Mám v i30 kombi stejné generace najeto přes 70kkm, takže si dovolím pár komentářů ke komentářům.
Ad 1. Vyhřívaný volant je super, tlačítko nahmátnu po slepu, kontrolovat zapnutí nepotřebuju, to s rukou na volantu poznám. Na druhou stranu uznávám, že celá sekce tlačítek vlevo od volantu je umístěna blbě a přes volant na ně není vidět, i když to v reálu nepotřebuju.
Ad 2. Rádio není vrchol moderní techniky ani vzhledu, ale hraje slušně. Znám novější auta (Honda CRV) nebo jen o málo starší (Suzuki SX4), kde rádio vypadá/hraje daleko hůř.
Ad 3. Tlačítka na volantu nahmátnu po slepu, i když bych si uměl představit i lepší umístění. Připojení telefonu funguje skvěle, mikrofon bere dobře. Celý multifunkční volant ovládám po slepu, většina zásadních tlačítek je přímo pod palcem, nechápu, co autorovi vadí. Co mi naopak vadí je nemožnost listování telefoním seznamem z volantu. Musí se točit kolečkem, navíc ještě tím vzdálenějším. To je daleko zásadnější problém. Hlasové vytáčení docela funguje, ale ne zas tak dobře, aby se na něj dalo 100% spolehnout. Ostatně ještě nikde jsem neviděl 100% hlasové ovládání.
Ad 4. To jsem myslím viděl i v jiných autech.
Ad 5. Palubní počítač není nic moc (cyklování jen jedním směrem, chybějící dvojí hodnoty (krátkodobá, dlouhodobá atd.). To je fakt. Na druhou stranu, s těmito hodnotami si člověk stejně hraje chvíli, když má nové auto, pak už jen jezdí. Před dovolenou si to zresetuju a jinak je mi to celkem egál. Spotřebu sleduju v aplikaci na mobilu, kam zapisuju tankování, takže je to stejně daleko přesnější než jakýkoli palubní počítač. Ale je fakt, že koncern to má vyřešené líp.
Ad 6. Ano, oktávka má trochu větší kufr, ostatně asi největší ve své třídě, jinak si nemůžu stěžovat. Vejde se tam velký kočár, dvě velké cestovní tašky a hromada drobností. Veškeré věci, které jsou v autě trvale (povinná výbava, škrabky, čisticí prostředky, řetězy, lopatka, velký deštník, gumicuky, 12V adaptéry atd. atd.) jsou ve schránkách pod podlahou a v kufru nepřekáží. Při sklopení sedadla odvezu uvnitř bez problémů lyže (180cm) nebo vánoční stromek ;). V autě jsem odvezl 8 třímetrových trámků. Do úplného zavření kufru chybělo asi 5cm. Sadu 15″ kol dám do kufru bez problémů (s vyndanou roletou).
Ad 7. To s tou roletou se mi nikdy nestalo. Že by nějaká změna v novějším MY? Naopak tátovi se v oktávce rolovala sama furt (zřejmě cena za to, že jí stačí zmáčknout, aby se stáhla).
Ad 8. Loketní opěrku mám přesně tam, kde jí potřebuju. Měřím 192cm. Ani jí nepotřebuju vytahovat dopředu.
Ad 9. Čudlíky na mě působí celkem kvalitně. Stisk definovaný, příjemný, srovnatelný s Octavií. Řadicí páka je přesně tam, kde jí čekám, chod je krátký a přesný (i po 70kkm). Kvalty tam skáčou samy. Zapínání mlhovek bych si taky uměl představit řešené jinak (ideálně každé zvlášť). Zřejmě asijský standard. Sklápění zrcátek při zamčení mi taky chybí, ale zvykl jsem si. Nikdy se mi nestalo, že by se otevřelo jen jedno.
Ad 10. Ano, absence automatiky u stahování oken je otrava. Tuším, že vyšší výbava měla i automatiku nahoru, moje „střední“ výbava má jen dolů. Opět, srovnání s Octavií vyznívá pro Škodovku až než se člověk podívá do ceníku. Jinak ano, zde je koncern dál.
Ad 11. Tempomat funguje naprosto bez problémů. Nic necuká. Zapnutí tempomatu před aktivací rychlosti bylo snad ve všech autech, kde jsem jezdil. Veškeré ovládání je pod palcem a zcela intuitivní. Tlačítka mají výstupky pro snadné nahmátnutí.
Ad 12. Senzor stěračů nemám, senzor světel funguje. Velmi výjimečně se mi stane, že se stmívá, ostatní už svítí, ale já ještě ne. V kratších podjezdech rozsvěcí moc brzo, v tunelech naopak moc pozdě. To si člověk nevybere. Pořádně by to fungovalo snad jenom v návaznosti na GPS, aby auto vědělo, co je tunel a co ne.
Ad 13. V řízení moc odezvy není, jinak auto jezdí pohodlně, řízení je přesné, nepřekvapuje. Uměl bych si představit lepší odhlučnění podběhů, ale není to žádná hrůza. Mám 1.6 GDI, takže motor bude zásadně jiný než recenzovaný diesel. Jsme s ním spokojen, zrychlí i na dálnici. Řazení je přesné, žádné počítání zubů se nekoná. 3 režimy posilovače nejsou ani tak o změně řidičského pocitu jak o změně pohodlí. V garážích je komfort docela fajn věc (jinde se nehodí, nad 70 km/h se stejně sám vypne), Po městě jezdím na normal, po dálnici na sport.
