Koupili jste si auto? To neznamená, že je vaše. Jak automobilky na dálku kradou koupenou výbavu - zpět na článek
Počet komentářů: 412
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Sice to není dost posh vůz, ale Buchanka na „tyhlety internety“ nereaguje a myslím že utáhne přes 3t.
UAZ mel v papirech na kouli 2,5t, ale v realu je to nesmysl. Bubnovy brzdy by ten vlek skopce odrovnal a do kopce bych to sice utahl, ale na redukovanou jednicku.
Na jezdeni pro radost je ale UAZ neprekonatelnej vuz, o tom zadna. Buchanka trosku blby, ale klasicka kastle staci odstrojit plachtu, ramky oken a sklopit predni sklo. Mas plazovy vozitko jedna radost.
Mmchdm, jestli mne pamet neklame, tak UAZ vazil neco okolo 1,6 tuny, nebo tak nejak. Takze mit za tim vlek 2,5 t pri temer ctvercovym pudorysu tazneho auta je, jako rajtovat splasenyho byka.
S UAZem, konkrétně 469B, jsem jezdil celou vojnu 78-80, najel jsem s ním celkem 24 tis.
Dopravní dispečer útvaru kamarádil se správcem fotbalového vojenského hřiště, a aby mi dával dobré kšefty, jezdil jsem s UAZem rovnat tréninkové fotbalové hřiště, traktor neměli.
Byla na to v místě pětimetrová tramvajová kolejnice(!).
Nezapínal jsem předek, neřadil redukci, abych nemusel poslouchat nářek převodů, UAZ to na jedničku dával v pohodě.
Po čase se ale vysypal diferák a já chodil měsíc do služeb a směn v kuchyni, než přišla z Českého Dubu nová náprava, navíc mne ještě pěkně pojebali za nadspotřebu.
Tu jsem dohnal a předehnal později, kdy jsem odpojil spojky v předních nábojích, aby se netočil přední kardan.
Pak mne ale lampasáci nahnali na letecké střelnici Bělečko do bláta a spojky jsem musel po kolena ve sračkách zase zapnout, byl na to imbus klíč asi 8 nebo deset.
Tak to bylo na vojně se vším, ať jsem dělal cokoli, nakonec se mi to vymstilo.
Jo, spinace prednich naboju jsem menil hned, jaxem UAZe poridil. Ukri na to uz v 80kach meli origo udelatko, kde otocnej prepinac byl v ose naboje. Sice clovek musel do sracek, pokud si neprepnul predtim, ale aspon nepotreboval vercajk. V devadesatkach pak zacali Rusaci delat spinatelnou uzaverku zadni napravy a pak i predek. Ovladalo se to bowdenem z kabiny.
Zrovna ztráta funkce vyhřívání sedaček by mne trápila ze všeho nejméně – nepamatuju se, že by mne někdy v autě, i za největších mrazů, zábla prdel.
To jsem měl pod kalhotama nebo montérkama spodky, takže dobrý.
Užitečné ale může být odvětrávání sedaček, ani nevím, jestli to některé auto, kromě nejdražších, má.
Pokud moje zena sedne na vymrzlou sedacku, tak ma temer s jistotou zanet mocovych cest. Uz jen quli ni to mam vzdy a vsude.
to nenosí spodky? dečka za půl sta je asi málo nóbl, hádám? :)
Ach boze, dalsi vul, co nechape,ze holky na to trpi a ne, decka to nespasi. Znam to.
Takze vulgarne pro Behe….Chces si nekdy jeste zamr…zaskotacit? Mej vyhrejvanou sedacku, tvl.
Jojo, staci malo. A decka to fakt nespasi, protoze neni tepla, je to jen izolant.
Ono co si budeme, pokud je ten zanet jen tak zlehka, taxe po me zena vine jako brectan. :-)
Děkuji za článek, ani jedno z těch aut bych si nekoupil, ale zajímá mě to.
A nebaví mě to.
Já chci auta ve verzi „sociál“, protože jsem rád když se ke svým věcem můžu chovat jako hulvát. Pro mě za mě tam nemusí být ani tachometr, tachometr na kolo stojí 200 a GPS je stejně přesnější. Kdyby šlo o to jak dodržovat rychlost, jistě bych si nějak poradil. Možná tam chci topení, a stěrače…
z Elektroniky uznávám pouze ABS a ESP, protože to jsou jediné funkce které mě na sněhu udělají „rychlejším“, a proto je tam chci.
Pak se mi ještě líbí jak to dneska umí přes brzdu udělat „uzávěrku diferenciálu“ – to je ještě jedna elektro funkce která se mi líbí.
Ale ani na jednu nepotřebuju display, nebo nějaké dálkové spojení a aktualizace softwaru!
Svět jde do sraček, podle mě, když si lidi musí kupovat to co nechtějí. Platit za to co jim nedělá žádný užitek. A tak počítám že moje devadesátková flotila aut se kterými jsem spokojený jednou odejde, a já?
Kdysi sem chtěl vodsaď odejít, pak sem se vrátil, a teď se mi chce zase blejt, z toho co z těch aut dělaj.
