Podobný příběh s kradením paliva v zaměstnání: Octa I TDI, majitel vozu ho používal k cestám do zaměstnání a zpět. Pracoval (nebo snad ještě pracuje) jako řidič nákladního vozu. Ke svačině PETku s nějakým doma umíchaným nápojem. Ten vypil/vylil nahradil naftou a tuto z PETky přelil do nádrže Octavie. Po cca dvou letech nešla nastartovat a po krátkém hledání diagnoza: Z nádrže nejde žádné palivo. Bodejď by ne, do půlky plná bílého kentusu a lepivých slizkých kemrů. Nafta se šťávou se fajnově čistila. Nová čerpací jednotka, vyčištění, nový filtr…. a když připočtu tu manipulaci, no už nekrade, nebo alespoň ne tak hloupě.
Ebo
Mno. Palivové čerpadlo má životnost kolem těch 200KKm. Ten stav komutátoru vypadá, že bylo možná v palivu větší množství vody. Celej motor je totiž chlazený proudícím benzínem a ty „krátery“ nejsou celkem standardní opotřebení. Jinak ty srandy s různými díly.. ono se stačí podívat, jaký bordel panuje s různými čidly a váhami vzduchu atp. Člověk si koupí díl na dané auto, přesně podle VIN, namontuje a .. ono nefunguje, nebo funguje blbě. Zkusí od jiného výrobce.. druhé, třetí a nakonec koupí za 3násobek originál koncernové a najednou to jede. Chvilku jsem nad tím dumal a nakonec zjistil, že to je dobrej byznys plán. V okamžiku, když totiž čidlo člověk namontuje, tak ho ve valné většině případů nejde vrátit = „jó pané.. neodborná montáž, to je použité, to už neprodám, to by mohl chtít každej“. Když jich takhle prodáte dostatečné množství dostatečně zoufalým lidem, tak je z toho pěkný vývar. Docela by byla sranda mít testovací centrum a tyhle padělky odhalovat.
Marty...
nakonec koupí za 3násobek originál koncernové a najednou to jede.
Osobně používám téměř výhradně originální díly. V součtu je to levnější a šetří to čas.
Výborně, tak mi sežeň N 10213002, 6U0129627C, 6U7253609E a tam to úchylný těsnění na šrouby víka ventilů, čísla dodám. Předveď se :o)
Marty...
Výborně, tak mi sežeň N 10213002, 6U0129627C, 6U7253609E a tam to úchylný těsnění na šrouby víka ventilů, čísla dodám. Předveď se :o)
Předpokládám na Saaba…
Na stará auta, jako je Felicie, je to taky kapitola sama pro sebe. Sháněl jsem váhu vzduchu na Punto GT. No 15 000Kč je už fakt celkem ranec. Neorigo samože nefungují.
Marty...
Na stará auta, jako je Felicie, je to taky kapitola sama pro sebe. Sháněl jsem váhu vzduchu na Punto GT. No 15 000Kč je už fakt celkem ranec. Neorigo samože nefungují.
Asi je potřeba jezdit v autech, která mají podporu od výrobce. Pokud je to do muzea ale do mužea, tak je to jedno ne?
Sysop
Vaha vzduchu je celkem primitivni zalezitost s vyhrivanym odporem. Za ty prachy by se to pomalu mohlo nejakymu pubosovi vyplatit delat na kolene.
corona
Sysop:
„…Vaha vzduchu je celkem primitivni zalezitost s vyhrivanym odporem…“
– – –
Ne každá – jsou taky s měřící klapkou a teplotním čidlem v tunýlku. Ty už jen tak někdo nevyrobí.
Sysop
Jiste, ze je problem cejchovani, pokud clovek dostane do ruky uz jen nefunkcni bazmek a nema referenci. Ale pokud reference existuje a cidlo je ryze analogove, pak je to pro bastlire lahudka. Plynovy prutokomer je stredni skola.
corona
Sysop:
Nojo, jenže ona ta klapková váha vzduchu je třeba analogová, ale elektrický výstup z ní není jen hodnota odporu odněkud někam, jak kdyby šlo o jeden potenciometr. Od zavření do plnýho otevření má pět vrcholů – a s tím se asi bude těžko něco vytvářet, takovej potenciometr si nedokážu představit bastlit…
Sysop
To v pohode zvladne i 8bitovej procak. Pokud je ta krivule hodne slozita, tak se na to navesi nejakej 32bit s polynomialni korekci. Stredni skola, opravdu.
corona
Sysop:
Tahle konkrétní byl BOSCH L-Jetronic s analogovou ŘJ. Takže v ŘJ musela být asi nějaká soustava hlídající přejíždění těch vrcholů (komparátory?). Každopádně ta pětivrcholová křivka byla dost složitá…
Sysop
Nevim, jak to BOSCH resil. Komparator by ty vrcholy mel hodne strme. Pokud to vypadalo spis jako lochnesska, pak bych spis tipoval na normalni pricitani pres OZ. Ale vem to cert, dneska je lepsi to vnitrne delat digitalne, byt vystup je analog, protoze je to levnejsi, lip se upravuje charakteristika a neni problem mit procesor v automotive teplotnim rozsahu.
