stejně kecáš a seš pičus z paneláka a mergla máš tak ve vitrínce, vole, přizné se :D
Panelákovej Pičus
Máš pravdu jenom machruju. V piči mi to už nejde tak sem si zvedal sebevědomí urážením řidičů Golů. Jsou snadnej cíl. Pravda je že bych byl rád, kdybych měl aspoň jedničkovýho Golfa. Jo a na golf nejezdím ani nechodím, protože tam sekají trávu a já mám sennou rýmu a astma z jeteliny.
Panelákovej Pičus
V Merglu sem teda jednou šukal když mě vzala stopem kočka na kterou jsem mával červeným baretem na výpadovce z Prostějova na Brno.
Sysop
V Prostejove je armyshop?
Dachsmeister
@PP
není ještě lepší na golf létat vrtulníkem?
Panelákovej Pičus
To každopádně
Panelákovej Pičus
Ale v Merglu se líp šuká
Dachsmeister
@PP
v Mi 8/17 by to taky šlo, ale tam mě spíš jebali;-)
Zodd
Na trojce jsem delal papiry. Prvni auto sem pak koupil 10 let starej IV 1.4 benzin. Predchozi majitel se ho zbavil prave vcas. Postupne odesla prevodovka (znama vada praskajicich nytu), spojka, starter a spousta drobnosti jako rele palivoveho cerpadla, sahara, zadni sterac, pretesneni motoru atd. A klima byla pokazena uz pri koupi a nikdy sem ji neopravil. Moje jedine stesti bylo, ze me vzdycky nechal ve stychu v Praze a ne nekde na cestach. Teda krome klice zasekleho v zamku, ve kterym se neco zlomilo a nesel vytahnout a tim padem ani nastartovat. No sezral na opravach 100-150 tisic. Nakonec sem ho prodal za 15. Ocividne se uz stihlo vsechno podelat, protoze kluk ho dost chvalil. Jezdil s nim po Evrope a nic. Ja si koupil tentokrat novou Vitaru a totalni spokojenost. Radsi bych si usekl ruku nez koupit dalsi VW. Z internich zdroju ze Skody vim, ze projektovana zivotnost jejich aut je 7 let, tak bohatej nejsem.
MrSato
No jo, jenže to není jen tak. Měl jsi smůlu při výběru. Ono se u každého modelu a značky dá najít pár set tisíc spokojených uživatelů a pár tisíc smolařů, co chytli kombinaci špatných dílů s kombinaci konstrukčních průserů pro daný model. Každé auto má něco. Ale chápu, že jsi to auto nestřelil hned, jak se začalo více kazit. U desetiletého bych to taky nečekal a sypal opravy.
martin_100
No a proto je lepší nekupovat drahý 0-10 letý autaza těžky prachy. Auto za 20 litrů poslouží dobře. Pokud se na tom vysere něco za nesmysl tak to nebolí. Prostě to hodíš do šrotu a koupíš něco jinýho.
U auta za 2 kila prostě těch 30 za opravu musíš dát jinak to nejde. U auta za 20 neřešíš.
pcsped
To je přesně ono, ony ty popelnice do 50 tis. někdy dokážou neskutečně překvapit. Já si na dojíždění do práce před x lety koupil celkem nezajímavé Suzuki Baleno sedan z roku 1996(nájezd bezmála 300tis komplet v elektrice+ klima)za naprosto směšnou cenu. Byl to podle kupní smlouvy podstatě pouze soubor náhradních dílů. Nápravnice, karoserie a nosné části v dobrém stavu téměř bez koroze, pneu zimní ale kamenné, oloupaný střed volantu, potlučený a různě lepený,kitovaný nárazník, netěsnil kroužek u rozdělovače a trochu se to mastilo. Počáteční investice směšná až na 4 nové Nokiany+ regulérní STK. Tu věc jsem provozoval do roku 2013 dokonce jsem do toho koupil takové blbosti jako za 1000 Kč komplet sedačky s menším nájezdedm a nový volant.Neměl jsem strach to komukoliv z kolegů na firmě půjčit. Kolegovi z firmy kleknul před dovolenou Focus, tak se to auto na stará kolena podívalo do Chorvatska.Nešťastně ho na velikonoce jiný kolega čelně střetnul s Fábií. Nehoda se obešla bez zranění, dokonce tomu fungovali i airbagy, ale obě šla auta do šrotu. To auto se fakt vyplatilo a za nějakých 8 let provozování jezdilo převážně v zimě.Užitné vlastnosti výborné,žádné poruchy, spotřebák za hubičku, finanční ztráta minimální. Hned na další zimu jsem si pořídil opět nezajímavou a ošklivou, nerezavou zachovalou a docela pohodlnou Suzuki Lianu sedan s velkým nájezdem. Opět asi tak za necelý průměrný plat v ČR z důvodu vady převodovky(vadný synchron na dvojce) a s kotoučema v háji. Kotouče se vyměnili a vada převodovky se neřeší a už 8 let čekám až klekne a nějak se nemohu dočkat. Ten synchron mi nevadí, akorát to nesmím nikomu půjčovat. Rád bych ji už vyměnil třeba za novější přibližovadlo na zimní měsíce a ona ta potvora má duši a srdce a do šrotu se ji nechce.
kiv61
jj, přesně.
Jsme se snažili v rodině „utrápit“ 20 letitý punto po tchýni.
Nedřív se ho 2 roky snažili zlikvidovat jedni mladý, pak další 3 roky druhý mladý.
Pak mi ho hodili zpátky na krk a ještě pořád na pojížďky okolo komína fungovalo.
Nakonec jsem se ho zbavil za cenu plné nádrže abych jej nemusel vézt do šrotu. Pokud vím, jezdí dodnes.
martin_100
4 roky jsem na denní bázi provozoval ford scorpio z roku 90. To auto stálo 6 litrů akoupil sem ho jenom ze zvědavosti abych zkusil velikej zadohnanej sedan. Nakonec 4 pro roky bezproblémovýho provozu. Náklady 4 nový gumy a stovkový položky typu čep, tlumič vejfuku…..
Jo a motor sem měnil (stál litr)
Pak ho ode mě vydyndal kámoš a další 3 roky s tim jezdil po stavbách do práce. Teď s tim další kamarád postrkává nepojízdný vraky po pozemku a po dílně. Neskutečnej držák.
Teď mi 3 roky slouží golf z 99. roku Tdi za 25 tisíc nákupky.
Vděčný muly o který se člověk nemusí bát.
Jan Mrcasik
Tak. Protože tohle byla robustně konstruovaná auta, kde se motor nesnažil spáchat sebevraždu. Primárně auta s funkcí „jezdit“ a až sekundárně všechno ostatní.
Kdežto dnes jsou auta primárně čističky na vzduch, sekundárně smartphonová zábavní centra a až do třetice mají jakože taky jezdit.
Pathy
Nezveličuj Mrcasi, napr. aktuálna mazda 6 je tiež optimalizovaná na jazdenie a ostatné veci sú až druhoradé.
fatdwi
Pathy: ale blbost. Je to lepší, než mnoho jiných aut, ale automat (aspoň u 2.5) místy podtáčí motor, protože emise a na palubce imrvére svítí kontrolka vypnutého lane assistu (neskutečně otravná věc, která se u jiných značek dá vypnout a nikde nesvítí chybová kontrolka) plus je potřeba vypínat start-stop (ano, vím, že se dá řešit, ne každý do toho chce ale vrtat plus to, že je nutné to řešit jaksi odporuje Vašemu tvrzení). Tempomat je pouze adaptivní a řekněme průměrný (jsou horší a hysteričtější, ale bylo by lepší, kdyby šlo adaptivní funkci vypnout).
Co chválím je hláška na infotainmentu, která se vypne sama (a ne jako třeba u CR-V, kde to člověk musí pokaždé odkliknout, jinak displej zobrazuje pouze hodiny).
Bohužel má Mrcasik pravdu, že prakticky vše je optimalizované na všechno ostatní jen ne na jízdu, Mazda de facto těží jen z toho, že je to 8 let staré auto. Až přijde nový model, nečekám, že to bude jiné než u konkurence. Když jsem jel s MX-30, nebyla ta ochutnávka „nejlepší ovládání je všechno narvat na dotykáč“ moc příjemná, teslovatění (tedy ergonomie do háje, hlavně, že je to levný) jde napříč automotive bez ohledu na značku.
mjfox
fatdwi: Ona ta mazda jaksi nemá jinou možnost, všichni výrobci jsou tlačeni do nízké spotřeby = nízkého CO2, musí jim to vyjít na aktuálně platný testovací režim pro spotřebu. Taky proto u manuálu všechny auta raděj, abys zařadil nahoru někde při 1200 otáčkách, přitom řidič, pokud není hluchej nebo blbej, slyší a cítí, že by to chtělo ještě vytočit. Start-stop dtto, nikdo si nemůže dovolit ho tam nemít.
Mimochodem, na 18 let staré mazdě mi při zapnutém tempomatu svítí oranžová kontrolka, což mě taky štve, nevím, proč je oranžová, což je varovná barva (asi můžu být rád, že není rovnou červená). Zatím jsem byl línej se v tom vrtat, abych změnil barvu nebo ji odpojil.
MX-30 je elektro, ne? Hele, ono by tam vypadalo zastarale nějaké jiné ovládání než má konkurence a novináři to chválej (někdy…). A jestliže Tesla je nejúspěšnější elektroauto, stojej se na něj fronty a vypisujou pořadníky jak na favorita, všichni ji musej kopírovat. Zákazníci to chtěj.
No tak táto oranžová farba CRUISE je pri aktívnom tempomate aj u Mazdy starej prakticky 7 rokov (teoreticky 13 rokov). Takže asi to majú v Mazde takto dlhodobo zaužívané.
fatdwi
mjfox: neřeším barvu, ale obě kontrolky (lane assist i start-stop) hyzdí budíky, jedna je v otáčkoměru a druhá v rychloměru na úplně jiném místě. SS lze vyřešit lépe a lane assist nepotřebuje kontrolku vůbec (prostě ten krám vypnu v menu a fertig) – má to tak například Honda, když už jsem zmínil CR-V.
Barvu tempomatu si neuvědomuju, skoro Mazdu podezřívám, že indikace je už pouze na head-upu, ale vlastně nevím, třeba na palubce někde něco svítí:-)
Jinak o důvodech, proč to mají vím – ale Pathy tvrdil, že to tak není, proto jsem na to reagoval.
Ano, MX-30 je elektro. Zákazníci to nechtějí, chtějí to nerdi. Podle mě se to časem srovná, až se elektro bude dělat skutečně pro normální lidi a ne pro autisty z korporátů, kterým hloupá řešení imponují.
