Korigujeme Svět motorů: Škoda Favorit a jeho motorizace - zpět na článek
Počet komentářů: 141
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Nenávist ředitele ke zmrdikáře fkombíku a ftopu a vevepři tu zase cítím.
Reálná zkušenost ze silnic mi říká, že dodnes potkávám nejvíc Octávií I. Ano nepotkávám je na dálnicích tolik. A všímám si jich proto, že jednu mám 1.8 20V SLX 1997, červený budíky z výroby, nově navařená podlaha, prahy, 380tkm, lpg, přešitá sedačka řidiče.
A taky protože vždycky strašně smrdí ty naftový kraksny.
I pan Vaculík nedávno v podcastu zmínil, jak to za mlada hejtoval a kde jsou ty focusy a mondea a co vidíš na silnicích teď.
Řekl bych, ačkoli je to koncernová přežvejkačka, že i na tohle auto jednou bude ochvalný speciál. Vždycky když se o tom někde mluví, tak jen tak rychle, bokem.
Tak ona jedna věc je, že ke své pověsti áršlochwágnu první kategorie Octavia přišla jak slepej k houslím, jiná věc je, že fenomén „nejrychlejší Octavia je služební“ přinejmenším ve své době existoval, a kdo to pamatuje, ten na to nejspíš vzpomíná v ne úplně pozitivním smyslu. Samozřejmě to neznamená, že technicky je to špatné auto a vedle nějakého zkurveného Elroqa vypadá Octavia jako dílo samotného Boha. Ovšem pochybuji, že někdy bude považována za zajímavého veterána. Na to se jich příliš mnoho vyrobilo, ještě více dochovalo, a vždycky to bylo „konzumní“ auto, které mělo především odvézt nákup z Lidlu, ne dělat radost. Zářivou budoucnost cenově dostupného veterána kde kdo předvídal i Felicii, a výsledek je, že mimo opravdu muzejní kusy po Filckách neštěkne pes, protože to prostě už není „ta pravá“ Škodovka, se vším, co s tím souvisí.
Taktak, octovka byla svyho casu weapon of choice frustrovanyho middlemanagementu.
Tak velky ego a na reditelskyho passata to neni.
Ted se zmrdikary rekrutuji z nizsi urovne, typicky Scala nebo i30, co ti dokazou vyvadet na dalnici a jakou rychlost ty pekace dokazou vyvinout, to je na hranici moznosti fyzikalni reality, s tim se muze merit uz jenom Citygo od rohlik.cz
Posledni dobou jeste vidam, dalsi model zmrdikary, stary dvojkovy Superb Combi. S uvedenim 4. generace spadla cena dvojek a repani z JZD upgradovali svoje dvojkove octovky, redneck rampage kulminuje!
SpecialHans: „Vždycky když se o tom někde mluví, tak jen tak rychle, bokem.“
No nedivte se! Dvoumístná houpačka s kufrem jako kráva, co vyhodí podvozek ze stopy na každý nerovnosti, spotřeba jak biturbo při výkonu fénu a výbava jak u Velorexu.
Ta fakt nebyl dobrej příklad.
Zkuste něco jinýho.
Měl jsem několik let jedničkovou vofci GLXi liftback s motorem AKL (1.6MPi ještě s lankem ovládanou škrticí klapkou) a neměl jsem s jejím fungováním žádný problém. Jezdilo to slušně, topilo to, střešním oknem nezatékalo, motor startoval na brnk, prostorný kufr. Jediné, co mi chybělo, byla klima a šestý kvalt.
Tyhle okty byly hlavně technicky jednoduchoučkými auty (ty benzínové bez turba), která se ještě dala z velké části opravit doma v garáži. Dneska tyhle oktávky mají stejnou funkci jako svého času favority po nástupu jedničkových oktávek, nenáročná auta za pár šupů na ježdění kolem komína. Nevidím na tom nic špatného.
Ano, starej dobrej D-FENS je zpátky. Tohle mi tu mezi všemi těmi Vymazaly a Challengery chybělo :-)
Jinak takový fun fact, Solex-Weber v té samé době zvolna končil výrobu (mechanických) karburátorů, ve kterých se automatický sytič prošlápnutím plynu naopak aktivoval před startem. Ono to proběhlo tak nějak samovolně, protože se startovalo s plným plynem. Měly to třeba karburátorové Citroeny.
https://youtu.be/La0O_WO5TQA?t=425
🤣
Diesel ve favoritu, resp. formanu – je na tom něco pravdy? Kdysi jsem to někde slyšel (jako fakt naživo), že škoda forman se mj. vyráběl s dieslem, akorát se neprodával v ČR (ČSFR), muselo to být někdy ke konci výroby, kdy už se vyráběla felicie. Víc nevím.
Možná si to pleteš s 1.6 MPi. Těch se vyrobilo velmi omezené množství (řádově nižší desítky kusů) pro managery VW, když definitivně „obsazovali pozice“ v Boleslavi. Jak něco takového legalizovali, to netuším (dneska by to bylo absolutně nepředstavitelné), jak to jezdilo, jak dlouho to papaláši používali, atd., bohužel taky nevím. Tak nic nevím o dochovaných exemplářích, patrně jich budou jednotky kusů někde v muzeu ve Voleslavi. Bez diskuse je to nejvzácnější Favorit. Diesely jsou podle mě fyzikální nesmysl, už na tu šestnáctku byla Favořitní kastle málo tuhá. To podle mě nemělo šanci fungovat, možná jako experiment.
