Nápad s prohozením pneumatiky byl zmíněn… Další by mohlo být jezdit zpátečkou., ale to ničemu
nepomůže , když se nad tím zamyslíte.
Pomůže jenom sudé týdny ponechat ježdění kruháči levotočivě a v liché týdne levotočivě.
h72
Zaujala mne autorm proklamovaná životnost pneumatik, a to těch nejlevnějších, jak píše. 40.000 km? Co to je za gumy?
Já měním zimní gumy dva kusy každý rok, tedy čtyři kusy se vyměbí během dvou let. Za dvě zimy (dvakrát půl roku) najedu asi patnáct tisíc. Dále nejsem ochoten na gumách jezdil, ve sněhu by nefungovaly. Letní vydrží o trošku déle. Ale čtyřicet? Chiméra.
Dissenter
Já používám ted nějaké Sebring formula snow, nechal jsem si doporučit od známého pneuservisníka a třetí rok slouží v pohodě, za zimu najedu cca 10k dálnice i hory (převážně české) a očekávám že přežijou ještě jednu zimu.
cool
Když použijí butyl (je měkký a ty plnidla jsou alchymií) který je 10 000x pevnější jak ocel, zajímavé co? Tak pneu by teoreticky měla mít výdrž 800 000km +, ale bez záruky z radia, snad to nebylo jerevan. :-)
cool
Na letních jsem nouzově zastavil v rozbředlém sněhu 15. cm na dlažbě a nevěřil jsem tomu když se rozběhli kdoví proč k přechodu dva splašení kluci. Ale to auto fakt nebylo slyšet a nebylo to jednou že lidi zírali kde jsem se tam vzal. Ještě zimáky nebyli povinné ale potom na nich abs odmítlo brzdit protože přednost má držení stopy před bržděním houpalo se to na měkké gumě to bylo překvapení ale naštěstí před křižovatkou kde křížem lítala auta z obou stran byli vyjeté stopy na asfalt a zahamtlo to ale i tak jsem byl připravený strhnout volant do příkopu. Gumy museli pryč i když byli fungl nové a dal jsem tam celoročky a od té doby roky jiné nedávám, to bylo na mondeu a asi s jinak nastaveným abs jiného to nedělalo, měl jsem 3.
Skalik
Prohodit gumy (ideálně křížem pravou zadní za levou přední), to dělat při každé výměně oleje. A pokud se ojíždí v krajích a ve středu ne, tak v nich zvednout tlak, aby se víc ojížděl střed.
Hupert
To dělám, tlak zvedám, ale pak mi to děsně drncá.
Banshee
Ono problem ucpavani krizovatek s kruhovejma objezdama je o kruhacich jen z casti. Zbytek, coz je dle meho pozorovani ta vetsi cast problemu, jsou lidi za volantem.
V Cechach kde si kazdej zastavi i pred prazdnym kruhakem ackoliv se neumi pak normalne rozjet, kde na viceproudejch kruhovejch objezdech jezdi vsichni tim uplne vnejsim a jeste k tomu nedavaj blinkr pri sjizdeni ven, ta situace proste lepsi bejt nemuze.
V Italii maji kruhaku zasadne vic nez my tady (nemaji je vsude, ale maji jich hodne) a na frekventovanych krizovatkach (a krizenich vetsich silnic) jsou pravidelne. Byvaji to vetsi, prehlednejsi a ve vetsine pripadu vicepruhovy (2 pruhy skoro vsude, 3 bezne k videni) objezdy, kde lidi pouzivaji celou sirku toho objezdu. Coz znamena, ze na kruhaku kde jsou 2 pruhy bezne jsou 3 auta vedle sebe… No jo, Italie :)
A funguje to. Je to prijemny, rychly, prehledny a kdyz jsou k sobe lidi ohleduplny ale zaroven nejsou prehnane opatrny a zvysoka kaslou na vetsinu predpisu (ale jsou OHLEDUPLNY k ostatnim ucastnikum provozu) tak je to mnohem efektivnejsi a clovek z toho ma takovej dobrej pocit…
Lukas B.
ano, a to je ten průser. tuzemskej řidič je v porovnání s pruměrným taliánem (či francouzem) sebestředné pozitivistické hovado co nevnímá své okolí a ani jej nenapadne někomu vyjít vstříc. to, že slovák nebo polák jsou ještě horší, je jen chabá a chatrná útěcha.
Aha, proto tady ty hňupe vidim stále víc vobrácenej problém, hlavní prakticky stojí a z vedlejší se to tam sere hlava nehlava. To je kurva postavený na palicu!!
Lukas B.
možná bude lepší, milý Koprolále, když se vrátíte tam, odkud jste přišel, kde je zvykem na plné hlavní nikoho z vedlejší na křižovatce bez světel nepustit. tam snad budete spokojenej.
ty bys taky potřeboval mokrej hadr, a klistýr rači pětkrát denně, demente
Hupert
Houby sebestředný hovada, pomalý reakce to jsou. A proč? Protože řídí čím dál víc ženskejch. Každá má doma kočičku, z ní toxoplazmózu a pak nejen, že za volantem chrápe, ale protože u žen způsobuje toxoplazmóza i zvýšenou tendenci k dodržování pravidel, tak se svý přednosti ve prospěch jiného řidiče za nic nevzdá.
Slecna Ling
je to presne naopak. Toxoplasma meni chovaní na asocialni, obhrouble, nezavisle, riskantni, nasilne a zkratovite. Zdroj Dr.Mrazak
Forge
SL:
Čau kočando.Zdravím a předpokládám,že vše v řádku.
Toxa není žádný problém.
A jestli jo, tak celé dějiny koček přepíšem.A to půjde hodně hluboko.
No a co ti lidé, kteří tím „trpí“ právě od nepaměti?
