V rodině jsme měli benzinovou 1.8 55kw a po tom, co jsem řídil vyšší desítky různých modelů aut, toho Golfa řadím dolu mezi obskurnosti typu Roomster s HTP, Felina 1.9 diesel (bez turba) apod. Fakt to byl docela sráč. Nicméně je moc fajn, že to auto někomu dokáže dělat radost. Díky za článek.
Zima
1.6 spíš? Jinak nevím, proč by Felicie 1.9D měla být obskurnost (pokud to je myšlené z hlediska dynamiky), jelikož vždycky mi přišlo, že dieselová Felicie jela líp, než 1.3 v jakémkoliv provedení. I když je mi jasný, že pro kohokoliv, kdo řídil nějaký „lepší“ (a tím nemyslím Octávku ani Passata) auto, obecně považuje za obskurnost jen to, že Felicie vůbec existuje.
Ice cream
„1.6 spíš?“ Co tím chceš říct? Že si nepamatuji objem motoru toho Golfa? Felina v dieslu bylo lehké auto s ingotem místo motoru, navíc jsme ho přezdívali jako „máslostroj“, jak se to třáslo obzvlášť studené. Jinak opravdu Felicie, obzvlášť s přihlednutím na dobu vzniku (na rozdíl od Favorita), byla mizerné auto po všech stránkách.
Tomas Eybl
Proč by ne 1.8? Passat B3 měl tento motor (1781 ccm) dokonce v pěti výkonových verzích od 55 do 100 kW.
PaJa77
Ono v těch 90 v B segmentu nebyla žádná sláva, takže Felicie nebyla zdaleka nejhorší. Aspoň se jí s tou 1.9 nerozpadala převodovka, jako u tehdejšího Pola.
x-f
Nevim. Neridil jsem.
Ale kamarad tu filcku v nafte doma mel a pry to fakt jelo bidne a pry tam dost trpela predni naprava tou vahou motoru.
mjfox
Že 1.9D jezdí bídně, tomu bych i věřil, podobně bídně jezdily fabie 1.9 SDI. Bez turba to moc nejelo, jediná výhoda byla ta spotřeba. Jednou mě někdo vezl ve felicii pickup 1.9D, při pohledu na tachometr jsem nemohl uvěřit, kolik to má naběháno, dneska už nevím, ale bylo to nějaké hausnumero, určitě přes 0,5M km. „My ji tu máme na doježdění.“
Měli jsme kdysi ve firmě benzínové felicie, jedna z nich měla pověst, že jezdí jak drak, všechno to byly jen 1.3, jen ta jedna měla 50kW. Je to sice pár let, ale pokud se pamatuju, jela docela svižně. Taky byla několikrát nabouraná, občas to s ní někdo někam najebal.
PaJa77
Ty 1.3MPI 50kW nejely úplně špatně, jen se musely točit okolo 3k – což se při úrovni odhlučnění někomu špatně snášelo.
Goro
1.3 MPi jsem měl a i když byla spíš spokojená v nižších otáčkách (2500-3500), tak přesto se na dálnici dokázala pohybovat 150-160, maximálně jsem s tím jel 170, ale trochu z kopce. Pravda, netuším, kolik jezdila 1.9D.
Skrabo
Felicie 1.9D bylo/je super auto. Mam na to fajn vzpominky a kdybych ji nerozstrelil, a neozenil se, a nemel hromadu deti, a nezil v UK, jezdil bych s ni dodnes :-D. Pocitove byla zkratka ‚silna‘, dobre zabirala v rezimech kde se to hodilo, pri predjizdeni. Samozrejme mysleno v porovnani s Felicii 1.3, mozna 1.6. Ty Feldy 1.3 mi prisli straaasne liny (taky tam mohl byt faktor ze vsechny vozy jsem testoval az s najezdem 200kkm +, tedy kdyz spadly svoji cenou do kategorie socka/student…)
Ice cream
To je ta nemoc dieslem „táhne odspodu“, proti MPI to bylo horší ve všech ohledech.
Skrabo
Je mozne ze MPI motory jsou lepsi, nebudu se hadat. Ale co znamena to zde oblibene ‚tahnuti odspodu‘ ? At pochopim v cem jsou ty oktavky co coudi jak admiral Kuznecov tak dobre?
piču s voctem, v pikoušu jedině 1,,6ku (jenže ty skoro nejsou), nebo právě dehet – 1,3ka naložená ANI HOVNO, nevyjedeš nic nikam
filcka má sice o chlup lepší érodynamiku, ale naložený sem s tím párkrát jel, neudrželo to do kopečka na dálnici 130 ani z dálky (a to byla verza bez posilňovaču)
PaJa77
1.6 snad byly vyhrazené jen pro Caddynu pickup, Feldu pickup jsem s 1.6 ještě neviděl (když nepočítám Fun)
ani na 4, ani na 5, trojka nezkoušena, ta by už snad byla ai mimo rozsah
(pravda, to auto nebylo zvyklý se nechávat točit, spíš navopak, možná po pár stech kilometrech by se vůle přeorientovaly na točivější provoz a dělalo by to, co mělo; ale lidi, co s tím mají najetý mnohem víc, tvrdí, že ty motory byly prostě plochý, že to (ne)táhlo furt prakticky stejně v ceým rozsahu, takže točit to k vomezovaču asi nemá praktickej význam)
PaJa77
Význam to má prave proto, že to je plochý – podřazením se znásobí moment na kolech a až do omezovače neklesne natolik, aby byl nižší, než po přeřazení na vyšší stupeň – na rozdíl třeba od té 1.6, která těch svých 55kW dává někde od 4k a točivý moment pak jen klesa, 1.3 má těch 50kw až před omezovačem.
nezdá se, že by to cokoli dělalo, jelo to hlavně z kopca, obráceně nee :o)
PaJa77
A nebyla to 40kW? Ta nejen že byla nahoře chcíplá, ale ještě měla dlouhou převodovku z 1.6, aby to joo nejelo :D Jel jsem po dálnici s plně naloženou a větší problém byl spíš dobrzdit to z dálniční rychlosti na výjezd :D
ee, nejaká ta 50kW verze; nedám ruku vo vohňa, že MPI, možná eště BMM, ale mám dojem sem to s majitelem řešil a 50ka to byla
ale fakt naložený jo, takže 2 lidi, plnej kufr kufrů a nějaký bágle eště na zadních sedačkách, myslím
zzdedek
Ve firmě,od 0 km až do 286tiskm v 1,9 naftě.Doma jsem měl v té době MB240D a musím říct,že Felda byl dělník k nezaplacení.Minimum závad a ten motor se dal rozjezdit tak,že kolegy 1,6 nejela o moc líp.A v zimě na sněhu jako bonus díky těžkému předku velmi dobrá trakce a průjezdnost.Pro pohyb mezi vesnicema i dnes docela platné auto.
hlavně s ohledem na to, že jediná jiná varianta pikouša*, kam se dá dát rozumná bouda, je něco starýho z Rumunska nebo jinýho dálnýho východu (a to eště ty boudy nejsou zdaleka tak érodajnamický), tak je to, bohužel, taky vůbec jediný rozumný pracovní auto
*navarry a jiný hiluxy jsou mimo mísu pže to je jednak vo polovinu větší ve všech směrech, a autobusem jezdit (a hlavně parkovat) nechcu, a to nemluvím vo ŘÁDOVĚ vyšších cenách všeho; no a takový ty keddyny a podobný s pevnou karosérií prostě NENABÍZÍ tolik úložnýho prostoru, v pikoušu je o několik desítek centimetrů víc místa na vejšku
někde sem zaslechl, že snad VW hrozí, že bude vyrábět zase normálního pikapa normální velikosti (malý skoro zmizly právě protože si uhnija navymejšlela kokotský nesmysle na bezpečnosti kočárků na druhé straně silnice na chodníku apod.; všimni si, že ve všech afrikách, jižních amerikách a jinejch ruskách či indiích se takový auta normálně vyrábí a prodávají po desetitisících, od většiny světovejch hovnomobilek), tak uvidíme, esli se to povede
kaBrnak
Měl jsi na mysli tu rumunskou Dacii pickup 4×4 s renaulťáckým atmosférickým dehtem 1,9 ?