Ad 14. Sedačky mi přijdou OK. Ani po celodenní jízdě mne nic nebolí. Je fakt, že s mými 110kg mne někdy bolela noha, mohlo tam něco tlačit, to nevylučuju, ale zřejmě to byla otázka nastavení sedačky, protože už je to ok.
Ad 15. Motor nemůžu posoudit. 1.6 GDI je celkem příjemný pohon, dlouhodobá spotřeba (většina najeta po městě) kolem 7,5 l. Na dovolené (dálnice, okresky) se dá dostat na nějakých 6,8, možná 6,5 l (reálná čísla podle tankování). Spotřeba podle palubního počítače je obvykle malinko nižší (o málo desitin litru).
Ad 16. Jak už jsem psal, řazení je přesné a rychlosti tam lezou samy. Zuby nepočítám, nestalo se mi, že by tam rychlost nepadla, stačí páce naznačit. Jednička mi přijde spíš krátká než dlouhá. Opravdu jen rozjet a hned dvojku. 50 (dle GPS) se dá jet na čtyřku kolem 2000 rpm. 130 na dálnici točí na šestku něco kolem 3,5k rpm.
Ad 17. Světla mi přijdou OK. Mám tam Osram NBU a vidím úplně v pohodě. OK, xenony to nejsou, ale cítím se bezpečně. Obrazec světel je přesný, ořízlý, nesvítí všude kolem, neoslňuje. Svítí na silnici a kolem ní, nesvítí nahoru. Upřímně řečeno, útok ptáka mě nestresuje zdaleka tolik jako jelen nebo prase z krajnice. Mně to vyhovuje. To taková Suzuki SX4, ta fakt nesvítí, to je v noci o ústa.
Ad 18. Se sklonem skla nemám problém. Odraz palubky se koná při ostrém slunci, kde to řeší polarizační brýle, které bych si na slunci vzal bez ohledu na sklon skla. Protijedoucí auta mne kvůli sklu neoslňují, nevím, na co autor naráží.
Ad 19. Autor si asi našel špatný servis. Byl jsem ve čtyřech různých (ne z důvodu nespokojenosti), všude se chovali korektně až uctivě. Nikde se mne nesnažili natáhnout, pokud jsem něco reklamoval, bylo to bez keců a se snahou problém vyřešit. Pojistné události vyřešené bez průtahů.
Ad 20. Nemám tuhle zkušenost. Prasata odnesl nárazník, nedobrzdivšího za mnou taky, pochybuji, že by jiné auto dopadlo líp. střecha pod petkou se mi neprohýbá, běžně na ní obouvám dítě.
Závěrem, i30 není vrchol luxusu ani vrchol techniky. Je to spolehlivé rodinné auto, ve kterém se nebojím ujet 4000 km na dovolené. Po 70kkm slušného zacházení je kromě nějakých Tesco šrámů, odřeného plastu v místě, kde si opírám nohu o dveře a ohmataného volantu pořád skoro jako nové (srovnávám s půjčeným novým náhradním vozem). Především je to ale levné auto (nebo aspoň před pár lety bylo), které nabízelo výbavu, o které se srovnatelně drahému koncernovému vozu ani nesnilo. Konkrétně – nejsilnější tehdy nabízený benzín (1.6 GDI, 99kW, man. převodovka, střední výbava (kamera, parkovací senzory všude, topení volantu, sedaček, el. zrcátka, aut. vnitřní zrcátko, aut. světla, dvouzńová aut. klima, BT) za 330k vč. zimních alu kol.
Integrale
Problémy některých lidí bych docela bral. Alespoň takhle o dovolené…
starter25
Moc nerozumím tomu dohadování, mám možnost jezdit s novou i30 1,4 turbobenzín kombi a jede to jak oktávka, žere to jak oktávka, uvnitř to je jak variace oktávky a zbytečných pičovin to má taky jako oktávka. Ale já nejsem uživatel vozu, který řeší, jestli je čudlík vlevo nebo vpravo, jestli mi to auto hlásí index sraní, že bych měl zastavit a moje vlastní auto je japonská atmosféra, takže to na to hodnocení má asi vliv. Otázka je, v jakém stavu to auto bude za 5, 10 let. To ale korporát řešit nebude, když to na leasing protáčí každé dva roky.
SirTom
To je ode zdi ke zdi. Nejdřív oslava a teď poprava i30? :)
Já teda nevím, máme ve flotile dlouhodobě obě auta (Octavie a i30), předchozí i této generace a jezdím pravidelně s oběma. A hlavně obě auta jsou v zásadě stejně vybavena, aby splnila pravidla, co máme ve firmě. Takže porovnávám 1.6 hatchback s 1.6 hatch/liftback (nebo jak tomu Škodovka říká), combi s combi atd. Každé to auto má svoje výhody a nevýhody, obě dvě mne něčím štvou a ani jedno z nich není ani žádný zázrak, ale ani žádný propadák.
Kluci z autoprovozu si stěžují na servis víc u Hyundai, to je fakt.
cqs
To je fakt demencia, sťažovať sa na to, že s vyhrievaním zrkadiel vyhrievam aj zadné sklo, o oldschool displejoch a umiestnení čudlíkov nehovoriac… To skutočne na takýchto pseudoproblémoch niekto stavia kúpu lacného bezemočného presúvadla?
