Jako report mi tam přijde trochu zbytečná ta vata vo zkouškách a podobný blbosti, tesem dělal náklaďák a 100 % za pět minut je snad automatický u každýho, kdo už nějakej pátek řídí, ne?
Nicméně se nádherně ukazuje, co to tady je za fašistickej vopruz. Centrálně nadiktovaný kraviny, hromada lidí zbytečně platí za něco, co ne že nepotřebuje, ale ani nevyužije (dyž půlku hodin vynechá, že). Jiní by potřeboval jezdit dvoj i trojnásobek času a stejně je to na tři opakování (takový ty hvězdy co po pátý vyletí a mají problém zastavit na stopce a málem někoho sundají, kdyby to instruktor nezahamtnul – U TŘETÍ ZKOUŠKY!).
Nedají se tydle řidičáky dělat v nějaké rozumné evropské zemi, aby pak jenom uznali papíry tady? Přesně právě takový to najezdím si X tisíc kilometrů na skůtru do 125 na Bčko a pak když chci pořídit výkonnější stroj, musim čurákovat v celým kurzu za desítku abych předvedl, že umím jet i na vo něco silnější mašině?
Acada
No test na pravidla neni automaticky na 100% u tech co ridi nejakou dobu. Pac ty otazky jsou desny slovickareni. Ja osobne mel pri testu na A jednu chybu a to prave na nejaky pitchovine typu co je krajnice.
Bofik
Ja to piloval po večerech par vikendu,ano často slovičkařeni,kdy se človek lehce splete.hold trochu soustředeni a času to stalo.Jizdy byli fajn,skola Horazny,ale prece občas trema v začatcich.Ta již opadla s nabytymi km na vlastni motorce.
Je snad automatický si to aspoň projít a jelikož ty votázky jsou tam furt dokola 3-10×, tak napodruhý už nejde udělat chybu, pokud jeden není polodementní…
Jimmyx
100 % za pět minut je snad automatický u každýho, kdo už nějakej pátek řídí, ne?
Takže je to automatický u každýho kdo řídí nebo kdo si otázky předem projde ? To je dost zásadní rozdíl. Ono těch otázek je celkově asi 850, takže to není otázka pár minut na to si je všechny projít.
Každej, kdo řídí, musí rozhodně projít, jinak oprávněně mít papíry nemá. A minimálně u jedné otázky sem zase našel víc správnejch odpovědí.
Jan Mrcasik
Plus ještě vznikají samé blbosti od cykloaktivistů. Nedávno jsem třeba vytřeštěně zjistil, že existuje cyklopruh s přerušovanou čarou ve kterém musí auta dávat přednost kolům, a to i pokud ten šílený cyklopruh křižuje hlavní silnici!
Tak jo, no…
Jimmyx
100% ze skutečných testů bez přípravy z lidí co jezdí nedá prakticky nikdo. To nejsou sranda testy na pravidelném ročním školení řidičů které jsou jsou dělané tak aby prakticky nešli neudělat, ale spousta slovíčkaření kde část v životě nepotřebujete, takže do roku od testů je zapomenete. Jako jasně, značky a křižovatky musí dát každý, ale to není 100% testů.
Na velké A si můžete koupit mašinu co dá stovku za 6, 5 nebo i jen 3s a na to vás skútr 125ka opravdu nenaučí. Když dáte 125ce 1/4 plynu navíc tak si nic nestane. Když to samé dáte na velké mašině, tak skončíte v nejbližší překážce. Takže naučit se opravdu kontrolovat polohu zápěstí je jeden z hlavních úkolů autoškoly. To samé, sekvenční převodovku na skútru ani v autě nemáte, takže je třeba si nacvičit, že ze 4ky na semaforech opravdu nedáte hned neutrál jak v autě. Samotné ježdění v provozu už většina lidí co si dělá A už cvičit nemusí, jen si člověk osvěží za co na jízdách vyhazuje. Hlavní je tedy opravdu naučit se ovládat úplně jiný typ stroje než je auto a na to je těch 13h asi rozumné minimum.