Tomuhle já právě říkám moderní bordel.
hellfire
SL:
Není to přesně naopak. Toxoplasmoza u myší prokazatelně snižuje pozornost a reakční dobu, což kočce umožňuje ulovit víc myší s toxoplasmozou. U lidí infekce mozku funguje podobně. Snižuje se pozornost a reakční doba, naopak se objevuje uvolněné a často nevhodné chování.
Dokonce zde existuje určitý paradox, kdy chronická infekce toxoplazmosou zvyšuje atraktivitu žen, zatímco snižuje atraktivitu mužů.
Mužům se evidentně líbí kontaktní, komunikativní a chechtající se ženy. Ženám u mužů přesně naopak („odbržděné“ muže evidentně nesnášejí).
Hupert
Chceš věřit, že individuum, co pro svojí popularitu obelhává z obrazovky celej národ, v té své vědě funguje jinak?
Hupert
SL: To, co píšeš, platí prý u mužů, u žen naopak: „Toxoplazmóza může mít rozdílné účinky na muže a ženy. Studie naznačují, že infekce parazitem Toxoplasma gondii může ovlivnit chování a psychologické vlastnosti nakažených jedinců. Například u mužů byla pozorována zvýšená tendence k riskování, zatímco u žen se může projevit větší sociální přizpůsobivost. Tyto rozdíly mohou být způsobeny interakcí parazita s hormonálními a neurologickými systémy.
karban
Hupert
Toxoplazma způsobuje u žen sociální přizpůsobivost?
Aha… takže každá opálená holčička si od čtvrtka může na radnici vyzvednout kočičku zdarma.
Slecna Ling
To Hupert a hellfire – Sakra, je to nejaky slozity. Kazdopadne dekuju za rozsireni poznatku. Pac, mnau.
hellfire
SL:
Není to složité. Něco málo k nastudování zde (https://www.wikiskripta.eu/w/Toxoplasma_gondii)
Každopádně člověk není přirozený hostitel T.gondii (žádná šelma člověka obvykle nesežere aby se dokončil cyklus vývoje toxoplasmy), ale jakýsi slepý mezihostitel. Toxoplasma se zde zapouzdří a u lidí se zdravou imunitou obvykle nevyvíjí žádnou činnost. Cysty obsahující latentní stadia toxoplazmy nicméně i u zdravých lidí mohou působit změny. Typicky se jedná o cysty v mozku, které svým působením poněkud pozměňují chování lidí (viz výše).
Tak slepice sou jedna věc, ale jak se vostatně řeší ve vedlejší diskusi, gerontů je čímdál víc, čímdál víc jich má papíry, a podle toho to taky vypadá. Pokavád na silnici překáží neco, co jezdí jak pako, šlajfuje na každým přechodu a každé křižovatce, aby to TYPYČO POUŠTĚLO Z VEDLEJŠÍ, rozjet se to na světlech neumí, nebliká atd., je to tak ze 40 % žencká a ze 40 % geront. Podobně pokaváď nejaké úbr a jinej tady ten bordel, tak v 9 z 10 případů je to nejakej zasranej čmoud z prdele, co nejspíš není ani gramotnej (taky podle toho jezdí), tak nechápeš, jak mohl vůbec tady dostat papíry.
Lukas B.
opravdu byste byl asi spokojenější v té osídlené zatáčce, odkud pocházíte a kam mentálně patříte – neuvažujete o tom, že byste se tam vrátil? jestli zůstanete, možná se ve třetí generaci asimilujete, ovšem, nebude to snadné, zvlášť když Vás žádná nechce.
zas máte vycházky tvl? kerá seš léčebna, budu tam muset zavolat
grg
S tým vonkajším pruhom je to, teda aspoň na Slovensku (neviem ako u vás), spôsobené tým, že 95% viacpruhovych kruháčov je príliš malých až kurva príliš malých, a preto prejsť do vnútorného pruhu znamená musieť sa o dve sekundy tlačiť zas von.
Jo, progresivistický samozřejmě
a ano s lgtbxy bude uhnijňje uzákoněn, přílepkem. ;-)
Warspite
Taky názor. Zrovna s tímhle teda nesouhlasím. Pamatuji si kdy jse ve městě kruháče neměli. Na křižovatkách se běžně stálo 10-15 minut. Po změně na kruháč jsou to obvykle sekundy. A to je větší provoz než před 30 lety. Tam, kde nechali klasické křižovatky se kolony pořád tvoří. Teorie o sjetí pneumatik na jedné straně kvůli kruháčům mi přijde směšná, ale i kdyby to tak bylo, výhody podle mě pořád převyšují. Kruháč je vlastně rozložení složité křižovatky na sérii nejjednodušších, které řidič projíždí postupně. Logicky pak zvládne obsloužit vyšší provoz a určitě je i bezpečnější. U nás jsme na obchvatu měli křižovatku. Každý rok tam byly 1-2 nehody, někdy i více aut v sobě, masakr. Po předělání na kruháč od té doby ani jedna. Prostě mám úplně jiné zkušenosti.
jizlivec
Marně dumám, jestli je nějaký zásadní rozdíl mezi čtyřramenným kruháčem a klasickou křižovatkou hlavní x vedlejší v situaci, kdy z obou stran po té „hlavní“ jede souvislý proud vozidel a pokračuje přímo*…
Vychází mi, že ti z „vedlejší“ tam v obou případech budou stát už navěky…
* Takže všichni odbočují na protilehlém (druhém) výjezdu…
za to tam denně ztratí kumulativně asi tam gigahodiny a spálijou zbytečně megatuny PHM, hlavně dyž je to malá mrtka a musijou se tam zlamovat kamijouny a jiný busy, a to se vyplatí!!
dobře zkonstruovanej velkej rondel se dvěma pruhama a optimálně téměř tečnejma hlavníma trasama OK, případně turborondely, jinak je to ale intergalaktický zlo
vod devadesátek taky trochu utekla nejaká voda a sou systémy dynamickýho řízení atd., případně existuje taky taková věc keré se řiká připojovací/odbočovací pruhy…
fatdwi
Warspite: takže Vy už nestojíte, ale stojí hromady jiných, kteří jezdí po hlavní a měli dřív přednost. Prostě dopravní socialismus v praxi, menšina se směje a většina jí na to přispívá.