Analog je fajn, ja jsem taky stara skola, ale mnoho veci se dneska udela rychlejc digitalne a ve finale cas jsou prachy.
Sysop
Btw, u nas jsme resili taky jeden prutokomer, konkretne do plicniho vetraku. V medicine je celkem bezne, ze nektera cidla jsou uvnitr zdvojena a vystup je pak paralelni, napriklad prutokomer pro dialyzu, apod. No a tento kram na luft byl celkem lalac s klapkou snimanou pres Hall, jenze… vono to kurva cely jede v kysliku. Takze zadny mazivo, maximalni cistota,… to byla panecku hokna. Resili jsme problemy, o kterych se mi ani nezdalo.
miluna
Díly pro behemot – žhavky běžně skladem, vejfuk za pětikilo skladem a ta hadice v Polsku za 20zlotých. Trvalo mi to 30 vteřin.
Ja se obvykle zajimam co tam montovali v tovarne a pak to nakoupim v druhovyrobe bez loga automobilky.
Jasne, nemusi to byt jeste nutne identicke a vyrobce na tom muze neco sidit, ale spis ne.
Napr. Na Alfu jsem kvuli srne koupil naraznik Marelli za polovinu co original a kdyz jsem je pak porovnaval, tak byl naprosto identicky vcetne vsech textu a znacek na vnitrni strane a stop po forme.
Nebo napr. Loziska. Kdyz davali v tovarne SKF, jdu a koupim SKF v krabicce SKF a ne v krabicce s napisem „Ricambri originalli“ atd.
U brzd atd je to jedno. Tak proste volim nektereho z normalnich vyrobcu.
Nekdy ale muze byt druhovyroba lepsi.
Napriklad horni ramena lichobeznikovych naprav na alfach se vyplatilo koupit Miele HD, kde jsou lepe resene silentbloky atd.
Honza2130
Aneb pantáta poprvé uzřel standardní palivové čerpadlo :o))))) K tomu nic. Ale pokud někdo „tankuje“ u Makra……. pak se nemůže divit naprosto ničemu. :) Já třeba neregistruju žádný rozdíl mezi E5 a E10, ale motor se chová, a má jinou spotřebu, pokud beru benzín u různých pump. A dokonce se to může lišit i u stejné pumpy, pokud dostanou novou cisternu s novou várkou. Inu není petrol jako benzín.
BonfireCZ
EU má řešení, s Enyaqem se taková věc jistě nestane ;-)
De_Bill
Přesně tak. Na spalovacích autech se furt něco sere a i tu nejmenší blbost musíš nejprve najít a opravit nebo vyměnit.
U elektroauta takové věci odpadají. Tam když se něco posere, indikace i řešení je jasné a jednoduché.
Prostě to celé shoří.
Sysop
Ofsem, echt ekologisch neutralisace, ja ja!
Karlsberg
MAKRO bere PHM od fy. MOL. Kvalita kolísavá..
shifty
Já jsem teda s molem ani makrem nikdy problémy neměl. Na rozdíl od no name nebo ono.
Sysop
K ono jsem jezdil temer 10 let a nikdy jsem problem nemel. Naopak jsem jednou cepnul na Shellu a uz jsem menil cerpadlo. Beru to jako loterii.
Marty...
Naopak jsem jednou cepnul na Shellu a uz jsem menil cerpadlo. Beru to jako loterii.
Imho Shell nenabízí nic extra v oblasti paliv. Osobně jsem měl problém s Lukoilem. V ČR jsem si oblíbil ÖMV a Benzinu, v Německu ARAL.
Samozřejmě záleží do čeho se to leje. Váš UAZ v pohodě zvládne ONO. Do moderního přeplňovaného přímovstřikového motoru bych nic jiného než aditivovanou 98 nebo 100 nelil.