shifty
No tak mezi skútrem a mašinou. i kdyby to byla 125, je obrovskej rozdíl. Jezdil sem bez papírů na CRB 125 a taky na jawě 350 a je to něco fakt úplně jinýho. A to nejsou vůbec silný motorky. Bohužel když sem si dělal kdysi řidičák, tak mě to prostě nepřipadalo jako důležitý, udělat i motorku, dělal jsem tenkrát papíry kvůli práci, a za to si teď trhám vlasy…ale tak uvidíme co bude :)
Jimmyx
Tak já si dělal řidičák na motorku 14 let poté co na auto. „Kupodivu“ mě rodiče v 18 zaplatili řidičák na auto, ale na motorku nechtěli. Tak holt jsem se při dělání A snažil abych o to B nepřišel. Takže není zas taková práce si udělat A později. Jen si člověk při jízdách musí dát pozor aby jezdil jinak než v autě, tedy dodržoval naprosto všechny napsaná pravidla a ne ty nepsaná. Testy se na plný počet dají naučit.
Bofik
Mluvite mi z duše.škola mi dala ten zaklad,učitel mě vic piloval za předpisy.asi to ježdeni jsem pochytil lepe.ano chodim velkym autem smaxem a tak jsem i najiždel do zataček blbě k začatku,nemel jsem tušeni jaka trajektorie je na moto spravna..ted už to doladuji,pomohly i nejaka videa.Ale učim se ježdenim,nastesti malinko horkou hlavu z mladi již nemam,to jsem již neco odřidil.Ale nahrazuje mi to sport.jizdu když jsem mel hondy a mitsu.Ta motorka je požitek(pro mne).
Jan Mrcasik
Technická: pokud si kdo dělá novou skupinu a nedá zkoušku, o stávající ŘP nepřijde. O to jsem se v autoškole ujišťoval několikrát.
Jimmyx
Za mě to bylo tak, že kdo neudělal opakovaně testy, přišel i o stávající papíry. Kdo neudělal opakovaně jízdy, tak prostě pouze nedostal tu skupinu co si chtěl udělat.
Acada
No tak me kdyz jsem delal Acko, rekli, ze v zakone to je. Neudelas 3x testy, nemas ani stavajici ridicak. Ale v praxi resi se to tak, ze se to nehlasi. Pac nez by to doslo ze skoly na urad, tak se udelaji novy testy. Samozrejme za dalsi prachy autoskole.
No jasně a určitě trvá stejnejch 10 jízd nebo kolik to tam je naučit člověka, co najezdil 150k v autě a 5k na skůtru jako toho, kterej tam přišel z ulice a řídil maximálně koloběžku, co? Protože z pohledu tady kundzákona sou oba nastejno a i ten koloběžkář je potom „zralej“ jít ke zkoušce.
Jimmyx
Tak lze si zaplatit jízdy navíc. V tom nikomu bráněno není. Je požadován minimální počet jízd před zkouškou, ne maximální. Někdo třeba jezdí motozávody od 5 let na uzavřených tratích a jízdy vůbec nepotřebuje. Tak holt těch 5 výjimek ročně udělá pár hodin navíc, které tak úplně nepotřebuje. Strašná a úplně ojedinělá tragédie, která se v žádném jiném oboru nestává ;-)
Osobně se domnívám, že pokud má někdo najeto 150 000km v autě, tak by z fleku neudělal ani jízdy v autě. U zkoušky a v autoškole se totiž jezdí trochu jinak než v praxi a předvést u zkoušky „zlozvyky“ z praxe by vedlo k rychlemu ukončení zkoušky. Takže pokud si neděláte A do roka pro získání B, tak se domnívám, že pár hodin jízd je uspěšnému udělání zkoušky nutné.
Pár hodin, ne paušální komunistickej nesmysl. Ale jak vidno, tak tadle zastydlá mentalita tady bude eště hodně dlouho.
