Korigujeme Svět motorů: Škoda Favorit a jeho motorizace - zpět na článek
Počet komentářů: 141
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Já jsem měl k Favoritu jakousi nedůvěru, protože kdykoliv se zavřela haubna, dveře, tak se ozval zvuk, jako když se sype pytel šroubů. U Felicie to nebylo. Odborníci, prosím, vysvětlete….
A nemels nekde uvnitr pixlu sroubu? :-)
Hele, naprosto uzasna vec pro milovniky pazvuku, jsou panoramaticky okna. Buzerantska vybava – lahvicka se silikonovym olejem – povinnost kazdeho stastneho majitele. A to mas treba karu za tri mice od BMW…
Mňa fascinovali tie dotykové konektory svetiel 5. dverí. Zaujímalo by ma, kto túto pomstu na nešťastných majiteľov vymyslel a prečo…
Jo, to byla ultraprasarna. Pritom pomerne velky SS proudy, takze koroze byla jen otazkou casu.
Prý to bylo kvůli snížení nákladů a hlavně proto, že takhle narychlo nedokázali socialističtí subdodavatelé dodat potřebný plastový díl. Facelift favorita (oněch 542 zlepšení či kolik jich bylo) už měl klasickou průchodku do pátých dveří namísto vypadávajících konektorů.
Meli ten Kabelbaum radeji protahnout nejakym Schlauchem naprase u pantu, nez tohle.
To je ono? https://youtu.be/9Oo_D3uHMfg
Přesně tak. Krom designu a motoru vlastně Němci vrátili auto do původních představ konstruktérů (i ten plech si soudruzi představovali, že nebude rezatý už v lisovně, ale to Slováci prostě nedokázali, takže se po převzetí VW začal vozit z BRD)
U Felicie, ale i posledních favoritů se porůznu upravovaly výztuhy a přidávaly odhlučňovací vrstvy, aby působil „západněji“.
A někteří plantážníci, domabasltíři to doháněli polepováním palubky a víka zavadlového prostoru kupovanou okrasnou plyšovou textilií. 😀
Jeden čas jsem měl jako služebáka krásnou Škodu Forman Solitaire f tmavě vínové metle z poslední fáze výroby. Nádherné auto se zajímavou výbavou, mělo to cenrál na DO s alarmem, stmívač vnitřní lampičky, střešní okno, alu kola, nějaké speciální barevné vzory anatomických sedadel, černý interér včetně stropu, palubní hodiny, imobilizér, hagusy, otvírání pátých dveří od řidiče, autorádio blaupunkt s repráky vpředu i vzadu, tónovaná skla (dneska se tomu myslím říká sunset packet), tažné a ještě tam bylo (údajně značkovým škodováckým servisem, každopádně velice profesionálně) doděláno elektrické stahování předních oken, motor měl vstřikování a 50kW. Ve srovnání s tímhle formanem vypadaly o něco později nastoupivší Feldy jako chudé příbuzné. Původně to auto bylo určené pro nějakého manažera, který si do toho objednal snad všechno, co tehdy šlo objednat.
Každopádně se s tímhle Formanem nejezdilo vůbec špatně, feldy se stejným výkonem mi přišly dost těžkopádné a těžké na předek.
Tak Solitaire byla snad nejvyšší zvláštní výbava. Tuším že vše, mimo alarmu a těch elektrickych oken bylo v zakladu. Ta elektrická okna prodávala Škodovka jako origo příslušenství, dokonce byly dostupné mechanismy pro zadní okna. Dnes jsou celkem ceněné, protože byly celokovové, zatímco origo mechanismy ve Felicii už měla plastove bowdeny, které do jednoho časem popraskaly.
Feldy ke konci výroby byly podobné zajímavé. Ja měl Felicii Sportline – alarm s DO, tónovaná okna, přední v elektrice, kožený volant s airbagem, 14 litá kola (včetně rezervy) hagusy a červeně laděný interiér.