Mám najazdených 50K s Kia Ceed 1.6GDI (rv2015) v nejakej lepšej výbave. Značku Hjondé ani Kia nemám v nijakej zvláštnej oblube. Dá sa súhlasiť s tým, že zábavné auto to nieje ani z rychlíku a radenie bolo navrhované pre dôchodcov,ale za 375k czk som dostal solídnu pohodlnú spotrebku na rodinné výlety a cesty do práce, 7 bezstarostných rokov a ako to auto bude vyzerať o 15 rokov je mi fakt uprdele. Keby mi Škodofka ponúkla niečo podobné nemám s tým problém, keď to dostanem od Dacie, bude mi to takisto jedno, aj to, že má Korejec malé péro. Zoberiem najlepšiu ponuku.
Ak si spomínam z čias keď som filtroval čo si kúpiť, tak ostatné automobilky boli všetky cenovo inde s takmer nulovou pridanou hodnotou. S 370k a mojimi požiadavkami by ma v salóne Škody otočili vo hneď dverách.
Obidva tábory, pro aj protiHjondé, bavíte sa tu o i30 ako o nejakom svatom grále motoristov, je to na smiech.. Cez sviatky sme kupovali nový mixér od Tefal za 600czk, asi napíšem kritickú recenziu.
fatdwi
Nestačí napsat kritickou rezenci, je nutné v ní totálně strhat konkurenční krám, aby pak příznivec daného krámu mohl napsat reakci, ve které vysvětlí, proč jste kretén Vy a ne on:-)
fatdwi
Článek ukládám k pozdějšímu „náhledu do duše totálního vohnouta“. Většina „argumentů“ je něco na způsob „tak jsem se přestěhoval z paneláku s umakartovým jádrem do paneláku se zděným. To umakartový bylo super, protože tam nebyla páková baterie, vůbec ji neumím ovládat. Navíc při rekonstrukci dali jinam dveře, ani po půl roce jsem si nezvykl a furt chčiju v kuchyni do dřezu. V kuchyni je myčka, nevím, jak se ovládá, zlatej starej byt bez ní, to byla paráda. Ne, není to tím, že jsem debil, to ten novej byt je debilní a líp vybavenej věcma, který „nefungujou“.
Samozřejmě nechybí něco o úžasném traktoru pod kapotou ochcáfky, 200 kmh a supernízké spotřebě, to vše za bratru dvojnásobek oproti hnujdaji:-)))
Když pak čtu o jízdních vlastnostech a užívání si jízdy, tak to je jako když mi autor bude vysvětlovat, že to nejlepší žrádlo na světě je v mekáči a sepíše článek, ve kterém se brutálně opře do nechutného plátku okurky v burger kingu a neergonomickém obrázku na krabici k hambáči. Což pro člověka, který ani jedno nežere je tak trochu jako pohled do záchodové mísy.
Každopádně díky za článek, protože takovou esenci blbství nedokáže dát kolikrát dohromady ani Urza.
Integrale
1!
Integrale
Ty krááávo: „Prostě ideální dálkové auto. V provozu žádná brzda, vpodstatě vždy v 5 % nejrychlejších řidičů, na což jsem si velmi rád zvykl. Vždycky stačilo šlápnout na plyn a nic nebyl problém, vždycky mě vezla dnem i nocí, dálnicemi 200 km/h na tempomatu, i alpskými silničkami, za deště i chumelení, po sněhu v Aplách do kopce odkud nebylo návratu – a vždycky jela. Vždycky jsem se v ní cítil bezpečně a vždycky jsem se do ní těšil. V zatáčkách jsem si na ní zvykl tak, že i její relativní těžkopádnost jsem ovládal mistrně a přišla mi na pobavení celkem zábavná, hlavně díky zajímavému „táhnutí vodspodu“ v zatáčkových partiích.“
Chtěl bych mít alespoň oněch 5 % sebevědomí tohoto člověka…
Dachsmeister
Ale tak ho nechte Integrale.
Priste dostane Fabii 1.4 TDi a bude zase jasat jak je pohodlna a ten kufr a ten zatah vocpoda a ty H4 tak krasne sviti a vsechny cudliky i dotykove na displeji ovlada poslepu a bez hmatu.
Uplne stejne by poplival Focuse, Astru nebo 308.
V zivote zrejme nejel lehkym tocivym benzinem v serpentinach, takze je to presne ten kokot, co ho dojedete v kazde zatacce aby se pak, kdyz se na vyjezdu dopere s nedotacivosti, zakourilo od vyfuku a do prvniho prerazeni ziskal naskok 10m, nez ho konecne predjedete a v zatackach mu zmizite.
Vetsinou Vas pak dojede v nejake obci, kde vas vitezoslavne v dymu predjede, aby opet v zatackach brzdil…
ygorek
Přesné.
Původně jsem se domníval, že se to stává jen mě.
Při cestách mezi Brnem a Prahou pozoruji, že se vozy i20 a i30 vyskytují převážně v levém pruhu, bez ohledu na počasí a denní dobu. Zdá se, že mnoho firem změnilo svou „flotilovou politiku“ a to sebevědomí, jak připomněl Integrale, je nejspíš nakažlivé.