Jimmyx
Těch 13h bylo za mě reálně 7 jízd. Protože se „hodina“ brala jako vyučovací hodina, tedy 45 minut a dělali se „dvouhodinovky“, které reálně trvali něco přes hodiny. To tak nějak naplňuje těch „pár hodin“.
zceyee
Takže z článku jsme se dozvěděli, že autor se bojí naklonit do zatáčky, nemá skoro nic naježděno a přesto si připadá jako lepší řidič. Fajn, za 5. :)
AV
Dobrý den, díky všem za reakce. Píšu souhrnně na výše uvedené. Souhlas s tím, že těch „vyučovacích 45 min. hodin“ jsem měl asi víc, než 5. V Praze byla jedna jízda něco málo přes hodinu, tzn. vyučovacích hodin mohlo být cca 10. Za mě – není podle mě dobrý systém stanovit minimální počet hodin, ale stanovit, co má uchazeč umět. Díky mé výšce (190+) a hmotnosti (95+) jsem s motorkou měl objektivně menší problém, než lidé menšího vzrůstu a na cvičišti jsem performoval velmi dobře i s méně hodinami, zde byl assessment instruktorů asi správný. Pokud by byl systém stanoven bez minimálního počtu hodin, byl bych spokojenější.
Autor se bojí nakolnit do zatáčky, ano – ale tohle podle mě motoškola primárně uchazeče naučit nemá, to se má učit na vlastní motorce s padákama, kde znáte stav pneumatik a víte, kdy jste je kupovali. A ano, připadám si jako lepší řidič, protože jsem byl nucen jednak projít všechny dopravní předpisy kvůli teoretické části, byť ve formě testů a jednak u praktické části, kde se vyhazuje za poměrně mírná porušení předpisů.
Největší problém pro mě jako pro Pražáka byl u těch chodců – ačkoli pražští řidiči nejsou agresivní, ale spíše vyježdění, podle mě je znervózňuje, když někdo brzdí provoz, resp. nechová se v provozu tak „profesionálně“ (je to to správné slovo, teď mě ukamenujte..haha:-) jako oni. Je prostě fakt, že ježdění v pražské džungli z Vás udělá obecně pozornějšího a řekněme „asertivnějšího“ řidiče. I když to neznamená,že se musíte chovat nutně jako prase – víte, že pokud se v určité situaci do té zatáčky nebo výjezdu „nenaserete“, prostě nejedete. Čím jste víc ve stresu (týden se posunuje k pátku….-), tím máte tendenci to dělat více, tak to prostě je. Obecně se ale Praha v tomto posunuje k lepšímu se mi zdá. U chodců jsem to psal – mnohdy nemá logiku zastavovat na každém přechodu a chodec počká, popř. nevíte, jestli skutečně chce přejít. Takže to vytváří mnoho situací, při kterých Vás komisař může vyhodit. Ve městě N naštěstí nikdo přes silnici nechodí, resp. na naší trase bylo přechodů po skromnu:-))Reálný efekt na mě byl – opravdu víc pouštím chodce.
Bofik
Podobne to bylo u mně,jezdil v Praze, zkouška mimo ve meste N :).v praze jsem stal každou sek.nebot to mate každych 5m neco,pokud nejdete okruhem.nejdri v tandemu na honde,potom na suze sam,plus na cvicisti.osmicka šla,vic drhol ten slalom,co chcete od novačka.Ale to je tež motorkou s přednim ramem,tim sem mel pocit že se ji moc nechtelo.Jo,rozjezdit se na vlastni nejlepe.ted 2 slunne dni asi posl.možnost si vyjet.
willy50
Tato diskuze je sice již mrtvá, ale ještě k článku něco mám:
Vzkaz pro motorkáře: nepoužívejte dálková světla 100% času jízdy. Pěkně mne tím serete.
*
K těm, v článku zmiňovaným chodcům: pražští chodci chodí z 80% jako nemrtví, vstupují do vozovky bez jakéhokoliv rozhlédnutí a spoléhají se na to že řidiči vždy zastaví. A holt někdy nezastaví.
Wildcat
Na tuto temu sme sa bavili este za cias Honzu ZZR. Cez den svietia dialkacmi preto ze sa stracaju medzi autami ktore maju tiez povinne zapnute svetla.
Ked to robia aj v noci, je to samozrejme neprijemne.
willy50
Je mi jasné proč to tak je, ale já mám za to trpět?
Trochu se za to stydím(ne moc), ale někdy mne to tak vytočí že pokud nikdo nejede ve stejném směru jako motorkář tak mu to tam naperu taky.
Je to pěkná kundovina. Voslňuje to ai ve dne, to bude divení, až to do nich někdo napere, protože bude voslněnej.
Honza ZZR
Pokud vím, v noci to nikdo nedělá. Dokonce to nikdo nedělá ani když je zataženo apod.