Ty vypadají zajímavě, náklad vytáhnou asi i na Sněžku, ale ten motor od Renaultu není zdaleka takový držák, jako jednadevítka z feldy, co jsem tak slyšel.
DAC
A co přední náprava? Tak ‚těžkej motor‘ na tuhle papírovou krabici byl docela dost.
Skrabo
Uprimne nevim, nijak jsem stav neresil krom dolevani kapalin, ale po 10kkm meho jezdeni byla uplne znicena (predevsim protoze jsem dostal smyk a vylomil jsem pri te nehode predni kolo o obrubnik…
PaJa77
Přední náprava byla vyztužená krátce po zahájení výroby. Trpěly tam čepy, ani ne tak kvůli váze motoru, ale kvůli dobastlenemu stabilizátoru, který tahal za ramena a tím víc namáhal čepy.
U modelu s airbagem pak byla rozpěra nad motorem, která bránila zborcení tlumičů dovnitř.
vzpěru nad motorem si dával (a dodnes dává) prakticky každej, protože přece jenom ta kastla není zrovna etalonem pevnosti a údajně to neuvěřitelný plavání, způsobující až neovladatelnost v rychlostech kolem 130 kmh^-1 (a vyšších) docela rozumně řeší právě totok
vono celkově to auto tím, že je lehký, tak s tím pak zamává každý nerovnost a (u pikouša s boudou) každej poryv větru
nevýhoda toho dehtu je, že je v otáčkách tak hlučnej, že stejně rozumná cestovní rychlost je 100-110 a víc jenom na předjíždění, pak už totiž neslyšíš ani vlastní myšlenky, pokud si to nenecháš aftermarketově odhlučnit :D
PaJa77
S airbagem ji tam dávala sama škodovka :D
Já tedy u 1.3 nepoznal, jestli tam je nebo ne. Stabilizátor, to už byla jiná :) co se týče hluku, zjistil jsem, že je od 3k RPM dost znát pritomnost závaží na delší poloose – byla tak slabá, že bez něj silene rezonovala – a spousta Felicii ho má odmontováné, nebo po opotřebení gumiček přesunuté ke konci poloosy. Nevím, jak moc by to bylo znát i u dieselu.
Jinak pikous má paradoxně „nejsportovnější“ podvozek, asi proto se s ním i závodilo.
zzdedek
Ale ta trakce s dobrejma zimákama na sněhu…Jezdil jsem s ní pohraničí celoročně,ale na zimu jsem se těšil.Za necelých 300tis km co jsem s ní najezdil se na nápravě nic nedělalo a to že jsem ji jako služebku moc nešetřil.
kaBrnak
Znám člověka co jezdí na přepálený fritol s Feldou 1,9D dodnes. Před 10 lety takhle zcestoval půl Evropy, pomocí somrování oleje v retauracích a hospodách.
Bohužel dnes už není moc motorů co by to dávaly.
Pokud vím tak koncernový PD je háklivý na kvalitu paliva ještě víc jak common rail.
A mám dojem že ani čerpadlu to moc nesvědčí.
Pokud se nemýlím tak poslední co to zvládaly byly mechanické rotačky co byly ve feldě a jedničkových oktávkách. Ty elektronické už to moc nedávaly.
Něco „novějšího“ od roku 2003 co má háklivý PD nebo common rail, bych si v tomto asi netroufl.
mjfox
Asi před 3 lety mě v takovém golfu vezl kamarád. Diesel bez turba… Ale jel s tím docela svižně. Po dálnici jsme teda nejeli, ale na okreskách nebyl žádná brzda.
A kdysi měli sousedi rodičů golfa a utkvělo mi VR6 na dveřích, tehdy mě to ještě nezajímalo, tak ani nevím, jestli to fakt mělo VR6 nebo tam byly jen měněné dveře (lak souhlasil). Kdyby ho měli ještě dneska, šel bych se zeptat, jestli není na prodej.
Joo, AEFko. Ehm, rychlá výměna žhavicích svíček? Chlape, to máš metrpadesát, nebo jaks to dokázal? Mi to naposled trvalo tvl půl dne, protože kokoti tam ty trubky vod čerpadla tak zamrdali, že to svět neviděl, hodinářská práca úplně k neuvěření. Příště si na to pučím děcko do deseti let, to tam ty hnáty nějak zvládne narvat.
No teda, eště je možný, že tam máš boša, a tak je to udělaný nějak civilizovaně. Ale lukas teda strááášný.
A jo, jezdí to fakt na všechno a ve městě s trochou snahy ujedeš 90 % dementů. Teda záleží, kolik to váží, pikouš s boudou plnou základního matroše a nářadí má s řidičem lehce přes tunu, takže to s tím hejbe celkem pěkně. Tady bych taky tvrdil, že účinnost ani není nijak běsná, pokud ti to jezdí za 5 (já dyž to honím a občas jezdím těžkej, tak odhaduju nějakejch 6-7, taky podle palivové směsi), tak ani nevím, čím to tvrzení chceš dokláda, ale že to rychlý topení hodně dělá promyšlená krátká smyčka od motoru k topení.
PaJa77
Ono mozna záleží, v čem ten motor byl, Felicia a Polo mělo motor nakloněný dopředu, Golf a Ibiza dozadu
Přístup k motoru je, vo tom to není. Ale svíce sou schovaný přesně za čerpadlem a za mřížovím trubek od čerpadla ke vstřikovačům, který jsou snad schválně klikatý úplně přesně jak horská silnica!
Dílenská příručka prakticky implicitně předpokládá, že čerpadlo pude dolu. No zas takovej střelec, abych na ulici sundával čerpadlo, fakt nejsu, vopravdu néééé :D Takže to chce malý ruce, dospělou pazouru tam nedostaneš, abys mohl šroubečkama točit a hlavně to pak všechno po kouskách vyndávat, a úplně nejhorší, nandávaz zpátky! (Sundat to je eště prkotina, maximálně to někam spadne pod auto, ale nandat zpátky matičku tak, abys ju mohl na tom měděným pásku utáhnout, to byl porod jaxviňa.)
DAC
Jeho revírem by mělo být vrakoviště. Ale chápu, že ti, kteří mají na auto jen v ceně mobilu, si to musí nějak zdůvodnit.