Nicméně označení Sportline bylo poněkud úsměvné, s 1.3 po kapotou. Ale byl to kombík a přišel mi lépe vyvážený, než hatchback – hlavně potom, co jsem si tam dodělal stabilizátory z 1.6
„V dobách favoritu zákazník za své peníze obdržel sice ne moc výkonný ani moderní, ale solidní a spolehlivý čtyřválec, který sice moc nejel, ale nevibroval jako sekačka a neměl spotřebu 10 l/100 km, o čemž si nadšení majitelé tříválcových oteklých SUV mohou nechat leda zdát.“
Já teda nevím, jaké vzpomínky na Favorota má pan domácí, ale ty moje zahrnují hluk a vibrace. Sice to bylo lepší, než 105/120, ale když to srovnám s Ladou 2105, tak ta byla v tomto o dost lepší.
Kdybyste dal z tý Lady ten motor do Favorita, tak byste teprve poznal blaho…
Já měl jednu z prvních 136. Vyráběli je vězni tak měla z výroby dvě vězeňská vylepšení. V řadicí páce byl strčený svařovací drát. Krásně denčel v různých rychlostech. Vytáhnout nešel tak jsem ho zalil asfaltem. Druhé vylepšení bylo že v každém prahu byla kulička z ložiska. Při rozjezdu 2x rána. Při brždění také 2x rána. Paráda. Pomohl opět asfalt do prahů. Pak mi to auto shořelo včetně elektronovojch kol.
Ja jsem ho mel fpucu, takze mi ho slohli. V patek odpo prestal fungovat alarm, furt nahodne rval. Odpojil jsem ho a auto fprdeli. Do pondelniho servisu se nedozilo. Dozvedel jsem se, ze se to kradlo tak, ze se odmontovala zarovka blinkru na prednim blatniku a pustil dovnitr impuls z nabityho kodanu. Ty alarmy, montovany do Magoritu, totiz na blinkry nepouzivaly rele, alebrz tranzistory, takze se to proslehlo dovnitr. A tak zajimave, ze alarm nahodne spoustel sirenu. Majitel pak alarm vypnul a zlodej to mel pripraveny k expedici. Lizal jsem ho a byl pojistenej, takze jsem akorat prisel o osobni veci, coz mne ale i tak nasralo.
Ten můj alarm ještě neměl ale parkoval v garáži. Jestli si to dobře pamatuju tak mě tu střelenou slepici ne uprostřed čumáku ale vpravo. Ten sytič co se musel vypínat prošlápnutím plynu mě naopak nevadil. A taky měl dost velkou nádrž. A vyjel jsem s ním i na Grossglokner bez zadýchání.
Mas na mysli Keiser Franz Josef Höhe, ne? Na GG se autem nejezdi, pokud nemas vylozene ofrout a znamyho u spravy parku.
Vyhlídka Edelwais se to myslím jmenuje
Hm, to mi nic nerika. Na KFJH je vyhlidka, plus horni stanice lanovky, ktera jezdi do poloviny trasy dolu k ledovci. On, holt, v te dobe, kdyz ji staveli, sahal az k dolni stanici.
Ale zeby se ta vyhlidka jmenovala jinak, to nevim.
https://www.krauzovinacestach.cz/vysokohorska-silnice-grossglockner-hochalpenstrasse
Jo to je ta Edelweißspitze na slepe silnici. Tak to uz se chytam.
Tak tam teda astmatik bez zadýchání nevyjede, ani když má 8 válců.
Delal jsem v tom autoskolu, krasny hnedy „diarrhea“ interier, a jezdil jsem s tim v devadesatkach.
Proti tatikove 105L rozhodne pokrok, melo to petku a dalo se s tim jet po dalnici.
Akorat me stvala ta obri dira mezi ctverkou a petkou, u Humpolce v prikrym kopci to na ctverku uz nejelo a na petku este furt nejelo.
Potom jsem jezdil Fabiema, Oktavkama, Focusama – bylo videt jak obrovsky krok udelaly auta v letech 90-00, nastup CAD a ridicich jednotek pozved auta no uplne novou uroven.
Nekdy v roce 2010 jsem pak jeste parkrat jel vypujcenym Fakem a byl jsem prekvapeny, jak hrozny auto to v porovnani se soudobou konfenci je, projizdel jsem vikendovou Prahou a mel jsem plne ruce prace ten selmostroj udrzet v chodu, aby to nechciplo na krizovatce apod. Fako ridici neodpusti nic, to neni jak Focus s manualem, co pri pousteni spojky sam prida plyn, pri razeni srovna otacky, takze rychlost lupne jako po medu i bez meziplynu.
Dneska mame obdobnou revoluci v elektroautech, moje dalsi auto na pracovni pojizdky bude neco jako Tesla 3 LR nebo Elroq RS.