Sysop
UAZ neresim, ten jede i na smes benzinu a nafty, pokud se dobre natoci rozdelovac. Ale to cerpadlo mi tehdy odeslo na Pontiacu, kterej mel naskakano ani ne sto tisic. Tak to bylo zvlastni. V Nemecku na Shell nejezdim bo mi to zatrhl nas financni, ze jina cena je na stojanu a jina pak prijde na vyuctovani, takze to nehodla podporovat. Beru v Eisensteinu na AVIA, ted tam dali automat na karty, takze servis 24 hodin a spokojenost.
Marty...
Ale to cerpadlo mi tehdy odeslo na Pontiacu, kterej mel naskakano ani ne sto tisic.
Pokud jste o neměl od začátku, tak je otázka co se tam lilo.
jungvoj
zdruv,
prvak vemte ten benzín z makra do nějaký flašky z čirého skla, a dejte ho někde ven , třeba za okno garáže, do nějakého polostínu, no a za cca 1/2 roku to okometricky prohlédněte, pokud je benzín stále beze změn, tak OK, ale většinou tam plavou takové jakoby pavučiny, domnívám se, že to je reakce špirytusu s nějakým eště něco bio řepkou, kterou tam přidavaj, no a z těch pavučin se stane časem ta sračka jak výše popsáno,
já to řeším tak, že po zimě, když se rozsvítí rezerva, naliju do nárže 1l izopropylu, koupit ho lze kdekolv v drogerce ale i v Obi, ten pak jakoby sežere i případnou vlhkost i vodu z nádrže, po aplikaci izopropylu pak ihned ujedu cca 20km, a doplním nádrž alespon do půlky, kupodivu jsem nikdy neměl obdobné potíže jako p.domácí,
Dělá někdo , zde vážených čtenářů , něco obdobného?
gogo
To mi připomíná akci před časem, když jsem řešil, proč nevrčí elektrocentrála a z karburátoru vytekl takový hustý šlem. By mě zajímalo, co do benzínu dávají za hnusy
prejza
Dávají tam biosračky. Před lety autobenzín voněl a když jsem jej použil místo technického benzínu na odmašťování / čištění, beze zbytku se vypařil. Nynější autobenzín, použit obdobně, nechutně smrdí a po odpaření zůstává jakési mastné reziduum.
Mi čoveče nák nikde nic nezůstává a i roky odstáten bencin furt funguje, jak má. Že by na tom neco bylo že vono bere zásoby z Nizozemí nebo vodkáď z hmotnejch rezerv?
Sysop
Mozna je pumpar agent ekokliky a chodi si do nadrzi vyhonit.
msk
Kedysi ked som bol mlade ucho som na odporucanie do favoritu po natankovani vody par krat nalial lieh, ale do poloplnej nadrze a normalne som na to jazdil. S vodou to pomohlo, ale neviem co na to vraveli palivove trubky. Ale u toho auta mi to bolo jedno, bol to totalny vrak, ktory som dostal v praci za trest, startovalo to 30 sekund pocas ktorych lietalo z vyfuku uhlie, svietila tomu kontrolka mazania a nedrzalo to volnobeh (za studena vobec, za tepla to bolo nadoraz). Toto auto som sa teda rozhodol totalne dorazit, a to systemom vyhradneho tankovania shell v power racing a absolutnou neuctou k technike – tzn. hned po nastartovani plny kotol do cervenych, cakajuc ze z toho vyletia piesty von, na krizovatkach neustale preslapavanie plynu (aby nezdochol), rozbehy zasadne pod plnym plynom hrabajuc prednymi kolesami. Long story short – to auto po pol roku takehoto stylu sa dalo zahadne dokopy, kontrolky zhasli, zacalo normalne startovat. Este som si ho za 15k kupil ako sukromne a odjazdil s nim dalsie 2 roky (potom slo znamemu automechanikovi a jazdilo dalsie roky dalej co si pamatam).
Sysop
Problem bezne koupeneho denaturovaneho lihu je ovsem to, ze v nem uz znacne mnozstvi vody je. Pokud chces se te vody zbavit, tak musis koupit modrou skalici, tu doma na panvicce na plotne vysusit (z modreho prasku se stane bily), ten do toho lihu nasypat a nechat tu vodu natahnout. Pokud vsechen prasek zmodra, pak sfiltrovat a znovu skalici ‚prazit‘. Pokud modrat prestane, sfiltrovat a hura s lihem ho nadrze.
shifty
Obecně Favority i Felicie co se mechaniky týká byly dost nezničitelný a blbuvzdorný. A nebyly tam žádný neopravitelný pasti. Akorát to vždycky zrezlo, přehřejvalo se to a mělo to mizerný sedačky. Jinak to byly dobrý auta v poměru cena/výkon/cena údržby…jasně, byly i mnohem lepší auta, to je bez debat.