Integrale
Přesně tak. Dál jsem článek již neměl sílu číst, pouze namátkově jsem si všiml, že „hodnocení“ vozu se omezilo na různé čudlíky a díly interiéru, které jsou – slovy našeho exprezidenta – hluboce pod moje rozlišovací schopnosti.
Tak mne napadá, že vlastně všechny Lancery Evo mají interiéry úplně příšerný a ostudný, všechy čudlíky jsou strašný a úplně jinde, než bych je chtěl, a přesto jsou to jedny z nejlepších aut, jaké kdy lidstvo stvořilo. Vyhřívání volantu mi na Evo IX nikdy nechybělo, zato jeho tuhost karoserie, přesné řízení, 3 samosvory, precizní tlumiče a pevné vícepístkové brzdové třmeny mi teda chybí v podstatě u jakéhokoli medu, do něhož z toho Lanceru přesednu.
Závidím autorovi jeho nároky, protože pro něj je výběr vozu nejen velmi snadný, ale hlavně velmi, velmi laciný.
Ale proti gustu…
servisdok
Nestává se to jenom Dachsmeisterovi! Je to vzorek z tédéíčkářů! Včetně toho oblaku kouře, pokud je to jebka nad 200tkm.
Museli jsme jet asi 20km se sousedem spolu, každý svým, po akci jsme jeli ještě každý jinam. V zatáčkovité krajině, on nejspíš vyhoněné TDI 2.0 a já lehký 100kW benzín 1.6.
Byla to moje první otázka, když jsme po těch cca 20km dorazili na místo, já vystřelil za auta jak raketa: „Proč s tím jezdíš jak šulín??“
beda68
auto odpovídá ceně
čudlíky jsou tam kde jsou – nemám s nima žádný problém
řízení je tupé, ale to je u všech nových aut s elektrickým posilovačem (novej fokus není o moc lepší)
nejvíc mě ale štvou dvě věci
1- nejvážnější problém který nejde z displeje smazat a furt se vrací = nízká hladina kapaliny v odstřikovačích
2- že jsou sjetý brzdový destičky se pozná až podle kvílení brzd (na to kontrolka není)
O5kar
To je, jako bych četl náké hodnocení auta ze SM. Tam je to totéž. Každé auto, které má jinak umístěné, nebo fungující ovladače než má Oktávka nebo koncern je shit. Nejde jim to do hlavy, nemůžou si na to zvyknout a je to nelogické. Protože do Oktávky 3 generace sedám poměrně často, tak bych zrovna neřekl, že je to až zase tak super s tím ovládáním. Tím neříkám, že je to špatné auto. Je dobré, opravdu dobré. Zejména z té 3 generace už se stalo opravdu auto, proti těm předchozím, které byly vychvalované až, až. Mohu porovnat všechny generace. Bohužel všechny v D. Ten poslední VW 2,0 TDI je opravdu dobrý, ale do úrovně 2,0 HDI od Peugeotu mu stále něco chybí. Tichost a trochu té elasticity.
kaBrnak
Nechápu ty co se tu navážejí do autora.
K čemu je hromada fičur na tlačítka, které nenajdu induitivně hmatem a musím čučet po palubní desce, místo abych se věnoval silnici před sebou?
K čemu je auto které má bezvadný podvozek, ale jinak všechno ostatní stojí za vyliž… ?
Konkrétně mizerné sedačky ze kterých vás bolí po 200km záda jsou větší handicap než líný motor. A tenhle navíc je líný, když se s ním nedá předjíždět na okreskách. Alobal místo plechů, to už je poslední hřebíček do rakve.
Služebáku který jste si nekoupili z vlastních peněz lze leccos odpustit. Třeba spotřebu, design, ergonomii, mizerný servis, možná i dýchavičný motor. Ale rozhodně ne mizerné sedačky, nesvítící světlomety a špatný výhled z vozu. To je o zdraví, možná i o život.
cqs
Pred nedávnom sme urobili cca 500km v najnovšej Oktávke (s delenými prednými svetlami), sedeli sme dvaja dospelí a jedno decko na zadných sedadlách a bolo to doslova utrpenie. V Ceede na pohodu.. Tak mi tu vyprávajte niečo o sedačkách.
Integrale
„K čemu je auto které má bezvadný podvozek, ale jinak všechno ostatní stojí za vyliž… ?“
K ježdění! U mě stojí za vyliž…? každý auto, který má mizerný podvozek. Normální kýč.
„Konkrétně mizerné sedačky ze kterých vás bolí po 200km záda jsou větší handicap než líný motor.“ Sedadlo od OMP stojí cca 2500 Kč bez DPH, ližina pro něj 1200. Za zhruba 6000 Kč mám obě sedadla v poměrně solidní úrovni. Sada vačkových hřídelí na běžné čtyřválce 16v stojí kolem 30 000 Kč, sada coiloverů kolem 30 000 Kč, brzdový kit stojí kolem 35 000 Kč na jednu nápravu, řízení stojí kolem 50 000 Kč, vyztužení karoserie… fakt máte pocit, že ta sedadla za dva litry jsou tak strašně důležitá, když milionové položky automobilka vojebala?
Promiňte, ale řešit, zda je lepší Octavia TDi nebo Hyundai i30 mi připadá – promiňte mi ten výraz – poněkud mentálně retardované počínání. Kdyby zítra obě tyto automobilky vzal čert, přiznám se, že bych si toho ani nevšiml.