Zase uplne jiny level, na lepsi si clovek zvykne rychle.
Popravne nemam elekro z jedinyho duvodu, ze ten pokrok jde tak rychle dopredu, ze prakticky co pul roku je tu inovovany model s lepsimi parametry, takze si prodlouzim zivotnost stavajiciho. Az se ale zacne sypat – nahrada bude elektricka.
Pro panelovy lid to este porad neni ono, pro lidi s domy a wallboxy luxus.
Před panelákem máme dvě parkovací místa s nabíječkama. Zatím jsem tam nikdy nikoho nabíjet neviděl.
Luxus je, ze mam k elektro jeste porad v aute spalovak. Zaplatpanbuh za nej. Hybridy jsou zatim porad lepsi reseni, nez cisty elektro.
Zrovna dneska rano mi rikal kolega, co ma full elektro, ze byl pred tydnem s rodinou ve Francii, jako jo, dobry, ujede rikal az 400 km na jedno nabiti, kdyz to moc nehoni, ale i to nejrychlejsi nabijeni trva 20 minut, coz ho lehce sere 9ne, fakt nepotrebuje co 400 km pit kafe) ale jako nejvetsi problem ma, ze max hmotnost privesu nebrzd/brzd je 750/750. Kdyz si v praci pujci dvousak 1,5t, tak ten ma prazdnej pul tuny, takze doloznost hovno hovno nic. Na obytnak muze rovnou zapomenout.
Cili, musi mit dve auta, i kdyby nechtel. Takze dvoji placeni pojistneho vypalneho, dvoji TÜV, atd.
Němcům připadá kafe na benzinkách drahý tak si vozí svoje v termoskách. Nemají tak důvod moc zastavovat na kávičku
Nabijis, musis.
To musí být pro ty kolenovrty trest za prohranou válku
No nevim, meli jsme tuhle jednu verejnou akci, den nezavrenejch dveri a delal jsem Ampel na parkovisti. Schvalne jsem to sledoval, kolik elektrickych aut mi tam projelo a byla to priblizne ctvrtina. To nebylo uplne malo. A Reichstag chysta dalsi dotace na elektrokramy, jen ma problem, kde na to vzit, protoze do toho chce i zbrojit.
Elektrickej Leopard bude každopádně dobrá taškařice
Pri zasahu bude cil automaticky osvetlen. Dotace na to urcite budou a vystavba Ladesäule se musi pred konfliktem s nepritelem domluvit.
ty elektra jsou více na západě, ten furt jede ještě více z podstaty, východ jim na to dlabe a celkově politicky je dost proti naštěstí. třeba je jednou zachrání z toho průseru spíše východ. zápaďáci to nepobrali, co se na ně řítí
No ja si porad druhe auto necham naftove, prave abych nemusel resit dlouhe cesty.
V mem pripade potrebuju auto s dlouhym dojezdem 2x do roka na cestu do Italie, v lete k mori a v zime do Alp.
Takze 99% mych cest pobere BEV typu Tesla 3 LR v pohode s nabijenim vecer doma, u brachy ve stodole, u tchana v garazi, kdyz jsem u nich pres noc.
A necham na kazdem soudruhovi, zda kvuli zdrzeni cca hodina 2x rocne se bude 99% cest drkotat chrochtakem s dvojnasobnymi provoznimi naklady, pro FVE na strese to vychazi este lip. Tesla 3 nema zadne povinne garancky, za prvnich 100kkm se na tom meni gumy a kabinovy filtr.
Popravde ztraceny cas na benzinkach je mnohem vetsi, nez bezny provoz EV, kde co treti den, u sebe v garazi pripojim auto na kabel za cca 10 sekund a jdu si po svych, on ten cas na benzinkach bude v souctu vetsi, nez ty dve hodiny pri ceste na dovolenou.
Tesla Y ma prives 750/1600kg. Kdyz chci tahat prives, koupim si odpovidajici auto.
Soused ma rok Teslu, na verejne nabijecce byl jednou, aby to vyzkousel, jestli mu funguje cip.
U elektroaut je největším problémem hmotnost. Žerou pneumatiky jak nezvedený a proráží svodidla jako by byla z papíru.