Problém podle mě je, že do toho euro-automobilismu kecaj lidé s narcisistickou poruchou osobnosti (tudíž nemyslí na druhé, pouze na sebe a svůj prospěch) – kteří sami auta nesnáší a chtějí auta zrušit, protože ani nemaj řidičáky. Podle mě je to normální sabotáž těchhle neřídících debilů co kvůli své sebestřednosti nevidí, že zničili něco co fungovalo nejlépe na světě. I v Americe kdysi býval Euro Automobilismus velmi vážený. A dneska?
Nebo jak si vysvětlit že v roce 1995 jsem slintal nad každým katalogem nových modelů aut a motorek – a dneska mě tak jednou za deset let zaujme nějaká honda nebo suzuki jimny a nakonec to zhodnotím tak že kvůli té zkurvené složitosti těchhle novejch aut si radši nechám své poklady z roku 1997, protože to nový prostě nechci.
A ne že by se mi vizuálně nelíbili. Ale prostě nechci tuhle zkurvenou „složitost“. Nechci drátky zik cak miliardy mikročipů senzory a tlačítkové ruční brzdy (to považuju za vrchol demence – včetně toho jak ty tlačítkový brzdy dělaj, že se to pak blbě spravuje) Já chci auto. S volantem, motorem, brzdama, stěračema, stahovacím okýnkem. A popelníkem.
Všechny moje auta popelníky mají. Asi u toho zůstanu i nadále. Prostě si nebudu kupovat auta bez popelníku.
Euro-automobilky ať si políbí prdel, s tím co z nich dneska leze. Já vím že to jde dělat lépe, ale že oni to lépe prostě záměrně nedělaj, protože maj tu narcisistickou poruchu. Nezajímá je zákazník který má rád auta, tomu nevyhoví, ale zato zákazníkovi co má rád auta narvou do prdele tisíc asistentů aby na zákazníka dohlédly. To není služba zákazníkovi. To je Narcisistické objetí, které svou oběť dělá nesvéprávnou, nic jí nepovolí, naopak jí postupně uškrtí a zabije.
Jo, je to jaxtim Linuxem. Doma jedu na Linuxu na PC dvacet let starym. Porad jede. Porad. Ale jednou uz nepojede. Obcas mi nejde neco prehrat, na co ten Linux nema kodek a nedari se ho nainstalovat. Atd. Takze pokud budu dal zit v omezene brbline, tak dobry. Pokud budu chtit byt kompatibilni s novou dobou, mam smolika.
U tech aut mne donuti System. Ted je to jeste volba, ale casem neprojdou klasicky auta pres STK. System pro to udela vsechno.
Já spravuji v příbuzenstvu 2 počítače. Jeden zakoupen 2009, druhý 2011. Na první nainstalováno Windows XP, na druhém Windows 7. Nikdy nebyly počítače přeinstalovány, jedou bez problémů, jsou denně používány několik hodin v kuse. Rychlostně stačí na všechno včetně videa. Jediné co jim dělá problém je rychlost JavaScriptových webů v prohlížeči, protože nejnovější web browsery s překladem JavaScriptu do peek kódu už na ně nejde nainstalovat.
Mimochodem na těch dvou počítačích jedou všechny weby s výjimkou d-fense. D-fens se nezobrazí, protože namísto toho se zobrazí stránka Wedosu „Wedos a osel zablokovaly přístup na d-fense, používejte Wedos firewall“. Takže jsem jim řekl, že namísto d-fense budou mít hovno, a mají číst cokoli jiného – internet je velký dost. D-fens je nechce, tak se ho nebudeme prosit.
Mám už nakoupeny komponenty pro nové počítače, až se k tomu dostanu, tak dostanou nové kompy. Ale ono se na to netlačí, protože jedou naprosto bez zaškytání a problému. S Linuxem by se mi to nemohlo podařit.
Na XP jede manzelka a ja je mam na svem jako dual boot. Nemuzu jim nic vytknout, porad jedou.
Problem je, jak rikam, kompatibilita. Na brouzdani po webu a posilani e-mailu je to Scheiß egal. Ale pokud bych si treba z firemniho PC poslal mail s .docx na svuj PC, no tak smolik. Jiste, muzu to prezvykat konvertorem, ale nektere veci to neprezvyka. A pokud primo v Excelu to ukladam jako starsi format, tak mi nektere veci rozmrda primo Excel. Proste u takovychto veci je kompatibilita pfutsch. Dtto Autodesk a i dalsi.
Takze je to o tom, co na te platforme potrebuju provozovat. Ani kdyz na tom budu vikend lezet a rozchodim nejakej hybrid pod Wine, neni jistota, ze to pojede. MalejMekkej si samozrejme dava majzla, aby nekdo nepripojoval OS, ze kteryho on ma hovno. Napriklad Teams.
Takze privatne urcite ano, to do znacne miry lze. Profesne je to uz otazka. I ty blby kancelarsky aplikace maji svoje omezeni kompatibility. A pokud reknes, ze jim na to seres a pojedes na OpenOffice, tak firma muze ztratit certifikaci bezpecnosti, coz zase komplikuje papirovani se zakaznikama a pojebany ISO. A porad dokolecka dokola.