Oslnění v noci je dnes specialita nových aut, která na dálkové z potkavacich přepínají automaticky, když zaregistrují jiná světla…a to je zpravidla pozdě.
Pavel Boček, alias Behemot je žlučovitý buran z Újezdu u Brna, odkud odešel do Prahy, protože doma nezapadl mezi vrstevníky (slusně řeceno).
Ve slunečný, letní den oslněn byt nemůže víc, než například od odrazu slunce třeba od skel aut a jiných, hladkých povrchů. Pokud je schopen byt tak ovlivněn tímtonatolik, ze neudrží auto v potřebném smeru, ale strhává řízení do protisměru, ma zjevně nemocné oci a řídit by neměl vůbec.
willy50
Ano, za jasného slunečného dne to tolik nevadí, no prosím.
Ale co např. teď v tyto pošmourné dny, to Ti nevadí.
V noci, souhlasím, to je jen výjimka, to jsou opravdu spíše auta.
U aut mne více serou pohodlní řidiči kterým je zatěžko sklopit přes den světla(pokud jde o klasické potkávačky).
Na silnici je dnes tolik stresu, proč si ještě navíc vzájemně lezeme na nervy, když nemusíme.
Ohleduplnost pomalu, ale jistě mizí.
corona
willy50:
Ano, část tzv. „motorkářů“ skutečně svítí ve dne záměrně dálkovými světly.
Údajně z důvodu vlastní bezupečnosti…
Honza ZZR
Pokud vím, v noci to nikdo nedělá. Dokonce to nikdo nedělá ani když je zataženo apod.
Oslnění v noci je dnes specialita nových aut, která na potkávají z dálkových přepínají automaticky, když zaregistrují jiná světla…a to je zpravidla pozdě.
Pavel Boček, alias Behemot je žlučovitý buran z Újezdu u Brna, odkud odešel do Prahy, protože doma nezapadl mezi vrstevníky (slusně řeceno).
Ve slunečný, letní den oslněn byt nemůže víc, než například od odrazu slunce třeba od skel aut a jiných, hladkých povrchů. Pokud je schopen byt tak ovlivněn tímtonatolik, ze neudrží auto v potřebném smeru, ale strhává řízení do protisměru, ma zjevně nemocné oci a řídit by neměl vůbec.
Jako report mi tam přijde trochu zbytečná ta vata vo zkouškách a podobný blbosti, tesem dělal náklaďák a 100 % za pět minut je snad automatický u každýho, kdo už nějakej pátek řídí, ne?
Nicméně se nádherně ukazuje, co to tady je za fašistickej vopruz. Centrálně nadiktovaný kraviny, hromada lidí zbytečně platí za něco, co ne že nepotřebuje, ale ani nevyužije (dyž půlku hodin vynechá, že). Jiní by potřeboval jezdit dvoj i trojnásobek času a stejně je to na tři opakování (takový ty hvězdy co po pátý vyletí a mají problém zastavit na stopce a málem někoho sundají, kdyby to instruktor nezahamtnul – U TŘETÍ ZKOUŠKY!).
Nedají se tydle řidičáky dělat v nějaké rozumné evropské zemi, aby pak jenom uznali papíry tady? Přesně právě takový to najezdím si X tisíc kilometrů na skůtru do 125 na Bčko a pak když chci pořídit výkonnější stroj, musim čurákovat v celým kurzu za desítku abych předvedl, že umím jet i na vo něco silnější mašině?
No test na pravidla neni automaticky na 100% u tech co ridi nejakou dobu. Pac ty otazky jsou desny slovickareni. Ja osobne mel pri testu na A jednu chybu a to prave na nejaky pitchovine typu co je krajnice.
Ja to piloval po večerech par vikendu,ano často slovičkařeni,kdy se človek lehce splete.hold trochu soustředeni a času to stalo.Jizdy byli fajn,skola Horazny,ale prece občas trema v začatcich.Ta již opadla s nabytymi km na vlastni motorce.
Je snad automatický si to aspoň projít a jelikož ty votázky jsou tam furt dokola 3-10×, tak napodruhý už nejde udělat chybu, pokud jeden není polodementní…
100 % za pět minut je snad automatický u každýho, kdo už nějakej pátek řídí, ne?