Tesla Y 4×4 LR – 1979kg
Kodiaq 2.0TDI 4×4 – 1792kg
EV zere gumy jenom v pripade premotorovanych predokolek, nebo kdyz maji blbou kinematiku McPhersonu, jako mel puvodni Enyaq 80, tam to zralo rohy gum na predku.
Vyladene EV typu Tesla 3 Highlang nebo Elroq nema se zranim gum zadny problem.
Ja na tom tanku XC90 T8 mam puvodni letnasy, jeste maji 2 mm vzorek a na odo mam uz 50t. Takze ono je to hlavne o volbe pneu. Pokud tam nekdo obuje mekky Pirelli, no tak mu mizej pred ocima u kazdyho auta.
Za mne bych řekl že problém tam je neodstíněná indukce při vysokých proudových zátěžích váhy jak autobusu zpravidla jediného snobského „rajtováka. A opravdu to dávají na „indexže nejenom blondýny po jízdě dávají tankovací pistoli do zásuvky což by bylo humorné ale má to být fakt. Statistiky jsem neviděl a ani samozřejmě neuvidíte. Nicméně u vlakových souprav indukci řeší pár tunami odstínění aby se jim nevymazal přeneseně hard disk ale stalo se mi když jsem vlezl do intercity pardubice praha a valil to podle displaye ve vagonu 180 že jsem se zpotil jak soumar, asi bych elekrák shodil hned ze skály. Nekoupil jsem si lístek protože na přestup mi nezbyl čas na nakoupení jízdenky na nádraží a laskavě se na mne průvodčí vybodl. A říkal na těhle sedadlech se potí kde kdo, praktik. :-))
Možná se na indukci nehodlal zdržovat, no.
@vasek
spolužák, toho času v Lipsku jezdí Teslou 3 i na dovolenou, letos do Slovinska.
Na třídní sraz z gymplu ovšem přijel MB E coupé, musel ještě dopoledne do Hannoveru, a trasu Leipzig Hannover Ostrava už vyhodnotil jako komplikovanou a zdlouhavou a taky musí medvěda občas protáhnout, neb se s ženou perou o Teslu, pokud nejede na kole.
U sousedu je to podobny, nechali si jeste Ford Galaxy Vignale, RAV4, 5er a s manzelkama se pretahuji o Tesly a Enyaqy.
U sebe predpokladam podobny scenar, necham jako dvojku naftovyho Kodiaqa a pracovni auto nahradim Teslou/Elroqem/CLA
Zrovna to CLA, dvoustupnova prevodovka resi problem efektivity na dalnici, 800V nabijeni z 10 na 80% za 15 minut.
Prave tohle CLA je duvod, ze zatim nekupuju nic, dokud me situace nedonuti, EV auta se tak rychle vyvijeji, pripomina mi to devadesatky a rychlost rozvoje pocitacu. Clovek koupil 486 za 50 litru a za dva roky totalne out.
vasek: na co 800 V u auta, které bude sloužit „99% cest….s nabijenim vecer doma, u brachy ve stodole, u tchana v garazi, kdyz jsem u nich pres noc„?
CLA jako druhé auto do rodiny proč ne, pokud Vám nevadí za moderní fikus platit trojnásobek, ale na dlouhé cesty po dálnici, kde využijete těch 800 V je to poněkud k ničemu.
Tesla 3 je neergonomický bazmek, ale proti gustu…
No treba pokud se use case scenario zmeni?
Tesla 3 4×4 LR stoji 1.3 mega, slevy nexistuji, Elroq RS 1.4mega a slevu pro ICO platce DPH dostanu, CLA este o cosi drazsi ale slevu dostanu o to vyssi. Sulnul cenove nastejno a ta 800V platforma a mechanicky dvoukvalt je proste navic.
V realu stejne zustanu se svou naftovou Amigou 1200 este par let, nez se prekuli 486->pentium->athlon. Ta cesta 486 – athlon trvala 5 let, za tech 5 let se PC zmenilo z psaciho stroje na pracovni stanici brutalniho vykonu, co utahlo VMware virtualizaci.
vasek: jak se může změnit use case scenario pro nižší střední? Že byste s tím teda začal brázdit dálnice? Proč? Pokud na to auto vydělá, tak přece nebudu jezdit nižší střední.
A pokud mám auto na ježdění kolem komína, nepotřebuju 800 V architekturu, protože v 11 kW wallboxu je to fuk.