Mám v i30 kombi stejné generace najeto přes 70kkm, takže si dovolím pár komentářů ke komentářům.
Ad 1. Vyhřívaný volant je super, tlačítko nahmátnu po slepu, kontrolovat zapnutí nepotřebuju, to s rukou na volantu poznám. Na druhou stranu uznávám, že celá sekce tlačítek vlevo od volantu je umístěna blbě a přes volant na ně není vidět, i když to v reálu nepotřebuju.
Ad 2. Rádio není vrchol moderní techniky ani vzhledu, ale hraje slušně. Znám novější auta (Honda CRV) nebo jen o málo starší (Suzuki SX4), kde rádio vypadá/hraje daleko hůř.
Ad 3. Tlačítka na volantu nahmátnu po slepu, i když bych si uměl představit i lepší umístění. Připojení telefonu funguje skvěle, mikrofon bere dobře. Celý multifunkční volant ovládám po slepu, většina zásadních tlačítek je přímo pod palcem, nechápu, co autorovi vadí. Co mi naopak vadí je nemožnost listování telefoním seznamem z volantu. Musí se točit kolečkem, navíc ještě tím vzdálenějším. To je daleko zásadnější problém. Hlasové vytáčení docela funguje, ale ne zas tak dobře, aby se na něj dalo 100% spolehnout. Ostatně ještě nikde jsem neviděl 100% hlasové ovládání.
Ad 4. To jsem myslím viděl i v jiných autech.
Ad 5. Palubní počítač není nic moc (cyklování jen jedním směrem, chybějící dvojí hodnoty (krátkodobá, dlouhodobá atd.). To je fakt. Na druhou stranu, s těmito hodnotami si člověk stejně hraje chvíli, když má nové auto, pak už jen jezdí. Před dovolenou si to zresetuju a jinak je mi to celkem egál. Spotřebu sleduju v aplikaci na mobilu, kam zapisuju tankování, takže je to stejně daleko přesnější než jakýkoli palubní počítač. Ale je fakt, že koncern to má vyřešené líp.
Ad 6. Ano, oktávka má trochu větší kufr, ostatně asi největší ve své třídě, jinak si nemůžu stěžovat. Vejde se tam velký kočár, dvě velké cestovní tašky a hromada drobností. Veškeré věci, které jsou v autě trvale (povinná výbava, škrabky, čisticí prostředky, řetězy, lopatka, velký deštník, gumicuky, 12V adaptéry atd. atd.) jsou ve schránkách pod podlahou a v kufru nepřekáží. Při sklopení sedadla odvezu uvnitř bez problémů lyže (180cm) nebo vánoční stromek ;). V autě jsem odvezl 8 třímetrových trámků. Do úplného zavření kufru chybělo asi 5cm. Sadu 15″ kol dám do kufru bez problémů (s vyndanou roletou).
Ad 7. To s tou roletou se mi nikdy nestalo. Že by nějaká změna v novějším MY? Naopak tátovi se v oktávce rolovala sama furt (zřejmě cena za to, že jí stačí zmáčknout, aby se stáhla).
Ad 8. Loketní opěrku mám přesně tam, kde jí potřebuju. Měřím 192cm. Ani jí nepotřebuju vytahovat dopředu.
Ad 9. Čudlíky na mě působí celkem kvalitně. Stisk definovaný, příjemný, srovnatelný s Octavií. Řadicí páka je přesně tam, kde jí čekám, chod je krátký a přesný (i po 70kkm). Kvalty tam skáčou samy. Zapínání mlhovek bych si taky uměl představit řešené jinak (ideálně každé zvlášť). Zřejmě asijský standard. Sklápění zrcátek při zamčení mi taky chybí, ale zvykl jsem si. Nikdy se mi nestalo, že by se otevřelo jen jedno.
Ad 10. Ano, absence automatiky u stahování oken je otrava. Tuším, že vyšší výbava měla i automatiku nahoru, moje „střední“ výbava má jen dolů. Opět, srovnání s Octavií vyznívá pro Škodovku až než se člověk podívá do ceníku. Jinak ano, zde je koncern dál.
Ad 11. Tempomat funguje naprosto bez problémů. Nic necuká. Zapnutí tempomatu před aktivací rychlosti bylo snad ve všech autech, kde jsem jezdil. Veškeré ovládání je pod palcem a zcela intuitivní. Tlačítka mají výstupky pro snadné nahmátnutí.
Ad 12. Senzor stěračů nemám, senzor světel funguje. Velmi výjimečně se mi stane, že se stmívá, ostatní už svítí, ale já ještě ne. V kratších podjezdech rozsvěcí moc brzo, v tunelech naopak moc pozdě. To si člověk nevybere. Pořádně by to fungovalo snad jenom v návaznosti na GPS, aby auto vědělo, co je tunel a co ne.
Ad 13. V řízení moc odezvy není, jinak auto jezdí pohodlně, řízení je přesné, nepřekvapuje. Uměl bych si představit lepší odhlučnění podběhů, ale není to žádná hrůza. Mám 1.6 GDI, takže motor bude zásadně jiný než recenzovaný diesel. Jsme s ním spokojen, zrychlí i na dálnici. Řazení je přesné, žádné počítání zubů se nekoná. 3 režimy posilovače nejsou ani tak o změně řidičského pocitu jak o změně pohodlí. V garážích je komfort docela fajn věc (jinde se nehodí, nad 70 km/h se stejně sám vypne), Po městě jezdím na normal, po dálnici na sport.