Lukas B.
ale vůbec ne. dobře navržený kruháč dopravu na hlavní mírně zpomalí a umožní zařazení. samozřejmě to zpomalení (a tedy poloměr oblouku kruháče) musí odpovídat kategorii komunikace a dopravním zatížení. proti neřízeným křižovatkám taky trošku šetří místo ve špitálu a na krchově. a kumulovaná úspora času proti světelně řízeným je taky pořádná.
hele to Vám fakt není blbý bejt za experty na dopravu bez aspoň jediného semestru silničního stavitelství nebo dokonce dopravního inženýrství? připomínáte mi fanoušky a halasné experty na hokej, kteří nikdy nebruslili ani na rybníce. fušujete taky do medicíny? do čeho ještě?
fatdwi
Lukas B.: mě není blbé především mluvit o tom, co vidím. Kruháč nebyl – auta po hlavní jezdila, na vedlejší se stálo. Někdy i docela dlouho (v řádu minut), ale stálo tam do 10 aut. Po instalaci kruháče stály stovky aut (kolona cca 7 km ve špičce, to je odhadem kolik, 400 aut?). Sorryjako, nevím, jak by se kumulovaná úspora času mohla jakkoliv srovnávat, rozdíl mezi čekajícími auty řád a na každé vychází průměrné čekání vyšší než na ty z vedlejší. Kumulovaná ztráta je obrovská. Pokud s kruháčem čekalo 400 aut 20 minut, tedy 8000 minut a proti tomu se výrazně zkrátilo čekání těch z vedlejší třeba ze 100 minut (10 min x 10 aut) na 10 (1 min x 10 aut), pak rozdíl je ztráta 7910 minut. A nevím, jakou matematiku byste na to chtěl použít, aby to vyšlo opačně.
Nedělám si nárok na to mít vše do detailu spočítané, ale zrovna Vy jste ten, který tady pravidelně vzývá selský rozum, tak nevím, proč se teď čertíte a nelíbí se Vám jeho použití na (pro Vás zřejmě nějak citlivé) téma.
Lukas B.
protože selský rozum ignorantů aplikované na téma, kde se (snad oprávněně když to mám vyštudováno a ne snad že bych se živil ausgerechnet tím, ale přicházím tím do styku i jiného kontaktu) cítím odborníkem, mě trošku vytáčí. jistě máte také svoji profesi/odbornost a netvrďte mě, že máte broukpytliky s VSŽ rád.
fatdwi
Lukas B.: neřešme, co (ne)mám rád a věnujme se spíše danému problému. Shledáváte na mém popisu špatně konkrétně co?
Lukas B.
shledávám na Vašich kategorických tvrzeních sebestřednost a neznalost. prostě vy chcete jet po hlavní a obtěžuje Vás počkat pár vteřin, a tak byste těm na vedlejších rád naordinoval desítky minut. prosimpěkně, nemám na mysli kolabující stav pěti pátečních odpolední ročně, ale běžnou situaci každého dne. a nemám také na mysli situaci, kdy je kruháč zastavený tím, že jej ovlivňuje následná méně kapacitní křižovatka, takže před kruháčem se čeká ne proto, že by nestíhal, ale proto, že není kam jet pryč.
fatdwi
Lukas B.: mluvím o každodenní odpolední 7 km dlouhé zácpě, jestli jste to stále nepochopil, nevím, jak už to lépe říct. Za kruháčem žádná další křižovatka není, však jsem psal, kde to bylo, můžete se podívat sám. Z Lipůvky je to na další kruháč (tehdá tam ale ještě myslím nebyl) do Černé hory asi tak 10 km. Dnes jsou fronty obvykle menší, ale nezmizely, protože roli kruháče převzal semafor o cca 300 metrů dál, který tam dříve nebyl.
Takže z toho nedělejte věc osobní (nejezdím tam nijak často a většinou navíc „proti směru“) a už vůbec to nezkoušejte bagatelizovat „pár vteřinami“. Stále jste se také nevyjádřil k tomu, co je v té mé úvaze vlastně špatně. Stále více si myslím, že vůbec nic, proto uhýbáte.
Lukas B.
hele, je mi to fakt blbý, ale fakt si myslíte, že ti, co navrhují křižovatky jsou sakumprásk idioti? o kom ještě si to myslíte? o konstruktérech aut? o doktorech? o programátorech? trenérech fotbalové reprezentace?
dopravní stavby jsou blbé v tom, že některé věci jdou děsně pomalu a zpravidla se u úprav křižovatek nedělá řešení ideální, ale jen optimální, ve skutečnosti tedy velmi blbé, ale nejméně špatné (ono by bylo fajn udělat mávnutím proutku obchvat každé vesnice a na něm mimoúrovňovku, ale to nejen stojí ranec, občas moc není kde to udělat a taky to v povolovacím tuzemském marastu trvá půl generace). a na ni nějak velmi pružně zareaguje rozhodování uživatelů (řidičů) kteří tak nějak plynule vytvářejí svá optimální řešení, volí trasu, posouvají čas jízdy, do toho se tu a tam objeví vyjukaný začátečník který neví, bojí se, nedokáže si „říci o puštění“ a všechny zdržuje (typicky městské odbočení vlevo z hlavní).
mimochodem, kapacita kruháče je na stejné ploše mnohem větší než světelně řízené křižovatky. a je to při přehlcení mnohem funkčnější něž světelně řízená, do které najíždějí zoufalci ztrativší nervy, aniž by měli kam odjet.
fatdwi
Lukas B.: prosím o citaci, ze které vyplývá, že si myslím o všech návrhářích křižovatek, že jsou idioti. A ano, jsou konstruktéři aut nebo programátoři, o kterých si to v konkrétních případech myslím taky. Asi by Vás překvapilo, že nejsem sám, kdo si to o nich myslí (někdy si to dokonce myslí jejich bývalej šéf, co je vyhodil).