Jak jsem psal, Windows XP lze obvykle bez ztráty užitečného výkonu nahradit „úsporným“ sestavením Linuxu. Tam lze používat poslední verze populárních WWW prohlížečů, což řeší ten Teams (snad má pořád webové rozhraní), a pak současné Libreoffice, které by měly už obstojně zvládat MS formáty (nezkoušel jsem). Jinak na zvláštní praconví software je nejlepším řešením počítač v kanceláři, který je starostí podniku. A i tam by leckde bylo technicky možné přejít na něco volně licencovaného nebo udržovat staré verze SW, ale brání tomu posedlost technickou podporou.
Zkoušel jsem, a žádný zázrak se nekonal. Ten nový Linux je na těch starších krámech nepoužitelně pomalej, stejně jako když se na to nainstalujou W10/11.
Musis to ocesat. Nemuzes si tam soupnout GUI s hromadou efektu a picovin. Odrbat na minimum, idealne pak neco nechat bezet jen na konzole, ale to uz asi BFU nechce.
Jsou distribuce, jmenovitě Slackware, kde systém netřeba očesávat, nýbrž stačí jen příslušné desktopové prostředí při instalaci nezahrnout, příčemž „ruční“ instalace s výběrem instalovaných balíků je tam běžný postup. Také postrádají grafické nadstavby nad konfiguračními soubory, takže systém není s UI svázaný.
Čistá konzole je na PC dobrá toliko pro machrování, existuje mnoho nenáročných grafických prostředí, od TWM z 80.let přes pokročilejší do dnes kopírující vzhled Windows 3.1/95, LXDE podobné WXP-7 po moderní a už docela žravé Xfce. Výhodou je, že v X Windows systému je správce oken/desktopové prostředí jen další plně zaměnitelný program, takže s těmi historicky vyhlížejícími prostředími běží dnešní programy.
Mám opačnou skušenost. Na svém hlavním počítači, notebooku z roku 2006 (4GB RAM, Core2 Duo 2GHz), provozuji Slackware 15 a Windows XP, předtím krátce Windows 7. Na Linuxu běží všechny programy od svého spuštění bez záseku, a to včetně soudobého Firefoxu s více otevřenými záložkami, MyPal pod XP běží pomaleji. Samotné spuštění soudobého programu obvykle několik sekund trvá, což je dáno hlavně přístupovou dobou HDD, avšak stále jde o kratší dobu než u XP. Záseky po přihlášení trvající desítky sekund až minut po přihlášení uživatele běžně pozorované u dobových strojů provozovaných s Windows XP-7, neustálá aktivita disku a související jevy souhrně označované jako „postupné zanášení systému“, pod Linuxem neexistují. Windows se později tohoto problémy také zbavily, avšak nikoliv zlepšením své kvality, nýbrž díky výraznému nárůstu výpočetního výkonu dnešních počítačů a přechodu na SSD.
Takže si dovolím tvrdit, že na stroji, který obstojně utáhne Windows XP se současnými programy, Linux poběží ještě rychleji. Jen je potřeba použít nějaký normální správce oken prostý na výkon náročných vizuálních efektů namísto žravých současných verzí Gnome/KDE.
Jo, to je pravda, zapomnel jsem na zasadni skok s SSD.
Je to smutný. Ale nekupovat takový krámy, prosím, pokud je to možný. A číst ty podmínky a promýšlet je do detailu. Já vím, někdy to prostě nejde, je to něco za něco. A buď mi to vadí a nekoupím, nebo mi to zas až tak extréně nevadí a koupím. Je to o přizpůsobování nabídky a poptávky. A u aut bohužel i ta zkurvená legislativa.
Jasně, nabídka je nahovno, proto „si musím vybrat“. Pak to vypadá z druhý strany, že tam ta poptávka je.
Něco jako u šmatlafounů, furt slyším ze všech stran, že jsou to obrovský placky a že by každej chtěl malej telefon, co ho nebude šmírovat, ale nakonec koupí velkej, co ho šmíruje, protože mu prý nic jinýho nezbývá. A pak výrobce vidí, že lidi velkej šmírák kupujou, tak ho budou dál vyrábět. Já nechci velkej ani šmírovací šmatlafoun, tak jsem si ho prostě nekoupil a žiju s tlačítkáčem. A nenadávám že ho musím furt nabíjet, že mě šmíruje a že se mi nevleze do kapsy. Nechci nový auto, protože je plný píčovin co nechci s motorama plnýma emisních píčovin co mají tendence se vysrat, tak si kupuju a udržuju youngtimery. A nenadávám na ně, protože prostě není na co.
Jako jednotlivec stejně zmůžu hovno, stejně jako u voleb, ale aspoň jsem vnitřně OK a míň nasranej a všechno je pak lepší.
Taky ještě žiju s tlačítkovým mobilem – vydrží, imrvére zapnutej, deset dní bez nabíječky.
Je ale pravda, že toho jako samotář moc nenakecám.