De_Bill
Já si myslím, že normální auta skončila tak před 15ti lety. Felicie 1,3 50kW. Dva roky stála na ulici než šla do šrotu. Než přijel frajer s odtahovkou, dal jsem tam právě nabitou čtyři roky starou baterku. Frajer sklopil platoňák a chtěl rozmotávat naviják. Když jsem mu řekl, že tam s tím najedu, tak se začal smát. Rysy mu ztuhly poté, co jsem to nastartoval. Benzín tam ty dva roky stál, akorát kvičely zarezlé brzdy, musely se odtrhnout bubny.
Metete Utelete
Připomíná mi to vyřazenou Feldu v dehtu, co mám na dvorku na náhradní díly pro jinou Feldu v dehtu (vyřazená byla z tradičního důvodu, byla tak prorezlá, že skoro nevrhala stín). Je tam asi dva roky stará špetka (no, špetka, tak dva litry jsem tam tenkrát nalil) starýho paliva, pravda, je to Diesel+ BezBio od EuroOilu (právě proto, že kolikrát počítám s tím, že to tam bude stát dýl, tak aby se z toho nestala nějaká plástev vosku).
Teď v tuhé zimě jsem s tím potřeboval popojet, naposledy se to hýbalo někdy v létě. Hodil jsem tam baterku, kterou mám pro tyhle účely v garáži a zkusil to roztočit. Nažhavit, počkat (Felda nemá palubovku, takže nelze sledovat zhasnutí ikony spirály, tedy jen odhadem, tak čtyři sekundy, než se žhavicí svíčky dostatečně nažhaví) a pootočit. Chvilku to vydává bublavé zvuky, pak kombinaci kuckavých a bublavých zvuků, jak jeden z válců začne vyvíjet pohyb na základě exploze paliva v něm, čímž začne vybuzovat i ostatní k akci. Jak to začne bouchat na dva, už se to skoro točí samo. Pak už klíček pouštím a stále bez jakéhokoli kontaktu s plynovým pedálem nechávám motor, aby se dostal do stádia, kdy jede stabilně, což je od zahájení jeho rotace baterkou přibližně sekund. Výfuk mezitím plive brikety instant, ale jak se to srovná a začne to dělat pravidelné „Kadle Kadle Kadle Kadle“, je vyhráno, oblaka dýmu někam odnese vítr a může se jet.
Na téhle Feldě jsem se naučil, co dělat, když opravdu úplně dojde nafta v tomhle starým verglu. Není to zas takový voser, jak se na různých místech říká, prostě se musí odpojit hadice od palivového filtru, zalejt palivem, zapojit a s dobře nabitou baterkou řádně protočit. Podle jednoho známého by se k tomu dalo přidělat pomocné palivové čerpadlo z dvanáctset trosky, které by tenhle neduh na vyžádání zajistilo samo, ale nemůžu žádné takové sehnat.
zalití nepomůže, pokud je tam potom vzduch až do čerpadla; ten krám si prostě nenatáhne, není to dostatečně podtlakový, můžeš točit i pět minut a nenatáhne to ani hovno
nakonec sem ale přišel na triviální postup, u čerpadla je odvzdušňovací šroub, stačí na něj nasadit hadičku a nějakej pístek, povolit, odsát, utáhnout (u malýho pístku jako třeba stříkačka to, pravda, znamená postup nějakou chvílu opakovat) a pak už by to mělo chytnout po 30 sekundách (trošku vzduchu to přes vstřiky protlačit zvládne, ale bez sloupce kapaliny na sací straně čerpadla prostě ne)
podávací čerpadlo je varianta, no, hlavně je dobrý pokud to delší dobu stojí (sloupec přece jenom lehce může padnout)
Metete Utelete
No, u tý Feldy jsem nejdřív vyšťavil točením naprázdno třikrát baterku (dostal jsem tu Feldu s palivem jen v tom filtru, nádrž byla zespodu provrtaná a zcela vypuštěná, na ten filtr jsem dojel pár desítek metrů akorát k baráku). Pak jsem to zalil, jak jsem zmínil, a na natočení a nasátí už mi pak stačila jen jedna baterka. Dlouho to jen tak zkoušelo chytnout, dycky tam bouchl nějakej krapet nafty, až to začalo bouchat víc, až se to rozjelo a po necelý minutě nepravidelnýho chodu to pak už jelo pravidelně. Nalil jsem to do všech směrů a jakkoli to nedává smysl, protože by nafta měla téct samospádem do nádrže, než to zase připojím na filtr, podařilo se to zalejt tak, že si to pak prostě natáhlo a jelo.