Spíš nechápu, proč takto hloupě bráníte konkrétní šlendrián. Jestli nevíte, jak to vypadá, můžete vedle do diskuse mrknout na Challengera, bránícího soudružku gynekoložku. Ani jeden doktor/návrhář křižovatek není kretén!
Mimochodem, ten návrh, jak jste opět předpokládám pochopil, již byl dávno přehodnocen a křižovatka předělána. Pochybuju, že pan chytrej uznal chybu, spíš to chtělo někoho s mozkem, kdo se nad situací zamyslel a nesmyslný kruháč škrtnul. Bohužel pak přišel jiný šikula a rozhodl o semaforu, aby náhodou nebyl provoz zbytečně plynulý.
Současně se zdá, že idiot z Lipůvky své působiště přesunul do Brna, kde poslední dobou debilní řešení křižovatek jen kvetou, obvykle ve spojení se semafory.
Lukas B.
ale samozřejmě že se občas něco nepovede. nevím jestli to bylo ausgerechnet šlendriánem, ale občas něco nevychází, tedy v reálném životě, ne ve sterilním prostředí matematiky, třeba proto, že se pohybujeme příliš blízko okraje funkčnosti návrhového modelu.
no a křižovatky mají tu smůlu, že občas o tom rozhoduje nějaká „komis“ složená z diletantů, a projektant jen plní zadání, o kterém si myslí své, ale nepodaří se mu komis přesvědčit. ještě nakonec nejrozumnější členové takové komis bývají dopravní policajti, což by Vám mohlo navodit rámcovou představu o kvalifikaci těch ostatních.
martin_100
Teda to je humornej článek.
Nejdřive kruháče.
Jsem za ně rád. Je spoustu míst kde se v určitym směru nedalo křižovatkou projet. Nez dal clověk prednost všem jteři ji měli uz tam byla další auta. Takže se tam stálo a kolona narůstala. Po prestavbě na OK je misto v pphodě průjezdny bez zdržení. Těch mít je většina kde doslo k prestavbě. Průser je když se postavi dva kruháče blízko za sebou.
martin_100
Tam se to pak hezky štosuje.
Jinak ke sjíždění pravych gum. Jezdíme vpravo. Tim pádem jsou vnější oblouky levotočivych zatáček mnohem delší než pravotočivých. Pred vice nez 20 lety jsem dělal praxi v pneuservisu. Tehdy se kruháče teprve začinaly,nesměle budovat. Už tehdy měly auta PPkolo na vnějšku vice sjetý. Kruháče za to fakt nemohou. Bylo to i pred jejich módou.
Jinak máš pravdu, široky bumy, těžky auto stála 4 kolka. Ty gumy vepredu trpi a PP zvlášt jak už jsem vysvětlil.
willy50
Že se sjíždí vnější hrany je samozřejmě v pořádku(sbíhavost), ale ze se sjíždí jen jedna strana, tak to je na 90% geometrie, ať už jen špatně udělaná nebo je auto po bouračce čí je slepené.
Těch 10% by mohl být nějaký problém s 4×4.
.
Kruháče na správném místě dopravu dokážou zrychlit(ne moc velký provoz, velký průměr kruháče), ovšem takový miniaturní kruháč ve městě kde je velký provoz, to je pro labužníky, nebo pro masochisty.
A jak už tady někdo poznamenal, dva těsně za sebou ou ou …
Sysop
Vynikajici vychytavka pro kruhace jsou chodci. Zatimco v normalni krizovatce obvykle zamrdaji pouze jednu vetev, kruhac celkem spolehlive zastavi cely. A aby to nevypadalo debilne, tak namisto prechodu se u kruhace delaji jen vyhrazena mista k prechazeni, coz ovsem drtiva vetsina lidi nezna a tudiz se k nim chova jako k prechodu. Vysledkem je o5 zamrdany kruhac.
willy50
Jo, jo, ta „místa k přecházení“ to byl vynález zkázy.
Jak píšeš, skoro nikdo nechápe jak se k tomu chovat a podle toho to vypadá. Zajímalo by mě jak se posuzuje když v tom místě auto někoho požduchá.
Předpokládám že jako vždy – za vše může řidič auta!
Sysop
Zatim jsem se s nehodou na vyhrazenem miste k prechazeni nesetkal, ale pokud by mi nejakej pitomec skocil pred auto, pak jdu ven s mobilem a ihned nahravam coby diktafon. Zrejme to bude to jedine, cim se pak budu moct ohanet. V soucanosti resim bezohledne vstupovani chodcu do vozovky troubenim, na coz oni reaguji vykriky o debilech a prechodu pro chodce.
Kilmore
Jen na okraj, ty „zimní gumy“ jsou na sněhu nezbytné, aby se člověk nevysekal, není to žádný dementní diktát. Rozdíl je znatelný i operátorům volantu. Celoročky jsou jedna cesta, jak se pneuservisu vyhnout, nebo se (nejspíš lepší) auto nechá na „letních“ a v sajrajtu se neprovozuje, případně se jedou furt ty „zimní“, což je řešení velmi blbé, a tak se taky nejvíc líbí. Už by to chtělo jen zákaz „zimáků“ v létě, aby byl Kocourkov dotvořen k úplnosti.