„Něco jako u šmatlafounů, furt slyším ze všech stran, že jsou to obrovský placky a že by každej chtěl malej telefon, co ho nebude šmírovat, ale nakonec koupí velkej, co ho šmíruje, protože mu prý nic jinýho nezbývá. A pak výrobce vidí, že lidi velkej šmírák kupujou, tak ho budou dál vyrábět. Já nechci velkej ani šmírovací šmatlafoun, tak jsem si ho prostě nekoupil a žiju s tlačítkáčem. A nenadávám že ho musím furt nabíjet, že mě šmíruje a že se mi nevleze do kapsy. Nechci nový auto, protože je plný píčovin co nechci s motorama plnýma emisních píčovin co mají tendence se vysrat, tak si kupuju a udržuju youngtimery. A nenadávám na ně, protože prostě není na co.“
Mám to úplně stejně, do posledního písmenka.
ditto, N6300, jen bylo nutno uz nekolikrat vymrnit baterku. Nastesti to je otazka dvou stovek.
Auta byla zajímavá v devadesátkách, to bylo zlaté období automobilek. Žádná omezování, CO2 nikoho nezajímalo, kromě pošahaných Greenpeace, žádné zasahování z Bruselu. I design byl krásnější. Dnes je to na jedno brdo. Nevím kolikrát na první pohled zjistit jaká je to značka, neboť všichni kopírují jeden od druhého. Například Mitsubishi, kdysi dělalo legendární auta, dnes je to tragédie. Otřesný design, že bych to raději parkoval o ulici dál, abych nevypadal před sousedy jako debil.
pamatuji, když se v devadesátkách zaváděly katalyzátory a bezolovnatý benál a byl to kurva rozdíl při nosní analýze exhalací. Také vzpomínám, že některé vozy ze Západu tak zvláštně zapáchali, vlastně dodnes nevím, co bylo příčinou.
Skoro souhlas. Sice posuzovat krásu je subjektivní, ale taky se mi ty tehdejší auta líbily víc, hlavně asi proto, že se automobilky nebály experimentovat. Teď jsem se vrátil z UK a ta změť nafouklých SUV co vypadají jako by je opíchaly včely a všechny mají stejný předek i zadek, to je hrozný a smutný. Na druhou stranu ale – podívejte se, jak vypadaly auta v třicátých letech minulého století, pak čtyřicátých, padesátých – ony ty auta všechny hodně často bývaly „na jedno brdo“ ;)
V 90kach byl jeste Greenpeace o zachrane zviratek. Dneska je to politicka natlakovka k prosazovani zajmu tech, kterym o prirodu nejde ani v tom nejmensim. Jen par mladejch a naivnich tam jeste porad dela stafaz nekde v Japonsku nebo na Filipinach bojem o velryby.
někde jsem zahlídl, že i původní zakladatel od nich dal ruce pryč. ono popravdě i v německu jsou starší zelený odpadlíci, co se nedokážou smířit s novou podobou partaje. dneska ideologií ničí přírodu (proti fungujícím akw, ale pro větrníky a soláry, je fuk jak, kde a z čeho), podporují zbrojení a zabíjení (ukradina) a zvířata jsou jim u prdele
Asi myslis Patricka Moora, ale ten odesel z GP uz davno. Prave z tech duvodu, ze to slo uplne jinym smerem, nez byly puvodni idealy.
je to možné. dneska je z toho jen lobbystická organizace a prodloužená pazoura politiky
Svět, ve kterém byla pravice válečnická a levice mi dával smysl. Moderní levice je naprosto odporná, negři, buzeranti a válka.
No jo, pohrdli jste bolševikem Ransdorfem, teď máte místo něj neo-marxistu Hřiba.
Jako katolický reakcionář bohužel souhlasím. S Ransdorfem mělo smysl se hádat, člověk se mohl něco dozvědět, anebo si alespoň utřídil argumenty. Ale shodli bychom se na tom, že chceme, aby se tu lidem dařilo dobře, jen k tomu směřujeme jinými cestami. Hřib satan je čistý nihilismus.
Jak to říkal trpaslík Gimli, nikdy bych nevěřil, že padnu v boji bok po boku s elfem?
Jo, Ransdorf byl zajimava figurka. Rozhodne nebyl hloupej. Jen kopal za tabor, kterej jsem nemusel. Debata s nim ale byla, jako treba tady moje s fatdwim. Oba vime, ze se vzajemne nepresvedcime, kazdy z nas ma nejake zasadni postoje, ale jsou taky veci, na kterych se shodneme a vzajemne si muzeme neco predat. Protoze oba mame zajem diskutovat vecne a akademicky. Tak jsem to ja zazil z Ransdorfem, bylo mi umozneno na jedne socanske akci v Pze. Mel jsem tam kamarady a Ransdorf byl pozvan. Podle mne skoda ho, zustali nam mnohem, mnohem horsi.
Nenapravený inteligentní komunista. To radši Petra Pavla, sorry jako.
No ja bych ho nikam do funkci necpal. Ale debatovat s nim se dalo, coz se s PePa fakt neda, sorry jako.
Myslím Jihočechu, že většina absolutně netuší do jakých sraček se řítíme jen proto že tu přestala existovat opravdová levice typu ČSSD a KSČM.