Ad 14. Sedačky mi přijdou OK. Ani po celodenní jízdě mne nic nebolí. Je fakt, že s mými 110kg mne někdy bolela noha, mohlo tam něco tlačit, to nevylučuju, ale zřejmě to byla otázka nastavení sedačky, protože už je to ok.
Ad 15. Motor nemůžu posoudit. 1.6 GDI je celkem příjemný pohon, dlouhodobá spotřeba (většina najeta po městě) kolem 7,5 l. Na dovolené (dálnice, okresky) se dá dostat na nějakých 6,8, možná 6,5 l (reálná čísla podle tankování). Spotřeba podle palubního počítače je obvykle malinko nižší (o málo desitin litru).
Ad 16. Jak už jsem psal, řazení je přesné a rychlosti tam lezou samy. Zuby nepočítám, nestalo se mi, že by tam rychlost nepadla, stačí páce naznačit. Jednička mi přijde spíš krátká než dlouhá. Opravdu jen rozjet a hned dvojku. 50 (dle GPS) se dá jet na čtyřku kolem 2000 rpm. 130 na dálnici točí na šestku něco kolem 3,5k rpm.
Ad 17. Světla mi přijdou OK. Mám tam Osram NBU a vidím úplně v pohodě. OK, xenony to nejsou, ale cítím se bezpečně. Obrazec světel je přesný, ořízlý, nesvítí všude kolem, neoslňuje. Svítí na silnici a kolem ní, nesvítí nahoru. Upřímně řečeno, útok ptáka mě nestresuje zdaleka tolik jako jelen nebo prase z krajnice. Mně to vyhovuje. To taková Suzuki SX4, ta fakt nesvítí, to je v noci o ústa.
Ad 18. Se sklonem skla nemám problém. Odraz palubky se koná při ostrém slunci, kde to řeší polarizační brýle, které bych si na slunci vzal bez ohledu na sklon skla. Protijedoucí auta mne kvůli sklu neoslňují, nevím, na co autor naráží.
Ad 19. Autor si asi našel špatný servis. Byl jsem ve čtyřech různých (ne z důvodu nespokojenosti), všude se chovali korektně až uctivě. Nikde se mne nesnažili natáhnout, pokud jsem něco reklamoval, bylo to bez keců a se snahou problém vyřešit. Pojistné události vyřešené bez průtahů.
Ad 20. Nemám tuhle zkušenost. Prasata odnesl nárazník, nedobrzdivšího za mnou taky, pochybuji, že by jiné auto dopadlo líp. střecha pod petkou se mi neprohýbá, běžně na ní obouvám dítě.
Závěrem, i30 není vrchol luxusu ani vrchol techniky. Je to spolehlivé rodinné auto, ve kterém se nebojím ujet 4000 km na dovolené. Po 70kkm slušného zacházení je kromě nějakých Tesco šrámů, odřeného plastu v místě, kde si opírám nohu o dveře a ohmataného volantu pořád skoro jako nové (srovnávám s půjčeným novým náhradním vozem). Především je to ale levné auto (nebo aspoň před pár lety bylo), které nabízelo výbavu, o které se srovnatelně drahému koncernovému vozu ani nesnilo. Konkrétně – nejsilnější tehdy nabízený benzín (1.6 GDI, 99kW, man. převodovka, střední výbava (kamera, parkovací senzory všude, topení volantu, sedaček, el. zrcátka, aut. vnitřní zrcátko, aut. světla, dvouzńová aut. klima, BT) za 330k vč. zimních alu kol.
Problémy některých lidí bych docela bral. Alespoň takhle o dovolené…
Moc nerozumím tomu dohadování, mám možnost jezdit s novou i30 1,4 turbobenzín kombi a jede to jak oktávka, žere to jak oktávka, uvnitř to je jak variace oktávky a zbytečných pičovin to má taky jako oktávka. Ale já nejsem uživatel vozu, který řeší, jestli je čudlík vlevo nebo vpravo, jestli mi to auto hlásí index sraní, že bych měl zastavit a moje vlastní auto je japonská atmosféra, takže to na to hodnocení má asi vliv. Otázka je, v jakém stavu to auto bude za 5, 10 let. To ale korporát řešit nebude, když to na leasing protáčí každé dva roky.
To je ode zdi ke zdi. Nejdřív oslava a teď poprava i30? :)
Já teda nevím, máme ve flotile dlouhodobě obě auta (Octavie a i30), předchozí i této generace a jezdím pravidelně s oběma. A hlavně obě auta jsou v zásadě stejně vybavena, aby splnila pravidla, co máme ve firmě. Takže porovnávám 1.6 hatchback s 1.6 hatch/liftback (nebo jak tomu Škodovka říká), combi s combi atd. Každé to auto má svoje výhody a nevýhody, obě dvě mne něčím štvou a ani jedno z nich není ani žádný zázrak, ale ani žádný propadák.
Kluci z autoprovozu si stěžují na servis víc u Hyundai, to je fakt.