Skrabo
Ja bych se tomu neposmival. Pokud ma clovek podprumerny plat (a to bude ~40% obyvatel), nema byt/dum a zije v najmu a idealne si zivot rozesere nejakou rodinou aferkou, tak pak muze byt rad zza kazdy priblizovadlo. A ja si myslim ze tlak na ekobio auta ktery stoji 500kkc a vicejde primo proti chudsim lidem, zatimco trh umoznil sehnat feldu, ci nejakyho ohnilyho golfa (no offence autore :) ) za 10-20 tis korun. A jako studentovy ci chudsimu prumernemu cloveku to zmeni zivot, mit auto nebo ho nemit. Moznosti co delat s autem je heurekom, jste svobodny, muzete dojidet do prace kam chcete, na vylet atd. Ja pokazdy kdyz vidim nejaky olitany srot na ulici tak mam radost ze to nekomu pomaha… :)
Pathy
Jasne, sroty ako take nevadia, ale tieto hnusne stare diesle, co hulia jak trafený Messerschmidt by som najradšej odstreloval z cesty bazookou. Vodic toho srotu vie, ze otravuje vsetkym okolo vzduch, ale je dostatocne bezohladny, aby mu to bolo jedno. Ti najotrlejsi sociopati si este nalepia No Smoke No Fun.
milej zlatej, vono to paradoxně nehulí vůbec, to seš ale vůl, co? :o)
jediný, kdy je něco trochu vidět, že tam je, je třeba v tunelu, horší světelný podmínky a dyž ti někdo přímo vejfuk prosvítí světlometem, tak vidíš jakejsi zákal ve vzduchu, jinak to je překvapivě čistý, což samozřejmě s ohledem na princip fungování dává celkem smysl
navopak turbomotory briketujou jako svině, což je opět s ohledem na princip fungování jasný, a třeba Sofim/Iveco velkoobjemový turbomotory (oblíbený v dodáfkách, kterejch jezdí všude mraky) z té doby mají koeficient kouřivost o notnej kus vyšší; a to vůbec nemluvim vo všech těch, co si přeflashujou vstřikovací mapy, aby to dávalo víc paliva, takže z toho fakt padají rovnou uhlíkový kostky (to sou takový to jak za nima je černej oblak, jako kdyby začali hořet)
takže už sis šel lisknout před zrcadlo?
CzechDave
Já jsem potrefená husa, tak se musím bránit. Diesel s EUROIV nehulí, pokud se mu nedá plný kotel. To byl první problém, na který jsem se na svém 2.0 TDi-PD zaměřil a myslím, že jsem ho i velice uspokojivě vyřešil. Vstřikovače, palivová soustava, výfuk, turbo, tlaky ve válcích, stav sacího potrubí atd., váha vzduchu, vše nové nebo profesionálně repasované v kvalitní dílně. Auto teď v normálním režimu jízdy nekouří prakticky vůbec, jen když dám plný kotel (plyn na podlaze a otáčky nad 4000 rpm) třeba při předjíždění, tak ano, lehoučký dým se objeví, s tím ale už nic neudělám, to je dané konstrukcí motoru a specifikacemi spalovacího procesu při maximálním zatížení motoru. Na poslední STK před několika měsíci mi technik auto pochválil, že prý tak nízké emise u mého motoru viděl naposledy v dobách, kdy byly nové.
Hulící dieselová auta nejsou ničím jiným než pojízdným sloganem jejich majitelů „hele, koukněte na mne, já na údržbu auta zvysoka S.RU!“. Hulit může i benzíňák, pokud má zanedbané svíčky, vydřené stěny válců, protože se olej v motoru měnil jednou za přestupný rok atp.
(turbo)dehty obecně nehulí právě vyjma těch připadů, kdy dáš plnej, takže vstřikovače naplno, a přitom ale turbo eště není roztočený a nedodává vzduch – tak se směs nespaluje optimálně
u atmosférickejch dieselů to není tak hrozný jednoduše proto, že dodávka vzduchu je prakticky lineární, takže parametry směsi jsou víceméně furt stejný, nestane se, že ŘJ už dává palivo, ale eště nemá vzduch – protože víc vzduchu ani nemůže přijít (což je celej smysl turba, dotlačit víc vzduchu, žánop)
CzechDave
O to víc nechápu týpky, co jim to auto hulí při sebemenším přidání plynu hustým modrým nebo černým dýmem. Vždyť tu kouřovou clonu musí vidět ve zpětném zrcátku. To musí trknout i totálního idiota, že je něco se vstřikovacími tryskami, olejem ve spalovacím prostoru nebo dávkováním vzduchu do motoru, že to takhle hulí. Styděl bych se s něčím takovým denně jezdit.
Sysop
Cinska filosofie. V Cine nikoho nezajima, co se deje za nim a ani to neresi. Za to zodpovida ten vzadu… :-)
pcsped
No nevím, známej měl prakticky od nové dlouhou Feldu 1,9D tehdy zakoupena jako referentské vozidlo s nájezdem kolem 6000km. Bylo to v plné výbavě za cenu podobnou jako stála krátká 1,3MPI v základu (cca 230tis.) To auto už změnilo 2x majitele a pravidelně ho potkávám na silnici, nyní musí mít kolem 300 000km a vypadá stále solidně nikdy a doposud se neodráží černou holí.
Na firmě máme fordy do 5 let stáří a ty čudí mnohem víc.
Já nevidím nic špatného na provozování starých aut, nemusím být nutně socka. Auto jako takové je vždy špatná investice, pokud neprodukuje zisk nebo se nejedná o nějakého zajímavého youngtimera.Na zimu mám 20 let staré, spolehlivé, jednoduché auto se vším, co považuji za nezbytné( vyhřívané sedačky, el okna, dálkový centrál, klimu a rádio s dobrým příjmem) Ostatní vopičárny nepotřebuji. Klíčové jsou pro mne provozní náklady, pokud auto na sebe nevydělá. Bohužel, s žádným novým autem podobných parametrů nebudou provozní náklady tak nízko. Dokonce se nebráním jezdit na elektřinu. Jen čekám jestli mi nějaká automobilka postaví elektrickou nákupní taškou dle mých požadavků. V podstatě by mi stačilo dvoumístné vozidlo s vyšším posazem s maximálkou 100km/h, reálným dojezdem 100-150km, s kufrem na basu lahváčů s cenovkou do 350 tis. Na delší cesty a kvůli fun faktoru si mohu vzít youngtimer.
CzechDave
Škoda eCitigo, to by bylo něco přesně pro mne. Mít to cenovku o nějakých 200 000 Kč nižší a dojezd o nějakých 150 – 200 km delší, bral bych to okamžitě jako dojíždědlo na těch 50 km jedním směrem, co denně jezdím do práce. Jeden čas jsem přemýšlel nad Fiatem 500e, ale nové jsou předražené a u ojetých se dají čekat potíže s kapacitou baterky a i jejich ceny nejsou úplně rozumné.
mjfox
„Mít to cenovku o nějakých 200 000 Kč nižší a dojezd o nějakých 150 – 200 km delší,…“ Hahaha. To je problém všech současných elektromobilů, jsou drahé jak pes nebo mají malý dojezd a nebo obojí.
Joker
Spousta elektromobilů by byla docela zajímavých, kdyby měly poloviční cenovku a dvojnásobný dojezd :-)
Sysop
No ja nevim. Dneska v noci byla chumelenice jako krava, cestou do prace jsem videl cca 5 metru pred auto, snih, vitr, sracky a byl jsem rad za tu elektriku, protoze se v techto podminkach chova fakt paradne a tam, kde uz se mi jina 4kolka utrhla, tohle jeste sedi.
Na druhou stranu, pred tejdnem jsem si vzal v praci prives, na pile nalozil fosny a hodil domu. Kdyz jsem dojel druhej den do prace, nadrz prazdna a to na ni bezne jezdim tejden. Kazdej kopec na Rudu jsem jel pomalu s plynem na podlaze, i kdyz byl vozejk prazdnej. Tohle proste s normalnim motorem neznam.
Takze pokud si clovek vozi prdel sam a po meste, tak mozna dobry. Ale rad si prectu nejakej clanek, jak za Teslu nekdo zaprahl 1,5 tuny obytnak a vyrazil treba na Sicilii.