Mě je jedno, co si koupíte, jen je mi záhadou Vaše uvažování, protože pokud vím, léta jste tady prosazoval fikus v ropě pro sebe a kaďáka pro manželku a na rodinné výlety, což indikovalo stále stejný use case. Současně v souvislosti s výměnou fikuse za CLA jste napsal to, co jste napsal o nabíjení doma (tedy use case stejný), tak jen píšu, že je to nesmysl.
800 V dává smysl při náhradě auta na dlouhé cesty, ale tam je zase mizerná nabídka a cena.
S rychlým rozvojem souhlasím, stejné platí pro FVE, rozdíly především při horším počasí jsou drastické – 5 let stará FVE vypadá možná skoro stejně jako úplně nová, ale výkon té nové je úplně jinde. Bez dotací nedává ani FVE, ani uhlák zatím smysl a i s dotacemi je jediný důvod konkurenceschopnosti zatížení daněmi pro cokoliv jiného. Komerčně je to zatím obojí k hovnu, bohužel se na tom soudruzi rozhodli pálit peníze. Uvidíme, kam nás to dovede.
No use case se muze zmenit velice snadno.
Trebaze 3 deti uz dorostly skolniho veku, pri ceste na pronajatou chalupu v Zelezne Rude uz netreba vozit kocarek, nocnik, balik pampersek a skladaci postylku a v pohode se sbalime i do toho fikusa. Ten ma akorat problem, ze nema tazne, kde mam na kouli nosic na kola. A treba tohle leto jsem sjizdel s klukama reky a doprava do kempu fikusem, netreba tam tahat vetsi auto.
A ze na te chalupe v Zelezne Rude je wallbox uz dnes standard (coz este pred par lety nebylo) a Booking umi rovnou existenci wallboxu filtrovat.
No a co se te ceny tyce, CLA s 800V stoji sulnul stejne jako 400V Elroq/Highland. A to je prvni vlastovka, nova VW platforma SSP, co nahrazuje stavajici MEB+ je uz taky 800V, bude v elektricke oktavce.
vasek: to jistě může, reaguji na to, co jste psal, ne co by se mohlo stát:-)
Ad cena: předpokládám, že podobně jako u jiných modelů, stejná výchozí cena neznamená stejnou cenu rozumně vybaveného auta, u MB to obvykle tak 300-400k spraví. Nicméně proč ne, pokud na to máte a přijde Vám cena za toho fikuse na úrovni 1.3M bez DPH v pohodě, tak tím můžete klidně sjíždět řeku nebo jezdit do Chorvatska:-)
Akorát by bylo dobré si nenalhávat nic o tom, jak je to výhodné. A to ani s FVE na střeše, pokud jste ji nevyhrál v loterii.
Mno, ta cena 1.3 je s DPH.
Muj fikus 2.0TDCI Titanium 110kW s cipem na 140kW mel v roce 2017 cenikovku 700k, dnes se takovy vubec koupit neda, do fikusu Ford strka komicke trivalcove litry.
Dneska tomuto odpovida oktavka 2.0TSI 150kw, cena od 1,045 mega, 110kW TDI uz nejde chipnout na 140kW, protoze jednotka je zasifrovana.
Tesla 3 LR dual motor ma vykon 353kW a stoji 1.23 mega s DPH, ve fullce, priplatek jenom za tazne.
Odpovidajici spalovak je asi BMW M3, ma stejnych 353kW, cena 2.43 mega, priplatku neurekom za statisice.
Pokud se chci se svym autem posunout na uroven 353kW 4×4, coz chci, barak je splaceny a prachu vcetne akciovych investic je dost, uz netreba skudlit, pak je Tesla ZDALEKA cenove nejvyhodnejsi varianta.
vasek: jsem zapomněl, že jste uživatel:-) Ale už dlouho jsem nikoho neviděl na plese mrknout na přítomné ženštiny, mít jediné kritérium „musí mít trojky“ a vybrat si hnusnou, tlustou a s křivýma zubama:-)
M3 stojí výrazně víc primárně kvůli daním (dotovaná Tesla vs. zdaněné BMW) a sekundárně kvůli tomu, že to má sice taky čtyři kola a volant a dokonce i stejný výkon, ale tím podobnost obou aut končí. Věřím ale, že budete s Teslou spokojen jako s kaďákem a fikusem ;-)
Taky si myslim.