To je fakt demencia, sťažovať sa na to, že s vyhrievaním zrkadiel vyhrievam aj zadné sklo, o oldschool displejoch a umiestnení čudlíkov nehovoriac… To skutočne na takýchto pseudoproblémoch niekto stavia kúpu lacného bezemočného presúvadla?
Mám najazdených 50K s Kia Ceed 1.6GDI (rv2015) v nejakej lepšej výbave. Značku Hjondé ani Kia nemám v nijakej zvláštnej oblube. Dá sa súhlasiť s tým, že zábavné auto to nieje ani z rychlíku a radenie bolo navrhované pre dôchodcov,ale za 375k czk som dostal solídnu pohodlnú spotrebku na rodinné výlety a cesty do práce, 7 bezstarostných rokov a ako to auto bude vyzerať o 15 rokov je mi fakt uprdele. Keby mi Škodofka ponúkla niečo podobné nemám s tým problém, keď to dostanem od Dacie, bude mi to takisto jedno, aj to, že má Korejec malé péro. Zoberiem najlepšiu ponuku.
Ak si spomínam z čias keď som filtroval čo si kúpiť, tak ostatné automobilky boli všetky cenovo inde s takmer nulovou pridanou hodnotou. S 370k a mojimi požiadavkami by ma v salóne Škody otočili vo hneď dverách.
Obidva tábory, pro aj protiHjondé, bavíte sa tu o i30 ako o nejakom svatom grále motoristov, je to na smiech.. Cez sviatky sme kupovali nový mixér od Tefal za 600czk, asi napíšem kritickú recenziu.
Nestačí napsat kritickou rezenci, je nutné v ní totálně strhat konkurenční krám, aby pak příznivec daného krámu mohl napsat reakci, ve které vysvětlí, proč jste kretén Vy a ne on:-)
Článek ukládám k pozdějšímu „náhledu do duše totálního vohnouta“. Většina „argumentů“ je něco na způsob „tak jsem se přestěhoval z paneláku s umakartovým jádrem do paneláku se zděným. To umakartový bylo super, protože tam nebyla páková baterie, vůbec ji neumím ovládat. Navíc při rekonstrukci dali jinam dveře, ani po půl roce jsem si nezvykl a furt chčiju v kuchyni do dřezu. V kuchyni je myčka, nevím, jak se ovládá, zlatej starej byt bez ní, to byla paráda. Ne, není to tím, že jsem debil, to ten novej byt je debilní a líp vybavenej věcma, který „nefungujou“.
Samozřejmě nechybí něco o úžasném traktoru pod kapotou ochcáfky, 200 kmh a supernízké spotřebě, to vše za bratru dvojnásobek oproti hnujdaji:-)))
Když pak čtu o jízdních vlastnostech a užívání si jízdy, tak to je jako když mi autor bude vysvětlovat, že to nejlepší žrádlo na světě je v mekáči a sepíše článek, ve kterém se brutálně opře do nechutného plátku okurky v burger kingu a neergonomickém obrázku na krabici k hambáči. Což pro člověka, který ani jedno nežere je tak trochu jako pohled do záchodové mísy.
Každopádně díky za článek, protože takovou esenci blbství nedokáže dát kolikrát dohromady ani Urza.
1!
Ty krááávo: „Prostě ideální dálkové auto. V provozu žádná brzda, vpodstatě vždy v 5 % nejrychlejších řidičů, na což jsem si velmi rád zvykl. Vždycky stačilo šlápnout na plyn a nic nebyl problém, vždycky mě vezla dnem i nocí, dálnicemi 200 km/h na tempomatu, i alpskými silničkami, za deště i chumelení, po sněhu v Aplách do kopce odkud nebylo návratu – a vždycky jela. Vždycky jsem se v ní cítil bezpečně a vždycky jsem se do ní těšil. V zatáčkách jsem si na ní zvykl tak, že i její relativní těžkopádnost jsem ovládal mistrně a přišla mi na pobavení celkem zábavná, hlavně díky zajímavému „táhnutí vodspodu“ v zatáčkových partiích.“
Chtěl bych mít alespoň oněch 5 % sebevědomí tohoto člověka…
Ale tak ho nechte Integrale.
Priste dostane Fabii 1.4 TDi a bude zase jasat jak je pohodlna a ten kufr a ten zatah vocpoda a ty H4 tak krasne sviti a vsechny cudliky i dotykove na displeji ovlada poslepu a bez hmatu.
Uplne stejne by poplival Focuse, Astru nebo 308.
V zivote zrejme nejel lehkym tocivym benzinem v serpentinach, takze je to presne ten kokot, co ho dojedete v kazde zatacce aby se pak, kdyz se na vyjezdu dopere s nedotacivosti, zakourilo od vyfuku a do prvniho prerazeni ziskal naskok 10m, nez ho konecne predjedete a v zatackach mu zmizite.
Vetsinou Vas pak dojede v nejake obci, kde vas vitezoslavne v dymu predjede, aby opet v zatackach brzdil…
Přesné.
Původně jsem se domníval, že se to stává jen mě.
Při cestách mezi Brnem a Prahou pozoruji, že se vozy i20 a i30 vyskytují převážně v levém pruhu, bez ohledu na počasí a denní dobu. Zdá se, že mnoho firem změnilo svou „flotilovou politiku“ a to sebevědomí, jak připomněl Integrale, je nejspíš nakažlivé.