Já dojíždím nějakých 17km tam 17 zpět,maximálně 2x týdně jedu do krámu a maximálně ve dvou lidech.Já bych to ve středu a v neděli píchl doma na nabíječku a žádný stres. eCitigo používá kámoš, je parazití kočí na magistrátě. Unterparazity vozí po okrese eCitigo a moc se mu to líbí, ale když pořádně zatopí pod kotlem v Tušimicích a roztočí ampérmetr dojezd je kolem 100km. Každopádně je to zajímavější svezení než Supem v plný palbě, jež vozí oberparazity. Přirostlo mu to autíčko k srdci. Mě by se líbila taková elektrická Toyota iq nebo Aygo.
fatdwi
Skrabo: jen poupravím ta procenta – podprůměrnou mzdu mají zhruba 2/3 lidí. Za Q3 2021 průměr 37499, ale medián jen 32 979 Kč. Čili 50% lidí má 88% a méně průměrné mzdy.
Skrabo
Jojo, myslel jsem spis tak ‚realne‘ podprumerny, tedy treba o vic nez 5tis mene. Precijen ten kdo ma 0.95* prumerne mzdy se ma v podstate stejne jak ten s 1.1* nasobkem. Ale je pravda ze i tak by to bylo vic nez 40%. Preformulovano by to bylo, ze spodnich 40% lidi je proste v prdeli :-)
martin_100
DAC Tak zrovna majitel tutoho golfu má ve sbírce takový vozy že tvuj posudek ale kurevsky nesedí.
SatanOkkY
Ak si vezmem, že najdrahšie mobily teda presnejšie smart-fóny atakujú bez problémov hranicu 2000Eur tak to už je suma kde sa dá nájsť aj nejaké boja schopné dvojstopové vozidlo.
Panek
Jestli jsem dobře četl a počítal. Tak to auto koupil v roce 2006 a to stál kvalitní mobil méně než sada nových pneumatik.
SatanOkkY
Ak som dobre čítal ja tak ho kúpil len nedávno – zrejme v dobe kokovidovej kvôli home-office na nejakej chalupe v roku 2020. Tak to už sme opäť pri mojej teórii.
SatanOkkY
Malo tam byť napísané: „opäť kúpil len nedávno“
Joker
V roce 2006 stál slušný (normální sériový) mobil zhruba 7-30+ tisíc, což je v dnešních cenách zhruba 10-42 tisíc.
Takže dneska jsou ceny mobilů podobné, spíš nižší. A dejme tomu u horní hranice toho intervalu se asi použitelné auto sehnat dá.
mjfox
Někdy to vypadá naopak, že si musej zdůvodnit lidi tu novou čtyřkovou oktávku, protože ty starý káry se přece furt serou, stojej furt v servisu, nedá se na ně spolehnout a taky strašně žerou.
CzechDave
Moje současné nadstandardně vybavené a nyní 16 let staré auto stálo dvě třetiny mé čisté mzdy. Kupoval jsem ho před třemi lety od kolegy s tím, že ho znám, věděl jsem, jaké mělo mouchy a co bude obnášet je odstranit a co od něj čekat. Mouchy jsem za pár korun vychytal, auto teď jezdí k mé spokojenosti a ještě pár let jezdit bude. Na novější a nové bych měl, ale nevidím důvod utrácet těžké peníze za něco srovnatelného výbavou a pohodlím (kde ceny začínají na třičtvrtě mega korun). Pro mne je to win – win situace.
to jim nevysvětlíš, seš prostě socka co jezdí starým vrakem, kapiš?
CzechDave
To je mi celkem jedno :). Pro mne podstatné je, že auto jezdí spolehlivě, že jsem udělal maximum pro to, aby jeho provoz zatěžoval okolí co nejméně a že se mi s ním jezdí dobře, komfortně a tedy i bezpečně. Nic víc od auta pro denní ježdění nečekám a mínění ostatních je mi ukradené.
mimochodem, když je tady vo tom teda přímo článek, uvítám kontakty na někoho, řekněme na trase Pha-holomóc a přilehlý okolí, kdo by zvládl čerpadlo (Lucas) a vstřiky na AEF zkontrolovat/seřídit (hodilo by se kontrolovat předvstřik na zimní starty) a případně zařídit repasi
ptal sem se souseda, co dělá v autorizáku – prej všechny nástroje a diagnostiky na to sou rozkradený z firmy minimálně dekádu, jak tydle motorizace přestali nějak víc dělat; teď akorát zatim nevim, kde teda hledat ty, co si to k sobě rozkradli X-D
CzechDave
V Praze bych asi zkusil Diesel Power, ti mají docela slušné reference a bohaté fórum. Tady v jižních Čechách bych to dal do Soběslavi, tuším servis Petr Rada, je to firma, která se na tyhle vstčikovací systémy a čerpadla specializuje a vozí se tam díly na repasi ze široka daleka. Tenhle servis má i pobočky po ČR, takže stačí dát díly na kontrolu a repasi do nejbližší pobočky a oni si to už přepošlou.
vono je DP firma??? OMG, sem vůbec nezaregistroval; ptal sem se na nejaký věci na fóru, právě i poptával lidi, nikdo neodepsal a nezmínil se, že přímo voni sou firma X-D
vono ostatně i podle webu to vypadá spíš na různý ty voturbený interceptory fčiptuninku…
takže pokud eště někdo přípravky na todle má, nech dá vědět :D
DAC
Ano, o tom jsem psal. Nemáš na to vysolit tři čtvrtě mega za nové auto, tak si musíš zdůvodnit auto levnější. Jsou to pro tebe těžký peníze.
shifty
To myslíš někoho, kdo má asi 6 veteránů? Ty jseš fakt blbec, až to tříská o zem…
CzechDave
Nemyslím si, že bych si chtěl něco zdůvodňovat. Novými auty jezdím v práci a mám-li je srovnat s naším soukromým autoparkem (16letá dvojková oktávka a pětiletý rapid, kupovaný jako roční), tak s tou oktávkou se mi jezdí podstatně lépe než s mým služebním zánovním superbem 2.0 TDi. Ta oktávka je čitelnější, reaguje lépe na plyn.
A ano, tři čtvrtě mega vynaložím raději na něco jiného a zábavnějšího, než na auto, které za dva roky ztratí třetinu ceny a navíc je prošpikované asistenty a ekofičurami tak, že jeho řízení je spíš utrpení. A ano, pro mne to nejsou malé peníze. Pokud to pro Vás jsou drobné, blahopřeji, ale na mém názoru to nezmění vůbec nic.
Stepan
Nejvíce ekologické auto :-)
Gratuluji, že stále slouží a dělá radost
monday
No zrovna trojky neměly moc dobrou pověst, dělaly se v době, kdy do VW s velkou slávou nastoupil Lopez, aby tam katoval kosty.
Nicméně v dané výbavě se na něm nemělo kromě rezu co posrat a auto díky naprůměrné péči do teď neshnilo.
Tomu, že takové auto stačí, naprosto rozumím, já mám spíš problém pochopit Superby a Kodiaqy u lidí co po výplatě zamávají půlce platu na splátkách ale pokud jim to tak vyhovuje, proč ne.
PaJa77
Jinak pro zajímavost, golf 3 se Dell až do roku 2003 – kabriolet se dočkal faceliftu na 3,5 – vypadá to jako divný kočkopes.
K tomu ještě byla na základu GIII postavena Ibiza II – šest karosářských variant a rozsah motorizací od 1.0 po 1.8T je tam neméně zajímavý.
donovanstangiano
Hezky napsano a ta barva je boz:) Snad se sem zase vrati vic takovych clanku.
Mefayor
Fajnove napsanej clanek, dobre se mi cet.
Mel sem 1.4 s tusim 110 tkm najeto, v celkem mrdka stavu vzhledove ale technicky vsechno bylo ok, auto za 10 tacu – mel sem ho pul roku ale prislo mi to jako super, bejt statsi rocnik, tak 70 a kupovat ho treba v 94 (takze by mi bylo 24) tak bych si rikal ze mam auto uplne na pohodu, na tu dobu proste auto z bodu A do bodu B kterymu bych veril ze pri pravidelnym servisu me tam vzdycky odveze.