CX-30 s hybridem považuje Vaculík za „normální auto“? Nebyla poslední normální CX-30 klasická 2.0 150 hp?
mjfox
On to je nějaký mild-hybrid s manuálním řazením.
fatdwi
Jan Mrcasik: nic proti Vašemu nadšení z veteránů, ale docela mě rozesmálo, když čtu „měnil jsem motor“ a Vy na to „tohle byla robustně konstruovaná auta, kde se motor nesnažil spáchat sebevraždu“ :-)
Přitom zrovna Sierra a Scorpio patří k nějvětším jebkám, které byly vražda už nové, natož pak ojeté. Pokud někdo říká „bezproblémový provoz“ o autu, kde mění nejen kde co (ty „halířové položky“, jako třeba „drobnost“ typu výfuk) a k tomu i motor, tak není normální nebo má představu o servisování auta výrazně vyšinutou mimo normál.
Takovou vraždu může člověk tolerovat a provozovat, jezdí-li do 10 km od baráku, ale má-li někdo na auto trochu větší nároky (třeba odvézt rodinu na dovolenou na druhý konec republiky), může se tomu akorát smát.
mjfox
fatdwi: Hehe :-) Motory občas odcházely i u těch aut z roku 2000. Resp. bylo jednodušší ho vyměnit než léčit. Výfuk je bohužel spotřebka, z továrny vydrží někdy dlouho, ale druhovýroba je na pár let… resp. tam po 15 letech nikdo nedá nějakej high-tech, pokud se na to vůbec vyrábí. A originál by stál víc než auto.
Jan Mrcasik
Jo, Ford jsem nevlastnil takže uznávám chybku.
Šlo mi o to, že tehdy motor prostě fungoval pokud ho někdo úplně nezničil špatnou správou – kdežto dnes je na motoru milion řídících jednotek a elektronických serepetiček, kde stačí vadný kontakt, nalomený drátek nebo napěťová špička aby se „polopokazily“ neuvěřitelným způsobem.
Stačí se podívat na hlášení britských autoklubů závad nových vozidel. Většina včetně Mercedesů končí na odtahovce proto, že si nějaká blbá ŘJ bezdůvodně postaví hlavu a jízda končí na podvalníku.
fatdwi
Jan Mrcasik: si to moc idealizujete. Tehdy motory uměl tak možná Japonec, zbytek nebyla žádná výhra. Proti dnešku sice motor kde-co neměl, ale to, co měl, se umělo pěkně podělat, ne že ne. Za mě zlatý věk byly poslední generace benzínů bez přímého vstřiku. Nevýhodou bylo, že to žralo (objektivně moderní přímovstřik s turbem i bez žere výrazně méně než dřívější atmosféra bez DI), ale bylo to výkonné a spolehlivé.
MB uměl v minulosti podělat i mechaniku, u V6 3.5 benzínu z přelomu století se hrála ruská ruleta a kvůli náročnosti opravy (celý motor ven, oprava cca 140k) se na zákazníka z vysoka sralo a doufalo, že motor odejde až po záruce. V mezičase se změnil materiál tuším kliky, ale fůra ML, E, C, CLK a dalších jezdila s časovanou bombou pod kapotou (závada se nemohla neprojevit, prostě to byl šmejd a dřív nebo později se nekvalitní materiál „ošoupal“ a konec). To stejné Porsche, tuším 996 s motorem 3.4, už před mnoha lety bylo normální vidět spoustu inzerátů se slovy „nový motor, investice 200k, faktura!“. A to tam těch serepetiček pořád moc nebylo. Taky 996 stojí i dnes pakatel (a před covidem to bylo skutečně levné auto, kromě starých Boxsterů nejlevnější sportovní Porsche, jaké jste mohl mít). Ale to už jsem odbočil:-)
Jan Mrcasik
Jistěže bez přímého vstřiku, to bylo právě ono.
BMW M50 a M52, Fiat FIRE – oboje nesmrtelné držáky co vydržely statisíce km. Škoda MPI – také vydrží překvapivě mnoho. No a potom ti Japonci.
Ice cream
Jan Mrcasik: Špatné motory dokázal vyrábět v každé době kde kdo. Jinak u těch Japonců se to taky nedá brát universálně.
1) Naftové motory v Japonsku prakticky nejsou, tedy nafta v japonci vždy smrdí nejen po naftě, ale i po průseru.
2) Dříve platilo, že byl velký rozdíl mezi japoncem vyrobeným v Japonsku a japoncem odjinud (dnes už to není tak markantní a dokáží dělat kvalitně ve většině míst na světě), rozhodně je potřeba se vyhnout jakémukoliv, který vyvíjí jiná pobočka, než japonská.
3) Obrovský rozdíl mezi značkami. Mitsubishi vždycky dělalo nespolehlivé mrchy pak se začali kamarádit s PSA (a taky trochu s VW) a nyní se kamarádí s Renaultem a mají hezky nakročíno ke krachu. Nissan, dříve výkladní skříň Japonského autoprůmyslu, od 1999 to táhnou společně s Renaultem a podle toho to taky nyní vypadá. Mazda je na tom výrazně lépe, ale taky umí dělat nepřístojnosti (asi se to naučili, když je spoluvlastnil Ford, viz třeba přidírající se 2,3 benzíny z první generace Mazdy 6, u Fordu se to jmenovalo Duratec 23NS). No a pokud chceš spolehlivé auto, tak Hondu, nebo spíš Toyotu, čas od času Subaru (ale to taky umí udělat botu, viz např. Boxer diesel, ale platí pravidlo o naftě, viz výše, nebo motory FB20 z počátku minulého desetiletí, což jsou průtokové ohřívače oleje).
mjfox
Ice cream: Mazda 6 2,3 měla z nějakého záhadného důvodu menší olejovou náplň než 1,8 a 2,0. Pak to teda změnili. M6 1,8 zvítězila v nějakém německém testu spolehlivosti, kdy za 100 000 km neměla snad žádnou závadu (nebo jednu a to nějakou prkotinu, ten článek se mi teď nedaří najít).
Ice cream
Vzali ten menší motor a zvýšili zdvih, tím pádem i větší kliku a výsledkem byla menší vana. Což v kombinaci s tím, že už menší motor jezdil na olej a oni mu zvýšili pístovou rychlost a ubrali náplň vedlo k tomu, že se zadíral.
cyklista
Musím se trochu zastat Renaultu. Měl jsem několik benzínových aut, polovina byla docela problematická, co se týče celkové spolehlivosti, ale motory výborné. 1,6 benzín geniální. Nějakých 110 koní, ale řidiče ftdi to dost překvapovalo, motor točil skoro 6500 otáček, co ztrácel na výkonu, dohnal rozsahem otáček, prostě ten vedle tam musel furt něčím kvedlat a Renault ne.
proto taky často nakoupijou dehty vod někoho jinýho, a pak to nebejvá problém
mimochodem, Mitsu Colt bejvalo celkem oblíbený vozítko, co přesně na tom bylo špatně, dyž sou to podle tebe ty ach tak nespolehlivý mrchy?
Ice cream
Ty motory, které berou z Evropy mají všechny evropské problémy (mj. to jsou právě ty značky, které nejsou spolehlivé a mají nyní i ekonomické problémy), dehtí trojboj, ucpaný EGR ventil, kroutící se a praskající hlavy. Tím, že přelepíš píču, lvíčka, 2 šípy nebo trojté V, a strčíš to do japonské kastle, se z toho dobrej motor nestane.
Colt je zrovna asi to nejlepší, co zvládli, ale stejně tomu třeba tekla nádrž :-)
martin_100
Hele tlumič vejfuku za 6 kil novej to je fakt halířová položka. Motor jsem měnil celej jak sem ho vyškub páč to byla rychlá snadná cesta. Půdodní motor začal tlakovat do vody takže buď těsnění nebo ruplá hlava. Vzal sem z jezdivý vyřazený káry motor a za jedno odpoledne jezdilo auto zas hak za mlada. Motor stál lipo a trochu práce. Fakt si myslíš že mam zkreslený představy o servisování auta? Prostě necpu tisíce servisům když nemusim. Servisuju si sám za cenu dílů.
Co je na tom špatnýho?
fatdwi
martin_100: na tom, co děláte, není špatného nic. Jen je to zcela mimo představu běžných lidí o provozování auta. Auto má sloužit mě, ne že na něm pořád musím něco měnit, ať už je to za díly nebo za draho. Neznám nikoho, kdo by to měl – mimo youngtimery a oldtimery – jinak. Vám možná nevadí, že Vám 500 km od baráku upadne výfuk nebo odejde motor, prostě to vyměníte na krajnici, ale běžný člověk toto zažít nechce.
Mimochodem, v dobách Š120 jsem si užil na ulici i na silnici svoje a nebylo to pro to, že bych chtěl, ale protože jsem musel. Velmi rád jsem se toho zbavil.
mjfox
fatdwi: Proč „pořád něco měnit“? Na auto nemusíš sahat možná když je nové, pokud na to není nějaká svolávačka, navíc stejně musíš na garančky, takže ti sice slouží, ale že by nemuselo vůbec do servisu, to nehrozí. Každé auto musí do servisu jednou ročně, ať je nové nebo staré.
Starej střep ti může sloužit dlouho a často má servisní náklady srovnatelné se zánovním autem, navíc má nízkou pořizovací cenu => nízké TCO. Že se tam občas něco vysype, jo, to se stává, ale je to naprosto nahodilé. Neupadne ti výfuk při každé cestě a motor ti neklekne v každém autě… a ten výfuk, ten se dá zkontrolovat jednoduše pohledem.
fatdwi
mjfox: garančka je přesně jak píšete jedna za rok a při ní se rovnou vymění letní za zimní (nebo naopak, dle toho, jak to vychází). Do servisu jezdím 2x ročně, protože je potřeba přehodit to i naopak. To vážně nevidím jako srovnatelné s upadeným tímhle, rozbitým tamtím a výměnou motoru.
Provozuji kde co, takže zkušeností s ojetinami mám dost. Proto auta, na která se potřebuji spolehnout, mám nová nebo zánovní. Autu na zábavu ledasco odpoustím, i když i s tím jezdím kolikrát dost daleko a měl jsem párkrát obrovské štěstí (např. odešla baterka 1 km od baráku u obchodu, kam jsme se cestou z týdenní dovolené zastavili nakoupit na večeři – taky to mohlo o pár hodin dřív kleknout před restaurací 400 km od domu).
Žvaníš. Žádná z popisovanej závad není to, že se ti to zesere a zůstaneš stát na krajnici, kde vídám pravidelně auta mladší 15 let, všechno sou to věci, kde i když do toho sám neděláš, tak jak na to přídeš (tlemič poznáš hned, začne to dělat randál, šlem voleje ve vodě nebo vobráceně při pravidelné kontrole), vobjednáš termín v ser-více a při vhodné příležitosti se to spáchá. Do té doby to normálně jezdí.
martin_100
fatdwi – jak furt něco měnit? Občas se něco opotřebuje na každym autě. Je fuk jestli je starý 30 nebo 5 let. Pokud to neopravíš včas tak se z auta postupně stane vrak na rozpadnutí.
Tak právě proto musíš auto držet v dobrym stavu abys bezůstal stát 500km od domova. Teda ono to na sto pro nikdy neuhlídáš bo spousta věcí neni vidět a neprojeví se nijak dopředu.