Nápad s prohozením pneumatiky byl zmíněn… Další by mohlo být jezdit zpátečkou., ale to ničemu
nepomůže , když se nad tím zamyslíte.
Pomůže jenom sudé týdny ponechat ježdění kruháči levotočivě a v liché týdne levotočivě.
Zaujala mne autorm proklamovaná životnost pneumatik, a to těch nejlevnějších, jak píše. 40.000 km? Co to je za gumy?
Já měním zimní gumy dva kusy každý rok, tedy čtyři kusy se vyměbí během dvou let. Za dvě zimy (dvakrát půl roku) najedu asi patnáct tisíc. Dále nejsem ochoten na gumách jezdil, ve sněhu by nefungovaly. Letní vydrží o trošku déle. Ale čtyřicet? Chiméra.
Já používám ted nějaké Sebring formula snow, nechal jsem si doporučit od známého pneuservisníka a třetí rok slouží v pohodě, za zimu najedu cca 10k dálnice i hory (převážně české) a očekávám že přežijou ještě jednu zimu.
Když použijí butyl (je měkký a ty plnidla jsou alchymií) který je 10 000x pevnější jak ocel, zajímavé co? Tak pneu by teoreticky měla mít výdrž 800 000km +, ale bez záruky z radia, snad to nebylo jerevan. :-)
Na letních jsem nouzově zastavil v rozbředlém sněhu 15. cm na dlažbě a nevěřil jsem tomu když se rozběhli kdoví proč k přechodu dva splašení kluci. Ale to auto fakt nebylo slyšet a nebylo to jednou že lidi zírali kde jsem se tam vzal. Ještě zimáky nebyli povinné ale potom na nich abs odmítlo brzdit protože přednost má držení stopy před bržděním houpalo se to na měkké gumě to bylo překvapení ale naštěstí před křižovatkou kde křížem lítala auta z obou stran byli vyjeté stopy na asfalt a zahamtlo to ale i tak jsem byl připravený strhnout volant do příkopu. Gumy museli pryč i když byli fungl nové a dal jsem tam celoročky a od té doby roky jiné nedávám, to bylo na mondeu a asi s jinak nastaveným abs jiného to nedělalo, měl jsem 3.
Prohodit gumy (ideálně křížem pravou zadní za levou přední), to dělat při každé výměně oleje. A pokud se ojíždí v krajích a ve středu ne, tak v nich zvednout tlak, aby se víc ojížděl střed.
To dělám, tlak zvedám, ale pak mi to děsně drncá.
Ono problem ucpavani krizovatek s kruhovejma objezdama je o kruhacich jen z casti. Zbytek, coz je dle meho pozorovani ta vetsi cast problemu, jsou lidi za volantem.
V Cechach kde si kazdej zastavi i pred prazdnym kruhakem ackoliv se neumi pak normalne rozjet, kde na viceproudejch kruhovejch objezdech jezdi vsichni tim uplne vnejsim a jeste k tomu nedavaj blinkr pri sjizdeni ven, ta situace proste lepsi bejt nemuze.
V Italii maji kruhaku zasadne vic nez my tady (nemaji je vsude, ale maji jich hodne) a na frekventovanych krizovatkach (a krizenich vetsich silnic) jsou pravidelne. Byvaji to vetsi, prehlednejsi a ve vetsine pripadu vicepruhovy (2 pruhy skoro vsude, 3 bezne k videni) objezdy, kde lidi pouzivaji celou sirku toho objezdu. Coz znamena, ze na kruhaku kde jsou 2 pruhy bezne jsou 3 auta vedle sebe… No jo, Italie :)
A funguje to. Je to prijemny, rychly, prehledny a kdyz jsou k sobe lidi ohleduplny ale zaroven nejsou prehnane opatrny a zvysoka kaslou na vetsinu predpisu (ale jsou OHLEDUPLNY k ostatnim ucastnikum provozu) tak je to mnohem efektivnejsi a clovek z toho ma takovej dobrej pocit…
ano, a to je ten průser. tuzemskej řidič je v porovnání s pruměrným taliánem (či francouzem) sebestředné pozitivistické hovado co nevnímá své okolí a ani jej nenapadne někomu vyjít vstříc. to, že slovák nebo polák jsou ještě horší, je jen chabá a chatrná útěcha.
Aha, proto tady ty hňupe vidim stále víc vobrácenej problém, hlavní prakticky stojí a z vedlejší se to tam sere hlava nehlava. To je kurva postavený na palicu!!
možná bude lepší, milý Koprolále, když se vrátíte tam, odkud jste přišel, kde je zvykem na plné hlavní nikoho z vedlejší na křižovatce bez světel nepustit. tam snad budete spokojenej.
ty bys taky potřeboval mokrej hadr, a klistýr rači pětkrát denně, demente
Houby sebestředný hovada, pomalý reakce to jsou. A proč? Protože řídí čím dál víc ženskejch. Každá má doma kočičku, z ní toxoplazmózu a pak nejen, že za volantem chrápe, ale protože u žen způsobuje toxoplazmóza i zvýšenou tendenci k dodržování pravidel, tak se svý přednosti ve prospěch jiného řidiče za nic nevzdá.
je to presne naopak. Toxoplasma meni chovaní na asocialni, obhrouble, nezavisle, riskantni, nasilne a zkratovite. Zdroj Dr.Mrazak
SL:
Čau kočando.Zdravím a předpokládám,že vše v řádku.
Toxa není žádný problém.
A jestli jo, tak celé dějiny koček přepíšem.A to půjde hodně hluboko.
No a co ti lidé, kteří tím „trpí“ právě od nepaměti?
Tomuhle já právě říkám moderní bordel.
SL:
Není to přesně naopak. Toxoplasmoza u myší prokazatelně snižuje pozornost a reakční dobu, což kočce umožňuje ulovit víc myší s toxoplasmozou. U lidí infekce mozku funguje podobně. Snižuje se pozornost a reakční doba, naopak se objevuje uvolněné a často nevhodné chování.