M3 s obycejnymi napravami McPherson je krapet lacine reseni oproti lichobeznikum v Tesle, puvodne z Eckoveho merglu, kteryzto podvozek poskytl Mercedes v dobe sveho podilu v Tesle pro vyvoj Tesly S.
A i ta okamzita reakce elektromotoru na plyn je navykova, holt uz nemusime cekat, az se nafoukne turbo.
I ta krivka idealniho motoru s konstantnim kroutakem neni k zahozeni v porovnani s klasickym spalovakem M3.
Ono kdyz M3 vazi 1855kg a Tesla3 LR dual motor 1847kg kvuli vyuzivani hliniku a gigacastingu, zde to vychasi sulnul nastejno.
A rozlozeni vahy a teziste definovane baterkou v podlaze, taky pekny.
A v neposledni rade, kdyz domu prijedu v M3, uslysim od zeny spoustu kecu na tema krize stredniho veku, kdyz prijedu v Tesle, stejny jako ma sousedovic Jarmila, jsem v tomto punktu safe.
A este si tu odlozim zrychleni 0-100:
Tesla 3 LR dualmotor – 4.4s
BMW M3 G20 – 4.3s
BMW M3 competition – 3.9s (+0.3 mega na cene, celkem 2.73 mega)
Tesla 3 performance – 3.1s (+0.2 mega na cene, celkem 1.43 mega)
Ale pro muj ucel nahrady fikusa postaci ta obyc verze 4.4s. Jarmila stejne jezdi se zapnnutum chill mode, aby auto zbytecne neskubalo, kdyz ridi v lodickach.
vasek: křivka výkonu je otřesná, neskutečně nudná, jednoho to nebaví řídit. Pro uživatele tohle ale problém nebude. Pobavil jste „argumentací“ zrychlením, nejste náhodou ElectroDad?
Řidič hledá přecejen trochu jiné kvality, ale tomu byste nerozuměl. Já zas nerozumím Vaší potřebě jezdit autem „jako Jarmila“.
No, a to se dostavame zpet k mymu puvodnimu prispevku, kde jsem psal o novem paradigmatu, co prinaseji EV. Auto pro Jarmilu v lodickach na vozeni decek do skolky ma parametry M3.
Za cca 3 mega, coz je cena M3 competetion plus par priplatku, mame model S plaid trimotor, 760kW/1140 Nm
Z nuly na sto 1.99s.
vasek: jste při večeru nějakej nedovtipnej :-)
Tenhle fenomen funguje i u nas v praci. Z firmenpoolu si hybridy a naftaky (cistej benelin tam nemame) berou chlapi, zensky se perou o elektra. Bezna praxe je, ze pokud v poolu zbyde auto, tak je to elektro, protoze chlapu je vyrazne vic, nez zenskych.
Zrejme zenskym vyhovuje, ze je to tichoucky a vonavoucky, predpokladam.
tohle vysledované nemám, ale ty slepice mají spíše pocit, že zachrání planetu pro svoje potomstvo. že je to hovadina je jedno, prostě indoktrinace funguje a nakonec to říkali v bedně, že elektro je naše budoucnost.
„fakt nepotrebuje co 400 km pit kafe“
.
Se může protáhnout, projít se. Bezpečností přestávka. Žádná velká věda.
Moci se protahnout a muset se protahnout neni totez, i kdyz to neni veda.
+1
Můžete, prosím, objasnit, v čem spočívá ten ohromný pokrok nastoupivší s CAD systémy a řidicími jednotkami?
Pokud totiž zůstaneme v oblasti malých aut s motorem do objemu ~1.4L, tak má karburátorový motor obdobný poměr spotřeba/výkon i jízdní vlastnosti jako novější s elektronicky řízeným vstřikováním. U velkých motorů je stav odlišný, tam už systém přípravy směsi s karburátorem nabývá přílišné složitosti snižující spolehlivost.
Vypůjčený Favorit z roku 2010 pravděpodobně byl v dosti bídném technickém stavu, poněvadž chcípání při rozjezdu u těchto motorů není obvyklé. Sám jezdím se Š120L, která má motor ještě slabší, a dosáhnout zhasnutí při rozjezdu chce značnou dávku neschopnosti, snáze se to podaří u moderního dieselu. Meziplyn taktéž běžně není nutné užívat, pokud to zde bylo třeba, měla převodovka nadměrně opotřebené synchronní spojky a nebo zdegenerovaný dlouho neměněný olej, což má na činnost řazení skutečně vliv.