Ale pokud lidi nechtějí řešit údržbu ani drobný opravy pak ať si auto nepořizujou. To by taky mohli někoho nebo sebe brzo zabít.
fatdwi
martin_100: na 1-10 let starém autě s nájezdem do 130k není potřeba dělat nic než pravidelnou údržbu. Za 15 let a 6 aut jsem vyměnil jedno čidlo airbagu (které bylo vadné už při koupi a počítal jsem s tím), jednou vytekl zadní tlumič a typicky jednou za 5-7 let odešla baterka. Jinak co 10k km olej, 50k km desky, 100k km kotouče a 90k nebo 120k km svíčky. A někde společně s tím ještě vzduchový a kabinový filtr (km z hlavy netuším). Tedy věci, které se vždy udělají při přehazování kol.
Zase žvaníš. Řada pičovin, co si uhnija vymyslela na novějších autech, se sere jak kunda. Tak třeba ty vymrdaný čidla tlaku s baterčičkou za moře tisíc sou naprosto chronicky známý (nakonec to prakticky všichni nějak ojebou v ŘJ a čau). Pokud je na autě něco z výroby blbě – a to nemyslím náhodný poruchy, pže někde někdo něco podělal (kolik lidí tady zmiňovalo, že jim v záruce měnili takový drobnosti jako motor nebo převodovku?), ale sériový vady, musíš to měnit pravidelně (zepté se sysopa, jak co 10-20k mění na hnissanu nebo co to mají ty ložiska).
U ojetiny nad 10 let se tydle věci buď dávno projevily a sou vopravený (nebo aspoň známý), nebo tam nic takovýho nebylo. Jo, vodchází postupně spotřebka, i dyž i to je individuální – někde po 20+ letech prostě musíš většinu podvozku, silentbloků, těsnění a podobnejch věcí průběžně vyměnit všude, někde máš 30 let díly původní. Záleží vod auta i vod kusu. Nicméně pokud se něco zásadnějšího vysere na novějším autě, nedejbože krátce po záruce, tak za to dáš mnohdy částky, za který máš vole celou tu ojetinu!
jk_
Chaaaa… jo, to jsem si tak jednou chtel koupit starsi auto, obecne pozadavky – dvoulitr atmosfera, 4WD, prostorny kufr.
Vyhlidnute auto po dovozu z DE vypadalo celkem v pohode, nebylo napadene zelezomorkou a obecne ta predkupni prohlidka v autorizaku vypadala celkem dobre.
Akorat se kratce po provedeni toho ocekavaneho ponakupniho servisu za nejakych 40k ukazalo, ze nejak mizi olej.
Suma sumarum, prodreny valce, jedna hlava praskla, druha nacnuta, smytec. A ted babo rad. Prodej s vedomim takove zavady je naprostej nesmysl (prachy v servisu by byly jenom utopeny a prodejni cena by byla sotva na pulce nakupni), reklamace pote, co do toho zasycim skoro pulkou kupni ceny na servisovani jinych veci… uhm, taky asi nedobrej deal.
A tak jsem po dlouhym dumani dosel k tomu, ze asi nejmene spatna varianta bude mit asi nejdrazsi plnolete a vlastne zcela nezajimave auto v republice, protoze vsechno ostatni by uz skrz prachy vyslo blbe.
A rovnou jsem panum v servisu rikal, ze kdyz uz teda jit do GO, tak at mne zkusi trosku protlacit v poradniku na protikorozni osetreni, protoze jestli by to melo zacit hnit, tak by mne asi jeblo :D
Nastesti od te doby jezdi k plne spokojenosti, s TCO/km jsem po roce konecne slezl do jednocifernych hodnot (tedka je to nejakych 7,5), ale s mym rocnim najezdem (na LPG) to klesa docela rychle, nicmene samozrejme s tim pohne osetreni podvozku a nejspis driv nebo pozdejs repas rizeni.
Automat snad vydrzi, jsou lidi, co s puvodnim AT jezdi 600 tisic a furt drzi, hlavne, kdyz se tam meni napln… (klasicky hydromenic).
No to víš, pořídit si Subaru není vo moc lepší, než si pořídit Saaba. Akorát že na toho sou dneska zrovna bloky k dostání za 5-10k (já sem použil blok z toho předchozího, transplantovala se hlava a pár dalších drobotin), ty sis musel nechat vyvložkovat válce.
Přitom stačilo, kdybys s tím zajel na technickou a emise – na emisích by se spalování oleje naměřilo okamžitě. Páč takovou věc ti autorizák nezjistí (měření emisí nemá) a na 20km zkušební jízdě, pokud to eště není tak hrozný, se to neprojeví, ale na emisích určitě (kupoval sem tenkrát Saaba přesně s touto závadou, dalo se s tím najet furt 20k km, prostě dolejvat volej, i dyž ke koncu už to bralo oleje dost a po nějakým stání na volnoběh, než se profouklo výfukový potrubí, si to dycky zakouřilo docela dost; na začátku to zakouřilo jenom zlehka, ale prodejce byll solidní a právě na toto+spotřebu oleje upozornil). Tak už víš na příště, že?
Jinak zrovna taks s tím mohl eště 10k jezdit a mezitím třeba najít jinej blok z bouračky, a vyšlo by tě to na čtvrtinu.
Wildcat
Toto su tie bezproblemove spolahlive stare auta? Kurva, o take veci ako blok motora som sa naposledy staral ked som jazdil Skodou 100L. Ja som zlamal palicu nad nissanom kvoli tomu ze za 12 rokov raz odisla elektricka zamka volantu a raz cidlo polohy vackovky. A tu citam ze kompletny repas motora je v pohode. No to je naozaj sila.
fatdwi
Wildcat: škoda, že jsem Behemotovi odepsal na ten příspěvěk výš („zase žvaníš“) a nepřečetl si ten co píše jako reakci na jk_. Staré spolehlivé auto, prostě sem-tam se vymění motor a pohoda:-) Sem-tam se vymění prakticky celý podvozek a tak.
Znám to, taky jsem podobně jako jk_ jednou koupil krám z DE a pak do něj nasypal skoro celou pořizovací cenu (problém byla kastle, ne motor – zamaskovaná rez). Naštěstí to tak nevadilo, cenově to vyšlo stejně, jako koupit auto v lepším stavu (které by část těch oprav stejně potřebovalo – silenty atd.), na to jsem byl ale lakomej. No tak jsem to zaplatil jinak, auto jsem měl 10 let a pak ho – nejspíš i díky té nákladné opravě – prodal za stejnou cenu, za jakou jsem ho koupil. Jiná auta mezitím dospěla do stavu, kdy by takovou opravu taky potřebovala a to moje už ji mělo za sebou. Sice před 10 lety, ale kvalitně (byl to summer car – kdybych s tím jezdil v zimě, bude to dávno zase zrezlé). TCO nakonec těžká pohoda, servisně to pak taky bylo bez problému, i když na mě vyšel výfuk i spojka.
Ale ani tohle auto nepotřebovalo servis na úrovni toho, co tady obhajují martin_100 a Behemot. Představa, že bych takhle řešil daily car? Někdo je holt masochista:-)
mě to, ty hňupe, stálo 15k, právě s ohledem na stav, a to sem měl (a eště mám) hromadu dílů z přetím zrušenýho, takže dát dvacku za transplantaci bloku a poloviční generálku (nový pístní kruhy a přelízlá hlava) fakt nic nebylo
napsal bych eště, že seš prolhaná píča, ale to je stejně každýmu jasný; naprosto KAŽDÝ auto má totiž daný servisní intervaly a opravdu se to nijak výrazně nezměnilo, třeba bloky B234 mají předepsanou výměnu rozvodů každejch 100k a nemyslím, že by nynější motorizace měly teda zrovna rozvody doživotní – nebo sou motory v takovým stavu, že se mění celý? – takže zhruba po 100k to čeká naprosto KAŽDÝHO DYCKY
u spousty motorů je zvykem při tom, že se vyndává ven a dělají rozvody, rovnou přetěsnit víko, případně celou hlavu (někde to je zase i předepsaný, motorizací jsou stovky, možná tisíce) nebo vanu; takže ten motor je už stejně u toho ze 40 % rozebranej
takže pohádky vo to tom, že do toho leješ jenom volej a bencin si nech pro někoho, kdo ti to bude žrát; veškerej problém ojetin je, že po jisté době lidi přestanou ty servisní intervaly dodržovat a většinou to všechno ujíždí až k smrti, takže člověk, co chce, aby to za něco stálo, toho pak musí postupně vyměnit hromadu (a jak už tady mnohokrát popisoval třeba integrale nebo czechdave, měnit jenom některý podvozkový komponenty se neukazuje jako dlouhodobě uržitelný, protože po 15 letech si to všechno vymezí vůle a když tam dáš něco novýho, co má vůle úplně jinak, tak tím spíš rychlejš odejdou ty ostatní věci; navíc měnit to po kouskách stejně leze do peněz, takže bejvá nejlepší podvozek udělat sakumprásk celej hned najednou – příště už budu taky poučenej)
fatdwi
Behemot: já jsem „prolhaná píča“, protože nejezdím starým krámem? Hustý.
Ne, rozvody řetězem jsem na ničem ještě neměnil, protože v intervalu, který jsem popsal (do 10 let stáří, do 130k km) to žádné auto nechtělo. Naposled jsem rozvody měnil před mnoha a mnoha lety na autě, které je mělo řemenem.
Ale je zajímavé, jak jsou naše automotive reality vzdálené, protože Vy tu mou nejste schopen vůbec pobrat a myslíte si, že to nejde. Zkuste nejezdit veteránem a zjistíte, že je to docela pohodlný život. A zkuste se nechovat jako covidiotská hysterka, i když nemůžu říct, že bych se takhle při pátku nezasmál:-)
přidřenej válec – stane se, výrobní/materiálová vada v jednom z pár tisíc kusů, případně špatný servisování špatnejma olejama apod. (zrovna to bych teda přičetl subaru dotaženýmu z reichu, dost pravděpodobně to někdo v řetězci věděl, ale prostě žehlený nějakejma turkama a jinejma negrama)
vlastně tím spíš na to sou novější auta co dodržujou ty long-life intervaly háklivější; ty to tam za mořem neznáš, proto by tě to nenapadlo, ale tady je fakt ve flotilách běžný v nechat olej ty dva roky a eště při diletantství řady servisů ti klidně můžou občas nějakou výměnu sfouknout odsávačkou z bloku, místo vypuštění
pak se to párkrát protočí přes turky a tady novej majitel s úžasem zírá, v jak zkurveným stavu to je
a myslíš si, že autorizák ti při kontrole stavu a historie sundá z motoru hlavu a vanu, aby aspoň takhle zvenku nakoukl, jak to vypadá? asi ne, že?
grg
Tak ono s tými vymrdanými čidlami tlaku závisí od značky, na Daciu stoja (alebo stáli, kým sa „nerozpadli dodávateľské vzťahy“, dnes neviem) 15 € jedno a zatiaľ (3,5 roka) sa mi nepokazilo ani jedno (zimná a letná sada na diskoch).
fatdwi
Behemot: pokud jsou vlastní zkušenosti „žvanění“, tak pak tu ale žvaníte taky, Behemote ;-)
Pravda, nezdůraznil jsem, že to chce jezdit něčím, co není z výroby střep. Ne, že bych nemohl mít smůlu na kus, ale je to jako se vším. Můžu si kupovat křápy a pak nadávat, nebo něco rozumně kvalitního a pak mám holt klid. Chápu, že byste se svým přístupem byl radši, kdyby byla pravda, co píšete (tedy že servisování nového auta je to stejné, jako servisovat starý křáp), ale já to tak nemám, sorry.