Nakonec sem ho prodal… duvod? Protoze sem kokot… heh, ano je to tak, byla to chyba.
V rodině jsme měli benzinovou 1.8 55kw a po tom, co jsem řídil vyšší desítky různých modelů aut, toho Golfa řadím dolu mezi obskurnosti typu Roomster s HTP, Felina 1.9 diesel (bez turba) apod. Fakt to byl docela sráč. Nicméně je moc fajn, že to auto někomu dokáže dělat radost. Díky za článek.
1.6 spíš? Jinak nevím, proč by Felicie 1.9D měla být obskurnost (pokud to je myšlené z hlediska dynamiky), jelikož vždycky mi přišlo, že dieselová Felicie jela líp, než 1.3 v jakémkoliv provedení. I když je mi jasný, že pro kohokoliv, kdo řídil nějaký „lepší“ (a tím nemyslím Octávku ani Passata) auto, obecně považuje za obskurnost jen to, že Felicie vůbec existuje.
„1.6 spíš?“ Co tím chceš říct? Že si nepamatuji objem motoru toho Golfa? Felina v dieslu bylo lehké auto s ingotem místo motoru, navíc jsme ho přezdívali jako „máslostroj“, jak se to třáslo obzvlášť studené. Jinak opravdu Felicie, obzvlášť s přihlednutím na dobu vzniku (na rozdíl od Favorita), byla mizerné auto po všech stránkách.
Proč by ne 1.8? Passat B3 měl tento motor (1781 ccm) dokonce v pěti výkonových verzích od 55 do 100 kW.
Ono v těch 90 v B segmentu nebyla žádná sláva, takže Felicie nebyla zdaleka nejhorší. Aspoň se jí s tou 1.9 nerozpadala převodovka, jako u tehdejšího Pola.
Nevim. Neridil jsem.
Ale kamarad tu filcku v nafte doma mel a pry to fakt jelo bidne a pry tam dost trpela predni naprava tou vahou motoru.
Že 1.9D jezdí bídně, tomu bych i věřil, podobně bídně jezdily fabie 1.9 SDI. Bez turba to moc nejelo, jediná výhoda byla ta spotřeba. Jednou mě někdo vezl ve felicii pickup 1.9D, při pohledu na tachometr jsem nemohl uvěřit, kolik to má naběháno, dneska už nevím, ale bylo to nějaké hausnumero, určitě přes 0,5M km. „My ji tu máme na doježdění.“
Měli jsme kdysi ve firmě benzínové felicie, jedna z nich měla pověst, že jezdí jak drak, všechno to byly jen 1.3, jen ta jedna měla 50kW. Je to sice pár let, ale pokud se pamatuju, jela docela svižně. Taky byla několikrát nabouraná, občas to s ní někdo někam najebal.
Ty 1.3MPI 50kW nejely úplně špatně, jen se musely točit okolo 3k – což se při úrovni odhlučnění někomu špatně snášelo.
1.3 MPi jsem měl a i když byla spíš spokojená v nižších otáčkách (2500-3500), tak přesto se na dálnici dokázala pohybovat 150-160, maximálně jsem s tím jel 170, ale trochu z kopce. Pravda, netuším, kolik jezdila 1.9D.
Felicie 1.9D bylo/je super auto. Mam na to fajn vzpominky a kdybych ji nerozstrelil, a neozenil se, a nemel hromadu deti, a nezil v UK, jezdil bych s ni dodnes :-D. Pocitove byla zkratka ‚silna‘, dobre zabirala v rezimech kde se to hodilo, pri predjizdeni. Samozrejme mysleno v porovnani s Felicii 1.3, mozna 1.6. Ty Feldy 1.3 mi prisli straaasne liny (taky tam mohl byt faktor ze vsechny vozy jsem testoval az s najezdem 200kkm +, tedy kdyz spadly svoji cenou do kategorie socka/student…)
To je ta nemoc dieslem „táhne odspodu“, proti MPI to bylo horší ve všech ohledech.
Je mozne ze MPI motory jsou lepsi, nebudu se hadat. Ale co znamena to zde oblibene ‚tahnuti odspodu‘ ? At pochopim v cem jsou ty oktavky co coudi jak admiral Kuznecov tak dobre?
piču s voctem, v pikoušu jedině 1,,6ku (jenže ty skoro nejsou), nebo právě dehet – 1,3ka naložená ANI HOVNO, nevyjedeš nic nikam
filcka má sice o chlup lepší érodynamiku, ale naložený sem s tím párkrát jel, neudrželo to do kopečka na dálnici 130 ani z dálky (a to byla verza bez posilňovaču)
1.6 snad byly vyhrazené jen pro Caddynu pickup, Feldu pickup jsem s 1.6 ještě neviděl (když nepočítám Fun)
existujou, ale nikdo to moc nekupoval, už tehdá se notně tlačily dehty
Neudrželo to 130 pri hociktorom kvalte, alebo iba pri tom najvyššom?
ani na 4, ani na 5, trojka nezkoušena, ta by už snad byla ai mimo rozsah
(pravda, to auto nebylo zvyklý se nechávat točit, spíš navopak, možná po pár stech kilometrech by se vůle přeorientovaly na točivější provoz a dělalo by to, co mělo; ale lidi, co s tím mají najetý mnohem víc, tvrdí, že ty motory byly prostě plochý, že to (ne)táhlo furt prakticky stejně v ceým rozsahu, takže točit to k vomezovaču asi nemá praktickej význam)
Význam to má prave proto, že to je plochý – podřazením se znásobí moment na kolech a až do omezovače neklesne natolik, aby byl nižší, než po přeřazení na vyšší stupeň – na rozdíl třeba od té 1.6, která těch svých 55kW dává někde od 4k a točivý moment pak jen klesa, 1.3 má těch 50kw až před omezovačem.
nezdá se, že by to cokoli dělalo, jelo to hlavně z kopca, obráceně nee :o)
A nebyla to 40kW? Ta nejen že byla nahoře chcíplá, ale ještě měla dlouhou převodovku z 1.6, aby to joo nejelo :D Jel jsem po dálnici s plně naloženou a větší problém byl spíš dobrzdit to z dálniční rychlosti na výjezd :D
ee, nejaká ta 50kW verze; nedám ruku vo vohňa, že MPI, možná eště BMM, ale mám dojem sem to s majitelem řešil a 50ka to byla
ale fakt naložený jo, takže 2 lidi, plnej kufr kufrů a nějaký bágle eště na zadních sedačkách, myslím
Ve firmě,od 0 km až do 286tiskm v 1,9 naftě.Doma jsem měl v té době MB240D a musím říct,že Felda byl dělník k nezaplacení.Minimum závad a ten motor se dal rozjezdit tak,že kolegy 1,6 nejela o moc líp.A v zimě na sněhu jako bonus díky těžkému předku velmi dobrá trakce a průjezdnost.Pro pohyb mezi vesnicema i dnes docela platné auto.
hlavně s ohledem na to, že jediná jiná varianta pikouša*, kam se dá dát rozumná bouda, je něco starýho z Rumunska nebo jinýho dálnýho východu (a to eště ty boudy nejsou zdaleka tak érodajnamický), tak je to, bohužel, taky vůbec jediný rozumný pracovní auto
*navarry a jiný hiluxy jsou mimo mísu pže to je jednak vo polovinu větší ve všech směrech, a autobusem jezdit (a hlavně parkovat) nechcu, a to nemluvím vo ŘÁDOVĚ vyšších cenách všeho; no a takový ty keddyny a podobný s pevnou karosérií prostě NENABÍZÍ tolik úložnýho prostoru, v pikoušu je o několik desítek centimetrů víc místa na vejšku
někde sem zaslechl, že snad VW hrozí, že bude vyrábět zase normálního pikapa normální velikosti (malý skoro zmizly právě protože si uhnija navymejšlela kokotský nesmysle na bezpečnosti kočárků na druhé straně silnice na chodníku apod.; všimni si, že ve všech afrikách, jižních amerikách a jinejch ruskách či indiích se takový auta normálně vyrábí a prodávají po desetitisících, od většiny světovejch hovnomobilek), tak uvidíme, esli se to povede
Měl jsi na mysli tu rumunskou Dacii pickup 4×4 s renaulťáckým atmosférickým dehtem 1,9 ?