Já si myslím, že normální auta skončila tak před 15ti lety. Felicie 1,3 50kW.
Pamatuju si, že dříve se vykládalo, že poslední normální auto bylo fávo s karbecem, protože s stříkačka měla počítač a to bylo v prdeli:-)
Jan Mrcasik
U motorů, které na to nejsou stavěné, už E10 rozleptává palivové hadičky (uvnitř se tvoří taková lepkavá kaše), způsobuje solné usazeniny rozhazuje časování a samotný E10 (tzn. bez navázané vody) umí prý způsobit korozi hliníkových dílů.
Nevím, jak moc je toto přenositelné pro IPA, ale osobně bych to raději neriskoval.
(A to EU plánuje povinmé zvýšení biosložky v benzinu na 15%…)
mnohokrát sem to slyšel, reálně nepozoroval; u Saaba to dává smysl, ten používal poněkud kvalitnější komponenty ze své posedlosti a ostatně už auta z té doby existovaly modifikovatelný na čistej lích, takže asi dělali všechny komponenty palivovýho vedení rovnou v požadované kvalitě
jenže neznám ani problémy u nikoho, kdo jezdí třeba filcku, a zrovna podezírat schade z přípravy na provoz na lích asi nejde; takže, odkud se to bere? nějaký nákupní kabele měly podřadný materiály, aby někdo dostal prémyje za ušetření halíře, tak se to hrozně nafukuje?
cyklista
Viděl jsem před časem starého escorta provozovaného na bionaftu. Palivové hadičky se mu rozpadly na doslova bláto. Nafta z toho crčela. A nejel, pochopitelně.
Čoveče nevim eslis někdy náký čerpadla na dehet viděl, ale facht to není takovej motorek z dětskýho autíčka. Minimálně na starejch atmosférách to je pořádná bedna poháněná rozvodama, tím je taky mechanicky nastavený napevno časování (a změna časování mnohdy probíhá odklopením, nebo přiklopeným celýho čerpadla k motoru :D).
Na AEF to chytráci nacpali před motor, což by asi z hlediska přístupu bylo fajné, akorát kdyby pak vstřikovací potrubí nebylo facht potrubí, železný trubky a eště z nějakýho obskurního důvodu klikatý jak horská cesta, takže je tím TOTÁLNĚ ZAMRDANEJ CELEJ PŘÍSTUP K MOTORU. Na výměnu žhaviček tak potřebuješ buď čerpadlo sundat (ehm), nebo si někde pučit děcko, aby se k těm svícím malejma ručkama dostalo. Mě to trvalo půl dne a málem sem se u toho posral.
Dlužno dodat, že výhodou toho, jaká to je šílená bedna poháněná rozvodama, je, že to protlačí naprosto cokoli a pokud to je schopný při kompresi zahořet, tak pak takovej wágen taky jede na cokoli. Prej to zas nemůže bejt úplně úplný svinstvo, jinak se časem může zanést, vona ta pumpa je pak na zahřátým motoru taky festovně horká (tak se to asi může připíct), zřejmě pomáhá bohatý oplachování aditivama, ale celkově je to díky vířivé komůrce mnohonásobně odolnější na kdejakej kentus a ucpávání. Tlakový vstřikovače hned následující generace TDIček jsou proti tomu jak kojenec, dyž do toho naleješ něco jinýho než motorovej dehet, tak se to hned posere: po pár stovkách kilometrů na tom bude napečená koule připáleniny.
Jozko
Jo,zlatej komurkac.Pred lety Peugeot 405, 1,9 td to bylo neznicitelny auto asi rok provozovany na mix nafta+vypalenej olej z fritezy, v ruznym pomeru. Motor bez uprav, filtry se nemenily,olej taky ne a auto ne a ne umrit. Mozna jezdi jeste dneska..ale uz ne u mne.