Například ta čidla – co popisujete se dělo před 15 lety u rencka, navíc jedno čidlo stálo balík. Ale kdo si to koupil, ten si nic jiného nezasloužil. Jenže dnes to stojí pár korun a na autě, co jsem měl byla všechna funkční i po téměř 10 letech (a druhá sada na zimních kolech fungovala 4 roky bez problému).
Ložiska na Sysopově x-trailu jsou možná průser, ale nějak jste si nevšiml, že se mění u ojetého, nikoliv nového auta, takže akorát potvrzujete, co píšu.
tak esli je auto krátce po záruce ojetý, tak to je pak jasný
já naštěstí na ničem, čem sem kdy jel, žádný hipsterský kraviny ani neměl, a jak známo nerozbije se 100% jenom to, co tam není :D
každopádně sem tě posral po všech stránkách, to je jasný: i když během následujících let do těch aut šlo většinou o dost víc, než jaká byla pořizovací cena, tak stejně bylo TCO někde maximálně na třetině ceny novýho (spíš míň) a i když občas bylo na mále, tak myslim, že mě to fakt většinou nikde kvůli poruše nenechalo (naopak některý závady tam byly dlouho a jezdilo se s nima celkem bez větších starostí do doby dalšího sběrnýho servisu)
a opravdu kolem silnic vídám stát spíš zánovní auta (nebo pak už podhledu polovraky), pže přesně jak ti tady spousta lidí vysvětluje, zatímco na starším autě něco fungovalo blbě, nebo tam prostě dlouho svítíla nějaká kontrolka, u těch nynějších se to obvykle zastaví a jeď si na podvalu
(navíc s ohledem na vyjebávky, který tu z interního doslechu popisoval Sysop, jak se k tomu začli uchylovat v rámci nedostatku některejch komponent plus snahy o další úspory, výroby 2020 a další budou ultrasračky; elektronikou je to procpaný v bezprecedenčním objemu a přitom jsou kritický komponenty šmejd – to bude eště divení :D)
fatdwi
Behemot: optimalizace toho, co na autě nechci, aby se rozbilo, lze snadno dovést k jedinému správnému řešení, tedy auto nemít, pak se nerozbije vůbec nic.
Že jste mě „posral“?:-D To je jako když lezu z restaurace a somrák co žere rohlík z popelnice mě poučuje, jak mě to nandal, když se nažral levněji:-D
pcsped
Není důvod, aby na starým pekáči odpadávaly součástky. Jestli hodlá upadnout konkrétně výfuk nebo cokoli jineho se dá identifikovat v dostatečném předstihu. Starý pekáče nepotřebují nějakou zvláštní údržbu. Aspoň tedy já se nejebu do něčeho, co funguje. Dvakrát do roka se to vezme na rampu,provede se vizuální kontrola podvozku a akustická kontrola.Při výměně kol se provede vizuální kontrola brzd. Jednou za rok se koupí 10w-40 z Lidlu a filtr+ vzduchovej + kabinovej (300+80+120+90 Kč, promažou se, panty+ zámky, koupí se 2 pixly rezistinu ve spreji a vycákají se do dutin.U nového auta s to nedělá jinak snad až na ten Lidl olej. Pokud se objeví příznak nějakého fatal erroru, tak se to buď opraví, pokud to dává finanční smysl se nebo auto pošle do šrotu.Nic na tom není
V garáži mi stojí mimo jiné 3 toyoty r.86 r.87 a 89 s naprosto precizně vedenou servisní historií od počátku věků. Dokonce seznam u jedné je vedený jakýsi sešitek jízd, včetně tankování i spotřeby. Jsou to cenné relikvie a jsou součástí vozu.Seznam veškerých provedených opravy spíše připomíná somálskou kuchařku nebo cikánský zákonník práce. Automechanici evidentně neměli, co žrát.
Nemám zásadní problém, do kterékoli toyoty hodit baterku a do 15 minut vyrazit kamkoliv na druhý konec Evropy a také se toyotou vrátit zpátky.
Občas jezdím na odtahy kleků osobáků, dodávek i náklaďáků. Z 90 % jde o auta do 5 let stáří.
rovik
Výměna motoru už chce garáž s jeřábem, nějakých 100 až 200 kg co motor mívá se už holýma rukama nevyndá.
A na jiné servisní úkony zase zvedák, nebo montážní jámu.
Což není zrovna typické vybavení které by bylo u každého druhého domu.
martin_100
Obyčejnej hever na kolečkách, špalky a kus fovný pevný plochy. S fim uděláš cokoli.
Žirafu bych rád, akorát že je to tak neskladná kráva, že bych na ni potřeboval ještě si pronajmout lodní kontejner :(
Což je ostatně potíž s většinou těch vercajků. Pro průměrně vydělávajícího chlapa, který výplatu nerozpustí v pivu nebo dovolených, není problém si na vercajk našetřit – ale je zcela zásadní problém s prostorem.
A to jak s prostorem kde dělat opravy, protože vlastní garáž dnes nemá skoro nikdo – to trochu co se v autech vrtám dělám pod širákem na dvorku nebo na ulici když je pěkně. A hlavně s úložným prostorem pro větší vercajk. už ty nájezdové rampy pod kola zaberou neskutečně místa, a pojízdný zvedák/hever je nakonec také obrovská krabice.
kiv61
Složená žirafa zabere cca 60×70 cm neboli 0,5 m2.
Ale jinak souhlas, boj s místem je věčný. Hlavně na truhlařinu není jakkoli velký prostor dříve či později dostatečný …
Řeším to tak, že stroje parkuji u obvodových zdí a po kolejničkách je vždy dostávám do pracovní pozice uprostřed dílny. Prostě když se hobluje/frézuje 4 m fošna je třeba 9 metrů místa, přes to nejede Zug. I lehčí vercajk vč. hlavního pracovního stolu 2,5x3m je pak všechen na kolečkách. Jen si občas připadám jak světský na pouti při rovnání autíček na autodromu… :-)
Lachim
Mame v rodine CR-V z roku snad 98. Do dneska mam radost, kdyz s nim mam nekam popojet – je to parnik houpavej, ale strasne prijemnej. Trosku hnije (ale spis nasledky tukancu) a celkem strasne zere, ale jinak se delal v poslednich deseti letech mimo spotrebky vejfuk a tekouci chladic, jinak vsechno drzi. Dokonce vcetne automatu, kterej po tech letech nevypada vubec ze by chtel umrit. Nakoupeno za 59k, slouzi a slouzi, klima, spooousta veci „felektrice“, navic jeste skutecne suvecko :) (Akorat zatim jediny auto, se kterym jsem uplne necekane udelal na zmokle zatacce hodiny – inteligentni pripinani zadniho nahonu je fakt debil :D )
xjurasek
Nechápu proč u tohoto auta, ale smysl takové čórky bývá jednoduchý – odstaví auto někde a pokud si ho majitel do týdne nevyzvedne, tak není sledované a je možné s ním dál nakládat dle libosti.
Když nám ukradli firemní auto a popisovali tuto taktiku, chtěl jim auto šéf nechat jako návnadu – ať prostě auto nechají ležet a čekají, kdo si pro něj přijde. Ale to prý podle předpisů nejde. Takže se vám vrátí auto, samozřejmě se nic nevyšetří a svině dál kradou…
copak tady de cokoli rozumnýho, co má smysl? celej ten stád už pomalu přechází ze stádia xmíchu do stádia kpláču
Panek
To auto nevyužili k chycení pachatelů schválně, ale klidně mohli (§158c TŘ). Protože to kradou lidi, kteří nosí policajtům informace tzv. z prostředí. A když jsou informace cennější, než „bezvýznamná“ majetková trestná činnost, tak si je policajti „chovají“ na výnos. Krásně to je vidět v seriálu Davadesátky. Kdy Chodounskému (dostal 14 let) operativci normálně i tykají.
mjfox
„Devadesátky“ jsou z části fikce. A Chodounský dostal 14 let. V seriálu byl dotlačen k tomu, aby mluvil.
Však tam píšu 14 let. V čem je rozpor? Částečná fikce to je, to byly i Případy 1. oddělení (stejný autor – policista). Ale to neznamená, že to neukazuje realitu postupů. Viz třeba to, jak sháněli zda sklep nejsou nějaké společné prostory, aby jim nespadla prohlídka. A to vytěžování tam je krásně vidět právě na tom Chodounském.
mjfox
Jo, už to vidím, píšeš to taky, 14 let.
Případy 1. oddělení celkem věrně ukazujou policejní práci, to se mi na tom líbilo, žádnej hollywood.
Panek
Kdyby hollywood, ale ty zprasky, které jinak točí v ČR. Tak fajn, jsou to vlastně „detektivky“, tedy seriály o hádankách a záhadách. Sem viděl pár dílů Policie Modrava a asi by se lidem nelíbilo, že ve všech dílech, co jsem viděl, by museli pachatele vždy pustit.
mjfox
V jednom seriálu (už nevím v jakém), byla wtf scéna, chlap otevřel dveře bytu, ale na nich měl řetízek… teda řetěz asi metr dlouhej. Jako vážně. Filmaři potřebovali, aby na herce bylo v záběru hezky vidět, ale že tam ten řetěz byl vlastně na hovno, to jim nevadilo :-D
Koukatelná byla Expozitura. Ještě jsem viděl Labyrint, to mě docela i bavilo, Labyrint II jsem pak spíš protrpěl.
Zahlídnul jsem „strážmistr Topinka“, to byly spíš příběhy obecního blba než policajta.
Četnický humoresky, seriál pro důchodce, těm se to líbí, ale četníci jsou tam banda neschopnejch ignorantů.
Sysop
Jedina tematika, ktera dneska vytezuje divaky, jsou ‚krimi‘ a ‚nemocnice‘. Chudak Dietl.
Panek
A já si včera pustil Bone Tomahawk. Kdo neviděl, měl by.
Stejně je lepší jezdit Merglem na golf, než Golfem do práce.
Furt lepší Golfem do roboty, než
golfáčem objíždět popelnice.