A nahradili je neomarxisti Hřibové a Bartošové a šášulové jako Konečná a Vidlák.
Jak vidno na příkladu hranatého Turka, tak pravice si se současnou krizí absolutně neví rady.
Mimochodem, v Rusku po církvi nešel Stalin, ale likvidoval ji spíš Trocký. Z národa vyvoleného.
To mají křesťani za to že uctívají místo skutečného boha Demiurga.
ČSSD nahradil beze zbytku Bureš.
Bureš je po stránce marketingu fůzí ČSSD a KSČM.
A co do reálné politiky pak něco mezi ODS a TOP09.
S tím že poté co na vohnoutské voliče ušije 10 svinstev jim milostivě zalepí hubu nějakou „koblihou“.
Byť se zdá že po těchto volbách už jede čistě program TOP09 a na koblihy pro vohnouty kašle.
Třeba že tu nechal půl milionu ukrajinských stávkokazů a český zaměstnanec už není nikde žádoucí. I v místním supermarketu pitřebuju ukrajinštinu abych zjistil kde mají konzervy se sardinkama.
Protože pravice neexistuje. Část se posunula do středu, aby zachránila alespoň něco a holt platí extrémní daně a vyssává dotace. Zbytek paběrkuje stylem KČ a Svobodných (než se spřáhli s nácky).
Vše je dnes levice, všichni chtějí přerozdělování a omezování.
No a s expanzí a bojem o zdroje pro nás? Tady na DF to prosazuju jenom já a v realitě to není o moc lepší. Cecil Rhodes se v hrobě obrací a jediné, co nám zbylo po vzniku Zimbabwe, je melodie rhodéské hymny. Rise, O Voices of Rhodesia. Nedávno jsem s ní seznámil jednoho echt woke Evropana z Bruselu a koukal jako sůva z nudlí. :-)
Pravice v politice je vlastne utopie. Pravicak muze byt jedinec, muze to byt parta jedincu, ale i v partaji uz se musi ctit nejaka pravidla, ktera ale fura pravicaku nebude uznavat a tak porad dokolecka dokola.
Urzovy vize pravicove spolecnosti jsou samozrejme utopicke blaboly, ktere v realne lidske spolecnosti nebudou nikdy fungovat. Pravici nelze dlouhodobe udrzet uz v trosku vetsi spolecnosti.
Proto ja jsem v realu spis minarchista. Stat ma byt minimalisticky a ma slouzit lidem. Musim se smirit s faktem, ze ve spolecnosti, ve ktere jsme, neni pravicove rizeni plosne mozne. Proste to nebude fungovat.
Takze partaje jsou bud levicove, nebo extra levicove.
Budiž, nebude ancap nebo zcela libertariánská pravice.
Ale proč není konzervativní pravice? A když se za ni někdo vydává, tak sice soptí proti buzerantům a transkám, ale nepodporuje konzervativní model rodiny (muž vydělává a vede, žena pečuje) a už vůbec nepodporuje konzervaci prostředí a opravdový kapitalismus, lépe imperialismus.
Osobne si myslim, ze pes je pohrben v nedostatku kadru.
Byt levicak je pohodlne pro kazdeho lenocha a pitomce.
Pravicak chce svobodu a nechce se o svoji pili a schopnosti s levicakem proti sve vuli delit. To je samozrejme spojeno s nemalou aktivitou, coz vetsina proste delat nechce a nebude. Proto mame vetsinu levicovou. Je proste pohodlnejsi prezvykovat ve stade a cekat, kdy mi hodi dalsi balik sena, mezitim co ja jen nadavam, jak je vsechno bordel, ale nemusim hnout prdeli.
Som rád za Yeti vyrobené (2016) pre Rusko. Funguje perfektne, pôvodná baterka, minimálne náklady a pravidelny servis… tie dnešne prečačkané moderné autá napchaté funkciami ,ktoré vám za jazdy utrú aj riť, stoja za veľké oné….
Pro Rusko to nebude s emisemi a ostatními předpisy tak hrozný, Felicie se tam vyvážely ještě s karburátory a na větších kolech.
Za článek díky, že je to u Volva až tak špatné jsem nevěděl.
Jen dvě poznámky a jedna otázka:
– Poznámky k ISA: není pravda, že pípá při překročení rychlost. Pípá i když je rychlost nižší. To je na tom to nejhorší. Běžné auto proměřuje při 50 o 3-5 km/h, takže není problém mít pípání už při 47 km/h GPS, což je na zabití. Dtto dálnice, při 125 to začne řvát jak protržené
– Druhá k ISA je, že některé automobilky tvrdí, že to musí být v menu, na několik kliknutí, se zataženou ruční brzdou. Ale přitom některá auta to mají krasně ojebané – tlačítko na volantu a vyřešeno. By mě zajímalo, kde je pravda. Nicméně je to jeden z důvodů, proč bych si nekoupil třeba novou Toyotu, tam dělal prodejce vyloženě debila, že on „o tom jak to má konkurence vůbec nic neví a takto to musí být“. Jasně, člověk od fochu a neví. A pokud skutečně neví, tak tím hůř.