Dokonce zde existuje určitý paradox, kdy chronická infekce toxoplazmosou zvyšuje atraktivitu žen, zatímco snižuje atraktivitu mužů.
Mužům se evidentně líbí kontaktní, komunikativní a chechtající se ženy. Ženám u mužů přesně naopak („odbržděné“ muže evidentně nesnášejí).
Chceš věřit, že individuum, co pro svojí popularitu obelhává z obrazovky celej národ, v té své vědě funguje jinak?
SL: To, co píšeš, platí prý u mužů, u žen naopak: „Toxoplazmóza může mít rozdílné účinky na muže a ženy. Studie naznačují, že infekce parazitem Toxoplasma gondii může ovlivnit chování a psychologické vlastnosti nakažených jedinců. Například u mužů byla pozorována zvýšená tendence k riskování, zatímco u žen se může projevit větší sociální přizpůsobivost. Tyto rozdíly mohou být způsobeny interakcí parazita s hormonálními a neurologickými systémy.
Hupert
Toxoplazma způsobuje u žen sociální přizpůsobivost?
Aha… takže každá opálená holčička si od čtvrtka může na radnici vyzvednout kočičku zdarma.
To Hupert a hellfire – Sakra, je to nejaky slozity. Kazdopadne dekuju za rozsireni poznatku. Pac, mnau.
SL:
Není to složité. Něco málo k nastudování zde (https://www.wikiskripta.eu/w/Toxoplasma_gondii)
Každopádně člověk není přirozený hostitel T.gondii (žádná šelma člověka obvykle nesežere aby se dokončil cyklus vývoje toxoplasmy), ale jakýsi slepý mezihostitel. Toxoplasma se zde zapouzdří a u lidí se zdravou imunitou obvykle nevyvíjí žádnou činnost. Cysty obsahující latentní stadia toxoplazmy nicméně i u zdravých lidí mohou působit změny. Typicky se jedná o cysty v mozku, které svým působením poněkud pozměňují chování lidí (viz výše).
Tak slepice sou jedna věc, ale jak se vostatně řeší ve vedlejší diskusi, gerontů je čímdál víc, čímdál víc jich má papíry, a podle toho to taky vypadá. Pokavád na silnici překáží neco, co jezdí jak pako, šlajfuje na každým přechodu a každé křižovatce, aby to TYPYČO POUŠTĚLO Z VEDLEJŠÍ, rozjet se to na světlech neumí, nebliká atd., je to tak ze 40 % žencká a ze 40 % geront. Podobně pokaváď nejaké úbr a jinej tady ten bordel, tak v 9 z 10 případů je to nejakej zasranej čmoud z prdele, co nejspíš není ani gramotnej (taky podle toho jezdí), tak nechápeš, jak mohl vůbec tady dostat papíry.
opravdu byste byl asi spokojenější v té osídlené zatáčce, odkud pocházíte a kam mentálně patříte – neuvažujete o tom, že byste se tam vrátil? jestli zůstanete, možná se ve třetí generaci asimilujete, ovšem, nebude to snadné, zvlášť když Vás žádná nechce.
zas máte vycházky tvl? kerá seš léčebna, budu tam muset zavolat
S tým vonkajším pruhom je to, teda aspoň na Slovensku (neviem ako u vás), spôsobené tým, že 95% viacpruhovych kruháčov je príliš malých až kurva príliš malých, a preto prejsť do vnútorného pruhu znamená musieť sa o dve sekundy tlačiť zas von.
Italové neznají vepřo, knedlo, zelo.
AC/HD:
https://www.slagrtv.cz/?utm_source=search.seznam.cz&utm_medium=ppd&utm_content=hledani&utm_term=%c5%a0l%c3%a1gr%20TV&utm_campaign=firmy.cz-13002459
ale tak to je pořádná vopchotní příležitost, ne?
Tady si můžeš, autore, ty gumy srovnat:
https://assets.londonist.com/uploads/2016/09/i875/hatton_cross_google_maps.jpg
(Magic roundabout u metra Hatton Cross)
obousměrný kruháč? taky dobrý.
Jo, progresivistický samozřejmě
a ano s lgtbxy bude uhnijňje uzákoněn, přílepkem. ;-)
Taky názor. Zrovna s tímhle teda nesouhlasím. Pamatuji si kdy jse ve městě kruháče neměli. Na křižovatkách se běžně stálo 10-15 minut. Po změně na kruháč jsou to obvykle sekundy. A to je větší provoz než před 30 lety. Tam, kde nechali klasické křižovatky se kolony pořád tvoří. Teorie o sjetí pneumatik na jedné straně kvůli kruháčům mi přijde směšná, ale i kdyby to tak bylo, výhody podle mě pořád převyšují. Kruháč je vlastně rozložení složité křižovatky na sérii nejjednodušších, které řidič projíždí postupně. Logicky pak zvládne obsloužit vyšší provoz a určitě je i bezpečnější. U nás jsme na obchvatu měli křižovatku. Každý rok tam byly 1-2 nehody, někdy i více aut v sobě, masakr. Po předělání na kruháč od té doby ani jedna. Prostě mám úplně jiné zkušenosti.