Tomasu, gdybys věděl co za dobroty sevskrývají v popelnicích na sídlišti plném důchodců tak bys záviděl
stejně kecáš a seš pičus z paneláka a mergla máš tak ve vitrínce, vole, přizné se :D
Máš pravdu jenom machruju. V piči mi to už nejde tak sem si zvedal sebevědomí urážením řidičů Golů. Jsou snadnej cíl. Pravda je že bych byl rád, kdybych měl aspoň jedničkovýho Golfa. Jo a na golf nejezdím ani nechodím, protože tam sekají trávu a já mám sennou rýmu a astma z jeteliny.
V Merglu sem teda jednou šukal když mě vzala stopem kočka na kterou jsem mával červeným baretem na výpadovce z Prostějova na Brno.
V Prostejove je armyshop?
@PP
není ještě lepší na golf létat vrtulníkem?
To každopádně
Ale v Merglu se líp šuká
@PP
v Mi 8/17 by to taky šlo, ale tam mě spíš jebali;-)
Na trojce jsem delal papiry. Prvni auto sem pak koupil 10 let starej IV 1.4 benzin. Predchozi majitel se ho zbavil prave vcas. Postupne odesla prevodovka (znama vada praskajicich nytu), spojka, starter a spousta drobnosti jako rele palivoveho cerpadla, sahara, zadni sterac, pretesneni motoru atd. A klima byla pokazena uz pri koupi a nikdy sem ji neopravil. Moje jedine stesti bylo, ze me vzdycky nechal ve stychu v Praze a ne nekde na cestach. Teda krome klice zasekleho v zamku, ve kterym se neco zlomilo a nesel vytahnout a tim padem ani nastartovat. No sezral na opravach 100-150 tisic. Nakonec sem ho prodal za 15. Ocividne se uz stihlo vsechno podelat, protoze kluk ho dost chvalil. Jezdil s nim po Evrope a nic. Ja si koupil tentokrat novou Vitaru a totalni spokojenost. Radsi bych si usekl ruku nez koupit dalsi VW. Z internich zdroju ze Skody vim, ze projektovana zivotnost jejich aut je 7 let, tak bohatej nejsem.
No jo, jenže to není jen tak. Měl jsi smůlu při výběru. Ono se u každého modelu a značky dá najít pár set tisíc spokojených uživatelů a pár tisíc smolařů, co chytli kombinaci špatných dílů s kombinaci konstrukčních průserů pro daný model. Každé auto má něco. Ale chápu, že jsi to auto nestřelil hned, jak se začalo více kazit. U desetiletého bych to taky nečekal a sypal opravy.
No a proto je lepší nekupovat drahý 0-10 letý autaza těžky prachy. Auto za 20 litrů poslouží dobře. Pokud se na tom vysere něco za nesmysl tak to nebolí. Prostě to hodíš do šrotu a koupíš něco jinýho.
U auta za 2 kila prostě těch 30 za opravu musíš dát jinak to nejde. U auta za 20 neřešíš.
To je přesně ono, ony ty popelnice do 50 tis. někdy dokážou neskutečně překvapit. Já si na dojíždění do práce před x lety koupil celkem nezajímavé Suzuki Baleno sedan z roku 1996(nájezd bezmála 300tis komplet v elektrice+ klima)za naprosto směšnou cenu. Byl to podle kupní smlouvy podstatě pouze soubor náhradních dílů. Nápravnice, karoserie a nosné části v dobrém stavu téměř bez koroze, pneu zimní ale kamenné, oloupaný střed volantu, potlučený a různě lepený,kitovaný nárazník, netěsnil kroužek u rozdělovače a trochu se to mastilo. Počáteční investice směšná až na 4 nové Nokiany+ regulérní STK. Tu věc jsem provozoval do roku 2013 dokonce jsem do toho koupil takové blbosti jako za 1000 Kč komplet sedačky s menším nájezdedm a nový volant.Neměl jsem strach to komukoliv z kolegů na firmě půjčit. Kolegovi z firmy kleknul před dovolenou Focus, tak se to auto na stará kolena podívalo do Chorvatska.Nešťastně ho na velikonoce jiný kolega čelně střetnul s Fábií. Nehoda se obešla bez zranění, dokonce tomu fungovali i airbagy, ale obě šla auta do šrotu. To auto se fakt vyplatilo a za nějakých 8 let provozování jezdilo převážně v zimě.Užitné vlastnosti výborné,žádné poruchy, spotřebák za hubičku, finanční ztráta minimální. Hned na další zimu jsem si pořídil opět nezajímavou a ošklivou, nerezavou zachovalou a docela pohodlnou Suzuki Lianu sedan s velkým nájezdem. Opět asi tak za necelý průměrný plat v ČR z důvodu vady převodovky(vadný synchron na dvojce) a s kotoučema v háji. Kotouče se vyměnili a vada převodovky se neřeší a už 8 let čekám až klekne a nějak se nemohu dočkat. Ten synchron mi nevadí, akorát to nesmím nikomu půjčovat. Rád bych ji už vyměnil třeba za novější přibližovadlo na zimní měsíce a ona ta potvora má duši a srdce a do šrotu se ji nechce.
jj, přesně.
Jsme se snažili v rodině „utrápit“ 20 letitý punto po tchýni.
Nedřív se ho 2 roky snažili zlikvidovat jedni mladý, pak další 3 roky druhý mladý.
Pak mi ho hodili zpátky na krk a ještě pořád na pojížďky okolo komína fungovalo.
Nakonec jsem se ho zbavil za cenu plné nádrže abych jej nemusel vézt do šrotu. Pokud vím, jezdí dodnes.
4 roky jsem na denní bázi provozoval ford scorpio z roku 90. To auto stálo 6 litrů akoupil sem ho jenom ze zvědavosti abych zkusil velikej zadohnanej sedan. Nakonec 4 pro roky bezproblémovýho provozu. Náklady 4 nový gumy a stovkový položky typu čep, tlumič vejfuku…..
Jo a motor sem měnil (stál litr)
Pak ho ode mě vydyndal kámoš a další 3 roky s tim jezdil po stavbách do práce. Teď s tim další kamarád postrkává nepojízdný vraky po pozemku a po dílně. Neskutečnej držák.
Teď mi 3 roky slouží golf z 99. roku Tdi za 25 tisíc nákupky.
Vděčný muly o který se člověk nemusí bát.
Tak. Protože tohle byla robustně konstruovaná auta, kde se motor nesnažil spáchat sebevraždu. Primárně auta s funkcí „jezdit“ a až sekundárně všechno ostatní.
Kdežto dnes jsou auta primárně čističky na vzduch, sekundárně smartphonová zábavní centra a až do třetice mají jakože taky jezdit.
Nezveličuj Mrcasi, napr. aktuálna mazda 6 je tiež optimalizovaná na jazdenie a ostatné veci sú až druhoradé.
Pathy: ale blbost. Je to lepší, než mnoho jiných aut, ale automat (aspoň u 2.5) místy podtáčí motor, protože emise a na palubce imrvére svítí kontrolka vypnutého lane assistu (neskutečně otravná věc, která se u jiných značek dá vypnout a nikde nesvítí chybová kontrolka) plus je potřeba vypínat start-stop (ano, vím, že se dá řešit, ne každý do toho chce ale vrtat plus to, že je nutné to řešit jaksi odporuje Vašemu tvrzení). Tempomat je pouze adaptivní a řekněme průměrný (jsou horší a hysteričtější, ale bylo by lepší, kdyby šlo adaptivní funkci vypnout).
Co chválím je hláška na infotainmentu, která se vypne sama (a ne jako třeba u CR-V, kde to člověk musí pokaždé odkliknout, jinak displej zobrazuje pouze hodiny).
Bohužel má Mrcasik pravdu, že prakticky vše je optimalizované na všechno ostatní jen ne na jízdu, Mazda de facto těží jen z toho, že je to 8 let staré auto. Až přijde nový model, nečekám, že to bude jiné než u konkurence. Když jsem jel s MX-30, nebyla ta ochutnávka „nejlepší ovládání je všechno narvat na dotykáč“ moc příjemná, teslovatění (tedy ergonomie do háje, hlavně, že je to levný) jde napříč automotive bez ohledu na značku.
fatdwi: Ona ta mazda jaksi nemá jinou možnost, všichni výrobci jsou tlačeni do nízké spotřeby = nízkého CO2, musí jim to vyjít na aktuálně platný testovací režim pro spotřebu. Taky proto u manuálu všechny auta raděj, abys zařadil nahoru někde při 1200 otáčkách, přitom řidič, pokud není hluchej nebo blbej, slyší a cítí, že by to chtělo ještě vytočit. Start-stop dtto, nikdo si nemůže dovolit ho tam nemít.
Mimochodem, na 18 let staré mazdě mi při zapnutém tempomatu svítí oranžová kontrolka, což mě taky štve, nevím, proč je oranžová, což je varovná barva (asi můžu být rád, že není rovnou červená). Zatím jsem byl línej se v tom vrtat, abych změnil barvu nebo ji odpojil.
MX-30 je elektro, ne? Hele, ono by tam vypadalo zastarale nějaké jiné ovládání než má konkurence a novináři to chválej (někdy…). A jestliže Tesla je nejúspěšnější elektroauto, stojej se na něj fronty a vypisujou pořadníky jak na favorita, všichni ji musej kopírovat. Zákazníci to chtěj.
Vaculík celkově chválil CX-30 (hybrid): „Toto je poslední normální auto!“ https://www.youtube.com/watch?v=LWYAlYRUToU
No tak táto oranžová farba CRUISE je pri aktívnom tempomate aj u Mazdy starej prakticky 7 rokov (teoreticky 13 rokov). Takže asi to majú v Mazde takto dlhodobo zaužívané.
mjfox: neřeším barvu, ale obě kontrolky (lane assist i start-stop) hyzdí budíky, jedna je v otáčkoměru a druhá v rychloměru na úplně jiném místě. SS lze vyřešit lépe a lane assist nepotřebuje kontrolku vůbec (prostě ten krám vypnu v menu a fertig) – má to tak například Honda, když už jsem zmínil CR-V.
Barvu tempomatu si neuvědomuju, skoro Mazdu podezřívám, že indikace je už pouze na head-upu, ale vlastně nevím, třeba na palubce někde něco svítí:-)
Jinak o důvodech, proč to mají vím – ale Pathy tvrdil, že to tak není, proto jsem na to reagoval.
Ano, MX-30 je elektro. Zákazníci to nechtějí, chtějí to nerdi. Podle mě se to časem srovná, až se elektro bude dělat skutečně pro normální lidi a ne pro autisty z korporátů, kterým hloupá řešení imponují.
CX-30 s hybridem považuje Vaculík za „normální auto“? Nebyla poslední normální CX-30 klasická 2.0 150 hp?
On to je nějaký mild-hybrid s manuálním řazením.
Jan Mrcasik: nic proti Vašemu nadšení z veteránů, ale docela mě rozesmálo, když čtu „měnil jsem motor“ a Vy na to „tohle byla robustně konstruovaná auta, kde se motor nesnažil spáchat sebevraždu“ :-)
Přitom zrovna Sierra a Scorpio patří k nějvětším jebkám, které byly vražda už nové, natož pak ojeté. Pokud někdo říká „bezproblémový provoz“ o autu, kde mění nejen kde co (ty „halířové položky“, jako třeba „drobnost“ typu výfuk) a k tomu i motor, tak není normální nebo má představu o servisování auta výrazně vyšinutou mimo normál.