Přesně tak. Dál jsem článek již neměl sílu číst, pouze namátkově jsem si všiml, že „hodnocení“ vozu se omezilo na různé čudlíky a díly interiéru, které jsou – slovy našeho exprezidenta – hluboce pod moje rozlišovací schopnosti.
Tak mne napadá, že vlastně všechny Lancery Evo mají interiéry úplně příšerný a ostudný, všechy čudlíky jsou strašný a úplně jinde, než bych je chtěl, a přesto jsou to jedny z nejlepších aut, jaké kdy lidstvo stvořilo. Vyhřívání volantu mi na Evo IX nikdy nechybělo, zato jeho tuhost karoserie, přesné řízení, 3 samosvory, precizní tlumiče a pevné vícepístkové brzdové třmeny mi teda chybí v podstatě u jakéhokoli medu, do něhož z toho Lanceru přesednu.
Závidím autorovi jeho nároky, protože pro něj je výběr vozu nejen velmi snadný, ale hlavně velmi, velmi laciný.
Ale proti gustu…
Nestává se to jenom Dachsmeisterovi! Je to vzorek z tédéíčkářů! Včetně toho oblaku kouře, pokud je to jebka nad 200tkm.
Museli jsme jet asi 20km se sousedem spolu, každý svým, po akci jsme jeli ještě každý jinam. V zatáčkovité krajině, on nejspíš vyhoněné TDI 2.0 a já lehký 100kW benzín 1.6.
Byla to moje první otázka, když jsme po těch cca 20km dorazili na místo, já vystřelil za auta jak raketa: „Proč s tím jezdíš jak šulín??“
auto odpovídá ceně
čudlíky jsou tam kde jsou – nemám s nima žádný problém
řízení je tupé, ale to je u všech nových aut s elektrickým posilovačem (novej fokus není o moc lepší)
nejvíc mě ale štvou dvě věci
1- nejvážnější problém který nejde z displeje smazat a furt se vrací = nízká hladina kapaliny v odstřikovačích
2- že jsou sjetý brzdový destičky se pozná až podle kvílení brzd (na to kontrolka není)
To je, jako bych četl náké hodnocení auta ze SM. Tam je to totéž. Každé auto, které má jinak umístěné, nebo fungující ovladače než má Oktávka nebo koncern je shit. Nejde jim to do hlavy, nemůžou si na to zvyknout a je to nelogické. Protože do Oktávky 3 generace sedám poměrně často, tak bych zrovna neřekl, že je to až zase tak super s tím ovládáním. Tím neříkám, že je to špatné auto. Je dobré, opravdu dobré. Zejména z té 3 generace už se stalo opravdu auto, proti těm předchozím, které byly vychvalované až, až. Mohu porovnat všechny generace. Bohužel všechny v D. Ten poslední VW 2,0 TDI je opravdu dobrý, ale do úrovně 2,0 HDI od Peugeotu mu stále něco chybí. Tichost a trochu té elasticity.
Nechápu ty co se tu navážejí do autora.
K čemu je hromada fičur na tlačítka, které nenajdu induitivně hmatem a musím čučet po palubní desce, místo abych se věnoval silnici před sebou?
K čemu je auto které má bezvadný podvozek, ale jinak všechno ostatní stojí za vyliž… ?
Konkrétně mizerné sedačky ze kterých vás bolí po 200km záda jsou větší handicap než líný motor. A tenhle navíc je líný, když se s ním nedá předjíždět na okreskách. Alobal místo plechů, to už je poslední hřebíček do rakve.
Služebáku který jste si nekoupili z vlastních peněz lze leccos odpustit. Třeba spotřebu, design, ergonomii, mizerný servis, možná i dýchavičný motor. Ale rozhodně ne mizerné sedačky, nesvítící světlomety a špatný výhled z vozu. To je o zdraví, možná i o život.
Pred nedávnom sme urobili cca 500km v najnovšej Oktávke (s delenými prednými svetlami), sedeli sme dvaja dospelí a jedno decko na zadných sedadlách a bolo to doslova utrpenie. V Ceede na pohodu.. Tak mi tu vyprávajte niečo o sedačkách.
„K čemu je auto které má bezvadný podvozek, ale jinak všechno ostatní stojí za vyliž… ?“
K ježdění! U mě stojí za vyliž…? každý auto, který má mizerný podvozek. Normální kýč.
„Konkrétně mizerné sedačky ze kterých vás bolí po 200km záda jsou větší handicap než líný motor.“ Sedadlo od OMP stojí cca 2500 Kč bez DPH, ližina pro něj 1200. Za zhruba 6000 Kč mám obě sedadla v poměrně solidní úrovni. Sada vačkových hřídelí na běžné čtyřválce 16v stojí kolem 30 000 Kč, sada coiloverů kolem 30 000 Kč, brzdový kit stojí kolem 35 000 Kč na jednu nápravu, řízení stojí kolem 50 000 Kč, vyztužení karoserie… fakt máte pocit, že ta sedadla za dva litry jsou tak strašně důležitá, když milionové položky automobilka vojebala?
Promiňte, ale řešit, zda je lepší Octavia TDi nebo Hyundai i30 mi připadá – promiňte mi ten výraz – poněkud mentálně retardované počínání. Kdyby zítra obě tyto automobilky vzal čert, přiznám se, že bych si toho ani nevšiml.