neco podobnýho máme v partneru (víc jich tady bylo jak berlingo, totožný auto) a tam je dokonce i filtr o level vejš; je to miska s filtrovací vložkou, takže výměnu zvládne i ženská, odvodnění/odkalení de taky hned a má i podstatně lepčí odvzdušňovací schopnost
zatím sem to eště nekuchal, ale mám podezření, že čerpadlo má ai nízkotlakou podávací část, která to hrne na ten filtr (umístěnej z hlediska toku paliva napravo od sacích trubek, takže to teče tam a zase zpátky) a pak teprv vysokotlakou vstřikovací část, proto taky ta lepší odvzdušňovací schopnost
Jozko
Ja to nikdy nepitval. Na tom aute se nedelalo vubec nic,jen kazdej pracovni den 30 km do prace a 30 zpatky. A kdyz se to zacalo srat, prodal jsem to sberacum kovu za 100 eur. To bylo jeste v dobe kdy jsem kupoval takovy povozy, ze i vymena oleju a filtru byla drazsi nez vozidlo. Takze max zarovky. Kupoval jsem cokoliv, co jelo,svitilo a brzdilo, za minimalni cenu. Na jezdeni do prace dobry. A 405ka vydrzela nejdyl ze vseho..
Marty...
Jo,zlatej komurkac.Pred lety Peugeot 405, 1,9 td to bylo neznicitelny auto
Nesmrtelný byly nepřeplňovaný varianty. Jak se to na top šouplo turbo, tak to rádo praskalo v komůrce.
msk
Ad uhliky a komutator – kedysi som vlastnil Forman, ktory nechcel startovat. Starter moc netocil, v zime bol vyslovene problem motor roztocit, aby naskocil. 2x som menil baterku – nepomohlo. Potom som sa nasral, vybral von starter a rozobral. Vymenil uhliky, nepomohlo. Az na druhy pokus, pri kontrole spravneho usadenia uhlikov som si vsimol cierny bordel medzi kontaktami komutatoru – naskrabany uhlik tam skratoval jednotlive plosky. Preskrabal som to nozom a startovalo to perfektne este asi 2 roky. Potom sa situacia zopakovala (pravdepodobne som mal po preskrabani nozom este komutator prebrusit, tipujem ze zostali ostre hrany ktore predcasne opotrebovali uhliky), ale vyriesil som to montazou starteru z felicie. Ten startoval potom este par rokov, nez sa tomu autu neutrhlo rameno z odhnitej karoserie …
Sysop
Ja jsem stejnej problem resil tak, ze jsem cely rotor poslal na repas do firmy, ktera repasi komutatoru proste umi. Stalo to par stovek. Jsou veci, ktery proste doma nedelam, protoze jsou lidi, co to umej asi tak stokrat lip. Ty doby, kdy jsem si A) dokazoval, ze ‚to umim taky‘, B) usetrim, bo to udelam sam,… jsou nenavratne pryc. Resim jen to, co bud nikdo delat nechce, neumi, nebo mne to vylozene bavi a za svoje prachy si to chci dokurvit sam.
ygorek
Sysop 27.12.2021 v 17:52
Rotory elektromotorů nebo dynam se svého času opravovaly čištěním běžně, v JZD měl elektrikář specielní frézku na odstranění uhlíkových nánosů, půjčil mi ji, když jsem dával do provozu starý mixér.
Každé čištění končilo srovnáním na soustruhu…
Sysop
Ale jo, ja nerikam, ze to nejde. Jen rikam, ze jsem to delal nescetnekrat na vrtackach, flexkach, alternatorech… a nekolikrat jsem taky po slozeni zjistil, ze mam mezizavitovej zkrat ve vinuti a cela ta prace byla uplne zbytecna. Miliohmmetr jsem doma nemel, takze tezko jsem to mohl zjistit. Proto konkretne tuto cinnost uz doma nedelam.
ygorek
Sysop 27.12.2021 v 20.13
Já neříkám, že říkáte, že to nejde, pouze jsem k diskutované problematice přidal starou zkušenost. Dnes už to doma taky nedělám.
Sysop
Chapu. Ono je postupne takovych veci v mem zivote cim dal tim vic. Ale na druhou stranu, jsem rad, ze jsem je drive delaval sam. Umim tim padem posoudit kvalitu provedeni a take narocnost, ktere si pripadne vazim.
jizlivec
Technická: neházel bych na tuto zeď další várku hrachu, nebyl-li by pan domácí jako autor článku v automotive profesionálem…
Takto mi ale přijde trapné zmiňovat hned v prvním odstavci v souvislosti s najetými kilometry rychloměr…
Zima
A proč ne? Jednak je údaj o najetých kilometrech v prostoru rychloměru, u analogových počítadel byl stav kilometrů a jeho emchanismus načítání dokonce jeho fyzickou a mechanickou součástí. A spolu to souvisí.