Jinak k té Tesle: Člověk chápající technické řešení toho vozidla by do něj neměl lézt už jen kvůli pudu sebezáchovy. To auto má veškeré aktivní prvky, včetně brzd, řízené elektronicky, příčemž přístup k jejich řízení má palubní počítač, jehož firmware je schopen se vzdáleně aktualizovat. Vzhledem k tomu, že řídicí jednotka dělá to, co jí velí program, tak výrobce může aktualizací firmware libovolně zasahovat do funkce vozidla. Je technicky možné u něj při nahrání vhodného programu (aktualizací) vzdáleně zasahovat do řízení, činnosti pohoné jednotky, brzd a dalších zařízení. Výrobce pochopitelně nyní nic takového nedělá, nicméně již skutečnost, že takovou možnost má, představuje vážnou hrozbu. Vždyť jde ve výsledku o auto na dálkové ovládání, od kterého drží ovladač někdo jiný nežli majitel.
Výrobce to nemusí dělat cíleně, ale protože SW je, jak všici znajou ze své vlastní praxe, sračka, tak průserů je ta habaděj. A už se to nohokrát projevilo (skoro) smrťákama.
Až se redaktor Vaculík přestane věnovat progresivistickému aktivismu, možná bude SM zase ke čtení.
Taky mi přijde že zezelenal jak brčál.
A já jsem si říkal, jestli se mi něco zdá a je to stará dobrá paranoia, anebo jestli se Vaculík skutečně poslední dobou chová, jak kdyby na něj něco měli. Poprvé (a zdaleka ne naposledy) mě to napadlo, když „testoval“ VW idBuzz, nebo jak se jmenuje ta popelnice, co vypadá jako vytlemenej zfetovanej aktivista. To na mě bylo moc. Elektrická „dodávka“, která stojí jako dva Transity, dojezd má jako půl Aixamu, prázdnou hmotnost jako Dodge RAM, a užitečné zatížení jako Felicia Pick-up. A Vaculík, místo aby řekl „OK přátelé, tady se něco nepovedlo už ve fázi definice požadavků“, tak se zajebává nad tím, že v „dodávce“ se dá odvézt ovce, což jistě všichni potřebujeme denně.
Nitus: to jsem neviděl, ale já Vaculíka nemůžu, prrrotože jeho prrrojev mě irrrrituje a máchání rrrrukama vždycky dělá dojem, že jako drrrruhý džob hrrraje v divadle ježibabu. Každopádně u auta, co se jmenuje v podstatě „identita: gay“ není priorita v podobě převozu ovcí zas tak podivná. Nomen omen, třeba tím vozí na swingers party berrrrrany.
Protože mi teď nabízela tytrubka zrovna Vaculíka a nějaký test uhláku, kde předpokládám drtivě porazil benzín nebo naftu cestou do Ostravy (nevím, neklikl jsem na to), je možné, že mu jen v práci vysvětlili, že není možné být součástí pokrokového média a přitom nebýt pokrokový.
Můj projev je dosti podobný, takže tohle mi na Vaculíkovi nevadí, a navíc jsem ho měl zafixovaného jako člověka, poměrně kriticky zvyklého „jít po podstatě“, takže tohle mě dost vyndalo. Co naplat, koho chleba jíš, toho holub na střeše, nebo jak je to přísloví…
A co tahle paní? Z té si dělaj legraci pokaždý.
https://www.youtube.com/@terezatobiasova1459/videos
Nitus 13.10.2025 v 15:00
Jen perlička z praxe:
Odvézt ovci obyčejný vidlák nepotřebuje denně, ale několikrát ročně. Ovce jsem nikdy nechoval, takže jsem je musel kupovat. Kozy jsem naproti tomu choval, což znamenalo (průměrně) třikrát ročně dovézt ke kozlovi. Ovce se na poslední cestu svezla většinou v „polní“ stopětce, kozy jezdily ve Favoritu (po jedné, nebyly synchronizovány).
(Pro AJR: mívali jsme v ohradě průměrně tři dospělé kozy, s každou stačilo jet jednou.)