Otázka se týká merglu: nerozumím té apce – to si jako koupím jednu z těch 4 „motorizací“, co dělají a pak to ale nemá daný výkon? Nebo jak tomu rozumět? Že se něco musí doplatit přece není doménou pouze uhláků, toto už minimálně dvě desítky (někdy přes tři, záleží, jak to člověk bere) dělají všichni. Resp. jejich snahou je zpoplatnit výkon s minimálními náklady – švunk to nabralo u ropáků, ale dělalo se to (i z jiných důvodů, např. snížení výkonu kvůli pojistce nebo úřadům – DE, NL) i u atmo benzínů a zase to nabralo forsáž u oturbených motorů.
Kolega ma MB tretim rokem a ted mu seskrtili vykon, pokud si nekoupi apku na rok. Doposud auto jezdilo s parametry, ktere melo na pocatku koupe.
Coz o to, je to firemak, takze firma koupila apku, ja to mam take tak. Ale byt fyzicka osoba, jsem nasranej jak latrina.
Problem ISA je i v tom, ze spatne cte znacky. Mnohdy dokonce i ty, ktere jsou ve vedlejsi ulici, ackoli jedes po pohlavni. Vjezd do obytne ulice zacina tricitkou a sup! Uz ji mas na displeji a uz to pipa. Ano, nektere automobilky maji na volantu tlachatko, tusim BMW. Ale jak dlouho jeste…?
Sysop: tak to je drsný, s tím merglem. Zajímalo by mě, co tím chtějí dosáhnout, rozumím, že cílovka je trochu „specifická“, takže to asi skousne, ale… Já už bych si od nich nic nekoupil. Plus teda škoda, že když už je to firemní, nedala firma jako úkol právníkovi prozkoumat, co a kdy s tím lze dělat – určitě je ve smlouvě něco o tom, jak tyhle věci odmítat atd. Možná po 3 letech už to nejde, kdo ví, já to studovat nebudu, ale váš právník by mohl, prachy na to máte.
ISA – tak o problémech se čtením ani nemluvím, jel jsem jednou se známým do Vídně a ten měl nějaké audi a to mělo tu vlastnost, že to na omezenou rychlost samo brzdilo. Dodnes nechápu, že nás nikdo nesestřelil, protože na průtahu je milion značek 80/60 LKW. A ten krám samozřejmě brzdil na 60. Tempomat bylo nutné vypnout, nedalo se s tím jet. Moje auto nic nedělá (jen zobrazí limit, vše mám vypnuté trvale), ale v jedné vesnici pravidelně zobrazuje 30 (souběžná ulička s hlavní). Představa, že to na těch 30 zadupne, no ideálka.
Firemni pravnik ti rekne, ze automotiv je mächtig a ze s nimi se nikdo rozumny nesoudi. A spadla klec na kanara.
A pak přišlo USA a začne se soudit s VW za podvádění u emisních zkoušek. A spadla klec na kanára.
Jasne, ale to byla ekonomicka jaderna bomba, ktera nejprve par let tikala v supliku a pak teprve byla vyhozena na svetlo, az se to hodilo. Navic tam Amici nemohli prohrat. Spis bylo zajimavy, jaxe Amici odskodnovali a evropani dostali hovno.
To je tím, že automobilky jsou mächtig, a Amíci jsou mightier.
V od války okupované Evropě je americké právo neoficiálně nadřazeno evropskému.
Vsjo.
Na druhou stranu – Donik do toho ted hodil vidle a Rise si ma zacit vladnout sama. Takovej chaos a bordel v Risi nebyl ani v dobe po smlouve z Versailles.
U mne nastesti v menu lze brzdeni na zaklade cteni znacek v tempomatu vypnout. Volvo ma tri rezimy tempomatu: omezeni max rychlosti (tady lze zohlednovani znacek zapnout/vypnout), pak udrzovani nastavene rychlosti (tady cteni znacek nejde zapnout – nevim proc, v BMW to slo) a treti je automaticky asistent, pokud mam aspon jednu ruku na volantu, jede uplne sam, pricemz mu bud reknu max rychlost, nebo muzu zapnout/vypnout cteni znacek. A samozrejme moznost nastaveni odstupu od predchoziho vozidla.
Jako jo, celkem to funguje dobre, ale pokud se zapne cteni znacek, deji se obcas veci. A co funguje vylozene nahovno, je rozpoznavani objektu. Obcas to nekde v zatacce dupne na brzdy, protoze tam parkuje auto na krajnici. Urcite uhly zatacek to bere z prdele.
Loďka se potápí a tak kolem sebe kopou co mohou. Tyhle sráčské korporace tady za 10 let už vůbec nebudou. Neuživí je ani jejich věrné ovečky – progresivní levičáci, neboť samy nebudou mít co do huby. Čeká nás velká transformace společnosti. Jsem optimista.
