, co mám kolem pasu, přeleje zprava doleva.
cwds: čím širší a nižší kola, tím víc se „chytají“ přírodních i umělých nerovností a „tahají“ za volant. Vysoká a úzká guma se přizpůsobí. Takže je jen možné, že jste měl dřív „balóny“ a dnes máte něco nízkoprofilového. Nejvíc to pozná ten, kdo má jiný zimní rozměr – obecně měkčí a současně typicky vyšší a užší zimní guma je přizpůsobivější než letní sportovní guma. Zvlášť, když má (ta letní) tvrdou bočnici.
No, ono je každé auto jiné a třeba teď jsem zjistil že ač vepředu jako řidič žádné odstředivé síly nevnímám ani položená taška na sedadle nepadá tak vzadu jsem měl už parkrát v kufru tedy „hadr na holi s tím co jsem tam dal a tedy mne zadek neustřelil ani gumy nekvíleli ale kdybych byl na ledě tak bych asi „tančil a ten nájezd mám s tímto tak nějaký tisíc jenom. Ale měl bych vzadu gumy prohlédnout a změnit styl jízdy ale i na mokru jsem zvyklý zpomalovat v šikanách. No ale zase už jsem si všiml že v kruháčích autům za sebou mizím ale je asi zlozvyk že to auto sedí a „nenaříká či tam tu stabilitu zajišťuje nenakloněním podvozek?
Nebo třeba jen stačí nejezdit po kruháži jako prase :-D
*kruháči
Drfit v kruhaci, nejlepe 2x dokola, to se proste jen tak nevidi…
malý technický dotaz k věci, ,,,,,kde nebo čím začíná kruháč?
Ja mel CZ175 se kterou jsem jezdil dlouhe trasy po trebonskych panvich a ta mela vyhlazeny pneumatiky do roviny ze ani nebylo potreba davat stojanek, kdyz clovek nekde zastavil, dokazala stat jen tak na tech svejch plochejch pneumatikach.
Dobrý nevěděl jsem že i motorkáři mají svou latinu, no ale co já vím. :-))
..tak ale viděl jsem v starém americkém filmu jak valili auty po kolejích, že měli stejnou rozteč jako koleje a na gumách diagonálách to tedy asi šlo a fakt nedrželi volant.
Každá moderní obec musí mít kruhák, někdy i dva. Ten nejkrásnější jsem viděl kdysi v Pardubicích, kdy bylo namalované oprostřed křižovatky kolečko o průměru 1,5m a kruhák byl na světě. Osadíte příslušné značky a jste moderní obec. Daloko lepší jsou ale ty, kde je 10km rovná silnice a najednou kruhák a uvnitř betonový monolit. Aby si řidiči dobře rozmysleli kruhák ignorovat a místní pohřebáci měli kšeft
Tak tam na kraji města byl namalovaný kruháč, ale jednoho dne tam dali betonové bloky a hodně aby to otočili okolo i kamióny do fimry ale vzépětí je porovnal řidič autobusu a tedy kdo jiný se známým zvyk je „železná košile. Tak kdoví jak dlouho přes ten namalovaný jezdil a namalovaný byl dlouho.
Je potreba do prace jet primo a z5 couvat. Tim bude opotrebovavani pneu rovnomerne.
To mi připomenulo na vojně jak přijel na buzerák kraz, nad kabinou výstražný trojuhelník a na výpadovkách mezi vesnicemi by tedy auto v protisměru neprojelo. No ale řidič vlezl do KTS a řekl mladýmu ať to přeparkuje aby tam nepřekáželo na nástup. Ten se asi bál zeptat a skočil do toho aby v zápětí vyskočil protože tam vrazil zpátečku a nevěděl co. Auto vyhrabalo metrovou zídku přerazilo dva menší stromy a o větší zahrabané po nápravy se zastavilo. A dozorčí rvéčka utekl protože to bylo metr od vchodu a vedle zdi. Ta mašina když se prý rozjede tak valí vzrostlou tajgou bez cesty. .-)))