Ty vypadají zajímavě, náklad vytáhnou asi i na Sněžku, ale ten motor od Renaultu není zdaleka takový držák, jako jednadevítka z feldy, co jsem tak slyšel.
A co přední náprava? Tak ‚těžkej motor‘ na tuhle papírovou krabici byl docela dost.
Uprimne nevim, nijak jsem stav neresil krom dolevani kapalin, ale po 10kkm meho jezdeni byla uplne znicena (predevsim protoze jsem dostal smyk a vylomil jsem pri te nehode predni kolo o obrubnik…
Přední náprava byla vyztužená krátce po zahájení výroby. Trpěly tam čepy, ani ne tak kvůli váze motoru, ale kvůli dobastlenemu stabilizátoru, který tahal za ramena a tím víc namáhal čepy.
U modelu s airbagem pak byla rozpěra nad motorem, která bránila zborcení tlumičů dovnitř.
vzpěru nad motorem si dával (a dodnes dává) prakticky každej, protože přece jenom ta kastla není zrovna etalonem pevnosti a údajně to neuvěřitelný plavání, způsobující až neovladatelnost v rychlostech kolem 130 kmh^-1 (a vyšších) docela rozumně řeší právě totok
vono celkově to auto tím, že je lehký, tak s tím pak zamává každý nerovnost a (u pikouša s boudou) každej poryv větru
nevýhoda toho dehtu je, že je v otáčkách tak hlučnej, že stejně rozumná cestovní rychlost je 100-110 a víc jenom na předjíždění, pak už totiž neslyšíš ani vlastní myšlenky, pokud si to nenecháš aftermarketově odhlučnit :D
S airbagem ji tam dávala sama škodovka :D
Já tedy u 1.3 nepoznal, jestli tam je nebo ne. Stabilizátor, to už byla jiná :) co se týče hluku, zjistil jsem, že je od 3k RPM dost znát pritomnost závaží na delší poloose – byla tak slabá, že bez něj silene rezonovala – a spousta Felicii ho má odmontováné, nebo po opotřebení gumiček přesunuté ke konci poloosy. Nevím, jak moc by to bylo znát i u dieselu.
Jinak pikous má paradoxně „nejsportovnější“ podvozek, asi proto se s ním i závodilo.
Ale ta trakce s dobrejma zimákama na sněhu…Jezdil jsem s ní pohraničí celoročně,ale na zimu jsem se těšil.Za necelých 300tis km co jsem s ní najezdil se na nápravě nic nedělalo a to že jsem ji jako služebku moc nešetřil.
Znám člověka co jezdí na přepálený fritol s Feldou 1,9D dodnes. Před 10 lety takhle zcestoval půl Evropy, pomocí somrování oleje v retauracích a hospodách.
Bohužel dnes už není moc motorů co by to dávaly.
Pokud vím tak koncernový PD je háklivý na kvalitu paliva ještě víc jak common rail.
A mám dojem že ani čerpadlu to moc nesvědčí.
Pokud se nemýlím tak poslední co to zvládaly byly mechanické rotačky co byly ve feldě a jedničkových oktávkách. Ty elektronické už to moc nedávaly.
Něco „novějšího“ od roku 2003 co má háklivý PD nebo common rail, bych si v tomto asi netroufl.
Asi před 3 lety mě v takovém golfu vezl kamarád. Diesel bez turba… Ale jel s tím docela svižně. Po dálnici jsme teda nejeli, ale na okreskách nebyl žádná brzda.
A kdysi měli sousedi rodičů golfa a utkvělo mi VR6 na dveřích, tehdy mě to ještě nezajímalo, tak ani nevím, jestli to fakt mělo VR6 nebo tam byly jen měněné dveře (lak souhlasil). Kdyby ho měli ještě dneska, šel bych se zeptat, jestli není na prodej.
Joo, AEFko. Ehm, rychlá výměna žhavicích svíček? Chlape, to máš metrpadesát, nebo jaks to dokázal? Mi to naposled trvalo tvl půl dne, protože kokoti tam ty trubky vod čerpadla tak zamrdali, že to svět neviděl, hodinářská práca úplně k neuvěření. Příště si na to pučím děcko do deseti let, to tam ty hnáty nějak zvládne narvat.
No teda, eště je možný, že tam máš boša, a tak je to udělaný nějak civilizovaně. Ale lukas teda strááášný.
A jo, jezdí to fakt na všechno a ve městě s trochou snahy ujedeš 90 % dementů. Teda záleží, kolik to váží, pikouš s boudou plnou základního matroše a nářadí má s řidičem lehce přes tunu, takže to s tím hejbe celkem pěkně. Tady bych taky tvrdil, že účinnost ani není nijak běsná, pokud ti to jezdí za 5 (já dyž to honím a občas jezdím těžkej, tak odhaduju nějakejch 6-7, taky podle palivové směsi), tak ani nevím, čím to tvrzení chceš dokláda, ale že to rychlý topení hodně dělá promyšlená krátká smyčka od motoru k topení.
Ono mozna záleží, v čem ten motor byl, Felicia a Polo mělo motor nakloněný dopředu, Golf a Ibiza dozadu
Přístup k motoru je, vo tom to není. Ale svíce sou schovaný přesně za čerpadlem a za mřížovím trubek od čerpadla ke vstřikovačům, který jsou snad schválně klikatý úplně přesně jak horská silnica!
Dílenská příručka prakticky implicitně předpokládá, že čerpadlo pude dolu. No zas takovej střelec, abych na ulici sundával čerpadlo, fakt nejsu, vopravdu néééé :D Takže to chce malý ruce, dospělou pazouru tam nedostaneš, abys mohl šroubečkama točit a hlavně to pak všechno po kouskách vyndávat, a úplně nejhorší, nandávaz zpátky! (Sundat to je eště prkotina, maximálně to někam spadne pod auto, ale nandat zpátky matičku tak, abys ju mohl na tom měděným pásku utáhnout, to byl porod jaxviňa.)
Jeho revírem by mělo být vrakoviště. Ale chápu, že ti, kteří mají na auto jen v ceně mobilu, si to musí nějak zdůvodnit.