Takovou vraždu může člověk tolerovat a provozovat, jezdí-li do 10 km od baráku, ale má-li někdo na auto trochu větší nároky (třeba odvézt rodinu na dovolenou na druhý konec republiky), může se tomu akorát smát.
fatdwi: Hehe :-) Motory občas odcházely i u těch aut z roku 2000. Resp. bylo jednodušší ho vyměnit než léčit. Výfuk je bohužel spotřebka, z továrny vydrží někdy dlouho, ale druhovýroba je na pár let… resp. tam po 15 letech nikdo nedá nějakej high-tech, pokud se na to vůbec vyrábí. A originál by stál víc než auto.
Jo, Ford jsem nevlastnil takže uznávám chybku.
Šlo mi o to, že tehdy motor prostě fungoval pokud ho někdo úplně nezničil špatnou správou – kdežto dnes je na motoru milion řídících jednotek a elektronických serepetiček, kde stačí vadný kontakt, nalomený drátek nebo napěťová špička aby se „polopokazily“ neuvěřitelným způsobem.
Stačí se podívat na hlášení britských autoklubů závad nových vozidel. Většina včetně Mercedesů končí na odtahovce proto, že si nějaká blbá ŘJ bezdůvodně postaví hlavu a jízda končí na podvalníku.
Jan Mrcasik: si to moc idealizujete. Tehdy motory uměl tak možná Japonec, zbytek nebyla žádná výhra. Proti dnešku sice motor kde-co neměl, ale to, co měl, se umělo pěkně podělat, ne že ne. Za mě zlatý věk byly poslední generace benzínů bez přímého vstřiku. Nevýhodou bylo, že to žralo (objektivně moderní přímovstřik s turbem i bez žere výrazně méně než dřívější atmosféra bez DI), ale bylo to výkonné a spolehlivé.
MB uměl v minulosti podělat i mechaniku, u V6 3.5 benzínu z přelomu století se hrála ruská ruleta a kvůli náročnosti opravy (celý motor ven, oprava cca 140k) se na zákazníka z vysoka sralo a doufalo, že motor odejde až po záruce. V mezičase se změnil materiál tuším kliky, ale fůra ML, E, C, CLK a dalších jezdila s časovanou bombou pod kapotou (závada se nemohla neprojevit, prostě to byl šmejd a dřív nebo později se nekvalitní materiál „ošoupal“ a konec). To stejné Porsche, tuším 996 s motorem 3.4, už před mnoha lety bylo normální vidět spoustu inzerátů se slovy „nový motor, investice 200k, faktura!“. A to tam těch serepetiček pořád moc nebylo. Taky 996 stojí i dnes pakatel (a před covidem to bylo skutečně levné auto, kromě starých Boxsterů nejlevnější sportovní Porsche, jaké jste mohl mít). Ale to už jsem odbočil:-)
Jistěže bez přímého vstřiku, to bylo právě ono.
BMW M50 a M52, Fiat FIRE – oboje nesmrtelné držáky co vydržely statisíce km. Škoda MPI – také vydrží překvapivě mnoho. No a potom ti Japonci.
Jan Mrcasik: Špatné motory dokázal vyrábět v každé době kde kdo. Jinak u těch Japonců se to taky nedá brát universálně.
1) Naftové motory v Japonsku prakticky nejsou, tedy nafta v japonci vždy smrdí nejen po naftě, ale i po průseru.
2) Dříve platilo, že byl velký rozdíl mezi japoncem vyrobeným v Japonsku a japoncem odjinud (dnes už to není tak markantní a dokáží dělat kvalitně ve většině míst na světě), rozhodně je potřeba se vyhnout jakémukoliv, který vyvíjí jiná pobočka, než japonská.
3) Obrovský rozdíl mezi značkami. Mitsubishi vždycky dělalo nespolehlivé mrchy pak se začali kamarádit s PSA (a taky trochu s VW) a nyní se kamarádí s Renaultem a mají hezky nakročíno ke krachu. Nissan, dříve výkladní skříň Japonského autoprůmyslu, od 1999 to táhnou společně s Renaultem a podle toho to taky nyní vypadá. Mazda je na tom výrazně lépe, ale taky umí dělat nepřístojnosti (asi se to naučili, když je spoluvlastnil Ford, viz třeba přidírající se 2,3 benzíny z první generace Mazdy 6, u Fordu se to jmenovalo Duratec 23NS). No a pokud chceš spolehlivé auto, tak Hondu, nebo spíš Toyotu, čas od času Subaru (ale to taky umí udělat botu, viz např. Boxer diesel, ale platí pravidlo o naftě, viz výše, nebo motory FB20 z počátku minulého desetiletí, což jsou průtokové ohřívače oleje).
Ice cream: Mazda 6 2,3 měla z nějakého záhadného důvodu menší olejovou náplň než 1,8 a 2,0. Pak to teda změnili. M6 1,8 zvítězila v nějakém německém testu spolehlivosti, kdy za 100 000 km neměla snad žádnou závadu (nebo jednu a to nějakou prkotinu, ten článek se mi teď nedaří najít).
Vzali ten menší motor a zvýšili zdvih, tím pádem i větší kliku a výsledkem byla menší vana. Což v kombinaci s tím, že už menší motor jezdil na olej a oni mu zvýšili pístovou rychlost a ubrali náplň vedlo k tomu, že se zadíral.
Musím se trochu zastat Renaultu. Měl jsem několik benzínových aut, polovina byla docela problematická, co se týče celkové spolehlivosti, ale motory výborné. 1,6 benzín geniální. Nějakých 110 koní, ale řidiče ftdi to dost překvapovalo, motor točil skoro 6500 otáček, co ztrácel na výkonu, dohnal rozsahem otáček, prostě ten vedle tam musel furt něčím kvedlat a Renault ne.
první laguna je celkem oblíbený vozítko, kdo to udržuje neshnilý, se šestnáctistovkou je spokojenej
Ice cream
9.2.2022 v 23:22
proto taky často nakoupijou dehty vod někoho jinýho, a pak to nebejvá problém
mimochodem, Mitsu Colt bejvalo celkem oblíbený vozítko, co přesně na tom bylo špatně, dyž sou to podle tebe ty ach tak nespolehlivý mrchy?
Ty motory, které berou z Evropy mají všechny evropské problémy (mj. to jsou právě ty značky, které nejsou spolehlivé a mají nyní i ekonomické problémy), dehtí trojboj, ucpaný EGR ventil, kroutící se a praskající hlavy. Tím, že přelepíš píču, lvíčka, 2 šípy nebo trojté V, a strčíš to do japonské kastle, se z toho dobrej motor nestane.
Colt je zrovna asi to nejlepší, co zvládli, ale stejně tomu třeba tekla nádrž :-)
Hele tlumič vejfuku za 6 kil novej to je fakt halířová položka. Motor jsem měnil celej jak sem ho vyškub páč to byla rychlá snadná cesta. Půdodní motor začal tlakovat do vody takže buď těsnění nebo ruplá hlava. Vzal sem z jezdivý vyřazený káry motor a za jedno odpoledne jezdilo auto zas hak za mlada. Motor stál lipo a trochu práce. Fakt si myslíš že mam zkreslený představy o servisování auta? Prostě necpu tisíce servisům když nemusim. Servisuju si sám za cenu dílů.
Co je na tom špatnýho?
martin_100: na tom, co děláte, není špatného nic. Jen je to zcela mimo představu běžných lidí o provozování auta. Auto má sloužit mě, ne že na něm pořád musím něco měnit, ať už je to za díly nebo za draho. Neznám nikoho, kdo by to měl – mimo youngtimery a oldtimery – jinak. Vám možná nevadí, že Vám 500 km od baráku upadne výfuk nebo odejde motor, prostě to vyměníte na krajnici, ale běžný člověk toto zažít nechce.
Mimochodem, v dobách Š120 jsem si užil na ulici i na silnici svoje a nebylo to pro to, že bych chtěl, ale protože jsem musel. Velmi rád jsem se toho zbavil.
fatdwi: Proč „pořád něco měnit“? Na auto nemusíš sahat možná když je nové, pokud na to není nějaká svolávačka, navíc stejně musíš na garančky, takže ti sice slouží, ale že by nemuselo vůbec do servisu, to nehrozí. Každé auto musí do servisu jednou ročně, ať je nové nebo staré.
Starej střep ti může sloužit dlouho a často má servisní náklady srovnatelné se zánovním autem, navíc má nízkou pořizovací cenu => nízké TCO. Že se tam občas něco vysype, jo, to se stává, ale je to naprosto nahodilé. Neupadne ti výfuk při každé cestě a motor ti neklekne v každém autě… a ten výfuk, ten se dá zkontrolovat jednoduše pohledem.
mjfox: garančka je přesně jak píšete jedna za rok a při ní se rovnou vymění letní za zimní (nebo naopak, dle toho, jak to vychází). Do servisu jezdím 2x ročně, protože je potřeba přehodit to i naopak. To vážně nevidím jako srovnatelné s upadeným tímhle, rozbitým tamtím a výměnou motoru.
Provozuji kde co, takže zkušeností s ojetinami mám dost. Proto auta, na která se potřebuji spolehnout, mám nová nebo zánovní. Autu na zábavu ledasco odpoustím, i když i s tím jezdím kolikrát dost daleko a měl jsem párkrát obrovské štěstí (např. odešla baterka 1 km od baráku u obchodu, kam jsme se cestou z týdenní dovolené zastavili nakoupit na večeři – taky to mohlo o pár hodin dřív kleknout před restaurací 400 km od domu).
fatdwi
9.2.2022 v 18:41
Žvaníš. Žádná z popisovanej závad není to, že se ti to zesere a zůstaneš stát na krajnici, kde vídám pravidelně auta mladší 15 let, všechno sou to věci, kde i když do toho sám neděláš, tak jak na to přídeš (tlemič poznáš hned, začne to dělat randál, šlem voleje ve vodě nebo vobráceně při pravidelné kontrole), vobjednáš termín v ser-více a při vhodné příležitosti se to spáchá. Do té doby to normálně jezdí.
fatdwi – jak furt něco měnit? Občas se něco opotřebuje na každym autě. Je fuk jestli je starý 30 nebo 5 let. Pokud to neopravíš včas tak se z auta postupně stane vrak na rozpadnutí.
Tak právě proto musíš auto držet v dobrym stavu abys bezůstal stát 500km od domova. Teda ono to na sto pro nikdy neuhlídáš bo spousta věcí neni vidět a neprojeví se nijak dopředu.