Proč jsem to vytáhl: pokud někdo ovci občas odvézt potřebuje, ví, že na autě nezáleží. Pokud nepotřebuje a diskutovanou vlastnost vezme jako plus při rozhodování, je vůl.
Ygorek: Jedna věc je smraďošskou couru dovézt domů ze záletu a druhá úplně jiná je pak zbavit se toho ukrutnýho smradu.
Mně se osvědčilo vodit kozu k puklovi normálně navolno přes pole při koních. Vzali jsme alespoň dva plus jedno – dvě hříbata na lonž a koza cupitala tam a i zpátky hodňoučká jako milius za svým stádem.
Žádný praní se, žádný vyvádění, žádný mečení akorát je potřeba aby vítr vanul směrem od domova.
Arnold J Rimmer 13.10.2025 v 16:29
Osvědčilo se mi transportní deku vytáhnout z vozu a nechat do příštího záletu větrat v plevníku.
To mě nenapadlo, možná proto, že jediné koně jsem měl v motoru toho vozidla…
Však já jsem si říkal, že si idBuzz asi pořizovat nebudu… :-)
„jak kdyby na něj něco měli“
Na pisálka světa motorů? Tak to už je asi vážně paranoia. 🤣
.
Možná měl zůstat u recenzí starých poctivých aut z devadesátk, což.
Ten „pisálek“ ovlivňuje spotřebitelské chování pár stovek tisíc lidí, což je něco jako okresní město. Kolik peněz může VW stát, když Vaculík řekne „před VW idBuzz bych upřednostnil /doplňte jméno konkurenčního produktu/“? Já to nevím, pochybuji, že to ví vůbec kdo (včetně Vaculíka), ale jsem si poměrně jistý, že VW o tom určitou představu má, a hlavně nepochybuji, že je to dost na to, aby se jim vyplatilo mít toho „pisálka“ těmi či oněmi prostředky ochočenýho natolik, že jim půjde na ruku přinejmenším pasivně. Lidi už se navzájem vraždili kvůli o hodně menším částkám.
Souhlasím. Vaculík se stal „libtarrrdem“ (kdesi v nějakém rozhovoru popsal, že lidé se správným názorem na dnešní automobilitu jsou vnímáni ošklivými dezoláty jako „libtarrrdi“). Také prohlásil, že nedá ani korunu Putinovi a proto elektro je cool super mega zelené a Putin může jít žebrat.
Na Vaculíkovi se mi líbilo, že uměl pěkně popsat některé vlastnosti jemu svěřených aut a měřil všem stejným metrem. Teď je z něj elektrofanatik, který před kamerou uchcává z toho, jak to auto na baterku má dojezd až 400 kilometrů při opatrné jízdě za ideálního počasí a jak stačí jenom půl hodinky na dobití 300 kilometrů pro další jízdu. Fraška. Asi na něj fakt něco mají, nebo tím, jak pořád recenzuje hlavně prémiovky v cenách od jednoho milionu korun, na které většina lidí v tomhle státě nikdy nedosáhne, se odtrhl od reality a začal být zaujatý. Každopádně už ho moc nesleduju, jeho ukrofilní politické názory a nekritická adorace baterek mě nezajímá.
Určitě na něj něco mají, a tak se teď nejspíš pokouší vykecat z rusofilie, prokázané nedostatečně kritickým hodnocením nejpraktičtějšího terénního vozu světa – Buchanky.
Dobrej fór byl jak pak vyrobili novou verzi a ta měla 562 vylepšení. Tehdy jsem si uvědomil že jsem jezdil s autem co mělo 562 chyb.
Tech vylepseni bylo 548, takze minimalne 14 chyb nenasli.
548 zlepšení – SKODA Henlein ……. pa,atujeme :-)
Alles GUte – Škoda Henlein.
Varování: zúčastnění herci a režiséři dodne nesnášej Rusáky, nácky, komouše a podobnou sebranku tohoto druhu.
https://www.youtube.com/watch?v=2gHjW8TRQZo
Ten 136X se dával do Sportline, tuším že to byla jedina -line edice před faceliftem.
Pak jsem kdysi četl že se snad dával do LS, ale co je na tom pravdy, netuším.
Fávu jsem měl pár let a bylo to jednoduché spolehlivé přibližovadlo. Problém začal s plechařinou, ale jinak na favcka nemůžu říct nic špatného.
Takhle píše starej dobrej dFens!