Marně dumám, jestli je nějaký zásadní rozdíl mezi čtyřramenným kruháčem a klasickou křižovatkou hlavní x vedlejší v situaci, kdy z obou stran po té „hlavní“ jede souvislý proud vozidel a pokračuje přímo*…
Vychází mi, že ti z „vedlejší“ tam v obou případech budou stát už navěky…
* Takže všichni odbočují na protilehlém (druhém) výjezdu…
za to tam denně ztratí kumulativně asi tam gigahodiny a spálijou zbytečně megatuny PHM, hlavně dyž je to malá mrtka a musijou se tam zlamovat kamijouny a jiný busy, a to se vyplatí!!
dobře zkonstruovanej velkej rondel se dvěma pruhama a optimálně téměř tečnejma hlavníma trasama OK, případně turborondely, jinak je to ale intergalaktický zlo
vod devadesátek taky trochu utekla nejaká voda a sou systémy dynamickýho řízení atd., případně existuje taky taková věc keré se řiká připojovací/odbočovací pruhy…
Warspite: takže Vy už nestojíte, ale stojí hromady jiných, kteří jezdí po hlavní a měli dřív přednost. Prostě dopravní socialismus v praxi, menšina se směje a většina jí na to přispívá.
ale vůbec ne. dobře navržený kruháč dopravu na hlavní mírně zpomalí a umožní zařazení. samozřejmě to zpomalení (a tedy poloměr oblouku kruháče) musí odpovídat kategorii komunikace a dopravním zatížení. proti neřízeným křižovatkám taky trošku šetří místo ve špitálu a na krchově. a kumulovaná úspora času proti světelně řízeným je taky pořádná.
hele to Vám fakt není blbý bejt za experty na dopravu bez aspoň jediného semestru silničního stavitelství nebo dokonce dopravního inženýrství? připomínáte mi fanoušky a halasné experty na hokej, kteří nikdy nebruslili ani na rybníce. fušujete taky do medicíny? do čeho ještě?
Lukas B.: mě není blbé především mluvit o tom, co vidím. Kruháč nebyl – auta po hlavní jezdila, na vedlejší se stálo. Někdy i docela dlouho (v řádu minut), ale stálo tam do 10 aut. Po instalaci kruháče stály stovky aut (kolona cca 7 km ve špičce, to je odhadem kolik, 400 aut?). Sorryjako, nevím, jak by se kumulovaná úspora času mohla jakkoliv srovnávat, rozdíl mezi čekajícími auty řád a na každé vychází průměrné čekání vyšší než na ty z vedlejší. Kumulovaná ztráta je obrovská. Pokud s kruháčem čekalo 400 aut 20 minut, tedy 8000 minut a proti tomu se výrazně zkrátilo čekání těch z vedlejší třeba ze 100 minut (10 min x 10 aut) na 10 (1 min x 10 aut), pak rozdíl je ztráta 7910 minut. A nevím, jakou matematiku byste na to chtěl použít, aby to vyšlo opačně.
Nedělám si nárok na to mít vše do detailu spočítané, ale zrovna Vy jste ten, který tady pravidelně vzývá selský rozum, tak nevím, proč se teď čertíte a nelíbí se Vám jeho použití na (pro Vás zřejmě nějak citlivé) téma.
protože selský rozum ignorantů aplikované na téma, kde se (snad oprávněně když to mám vyštudováno a ne snad že bych se živil ausgerechnet tím, ale přicházím tím do styku i jiného kontaktu) cítím odborníkem, mě trošku vytáčí. jistě máte také svoji profesi/odbornost a netvrďte mě, že máte broukpytliky s VSŽ rád.
Lukas B.: neřešme, co (ne)mám rád a věnujme se spíše danému problému. Shledáváte na mém popisu špatně konkrétně co?
shledávám na Vašich kategorických tvrzeních sebestřednost a neznalost. prostě vy chcete jet po hlavní a obtěžuje Vás počkat pár vteřin, a tak byste těm na vedlejších rád naordinoval desítky minut. prosimpěkně, nemám na mysli kolabující stav pěti pátečních odpolední ročně, ale běžnou situaci každého dne. a nemám také na mysli situaci, kdy je kruháč zastavený tím, že jej ovlivňuje následná méně kapacitní křižovatka, takže před kruháčem se čeká ne proto, že by nestíhal, ale proto, že není kam jet pryč.
Lukas B.: mluvím o každodenní odpolední 7 km dlouhé zácpě, jestli jste to stále nepochopil, nevím, jak už to lépe říct. Za kruháčem žádná další křižovatka není, však jsem psal, kde to bylo, můžete se podívat sám. Z Lipůvky je to na další kruháč (tehdá tam ale ještě myslím nebyl) do Černé hory asi tak 10 km. Dnes jsou fronty obvykle menší, ale nezmizely, protože roli kruháče převzal semafor o cca 300 metrů dál, který tam dříve nebyl.
Takže z toho nedělejte věc osobní (nejezdím tam nijak často a většinou navíc „proti směru“) a už vůbec to nezkoušejte bagatelizovat „pár vteřinami“. Stále jste se také nevyjádřil k tomu, co je v té mé úvaze vlastně špatně. Stále více si myslím, že vůbec nic, proto uhýbáte.
hele, je mi to fakt blbý, ale fakt si myslíte, že ti, co navrhují křižovatky jsou sakumprásk idioti? o kom ještě si to myslíte? o konstruktérech aut? o doktorech? o programátorech? trenérech fotbalové reprezentace?
dopravní stavby jsou blbé v tom, že některé věci jdou děsně pomalu a zpravidla se u úprav křižovatek nedělá řešení ideální, ale jen optimální, ve skutečnosti tedy velmi blbé, ale nejméně špatné (ono by bylo fajn udělat mávnutím proutku obchvat každé vesnice a na něm mimoúrovňovku, ale to nejen stojí ranec, občas moc není kde to udělat a taky to v povolovacím tuzemském marastu trvá půl generace). a na ni nějak velmi pružně zareaguje rozhodování uživatelů (řidičů) kteří tak nějak plynule vytvářejí svá optimální řešení, volí trasu, posouvají čas jízdy, do toho se tu a tam objeví vyjukaný začátečník který neví, bojí se, nedokáže si „říci o puštění“ a všechny zdržuje (typicky městské odbočení vlevo z hlavní).
mimochodem, kapacita kruháče je na stejné ploše mnohem větší než světelně řízené křižovatky. a je to při přehlcení mnohem funkčnější něž světelně řízená, do které najíždějí zoufalci ztrativší nervy, aniž by měli kam odjet.