Takže je to automatický u každýho kdo řídí nebo kdo si otázky předem projde ? To je dost zásadní rozdíl. Ono těch otázek je celkově asi 850, takže to není otázka pár minut na to si je všechny projít.
Jo, je to asi na tři večery…
Každej, kdo řídí, musí rozhodně projít, jinak oprávněně mít papíry nemá. A minimálně u jedné otázky sem zase našel víc správnejch odpovědí.
Plus ještě vznikají samé blbosti od cykloaktivistů. Nedávno jsem třeba vytřeštěně zjistil, že existuje cyklopruh s přerušovanou čarou ve kterém musí auta dávat přednost kolům, a to i pokud ten šílený cyklopruh křižuje hlavní silnici!
Tak jo, no…
100% ze skutečných testů bez přípravy z lidí co jezdí nedá prakticky nikdo. To nejsou sranda testy na pravidelném ročním školení řidičů které jsou jsou dělané tak aby prakticky nešli neudělat, ale spousta slovíčkaření kde část v životě nepotřebujete, takže do roku od testů je zapomenete. Jako jasně, značky a křižovatky musí dát každý, ale to není 100% testů.
Na velké A si můžete koupit mašinu co dá stovku za 6, 5 nebo i jen 3s a na to vás skútr 125ka opravdu nenaučí. Když dáte 125ce 1/4 plynu navíc tak si nic nestane. Když to samé dáte na velké mašině, tak skončíte v nejbližší překážce. Takže naučit se opravdu kontrolovat polohu zápěstí je jeden z hlavních úkolů autoškoly. To samé, sekvenční převodovku na skútru ani v autě nemáte, takže je třeba si nacvičit, že ze 4ky na semaforech opravdu nedáte hned neutrál jak v autě. Samotné ježdění v provozu už většina lidí co si dělá A už cvičit nemusí, jen si člověk osvěží za co na jízdách vyhazuje. Hlavní je tedy opravdu naučit se ovládat úplně jiný typ stroje než je auto a na to je těch 13h asi rozumné minimum.
No tak mezi skútrem a mašinou. i kdyby to byla 125, je obrovskej rozdíl. Jezdil sem bez papírů na CRB 125 a taky na jawě 350 a je to něco fakt úplně jinýho. A to nejsou vůbec silný motorky. Bohužel když sem si dělal kdysi řidičák, tak mě to prostě nepřipadalo jako důležitý, udělat i motorku, dělal jsem tenkrát papíry kvůli práci, a za to si teď trhám vlasy…ale tak uvidíme co bude :)
Tak já si dělal řidičák na motorku 14 let poté co na auto. „Kupodivu“ mě rodiče v 18 zaplatili řidičák na auto, ale na motorku nechtěli. Tak holt jsem se při dělání A snažil abych o to B nepřišel. Takže není zas taková práce si udělat A později. Jen si člověk při jízdách musí dát pozor aby jezdil jinak než v autě, tedy dodržoval naprosto všechny napsaná pravidla a ne ty nepsaná. Testy se na plný počet dají naučit.
Mluvite mi z duše.škola mi dala ten zaklad,učitel mě vic piloval za předpisy.asi to ježdeni jsem pochytil lepe.ano chodim velkym autem smaxem a tak jsem i najiždel do zataček blbě k začatku,nemel jsem tušeni jaka trajektorie je na moto spravna..ted už to doladuji,pomohly i nejaka videa.Ale učim se ježdenim,nastesti malinko horkou hlavu z mladi již nemam,to jsem již neco odřidil.Ale nahrazuje mi to sport.jizdu když jsem mel hondy a mitsu.Ta motorka je požitek(pro mne).
Technická: pokud si kdo dělá novou skupinu a nedá zkoušku, o stávající ŘP nepřijde. O to jsem se v autoškole ujišťoval několikrát.
Za mě to bylo tak, že kdo neudělal opakovaně testy, přišel i o stávající papíry. Kdo neudělal opakovaně jízdy, tak prostě pouze nedostal tu skupinu co si chtěl udělat.
No tak me kdyz jsem delal Acko, rekli, ze v zakone to je. Neudelas 3x testy, nemas ani stavajici ridicak. Ale v praxi resi se to tak, ze se to nehlasi. Pac nez by to doslo ze skoly na urad, tak se udelaji novy testy. Samozrejme za dalsi prachy autoskole.