Co je zas na jinou debatu je, že třeba v anglicky mluvících zemích se výraz tachometr užívá pro otáčkoměr, protože tachometr sice znaměná měřič rychlosti, ovšem původně to byl měřič rychlosti motoru a nikoliv rychlosti auta.
jizlivec
Proč ne? Protože ten ukazatel má svoje jméno…
Jistěže se význam různých pojmů v čase vyvíjí a mění, co mi ale přijde matoucí (a proto nežádoucí), je zaměňování pojmů v rámci jednoho terminologického systému (typicky třeba vrtulník/letadlo/letoun), nebo střídání/míchání různých systémů v jednom textu (typicky třeba přepisování cizojazyčných jmen podle anglické i české normy)…
Sysop
Moje zena rika, ze v zasuvce je elektrickej proud. Zkousel jsem ji to nekolikrat za manzelstvi vysvetlit, nez se konecne dostavilo to, ze…. jsem rezignoval.
shifty
Tohle nemá cenu… moje paní říká bazmecht a taky mi to vždycky rve uši…ale vlastně si z toho už teď děláma akorát oba prdel.
Ženy má v některých směrech určitě cenu a význam zpracovávat, nebo se o to aspoň snažit(a při úspěchu si pak o sobě myslet :-))..
Ale rozhodně to nemá význam v technických věcech…
Sysop
Tudle jsem ji vysvetloval, ze varit vejce ve vode a nasledne jeste v barve vede k tomu, ze maji zelene zloutky. Za ty roky spolecneho souziti jsem si zvykl, ze velikonocni vejce proste nezeru. Zena je vyborna kucharka, zejmena recke a italske kuchyne, vyborne umi ryby, ale vejce… neresitelny a nevysvetlitelny problem.
já teda měl za to, že se to normálně vaří ve vodě a pak se to barví o hřáté vodě s octem nebo tak? …
Sysop
Pokud chces treba barvit nazluto ve slupkach z cibule, pak je lepsi to v tom povarit. Stran chemickych barev je to v podstate jedno. Vyhoda barveni ve studene barve je, ze to neobarvi bilek pres ruzne prasklinky.
šak je tam proudu co to dá (a že to dá hodně), dyž ju zapojíš do práce, teda do obvodu :D
O5kar
Ženy tyto věci říkají, nebo jiné dělají proto, protože ví, že nás to prostě sere. Já už jsem na to rezignoval a prostě si toho nevšímám. Když to už někdy přesahuje meze, tak jenom konstatuje, že mně jen tak nenasere.
Marty...
Moje zena rika, ze v zasuvce je elektrickej proud. Zkousel jsem ji to nekolikrat za manzelstvi vysvetlit, nez se konecne dostavilo to, ze…. jsem rezignoval.
Ale zřejmě to bohatě vynahrazuje v jiných oblastech, když jste jí mezi ostatními vybral do manželství…:-)
Sysop
Tak ono obecne plati, ze zena je nejkrasnejsi, kdyz mlci, ze… ;-)
Slecna Ling
Dávat do placu příspěvky o vlastní hlouposti se vetšinou nevyplácí. Ale já myslím, že může bejt i hůř než zásuvka :-) . Když jste se tu tak bavili o té elekromobilitě, tak jsem si vzpomněla, jak jsem jednou plácla, jestli elektromobily a jejich napájení nemůžou dělat problémy lidem se srdečními implantáty. Smála se mi dlouze celá studentská hospoda poblíž FELU, jaký jsem to trdlo a co to k nim vlezlo, a mohu směle říct, že i mravenečník by se tenkrát cítil bystřejc. Prý to nemá žádnej vliv, s ničím to nesouvisí a jak jsem na takovej blábol přišla :-) ? No, snažili se mi to dovysvětlit, ale taky mi nedovzdělali. Asi všeobecná ženská vlastnost.
Marty...
No, snažili se mi to dovysvětlit, ale taky mi nedovzdělali. Asi všeobecná ženská vlastnost.
Možná FELáci nepochopili, že nejlépe se to vysvětluje na koleji s otevřenou sedmičkou vína:-)
Sysop
Asi byli hosi dost naliti, nebo nemel nikdo z nich zkusenost se srdecnim implantatem. Jeden muj spoluzak mel tatika s ‚budikem‘ a stalo se, ze jsme k nemu prisli s ruckou 27 MHz jen tak mu ukazat, jak je to parada vec a at si poridi CB domu taky. Po nekolikerem zaklicovani prisel z vedlejsi cimry tatik a prohlasil, at s tim ale fofrem jdeme do prdele, protoze mu to kope do srdce. A to jsme prosim jeli FM 4W do gumovky. Takze ona takova indukcni smycka ve spravnem miste v aute treba muze udelat hodne radosti pro lidi s ‚budikem‘. Tady nejde o nazor muj, nebo nejakeho studentika, spis o seriozni zmereni EMC v rozsahu a sile pole, ktera je nutna pro spolehlivou funkci toho srdecniho bazmeku. Priznam se, ze absolutne netusim, jestli se timto automotive taky zabyva. EMC merici mistnost by treba i auto umela pojmout, ale neumim si predstavit, jak by do te karoserie narvali tu antenu, ktera meri cca od 60 MHz a ma rozpeti dobre dva metry. Cili uz jen technicky vyhovet EMC podminkam mi prijde byt dost sci-fi a pokud se na tento specificky problem doposud nikdo nezameril, tak bych ten smich vynechal.