Ja bych se tomu neposmival. Pokud ma clovek podprumerny plat (a to bude ~40% obyvatel), nema byt/dum a zije v najmu a idealne si zivot rozesere nejakou rodinou aferkou, tak pak muze byt rad zza kazdy priblizovadlo. A ja si myslim ze tlak na ekobio auta ktery stoji 500kkc a vicejde primo proti chudsim lidem, zatimco trh umoznil sehnat feldu, ci nejakyho ohnilyho golfa (no offence autore :) ) za 10-20 tis korun. A jako studentovy ci chudsimu prumernemu cloveku to zmeni zivot, mit auto nebo ho nemit. Moznosti co delat s autem je heurekom, jste svobodny, muzete dojidet do prace kam chcete, na vylet atd. Ja pokazdy kdyz vidim nejaky olitany srot na ulici tak mam radost ze to nekomu pomaha… :)
Jasne, sroty ako take nevadia, ale tieto hnusne stare diesle, co hulia jak trafený Messerschmidt by som najradšej odstreloval z cesty bazookou. Vodic toho srotu vie, ze otravuje vsetkym okolo vzduch, ale je dostatocne bezohladny, aby mu to bolo jedno. Ti najotrlejsi sociopati si este nalepia No Smoke No Fun.
milej zlatej, vono to paradoxně nehulí vůbec, to seš ale vůl, co? :o)
jediný, kdy je něco trochu vidět, že tam je, je třeba v tunelu, horší světelný podmínky a dyž ti někdo přímo vejfuk prosvítí světlometem, tak vidíš jakejsi zákal ve vzduchu, jinak to je překvapivě čistý, což samozřejmě s ohledem na princip fungování dává celkem smysl
navopak turbomotory briketujou jako svině, což je opět s ohledem na princip fungování jasný, a třeba Sofim/Iveco velkoobjemový turbomotory (oblíbený v dodáfkách, kterejch jezdí všude mraky) z té doby mají koeficient kouřivost o notnej kus vyšší; a to vůbec nemluvim vo všech těch, co si přeflashujou vstřikovací mapy, aby to dávalo víc paliva, takže z toho fakt padají rovnou uhlíkový kostky (to sou takový to jak za nima je černej oblak, jako kdyby začali hořet)
takže už sis šel lisknout před zrcadlo?
Já jsem potrefená husa, tak se musím bránit. Diesel s EUROIV nehulí, pokud se mu nedá plný kotel. To byl první problém, na který jsem se na svém 2.0 TDi-PD zaměřil a myslím, že jsem ho i velice uspokojivě vyřešil. Vstřikovače, palivová soustava, výfuk, turbo, tlaky ve válcích, stav sacího potrubí atd., váha vzduchu, vše nové nebo profesionálně repasované v kvalitní dílně. Auto teď v normálním režimu jízdy nekouří prakticky vůbec, jen když dám plný kotel (plyn na podlaze a otáčky nad 4000 rpm) třeba při předjíždění, tak ano, lehoučký dým se objeví, s tím ale už nic neudělám, to je dané konstrukcí motoru a specifikacemi spalovacího procesu při maximálním zatížení motoru. Na poslední STK před několika měsíci mi technik auto pochválil, že prý tak nízké emise u mého motoru viděl naposledy v dobách, kdy byly nové.
Hulící dieselová auta nejsou ničím jiným než pojízdným sloganem jejich majitelů „hele, koukněte na mne, já na údržbu auta zvysoka S.RU!“. Hulit může i benzíňák, pokud má zanedbané svíčky, vydřené stěny válců, protože se olej v motoru měnil jednou za přestupný rok atp.
(turbo)dehty obecně nehulí právě vyjma těch připadů, kdy dáš plnej, takže vstřikovače naplno, a přitom ale turbo eště není roztočený a nedodává vzduch – tak se směs nespaluje optimálně
u atmosférickejch dieselů to není tak hrozný jednoduše proto, že dodávka vzduchu je prakticky lineární, takže parametry směsi jsou víceméně furt stejný, nestane se, že ŘJ už dává palivo, ale eště nemá vzduch – protože víc vzduchu ani nemůže přijít (což je celej smysl turba, dotlačit víc vzduchu, žánop)
O to víc nechápu týpky, co jim to auto hulí při sebemenším přidání plynu hustým modrým nebo černým dýmem. Vždyť tu kouřovou clonu musí vidět ve zpětném zrcátku. To musí trknout i totálního idiota, že je něco se vstřikovacími tryskami, olejem ve spalovacím prostoru nebo dávkováním vzduchu do motoru, že to takhle hulí. Styděl bych se s něčím takovým denně jezdit.
Cinska filosofie. V Cine nikoho nezajima, co se deje za nim a ani to neresi. Za to zodpovida ten vzadu… :-)
No nevím, známej měl prakticky od nové dlouhou Feldu 1,9D tehdy zakoupena jako referentské vozidlo s nájezdem kolem 6000km. Bylo to v plné výbavě za cenu podobnou jako stála krátká 1,3MPI v základu (cca 230tis.) To auto už změnilo 2x majitele a pravidelně ho potkávám na silnici, nyní musí mít kolem 300 000km a vypadá stále solidně nikdy a doposud se neodráží černou holí.
Na firmě máme fordy do 5 let stáří a ty čudí mnohem víc.
Já nevidím nic špatného na provozování starých aut, nemusím být nutně socka. Auto jako takové je vždy špatná investice, pokud neprodukuje zisk nebo se nejedná o nějakého zajímavého youngtimera.Na zimu mám 20 let staré, spolehlivé, jednoduché auto se vším, co považuji za nezbytné( vyhřívané sedačky, el okna, dálkový centrál, klimu a rádio s dobrým příjmem) Ostatní vopičárny nepotřebuji. Klíčové jsou pro mne provozní náklady, pokud auto na sebe nevydělá. Bohužel, s žádným novým autem podobných parametrů nebudou provozní náklady tak nízko. Dokonce se nebráním jezdit na elektřinu. Jen čekám jestli mi nějaká automobilka postaví elektrickou nákupní taškou dle mých požadavků. V podstatě by mi stačilo dvoumístné vozidlo s vyšším posazem s maximálkou 100km/h, reálným dojezdem 100-150km, s kufrem na basu lahváčů s cenovkou do 350 tis. Na delší cesty a kvůli fun faktoru si mohu vzít youngtimer.
Škoda eCitigo, to by bylo něco přesně pro mne. Mít to cenovku o nějakých 200 000 Kč nižší a dojezd o nějakých 150 – 200 km delší, bral bych to okamžitě jako dojíždědlo na těch 50 km jedním směrem, co denně jezdím do práce. Jeden čas jsem přemýšlel nad Fiatem 500e, ale nové jsou předražené a u ojetých se dají čekat potíže s kapacitou baterky a i jejich ceny nejsou úplně rozumné.
„Mít to cenovku o nějakých 200 000 Kč nižší a dojezd o nějakých 150 – 200 km delší,…“ Hahaha. To je problém všech současných elektromobilů, jsou drahé jak pes nebo mají malý dojezd a nebo obojí.
Spousta elektromobilů by byla docela zajímavých, kdyby měly poloviční cenovku a dvojnásobný dojezd :-)
No ja nevim. Dneska v noci byla chumelenice jako krava, cestou do prace jsem videl cca 5 metru pred auto, snih, vitr, sracky a byl jsem rad za tu elektriku, protoze se v techto podminkach chova fakt paradne a tam, kde uz se mi jina 4kolka utrhla, tohle jeste sedi.
Na druhou stranu, pred tejdnem jsem si vzal v praci prives, na pile nalozil fosny a hodil domu. Kdyz jsem dojel druhej den do prace, nadrz prazdna a to na ni bezne jezdim tejden. Kazdej kopec na Rudu jsem jel pomalu s plynem na podlaze, i kdyz byl vozejk prazdnej. Tohle proste s normalnim motorem neznam.
Takze pokud si clovek vozi prdel sam a po meste, tak mozna dobry. Ale rad si prectu nejakej clanek, jak za Teslu nekdo zaprahl 1,5 tuny obytnak a vyrazil treba na Sicilii.
touché :o)
Já dojíždím nějakých 17km tam 17 zpět,maximálně 2x týdně jedu do krámu a maximálně ve dvou lidech.Já bych to ve středu a v neděli píchl doma na nabíječku a žádný stres. eCitigo používá kámoš, je parazití kočí na magistrátě. Unterparazity vozí po okrese eCitigo a moc se mu to líbí, ale když pořádně zatopí pod kotlem v Tušimicích a roztočí ampérmetr dojezd je kolem 100km. Každopádně je to zajímavější svezení než Supem v plný palbě, jež vozí oberparazity. Přirostlo mu to autíčko k srdci. Mě by se líbila taková elektrická Toyota iq nebo Aygo.