Ale pokud lidi nechtějí řešit údržbu ani drobný opravy pak ať si auto nepořizujou. To by taky mohli někoho nebo sebe brzo zabít.
martin_100: na 1-10 let starém autě s nájezdem do 130k není potřeba dělat nic než pravidelnou údržbu. Za 15 let a 6 aut jsem vyměnil jedno čidlo airbagu (které bylo vadné už při koupi a počítal jsem s tím), jednou vytekl zadní tlumič a typicky jednou za 5-7 let odešla baterka. Jinak co 10k km olej, 50k km desky, 100k km kotouče a 90k nebo 120k km svíčky. A někde společně s tím ještě vzduchový a kabinový filtr (km z hlavy netuším). Tedy věci, které se vždy udělají při přehazování kol.
To se s provozováním veterána nedá srovnat.
fatdwi
10.2.2022 v 21:39
Zase žvaníš. Řada pičovin, co si uhnija vymyslela na novějších autech, se sere jak kunda. Tak třeba ty vymrdaný čidla tlaku s baterčičkou za moře tisíc sou naprosto chronicky známý (nakonec to prakticky všichni nějak ojebou v ŘJ a čau). Pokud je na autě něco z výroby blbě – a to nemyslím náhodný poruchy, pže někde někdo něco podělal (kolik lidí tady zmiňovalo, že jim v záruce měnili takový drobnosti jako motor nebo převodovku?), ale sériový vady, musíš to měnit pravidelně (zepté se sysopa, jak co 10-20k mění na hnissanu nebo co to mají ty ložiska).
U ojetiny nad 10 let se tydle věci buď dávno projevily a sou vopravený (nebo aspoň známý), nebo tam nic takovýho nebylo. Jo, vodchází postupně spotřebka, i dyž i to je individuální – někde po 20+ letech prostě musíš většinu podvozku, silentbloků, těsnění a podobnejch věcí průběžně vyměnit všude, někde máš 30 let díly původní. Záleží vod auta i vod kusu. Nicméně pokud se něco zásadnějšího vysere na novějším autě, nedejbože krátce po záruce, tak za to dáš mnohdy částky, za který máš vole celou tu ojetinu!
Chaaaa… jo, to jsem si tak jednou chtel koupit starsi auto, obecne pozadavky – dvoulitr atmosfera, 4WD, prostorny kufr.
Vyhlidnute auto po dovozu z DE vypadalo celkem v pohode, nebylo napadene zelezomorkou a obecne ta predkupni prohlidka v autorizaku vypadala celkem dobre.
Akorat se kratce po provedeni toho ocekavaneho ponakupniho servisu za nejakych 40k ukazalo, ze nejak mizi olej.
Suma sumarum, prodreny valce, jedna hlava praskla, druha nacnuta, smytec. A ted babo rad. Prodej s vedomim takove zavady je naprostej nesmysl (prachy v servisu by byly jenom utopeny a prodejni cena by byla sotva na pulce nakupni), reklamace pote, co do toho zasycim skoro pulkou kupni ceny na servisovani jinych veci… uhm, taky asi nedobrej deal.
A tak jsem po dlouhym dumani dosel k tomu, ze asi nejmene spatna varianta bude mit asi nejdrazsi plnolete a vlastne zcela nezajimave auto v republice, protoze vsechno ostatni by uz skrz prachy vyslo blbe.
A rovnou jsem panum v servisu rikal, ze kdyz uz teda jit do GO, tak at mne zkusi trosku protlacit v poradniku na protikorozni osetreni, protoze jestli by to melo zacit hnit, tak by mne asi jeblo :D
Nastesti od te doby jezdi k plne spokojenosti, s TCO/km jsem po roce konecne slezl do jednocifernych hodnot (tedka je to nejakych 7,5), ale s mym rocnim najezdem (na LPG) to klesa docela rychle, nicmene samozrejme s tim pohne osetreni podvozku a nejspis driv nebo pozdejs repas rizeni.
Automat snad vydrzi, jsou lidi, co s puvodnim AT jezdi 600 tisic a furt drzi, hlavne, kdyz se tam meni napln… (klasicky hydromenic).
jk_
10.2.2022 v 23:20
No to víš, pořídit si Subaru není vo moc lepší, než si pořídit Saaba. Akorát že na toho sou dneska zrovna bloky k dostání za 5-10k (já sem použil blok z toho předchozího, transplantovala se hlava a pár dalších drobotin), ty sis musel nechat vyvložkovat válce.
Přitom stačilo, kdybys s tím zajel na technickou a emise – na emisích by se spalování oleje naměřilo okamžitě. Páč takovou věc ti autorizák nezjistí (měření emisí nemá) a na 20km zkušební jízdě, pokud to eště není tak hrozný, se to neprojeví, ale na emisích určitě (kupoval sem tenkrát Saaba přesně s touto závadou, dalo se s tím najet furt 20k km, prostě dolejvat volej, i dyž ke koncu už to bralo oleje dost a po nějakým stání na volnoběh, než se profouklo výfukový potrubí, si to dycky zakouřilo docela dost; na začátku to zakouřilo jenom zlehka, ale prodejce byll solidní a právě na toto+spotřebu oleje upozornil). Tak už víš na příště, že?
Jinak zrovna taks s tím mohl eště 10k jezdit a mezitím třeba najít jinej blok z bouračky, a vyšlo by tě to na čtvrtinu.
Toto su tie bezproblemove spolahlive stare auta? Kurva, o take veci ako blok motora som sa naposledy staral ked som jazdil Skodou 100L. Ja som zlamal palicu nad nissanom kvoli tomu ze za 12 rokov raz odisla elektricka zamka volantu a raz cidlo polohy vackovky. A tu citam ze kompletny repas motora je v pohode. No to je naozaj sila.
Wildcat: škoda, že jsem Behemotovi odepsal na ten příspěvěk výš („zase žvaníš“) a nepřečetl si ten co píše jako reakci na jk_. Staré spolehlivé auto, prostě sem-tam se vymění motor a pohoda:-) Sem-tam se vymění prakticky celý podvozek a tak.
Znám to, taky jsem podobně jako jk_ jednou koupil krám z DE a pak do něj nasypal skoro celou pořizovací cenu (problém byla kastle, ne motor – zamaskovaná rez). Naštěstí to tak nevadilo, cenově to vyšlo stejně, jako koupit auto v lepším stavu (které by část těch oprav stejně potřebovalo – silenty atd.), na to jsem byl ale lakomej. No tak jsem to zaplatil jinak, auto jsem měl 10 let a pak ho – nejspíš i díky té nákladné opravě – prodal za stejnou cenu, za jakou jsem ho koupil. Jiná auta mezitím dospěla do stavu, kdy by takovou opravu taky potřebovala a to moje už ji mělo za sebou. Sice před 10 lety, ale kvalitně (byl to summer car – kdybych s tím jezdil v zimě, bude to dávno zase zrezlé). TCO nakonec těžká pohoda, servisně to pak taky bylo bez problému, i když na mě vyšel výfuk i spojka.
Ale ani tohle auto nepotřebovalo servis na úrovni toho, co tady obhajují martin_100 a Behemot. Představa, že bych takhle řešil daily car? Někdo je holt masochista:-)
fatdwi
11.2.2022 v 6:30
mě to, ty hňupe, stálo 15k, právě s ohledem na stav, a to sem měl (a eště mám) hromadu dílů z přetím zrušenýho, takže dát dvacku za transplantaci bloku a poloviční generálku (nový pístní kruhy a přelízlá hlava) fakt nic nebylo
napsal bych eště, že seš prolhaná píča, ale to je stejně každýmu jasný; naprosto KAŽDÝ auto má totiž daný servisní intervaly a opravdu se to nijak výrazně nezměnilo, třeba bloky B234 mají předepsanou výměnu rozvodů každejch 100k a nemyslím, že by nynější motorizace měly teda zrovna rozvody doživotní – nebo sou motory v takovým stavu, že se mění celý? – takže zhruba po 100k to čeká naprosto KAŽDÝHO DYCKY
u spousty motorů je zvykem při tom, že se vyndává ven a dělají rozvody, rovnou přetěsnit víko, případně celou hlavu (někde to je zase i předepsaný, motorizací jsou stovky, možná tisíce) nebo vanu; takže ten motor je už stejně u toho ze 40 % rozebranej
takže pohádky vo to tom, že do toho leješ jenom volej a bencin si nech pro někoho, kdo ti to bude žrát; veškerej problém ojetin je, že po jisté době lidi přestanou ty servisní intervaly dodržovat a většinou to všechno ujíždí až k smrti, takže člověk, co chce, aby to za něco stálo, toho pak musí postupně vyměnit hromadu (a jak už tady mnohokrát popisoval třeba integrale nebo czechdave, měnit jenom některý podvozkový komponenty se neukazuje jako dlouhodobě uržitelný, protože po 15 letech si to všechno vymezí vůle a když tam dáš něco novýho, co má vůle úplně jinak, tak tím spíš rychlejš odejdou ty ostatní věci; navíc měnit to po kouskách stejně leze do peněz, takže bejvá nejlepší podvozek udělat sakumprásk celej hned najednou – příště už budu taky poučenej)
Behemot: já jsem „prolhaná píča“, protože nejezdím starým krámem? Hustý.
Ne, rozvody řetězem jsem na ničem ještě neměnil, protože v intervalu, který jsem popsal (do 10 let stáří, do 130k km) to žádné auto nechtělo. Naposled jsem rozvody měnil před mnoha a mnoha lety na autě, které je mělo řemenem.
Ale je zajímavé, jak jsou naše automotive reality vzdálené, protože Vy tu mou nejste schopen vůbec pobrat a myslíte si, že to nejde. Zkuste nejezdit veteránem a zjistíte, že je to docela pohodlný život. A zkuste se nechovat jako covidiotská hysterka, i když nemůžu říct, že bych se takhle při pátku nezasmál:-)
Wildcat
11.2.2022 v 3:54
přidřenej válec – stane se, výrobní/materiálová vada v jednom z pár tisíc kusů, případně špatný servisování špatnejma olejama apod. (zrovna to bych teda přičetl subaru dotaženýmu z reichu, dost pravděpodobně to někdo v řetězci věděl, ale prostě žehlený nějakejma turkama a jinejma negrama)
vlastně tím spíš na to sou novější auta co dodržujou ty long-life intervaly háklivější; ty to tam za mořem neznáš, proto by tě to nenapadlo, ale tady je fakt ve flotilách běžný v nechat olej ty dva roky a eště při diletantství řady servisů ti klidně můžou občas nějakou výměnu sfouknout odsávačkou z bloku, místo vypuštění
pak se to párkrát protočí přes turky a tady novej majitel s úžasem zírá, v jak zkurveným stavu to je
a myslíš si, že autorizák ti při kontrole stavu a historie sundá z motoru hlavu a vanu, aby aspoň takhle zvenku nakoukl, jak to vypadá? asi ne, že?
Tak ono s tými vymrdanými čidlami tlaku závisí od značky, na Daciu stoja (alebo stáli, kým sa „nerozpadli dodávateľské vzťahy“, dnes neviem) 15 € jedno a zatiaľ (3,5 roka) sa mi nepokazilo ani jedno (zimná a letná sada na diskoch).