Velká transformace společnosti…to zní děsivě, asi jako „veliké potoky krve…“
No ja mam zatim zkusenost, ze jako prvni se v novem zmatku zorietuji stare struktury. Ostatne se staci podivat, kolik nemeckych a bruselskych politiku ma predky z SS, napriklad.
docela krásně je to vidět v itálii, tam stejný rody (šlechtici, např medicejský nebo borromeo nebo podnikatelský dynastie jako beretta, piaggio, agnelli) drží obrovský majetky a pozice už stovky let. a je docela fuck, jaké zřízení si momentálně píšou na dveře
Pohodar: kdyby jen v Itálii. Byl jsem jednou lyžovat v Rakousku a jezdil každý den kolem zámku Murau. Tak se dívám, jestli je to přístupné a hele, patří to Schlaffenberkovi.
tak to je i švajc, docela i německo. ale nikde to není tak vokatý jako itálie. za mně to nemusí být nutně špatně, protože tyhle rody ctí určité tradice a chovají se docela solidně, rozhodně tisíckrát lépe než anonymní korporáty z júesej
Pohodar: dokážete dát nějaký konkrétní příklad, kde je ten anonymní korporát „tisíckrát horší“? Mě nic nenapadá a spíš to vidím prašť jak uhoď, s mírnou preferencí toho korporátu, protože tam mám šanci, zatímco ve šlechtickém nepotismu nikoliv.
Muj sef prisel z jednoho nemeckeho korporatu, kterej vyrabi plasty pro automotive. Rikal, ze tam nastupoval hned po skole a dokud to dvacet let vlastnili Nemci, tak to byla fajn prace. Pak majitel umrel, dedicove prodali Amikum a v tu ranu dostal on noveho sefa, mladyho Bulhara, kterej vedel uplny hovno, ale mel spravny tituly. Tak odtud odesel a rikal, ze co se na golfu bavi s kamarady, tak to nebyla nijak vyjimecna situace.
Podotykam, ze ackoli muj sef je taky tak trochu kapitan do peknyho picasi, tak ale ve vyrockach te firmy je videt, kdy odesel.
tak stačí se podívat na chování všech firem, v kterých jsou silní akcionáři americké fondy a banky. takové nestle a jejich minerální vody. a nebo samotné americké firmy, třeba boeing (kauza 737 max), pfizer (očko covid), monsanto (glyfosát, od min.týdne samozřejmě vše cajk). nebo co takhle tech giganti? microsoft, google? ona ani tesla při prosazování svých zájmů není moc cimprlich. proti tomu šlechtické rody a případně evropské podnikatelské dynastie se docela hrdě hlásí ve svým kořenům a pro tu oblast většinou něco dělají. amík vyplundruje co se dá a je mu jedno kde
Jakkoliv je to smutné, mohu se nad tím snad jen škodolibě pousmát. Koupíš si hromadu elektroniky trvale připojenou kamsi do čmoudu, která jako takový malý bezvýznamný bonus navíc má kola a volant, a pak se něčemu takovému divíš? Vážně?
Nejde o diveni. Jde o varovani tech, kteri prijdou o funkce, ktere si koupili umyslne a jejich absence jim vadi. Ja jsem zatim prisel o neco, co mi nechybi, holt hulim pod okny tech, kteri tuhle zelenou agendu volili a pod okny tech, kteri s nimi bydli. Na mne to vliv nema.
Nemohu ale vyloucit, ze mi ukroji i neco, co mi vadit bude. V mem pripade ale racionalni reseni neni, takze bude muset prijit nejaky bolestivy kompromis. Jako to bude cekat vsechny ostatni, i tebe.
já mám v hlavě nějaký relativně exotický auto pro radost, který bych si chtěl koupit nový a ponechat. moderní verze už má tyhle sračkoviny, ale napadlo mně to po záruce vzít někam do smysluplné garáže v rusku, kde mají know how (většina to hackerů prostě je z ruska) a dokáží dodělat on/off online přepínač na všechny tyhle kundoviny
Pohodar: dokáží to tam udělat tak, aby to prošlo STK? Ideálně na jednu „tajnou kombinaci“, která to přepne do originálu a pak zase po kontrole do „uživatelského nastavení“?
S vypnutím čehokoliv „natvrdo“ by v případě, že to bude dělat hodně lidí, byl problém a přece nebudete jezdit za hackerem co dva roky.
tak zatím teoretizuju, ale domnívám se, že by to jít mohlo. co vím, také se leckdy protistrana pouze emulovala, tedy systém spokojený, že mu odpovídá server, ale ve skutečnosti to byla fake odpověď. ale nevím, hrabat se v tom nechci, nechám na ty, kteří se v tom vyznají
Ja jsem ruskou komunitu hackeru sledoval jeste nekdy pred peti lety, sly tam sehnat hodne zajimavy veci pro nejruznejsi produkty, nejen auta. Ale uz jsem to od te doby neresil a nevim, kam se to ubralo. Fakt je, ze ta elektronika je cim dal tim slozitejsi, protoze je to stavene z bloku, zadny cisty HW a se SW je to to same. Takze pak nebyva uz v moci jednotlivce se v tom zorientovat.
Tim padem je otazkou, co budou umet hackeri jeste nabidnout.
Určitě bych je nepodceňoval, jen to je trochu z ruky a momentální situace tomu tak moc nepřeje. Ale dost možná jsou i v našich luzích a hájích šikovní lidé, kteří jejich práci nějakým způsobem využívají.