No jasně a určitě trvá stejnejch 10 jízd nebo kolik to tam je naučit člověka, co najezdil 150k v autě a 5k na skůtru jako toho, kterej tam přišel z ulice a řídil maximálně koloběžku, co? Protože z pohledu tady kundzákona sou oba nastejno a i ten koloběžkář je potom „zralej“ jít ke zkoušce.
Tak lze si zaplatit jízdy navíc. V tom nikomu bráněno není. Je požadován minimální počet jízd před zkouškou, ne maximální. Někdo třeba jezdí motozávody od 5 let na uzavřených tratích a jízdy vůbec nepotřebuje. Tak holt těch 5 výjimek ročně udělá pár hodin navíc, které tak úplně nepotřebuje. Strašná a úplně ojedinělá tragédie, která se v žádném jiném oboru nestává ;-)
Osobně se domnívám, že pokud má někdo najeto 150 000km v autě, tak by z fleku neudělal ani jízdy v autě. U zkoušky a v autoškole se totiž jezdí trochu jinak než v praxi a předvést u zkoušky „zlozvyky“ z praxe by vedlo k rychlemu ukončení zkoušky. Takže pokud si neděláte A do roka pro získání B, tak se domnívám, že pár hodin jízd je uspěšnému udělání zkoušky nutné.
Pár hodin, ne paušální komunistickej nesmysl. Ale jak vidno, tak tadle zastydlá mentalita tady bude eště hodně dlouho.
Těch 13h bylo za mě reálně 7 jízd. Protože se „hodina“ brala jako vyučovací hodina, tedy 45 minut a dělali se „dvouhodinovky“, které reálně trvali něco přes hodiny. To tak nějak naplňuje těch „pár hodin“.
Takže z článku jsme se dozvěděli, že autor se bojí naklonit do zatáčky, nemá skoro nic naježděno a přesto si připadá jako lepší řidič. Fajn, za 5. :)
Dobrý den, díky všem za reakce. Píšu souhrnně na výše uvedené. Souhlas s tím, že těch „vyučovacích 45 min. hodin“ jsem měl asi víc, než 5. V Praze byla jedna jízda něco málo přes hodinu, tzn. vyučovacích hodin mohlo být cca 10. Za mě – není podle mě dobrý systém stanovit minimální počet hodin, ale stanovit, co má uchazeč umět. Díky mé výšce (190+) a hmotnosti (95+) jsem s motorkou měl objektivně menší problém, než lidé menšího vzrůstu a na cvičišti jsem performoval velmi dobře i s méně hodinami, zde byl assessment instruktorů asi správný. Pokud by byl systém stanoven bez minimálního počtu hodin, byl bych spokojenější.
Autor se bojí nakolnit do zatáčky, ano – ale tohle podle mě motoškola primárně uchazeče naučit nemá, to se má učit na vlastní motorce s padákama, kde znáte stav pneumatik a víte, kdy jste je kupovali. A ano, připadám si jako lepší řidič, protože jsem byl nucen jednak projít všechny dopravní předpisy kvůli teoretické části, byť ve formě testů a jednak u praktické části, kde se vyhazuje za poměrně mírná porušení předpisů.
Největší problém pro mě jako pro Pražáka byl u těch chodců – ačkoli pražští řidiči nejsou agresivní, ale spíše vyježdění, podle mě je znervózňuje, když někdo brzdí provoz, resp. nechová se v provozu tak „profesionálně“ (je to to správné slovo, teď mě ukamenujte..haha:-) jako oni. Je prostě fakt, že ježdění v pražské džungli z Vás udělá obecně pozornějšího a řekněme „asertivnějšího“ řidiče. I když to neznamená,že se musíte chovat nutně jako prase – víte, že pokud se v určité situaci do té zatáčky nebo výjezdu „nenaserete“, prostě nejedete. Čím jste víc ve stresu (týden se posunuje k pátku….-), tím máte tendenci to dělat více, tak to prostě je. Obecně se ale Praha v tomto posunuje k lepšímu se mi zdá. U chodců jsem to psal – mnohdy nemá logiku zastavovat na každém přechodu a chodec počká, popř. nevíte, jestli skutečně chce přejít. Takže to vytváří mnoho situací, při kterých Vás komisař může vyhodit. Ve městě N naštěstí nikdo přes silnici nechodí, resp. na naší trase bylo přechodů po skromnu:-))Reálný efekt na mě byl – opravdu víc pouštím chodce.