Behemot: pokud jsou vlastní zkušenosti „žvanění“, tak pak tu ale žvaníte taky, Behemote ;-)
Pravda, nezdůraznil jsem, že to chce jezdit něčím, co není z výroby střep. Ne, že bych nemohl mít smůlu na kus, ale je to jako se vším. Můžu si kupovat křápy a pak nadávat, nebo něco rozumně kvalitního a pak mám holt klid. Chápu, že byste se svým přístupem byl radši, kdyby byla pravda, co píšete (tedy že servisování nového auta je to stejné, jako servisovat starý křáp), ale já to tak nemám, sorry.
Například ta čidla – co popisujete se dělo před 15 lety u rencka, navíc jedno čidlo stálo balík. Ale kdo si to koupil, ten si nic jiného nezasloužil. Jenže dnes to stojí pár korun a na autě, co jsem měl byla všechna funkční i po téměř 10 letech (a druhá sada na zimních kolech fungovala 4 roky bez problému).
Ložiska na Sysopově x-trailu jsou možná průser, ale nějak jste si nevšiml, že se mění u ojetého, nikoliv nového auta, takže akorát potvrzujete, co píšu.
fatdwi
11.2.2022 v 6:15
tak esli je auto krátce po záruce ojetý, tak to je pak jasný
já naštěstí na ničem, čem sem kdy jel, žádný hipsterský kraviny ani neměl, a jak známo nerozbije se 100% jenom to, co tam není :D
každopádně sem tě posral po všech stránkách, to je jasný: i když během následujících let do těch aut šlo většinou o dost víc, než jaká byla pořizovací cena, tak stejně bylo TCO někde maximálně na třetině ceny novýho (spíš míň) a i když občas bylo na mále, tak myslim, že mě to fakt většinou nikde kvůli poruše nenechalo (naopak některý závady tam byly dlouho a jezdilo se s nima celkem bez větších starostí do doby dalšího sběrnýho servisu)
a opravdu kolem silnic vídám stát spíš zánovní auta (nebo pak už podhledu polovraky), pže přesně jak ti tady spousta lidí vysvětluje, zatímco na starším autě něco fungovalo blbě, nebo tam prostě dlouho svítíla nějaká kontrolka, u těch nynějších se to obvykle zastaví a jeď si na podvalu
fatdwi
11.2.2022 v 6:15
(navíc s ohledem na vyjebávky, který tu z interního doslechu popisoval Sysop, jak se k tomu začli uchylovat v rámci nedostatku některejch komponent plus snahy o další úspory, výroby 2020 a další budou ultrasračky; elektronikou je to procpaný v bezprecedenčním objemu a přitom jsou kritický komponenty šmejd – to bude eště divení :D)
Behemot: optimalizace toho, co na autě nechci, aby se rozbilo, lze snadno dovést k jedinému správnému řešení, tedy auto nemít, pak se nerozbije vůbec nic.
Že jste mě „posral“?:-D To je jako když lezu z restaurace a somrák co žere rohlík z popelnice mě poučuje, jak mě to nandal, když se nažral levněji:-D
Není důvod, aby na starým pekáči odpadávaly součástky. Jestli hodlá upadnout konkrétně výfuk nebo cokoli jineho se dá identifikovat v dostatečném předstihu. Starý pekáče nepotřebují nějakou zvláštní údržbu. Aspoň tedy já se nejebu do něčeho, co funguje. Dvakrát do roka se to vezme na rampu,provede se vizuální kontrola podvozku a akustická kontrola.Při výměně kol se provede vizuální kontrola brzd. Jednou za rok se koupí 10w-40 z Lidlu a filtr+ vzduchovej + kabinovej (300+80+120+90 Kč, promažou se, panty+ zámky, koupí se 2 pixly rezistinu ve spreji a vycákají se do dutin.U nového auta s to nedělá jinak snad až na ten Lidl olej. Pokud se objeví příznak nějakého fatal erroru, tak se to buď opraví, pokud to dává finanční smysl se nebo auto pošle do šrotu.Nic na tom není
V garáži mi stojí mimo jiné 3 toyoty r.86 r.87 a 89 s naprosto precizně vedenou servisní historií od počátku věků. Dokonce seznam u jedné je vedený jakýsi sešitek jízd, včetně tankování i spotřeby. Jsou to cenné relikvie a jsou součástí vozu.Seznam veškerých provedených opravy spíše připomíná somálskou kuchařku nebo cikánský zákonník práce. Automechanici evidentně neměli, co žrát.
Nemám zásadní problém, do kterékoli toyoty hodit baterku a do 15 minut vyrazit kamkoliv na druhý konec Evropy a také se toyotou vrátit zpátky.
Občas jezdím na odtahy kleků osobáků, dodávek i náklaďáků. Z 90 % jde o auta do 5 let stáří.
Výměna motoru už chce garáž s jeřábem, nějakých 100 až 200 kg co motor mívá se už holýma rukama nevyndá.
A na jiné servisní úkony zase zvedák, nebo montážní jámu.
Což není zrovna typické vybavení které by bylo u každého druhého domu.
Obyčejnej hever na kolečkách, špalky a kus fovný pevný plochy. S fim uděláš cokoli.
„Pár“ motorů jsem už dělal a stačí bohatě „žirafa“, např. takováto:
https://www.primadilna.cz/2-tunovy-hydraulicky-skladaci-zvedak-dilensky-jerab-zirafa-s-vysuvnym-ramenem-na-motory-stroje-atd-d8427.htm
Jistě, zvednout si celý auto nad hlavu má svůj půvab ale dá se i s jednoduššími způsoby/vybavením udělat v podstatě cokoli..
Žirafu bych rád, akorát že je to tak neskladná kráva, že bych na ni potřeboval ještě si pronajmout lodní kontejner :(
Což je ostatně potíž s většinou těch vercajků. Pro průměrně vydělávajícího chlapa, který výplatu nerozpustí v pivu nebo dovolených, není problém si na vercajk našetřit – ale je zcela zásadní problém s prostorem.
A to jak s prostorem kde dělat opravy, protože vlastní garáž dnes nemá skoro nikdo – to trochu co se v autech vrtám dělám pod širákem na dvorku nebo na ulici když je pěkně. A hlavně s úložným prostorem pro větší vercajk. už ty nájezdové rampy pod kola zaberou neskutečně místa, a pojízdný zvedák/hever je nakonec také obrovská krabice.
Složená žirafa zabere cca 60×70 cm neboli 0,5 m2.
Ale jinak souhlas, boj s místem je věčný. Hlavně na truhlařinu není jakkoli velký prostor dříve či později dostatečný …
Řeším to tak, že stroje parkuji u obvodových zdí a po kolejničkách je vždy dostávám do pracovní pozice uprostřed dílny. Prostě když se hobluje/frézuje 4 m fošna je třeba 9 metrů místa, přes to nejede Zug. I lehčí vercajk vč. hlavního pracovního stolu 2,5x3m je pak všechen na kolečkách. Jen si občas připadám jak světský na pouti při rovnání autíček na autodromu… :-)
Mame v rodine CR-V z roku snad 98. Do dneska mam radost, kdyz s nim mam nekam popojet – je to parnik houpavej, ale strasne prijemnej. Trosku hnije (ale spis nasledky tukancu) a celkem strasne zere, ale jinak se delal v poslednich deseti letech mimo spotrebky vejfuk a tekouci chladic, jinak vsechno drzi. Dokonce vcetne automatu, kterej po tech letech nevypada vubec ze by chtel umrit. Nakoupeno za 59k, slouzi a slouzi, klima, spooousta veci „felektrice“, navic jeste skutecne suvecko :) (Akorat zatim jediny auto, se kterym jsem uplne necekane udelal na zmokle zatacce hodiny – inteligentni pripinani zadniho nahonu je fakt debil :D )
Nechápu proč u tohoto auta, ale smysl takové čórky bývá jednoduchý – odstaví auto někde a pokud si ho majitel do týdne nevyzvedne, tak není sledované a je možné s ním dál nakládat dle libosti.
Když nám ukradli firemní auto a popisovali tuto taktiku, chtěl jim auto šéf nechat jako návnadu – ať prostě auto nechají ležet a čekají, kdo si pro něj přijde. Ale to prý podle předpisů nejde. Takže se vám vrátí auto, samozřejmě se nic nevyšetří a svině dál kradou…
copak tady de cokoli rozumnýho, co má smysl? celej ten stád už pomalu přechází ze stádia xmíchu do stádia kpláču
To auto nevyužili k chycení pachatelů schválně, ale klidně mohli (§158c TŘ). Protože to kradou lidi, kteří nosí policajtům informace tzv. z prostředí. A když jsou informace cennější, než „bezvýznamná“ majetková trestná činnost, tak si je policajti „chovají“ na výnos. Krásně to je vidět v seriálu Davadesátky. Kdy Chodounskému (dostal 14 let) operativci normálně i tykají.
„Devadesátky“ jsou z části fikce. A Chodounský dostal 14 let. V seriálu byl dotlačen k tomu, aby mluvil.
https://www.novinky.cz/domaci/clanek/vysetrovatel-doucha-devadesatky-maji-napeti-ale-jsou-nepresne-40386337
Však tam píšu 14 let. V čem je rozpor? Částečná fikce to je, to byly i Případy 1. oddělení (stejný autor – policista). Ale to neznamená, že to neukazuje realitu postupů. Viz třeba to, jak sháněli zda sklep nejsou nějaké společné prostory, aby jim nespadla prohlídka. A to vytěžování tam je krásně vidět právě na tom Chodounském.
Jo, už to vidím, píšeš to taky, 14 let.
Případy 1. oddělení celkem věrně ukazujou policejní práci, to se mi na tom líbilo, žádnej hollywood.
Kdyby hollywood, ale ty zprasky, které jinak točí v ČR. Tak fajn, jsou to vlastně „detektivky“, tedy seriály o hádankách a záhadách. Sem viděl pár dílů Policie Modrava a asi by se lidem nelíbilo, že ve všech dílech, co jsem viděl, by museli pachatele vždy pustit.
V jednom seriálu (už nevím v jakém), byla wtf scéna, chlap otevřel dveře bytu, ale na nich měl řetízek… teda řetěz asi metr dlouhej. Jako vážně. Filmaři potřebovali, aby na herce bylo v záběru hezky vidět, ale že tam ten řetěz byl vlastně na hovno, to jim nevadilo :-D
Koukatelná byla Expozitura. Ještě jsem viděl Labyrint, to mě docela i bavilo, Labyrint II jsem pak spíš protrpěl.
Zahlídnul jsem „strážmistr Topinka“, to byly spíš příběhy obecního blba než policajta.
Četnický humoresky, seriál pro důchodce, těm se to líbí, ale četníci jsou tam banda neschopnejch ignorantů.
Jedina tematika, ktera dneska vytezuje divaky, jsou ‚krimi‘ a ‚nemocnice‘. Chudak Dietl.
A já si včera pustil Bone Tomahawk. Kdo neviděl, měl by.