Ale ony ty součástky jsou fyzikálně pořád na stejném principu. A nikdy to nebude jinak. Fyzikální zákony se nemění.
Co se týká bloků, tak je to spíše a) o dobrém svazku katalogů a zdrojích informací, b) o schopnosti někdy podívat dovnitř těch bloků, což občas jde.
Hele, prisel mi kolega z jineho oddeleni s krabici, v ni asi osm stejnych deseka hlasi ‚simte podivej se na to, otec rikal, ze to nefunguje, mame rodinnej lyzarskej areal a tohle je od turniketu‘. Supr. Zadny schema, zadnej popis zavad, jako fakt radost. To je tak, kdyz ti neco prinese laik se slovy ‚mrkni se na to, ty tomu urcite rozumis‘.
Nicmene, nejaxe tim prokousavam a je to silena vec. Kazda picovina ma svuj vlastni cip a cele to pak ma jeden main controller. Takze cip na cteni karet, cip na RS485 (ne jen radic), cip na LCD, cip na rizeni motoru toho trubkovyho kolotoce, atd.
Vsechno by to fpoho uridil ten hlavni procak, co tam visi, standardni 16bit od TI. Vetsinu casu se kope do prdele a jen ve smycce obsluhuje SPI, na ktere mu visi ty ostatni cipy. Takhle to prasi lidi, co vystudovali nemeckou prumku a vrcholem jejich kumstu je SPS.
To je tak zprasenej HW, ze na tom ani nejsou udelany boot rutiny pro upgrade. To ten technik uz nedaval vubec. Kurva, zabit malo.
Jistě, to naštvání chápu, ale když si koupíš „auto“ postavené na elektronice daleko za hranicí jen trochu zdravého rozumu a navíc trvale připojené, nemůžeš si být jistý ničím – ani že zítra ho odemkneš, nastartuješ a odjedeš. Kdybych už byl nucen si takovou hrůzu z nějakého důvodu pořídit, nejspíš bych udělal všechno pro to, aby minimálně to auto nebylo nikam připojené a aby mělo firmware dost starý na to, že bude dělat co nejméně problémů. O vnucených asistentech a podobných zrůdnostech nemluvě.
Privatne urcite. Ostatne i na to miril ten clanek.
Firemaky jsou neco jineho. Tam je ti fura veci u prdele, proste to pouzivas a pak vymenis. Sice te sere, ze si s tebou nekdo vytira prdel, ale akceptujes to, protoze jezdis zadara. Tedy… relativne, samozrejme, protoze castecne to taky platis. Ale porad min, nez kdybys uplne jezdil za svoje.
Určitý nemalý problém to je, resp. bude. Firemné autá dneška sú ojazdené autá (ojetiny) zajtrajška. Nie každý má na to, aby kupoval nové auto.
Je to jeste o neco horsi, protoze na firemaky se dneska trese fura Nemcu, aby to meli z prvni ruky. Takze prumernej Cech, pokud nechce Dachciji v holobytu za vsechny svoje uspory, si pak zvenku dotahne auto po druhym majiteli nejlip, tzn s dvema kily na tacho. To v dnesni dobe znamena, ze napriklad motor je tesne pred smrti.
U nas mame ve firme sluzebni BMW, novy trojky fkombajnu, xdrive, mpaket, pekny auta, nejezdi zle. Ale s diky jsem to odmit, protoze po zkusenostech s BMW uz tu firmu nechci podporovat. Docela se divili. Radsi jezdim svyma autama, nez jakkoli podporit firmu, co se mi hnusi tim, co provadi. Proste to nemuzu podporovat ani v tom smyslu ze s tim budu jezdit a firma bude BMWcku platit servis. Jsem v tomhle ale docela extremista.
Jezdil jsem s 330e (nekde tu je recenze), ale vyjebavky s fimrware jsou tam jeste horsi, nez u Volva. Asi nejhorsi arogance, co tak posloucham od kolegu, je u Audi.
Tak lidový vozítko, co bys čekal, než nejhorší zurvenost, že :D tak do dopadá, dyž máš v zádech režim, a seš „tů big to fejl“. Ale to se eště holenci budou divit. Naposled začli vymejšlet, že by pronajali fabriky rejžákům, ti vzkázali, že s jejich nákladama se na to můžou vysrat :o) Je tam tak třetina posunovačů papírů úplně k hovnu, a ten zbytek je notně přeplacenej s vohledem na výkon, kterej podávají. A vyhodit se to s vohledem na zkurvenosti, co si vodborářský zmrdi vydupali, kloudně nedá.
Rejžák si buď počká, než to celý spadne na držku, a pak si vyzobe, co bude chcet (šak se učil vod nejlepších zápaďáků, že), nebo si vede postaví vlastní halu.
Pocka a koupi to za cenu srotu. Reichstag rekne, ze na socialni sanaci nema prachy, leda by z toho udelali fabriku na zbrane, jako driv. Takovej Rohde&Schwarz nema problem dat €mega za zabavu pro zamestnance na mnichovskym fotbalovym stadecu, kdyz mu armadni zakazky stojej nekonecnou frontu.