Lukas B.: prosím o citaci, ze které vyplývá, že si myslím o všech návrhářích křižovatek, že jsou idioti. A ano, jsou konstruktéři aut nebo programátoři, o kterých si to v konkrétních případech myslím taky. Asi by Vás překvapilo, že nejsem sám, kdo si to o nich myslí (někdy si to dokonce myslí jejich bývalej šéf, co je vyhodil).
Spíš nechápu, proč takto hloupě bráníte konkrétní šlendrián. Jestli nevíte, jak to vypadá, můžete vedle do diskuse mrknout na Challengera, bránícího soudružku gynekoložku. Ani jeden doktor/návrhář křižovatek není kretén!
Mimochodem, ten návrh, jak jste opět předpokládám pochopil, již byl dávno přehodnocen a křižovatka předělána. Pochybuju, že pan chytrej uznal chybu, spíš to chtělo někoho s mozkem, kdo se nad situací zamyslel a nesmyslný kruháč škrtnul. Bohužel pak přišel jiný šikula a rozhodl o semaforu, aby náhodou nebyl provoz zbytečně plynulý.
Současně se zdá, že idiot z Lipůvky své působiště přesunul do Brna, kde poslední dobou debilní řešení křižovatek jen kvetou, obvykle ve spojení se semafory.
ale samozřejmě že se občas něco nepovede. nevím jestli to bylo ausgerechnet šlendriánem, ale občas něco nevychází, tedy v reálném životě, ne ve sterilním prostředí matematiky, třeba proto, že se pohybujeme příliš blízko okraje funkčnosti návrhového modelu.
no a křižovatky mají tu smůlu, že občas o tom rozhoduje nějaká „komis“ složená z diletantů, a projektant jen plní zadání, o kterém si myslí své, ale nepodaří se mu komis přesvědčit. ještě nakonec nejrozumnější členové takové komis bývají dopravní policajti, což by Vám mohlo navodit rámcovou představu o kvalifikaci těch ostatních.
Teda to je humornej článek.
Nejdřive kruháče.
Jsem za ně rád. Je spoustu míst kde se v určitym směru nedalo křižovatkou projet. Nez dal clověk prednost všem jteři ji měli uz tam byla další auta. Takže se tam stálo a kolona narůstala. Po prestavbě na OK je misto v pphodě průjezdny bez zdržení. Těch mít je většina kde doslo k prestavbě. Průser je když se postavi dva kruháče blízko za sebou.
Tam se to pak hezky štosuje.
Jinak ke sjíždění pravych gum. Jezdíme vpravo. Tim pádem jsou vnější oblouky levotočivych zatáček mnohem delší než pravotočivých. Pred vice nez 20 lety jsem dělal praxi v pneuservisu. Tehdy se kruháče teprve začinaly,nesměle budovat. Už tehdy měly auta PPkolo na vnějšku vice sjetý. Kruháče za to fakt nemohou. Bylo to i pred jejich módou.
Jinak máš pravdu, široky bumy, těžky auto stála 4 kolka. Ty gumy vepredu trpi a PP zvlášt jak už jsem vysvětlil.
Že se sjíždí vnější hrany je samozřejmě v pořádku(sbíhavost), ale ze se sjíždí jen jedna strana, tak to je na 90% geometrie, ať už jen špatně udělaná nebo je auto po bouračce čí je slepené.
Těch 10% by mohl být nějaký problém s 4×4.
.
Kruháče na správném místě dopravu dokážou zrychlit(ne moc velký provoz, velký průměr kruháče), ovšem takový miniaturní kruháč ve městě kde je velký provoz, to je pro labužníky, nebo pro masochisty.
A jak už tady někdo poznamenal, dva těsně za sebou ou ou …
Vynikajici vychytavka pro kruhace jsou chodci. Zatimco v normalni krizovatce obvykle zamrdaji pouze jednu vetev, kruhac celkem spolehlive zastavi cely. A aby to nevypadalo debilne, tak namisto prechodu se u kruhace delaji jen vyhrazena mista k prechazeni, coz ovsem drtiva vetsina lidi nezna a tudiz se k nim chova jako k prechodu. Vysledkem je o5 zamrdany kruhac.
Jo, jo, ta „místa k přecházení“ to byl vynález zkázy.
Jak píšeš, skoro nikdo nechápe jak se k tomu chovat a podle toho to vypadá. Zajímalo by mě jak se posuzuje když v tom místě auto někoho požduchá.
Předpokládám že jako vždy – za vše může řidič auta!
Zatim jsem se s nehodou na vyhrazenem miste k prechazeni nesetkal, ale pokud by mi nejakej pitomec skocil pred auto, pak jdu ven s mobilem a ihned nahravam coby diktafon. Zrejme to bude to jedine, cim se pak budu moct ohanet. V soucanosti resim bezohledne vstupovani chodcu do vozovky troubenim, na coz oni reaguji vykriky o debilech a prechodu pro chodce.
Jen na okraj, ty „zimní gumy“ jsou na sněhu nezbytné, aby se člověk nevysekal, není to žádný dementní diktát. Rozdíl je znatelný i operátorům volantu. Celoročky jsou jedna cesta, jak se pneuservisu vyhnout, nebo se (nejspíš lepší) auto nechá na „letních“ a v sajrajtu se neprovozuje, případně se jedou furt ty „zimní“, což je řešení velmi blbé, a tak se taky nejvíc líbí. Už by to chtělo jen zákaz „zimáků“ v létě, aby byl Kocourkov dotvořen k úplnosti.