Skrabo: jen poupravím ta procenta – podprůměrnou mzdu mají zhruba 2/3 lidí. Za Q3 2021 průměr 37499, ale medián jen 32 979 Kč. Čili 50% lidí má 88% a méně průměrné mzdy.
Jojo, myslel jsem spis tak ‚realne‘ podprumerny, tedy treba o vic nez 5tis mene. Precijen ten kdo ma 0.95* prumerne mzdy se ma v podstate stejne jak ten s 1.1* nasobkem. Ale je pravda ze i tak by to bylo vic nez 40%. Preformulovano by to bylo, ze spodnich 40% lidi je proste v prdeli :-)
DAC Tak zrovna majitel tutoho golfu má ve sbírce takový vozy že tvuj posudek ale kurevsky nesedí.
Ak si vezmem, že najdrahšie mobily teda presnejšie smart-fóny atakujú bez problémov hranicu 2000Eur tak to už je suma kde sa dá nájsť aj nejaké boja schopné dvojstopové vozidlo.
Jestli jsem dobře četl a počítal. Tak to auto koupil v roce 2006 a to stál kvalitní mobil méně než sada nových pneumatik.
Ak som dobre čítal ja tak ho kúpil len nedávno – zrejme v dobe kokovidovej kvôli home-office na nejakej chalupe v roku 2020. Tak to už sme opäť pri mojej teórii.
Malo tam byť napísané: „opäť kúpil len nedávno“
V roce 2006 stál slušný (normální sériový) mobil zhruba 7-30+ tisíc, což je v dnešních cenách zhruba 10-42 tisíc.
Takže dneska jsou ceny mobilů podobné, spíš nižší. A dejme tomu u horní hranice toho intervalu se asi použitelné auto sehnat dá.
Někdy to vypadá naopak, že si musej zdůvodnit lidi tu novou čtyřkovou oktávku, protože ty starý káry se přece furt serou, stojej furt v servisu, nedá se na ně spolehnout a taky strašně žerou.
Moje současné nadstandardně vybavené a nyní 16 let staré auto stálo dvě třetiny mé čisté mzdy. Kupoval jsem ho před třemi lety od kolegy s tím, že ho znám, věděl jsem, jaké mělo mouchy a co bude obnášet je odstranit a co od něj čekat. Mouchy jsem za pár korun vychytal, auto teď jezdí k mé spokojenosti a ještě pár let jezdit bude. Na novější a nové bych měl, ale nevidím důvod utrácet těžké peníze za něco srovnatelného výbavou a pohodlím (kde ceny začínají na třičtvrtě mega korun). Pro mne je to win – win situace.
to jim nevysvětlíš, seš prostě socka co jezdí starým vrakem, kapiš?
To je mi celkem jedno :). Pro mne podstatné je, že auto jezdí spolehlivě, že jsem udělal maximum pro to, aby jeho provoz zatěžoval okolí co nejméně a že se mi s ním jezdí dobře, komfortně a tedy i bezpečně. Nic víc od auta pro denní ježdění nečekám a mínění ostatních je mi ukradené.
no tak nejak
mimochodem, když je tady vo tom teda přímo článek, uvítám kontakty na někoho, řekněme na trase Pha-holomóc a přilehlý okolí, kdo by zvládl čerpadlo (Lucas) a vstřiky na AEF zkontrolovat/seřídit (hodilo by se kontrolovat předvstřik na zimní starty) a případně zařídit repasi
ptal sem se souseda, co dělá v autorizáku – prej všechny nástroje a diagnostiky na to sou rozkradený z firmy minimálně dekádu, jak tydle motorizace přestali nějak víc dělat; teď akorát zatim nevim, kde teda hledat ty, co si to k sobě rozkradli X-D
V Praze bych asi zkusil Diesel Power, ti mají docela slušné reference a bohaté fórum. Tady v jižních Čechách bych to dal do Soběslavi, tuším servis Petr Rada, je to firma, která se na tyhle vstčikovací systémy a čerpadla specializuje a vozí se tam díly na repasi ze široka daleka. Tenhle servis má i pobočky po ČR, takže stačí dát díly na kontrolu a repasi do nejbližší pobočky a oni si to už přepošlou.
vono je DP firma??? OMG, sem vůbec nezaregistroval; ptal sem se na nejaký věci na fóru, právě i poptával lidi, nikdo neodepsal a nezmínil se, že přímo voni sou firma X-D
tak sem tam zkoušel psát, prej nemají nic
vono ostatně i podle webu to vypadá spíš na různý ty voturbený interceptory fčiptuninku…
takže pokud eště někdo přípravky na todle má, nech dá vědět :D
Ano, o tom jsem psal. Nemáš na to vysolit tři čtvrtě mega za nové auto, tak si musíš zdůvodnit auto levnější. Jsou to pro tebe těžký peníze.
To myslíš někoho, kdo má asi 6 veteránů? Ty jseš fakt blbec, až to tříská o zem…
Nemyslím si, že bych si chtěl něco zdůvodňovat. Novými auty jezdím v práci a mám-li je srovnat s naším soukromým autoparkem (16letá dvojková oktávka a pětiletý rapid, kupovaný jako roční), tak s tou oktávkou se mi jezdí podstatně lépe než s mým služebním zánovním superbem 2.0 TDi. Ta oktávka je čitelnější, reaguje lépe na plyn.
A ano, tři čtvrtě mega vynaložím raději na něco jiného a zábavnějšího, než na auto, které za dva roky ztratí třetinu ceny a navíc je prošpikované asistenty a ekofičurami tak, že jeho řízení je spíš utrpení. A ano, pro mne to nejsou malé peníze. Pokud to pro Vás jsou drobné, blahopřeji, ale na mém názoru to nezmění vůbec nic.
Nejvíce ekologické auto :-)
Gratuluji, že stále slouží a dělá radost
No zrovna trojky neměly moc dobrou pověst, dělaly se v době, kdy do VW s velkou slávou nastoupil Lopez, aby tam katoval kosty.
Nicméně v dané výbavě se na něm nemělo kromě rezu co posrat a auto díky naprůměrné péči do teď neshnilo.
Tomu, že takové auto stačí, naprosto rozumím, já mám spíš problém pochopit Superby a Kodiaqy u lidí co po výplatě zamávají půlce platu na splátkách ale pokud jim to tak vyhovuje, proč ne.
Jinak pro zajímavost, golf 3 se Dell až do roku 2003 – kabriolet se dočkal faceliftu na 3,5 – vypadá to jako divný kočkopes.
K tomu ještě byla na základu GIII postavena Ibiza II – šest karosářských variant a rozsah motorizací od 1.0 po 1.8T je tam neméně zajímavý.
Hezky napsano a ta barva je boz:) Snad se sem zase vrati vic takovych clanku.
Fajnove napsanej clanek, dobre se mi cet.
Mel sem 1.4 s tusim 110 tkm najeto, v celkem mrdka stavu vzhledove ale technicky vsechno bylo ok, auto za 10 tacu – mel sem ho pul roku ale prislo mi to jako super, bejt statsi rocnik, tak 70 a kupovat ho treba v 94 (takze by mi bylo 24) tak bych si rikal ze mam auto uplne na pohodu, na tu dobu proste auto z bodu A do bodu B kterymu bych veril ze pri pravidelnym servisu me tam vzdycky odveze.
Nakonec sem ho prodal… duvod? Protoze sem kokot… heh, ano je to tak, byla to chyba.