Podobne to bylo u mně,jezdil v Praze, zkouška mimo ve meste N :).v praze jsem stal každou sek.nebot to mate každych 5m neco,pokud nejdete okruhem.nejdri v tandemu na honde,potom na suze sam,plus na cvicisti.osmicka šla,vic drhol ten slalom,co chcete od novačka.Ale to je tež motorkou s přednim ramem,tim sem mel pocit že se ji moc nechtelo.Jo,rozjezdit se na vlastni nejlepe.ted 2 slunne dni asi posl.možnost si vyjet.
Tato diskuze je sice již mrtvá, ale ještě k článku něco mám:
Vzkaz pro motorkáře: nepoužívejte dálková světla 100% času jízdy. Pěkně mne tím serete.
*
K těm, v článku zmiňovaným chodcům: pražští chodci chodí z 80% jako nemrtví, vstupují do vozovky bez jakéhokoliv rozhlédnutí a spoléhají se na to že řidiči vždy zastaví. A holt někdy nezastaví.
Na tuto temu sme sa bavili este za cias Honzu ZZR. Cez den svietia dialkacmi preto ze sa stracaju medzi autami ktore maju tiez povinne zapnute svetla.
Ked to robia aj v noci, je to samozrejme neprijemne.
Je mi jasné proč to tak je, ale já mám za to trpět?
Trochu se za to stydím(ne moc), ale někdy mne to tak vytočí že pokud nikdo nejede ve stejném směru jako motorkář tak mu to tam naperu taky.
V noci to urobim aj ja. Cez den nie.
Je to pěkná kundovina. Voslňuje to ai ve dne, to bude divení, až to do nich někdo napere, protože bude voslněnej.
Pokud vím, v noci to nikdo nedělá. Dokonce to nikdo nedělá ani když je zataženo apod.
Oslnění v noci je dnes specialita nových aut, která na dálkové z potkavacich přepínají automaticky, když zaregistrují jiná světla…a to je zpravidla pozdě.
Pavel Boček, alias Behemot je žlučovitý buran z Újezdu u Brna, odkud odešel do Prahy, protože doma nezapadl mezi vrstevníky (slusně řeceno).
Ve slunečný, letní den oslněn byt nemůže víc, než například od odrazu slunce třeba od skel aut a jiných, hladkých povrchů. Pokud je schopen byt tak ovlivněn tímtonatolik, ze neudrží auto v potřebném smeru, ale strhává řízení do protisměru, ma zjevně nemocné oci a řídit by neměl vůbec.
Ano, za jasného slunečného dne to tolik nevadí, no prosím.
Ale co např. teď v tyto pošmourné dny, to Ti nevadí.
V noci, souhlasím, to je jen výjimka, to jsou opravdu spíše auta.
U aut mne více serou pohodlní řidiči kterým je zatěžko sklopit přes den světla(pokud jde o klasické potkávačky).
Na silnici je dnes tolik stresu, proč si ještě navíc vzájemně lezeme na nervy, když nemusíme.
Ohleduplnost pomalu, ale jistě mizí.
willy50:
Ano, část tzv. „motorkářů“ skutečně svítí ve dne záměrně dálkovými světly.
Údajně z důvodu vlastní bezupečnosti…
Pokud vím, v noci to nikdo nedělá. Dokonce to nikdo nedělá ani když je zataženo apod.
Oslnění v noci je dnes specialita nových aut, která na potkávají z dálkových přepínají automaticky, když zaregistrují jiná světla…a to je zpravidla pozdě.
Pavel Boček, alias Behemot je žlučovitý buran z Újezdu u Brna, odkud odešel do Prahy, protože doma nezapadl mezi vrstevníky (slusně řeceno).
Ve slunečný, letní den oslněn byt nemůže víc, než například od odrazu slunce třeba od skel aut a jiných, hladkých povrchů. Pokud je schopen byt tak ovlivněn tímtonatolik, ze neudrží auto v potřebném smeru, ale strhává řízení do protisměru, ma zjevně nemocné oci a řídit by neměl vůbec.