Škoda Favorit Silver Line 1.6 MPi
https://www.youtube.com/watch?v=zawNBT4K_dg
No vida. A to přitom vypadá, že to snad ani není nějakej přebastl, ale skutečně tovární úprava. I ta maska je taková nějaká „Felicia-like“, prostě by člověk věřil, že takhle to vypadlo z fabriky…
Ta maska je standartní favorit 93. Po vylepšení VW, rozteč 4×100, tvarované dveřní výplně, už se blížil prvním Feliciim.
Ten motor je přestavba, týpek tam později nacpal 1.6 16V (proč ho VW nedal do Feldy? Lepší RSo jak Fabie se sazometem) a dodělával klimatizaci.
Díky příbuznosti to jde dodělat celkem čistě, musí se tam naroubovat napravnice z Felicie kvůli spodnímu uložení převodovky (Favorit ho má na motoru, u VW není kam ho dát), uložení motoru se dá dodělat. Chybí jen výztuhy karoserie, ale i to jsou lidi schopni dodělat.
Z Fabie nikdo neměl zájem dělat RSo, protože to bylo v rozporu s její rolí „konfekčního“ auta, které má nenápadně sloužit a hlavně moc nevyčnívat. Že se s ní daly dělat zajímavé věci, to ví všichni, kdo někdy jeli třeba Felicií Fun, ale to byl nějakej úlet, které konzern rok od roku toleroval míň a míň. Krom toho, dovedeš si představit tu ostudu, kdyby Felicie 1.6 16V Speed Edition natřela v nějakém testu třeba Golf GTi?
Ta palubka z Feldy nabastlená do Favorita mi trhá oči. Vím, že to byl dobový tuzing, přesto mi to přijde strašně buranské.
Vovládat to bez posilovače bylo taky žrádlo :-D
Hele, ani ne. To řízení bylo krásně čitelné, trochu opruz to bylo při parkování, to se holt muselo za volant trochu zatáhnout :). Ale tenkrát se auta ještě musela řídit, to chtělo pevnou (svalnatou) ruku a dobrý odhad :).
No já to myslel s tou 1.6.. nebo tam už byl posilovač? S 1.3. to šlo vcelku, to mě nevadilo. Jo, čitelný to bylo, hlavně se s tim dalo projet všude a nejvetší prdel na sněhu.
Verze s 1.6 měly standardně posilovač. Ten byl k mání i u 1.3 jako příplatková výbava.
Aha, já myslel, že Felicie měli standardně posilovač jenom u 1.9. D. U tej 1.3. to neměl skoro nikdo, to bylo prostě lehoučký.
1.6 ho měly standartní az nějakou dobu po zahájení výroby. První 1.6 s příplatkem, a to dokonce i L&K
Ty Favority 1.6 byl vlastní motor Škodovky, ne 1.6, co šla do Feldy. Karoserie snad už byla mula Felicie, na nějakých fotkách jsem zahlédl hranatý silentblok převodovky, který u Favoritů nebyl.
Prototypy se že minulého režimu dostávaly normálně do provozu a pár se tak dochovalo a je dnes ve vlastnictví soukromníků – Škoda 720, 120 s motorem vpredu, 765 combi, BAZ Furgonet a další…
Pro zástavbu motoru VW se u Felicie modifikovala nápravnice a převodovka, výztuhy karoserie se pak týkaly spíše zástavby airbagu a zlepšení bezpečnosti, než tuhosti karoserie.
Vývoj a realizace výroby Škody Favorit bylo vítězství ducha nad režimem, alespoň podle toho, co jsem si přečetl a slyšel vyprávět…
Já bych si dovolil malinko opravit opravu: karburátor Jikov LEKR neměl oznaení 2E3 jako Pierburg, ale 28-30, byl to tedy Jikov LEKR 28-30.
Jak stárnu, tak mě smrdí každá naftová kraxna, co projede kolem.
Nejlepší je křižovatka, kdy to nacpe přede mě a pak jako omluvu se snaží pořádně zrychlit.
Cíl jsme splnili, teď budete platit. Norsko plánuje výrazné zdanění elektromobilů
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/norsko-dph-na-elektromobily/r~644321ceab3411f0b589ac1f6b220ee8/
Dobrý den,
chtěl bych se zeptat nebo navrhnout námět na článek o tom, jaké auto by si dnes člověk mohl koupit, aby ho měl opravdu rád.
Před necelými dvěma lety jsem si řekl, že moje třináct let stará Astra už není dost bezpečná na mé pravidelné cesty mezi Jižními Čechami a Prahou (ano, moje chyba) – a pořídil jsem si Nissan Qashqai 2024. Myslím, že jsem si trest už odpykal dostatečně a vůz právě dosáhl období, kdy ztratil nejvíc ze své ceny. Gratuluji si.
Když jsem ho kupoval, měl jsem představu menšího auta, se kterým bych občas mohl zajet i do lesa – nic přehnaného. Moje poslední zkušenost s Quashqaitem byla z roku 2016 v Irsku. Jenže Nissan mezitím „vyrostl“ a přibral. Má tvrdý podvozek a ve městě si klidně řekne o 13 litrů. Právě tam, kde jsem čekal, že mu mild-hybridní systém nejvíc pomůže. Nakonec jezdím trvale v režimu ECO a podařilo se mi dostat na průměr 8,5 litru, což už se dá.
Qashqai má i své klady, má velmi stabilní a klidný projev na dálnici, což jsem u své staré Astry neměl. Bezpečnostní veatury.
A teď přemýšlím, co dál. Možná elektro, nebo prostě menší, skromnější auto, které nebude žrát tolik, nebude zbytečně velké a bude mi k srdci. Vzpomínám na svou první Opel Astru Classic z devadesátých let – to bylo auto, které jsem měl opravdu rád. Škoda, že jsem ho prodal. Dnes už z něj bude asi jen zrezlý vrak, ale měl duši.