Ba naopak, situace je rok od roku horsi a horsi, protoze vrstvy v kremikove desticce se delaji tenci a tenci (uspora materialu + rychlost vyroby + vyssi dosazene frekvence + nizsi potrebna napeti), coz ve vysledku vede k vyrazne vyssi citlivosti na EMG pole a elektrostaticka napeti. Takze zatimco jeste nekde pred 10 lety se ESD ochrana resila az nekde od 50 V, tak dneska zcela bezna na 10 V. Pro laiky – dneska je elektronika nekolikanasobne citlivejsi na skaredej pohled a bud selze, nebo se vysere totalne.
Takze ja byt v te hospode tehdy s tebou, te mladezi bych celkem rychle vysvetlil, ze se jeste maji hodne co ucit.
poslední dobou občas i namátkou zjišťuju, jaký všechny věci sou schopný kde zanášet jaký šílený rušení; stačí třeba pustit ostřikovače a rádio začne hned chrastit; jasně, nedostatečná filtraca na vstupu napájení, ale, užs viděl nějaký dnešní rádio s dostatečně robustním napájením? značky, co to robustní měly, dávno zbankrotovaly, nebo přešly na jinej sortiment, rejžákovi kór dneska s těma jejich univerzálníma digitálníma rádiošvábama, kdy celá eletronika rádia ma 5×12 cm a prodává to dovozci za 500 (nejdražší na tom je pak snad ten opajcovanej koncovej zesilovač, jinak všechno součástky po centu), nemáš šancu konkurovat
servisdok
Napájení elektrohybů ne, ale silné mg. pole jejich (třeba čtyř) elektromotorů už ano. Měla jste nejspíš pravdu, ale vysmáli se Vám jen proto, že to řekla ženská.
Můj táta s kardiostimulátorem nesměl svařovat trafosvářečkou, nebo k ní být moc blízko. Proto se koupil elektronický invertor a světe zboř se, s ním to bylo ještě horší.
Takže se trafosvářečka dala dál, koupily se delší kabely s větším průřezem a bylo po problému. Řezat dříví na cirkulárce s 5,5kW motorem jsem musel já. Velkým polenem zatížený elektromotor generoval pro kardiostimulátor tak silné rušivé pole, že docházelo k vysazování.
Obecný problém je konečná intenzita elmg. pole, jedno zda 50Hz, nebo 150kHz, jako u toho invertoru. Vědělo se, že většina lidí s KS nesměla pracovat na TV a R vysílačích, nebo u vf ohřevů a podobných věcí, kde je obrovská intenzita pole. Táta měl celou knížečku toho, čemu by se měl radši vyhýbat.
Dnes už to je určitě vychytaný, ale o nějakých omezeních pro lidi s kardiostimulátory, jsem slyšel i celkem nedávno.
semancko
Manzelka ma CRT-D a je to ako pises, k silovej elektrine nesmie, silne elmg polia vadia. Lietava so mnou, zatial sme s odpovedacmi ani RDST problem nezaznamenali ale tie vykony su u malych lietadiel pomerne male.
CzechDave
U nás na firmě se případný výskyt někoho s kardiostimulátorem ve výrobní hale bere dost vážně. Nedávno jsme museli otestovat a označit všechny naše demagnetizační komory, které používáme k odmagnetizování kovových částí před konečnou montáž. Museli jsme ty komory upravit tak, aby nešly spustit, pokud někdo stojí přímo u nich (použili jsme u každé komory radar, který hlídá určitou plochu kolem každé komory a bezdrátové tlačítko pro start demagnetizačního procesu. Pokud se na hlídané ploše nachází člověk nebo překážka, radar blokuje bezdrátovou spoušť a signalizuje to červeným majáčkem).
Konečně zajímavý článek. Díky.
Podobný příběh s kradením paliva v zaměstnání: Octa I TDI, majitel vozu ho používal k cestám do zaměstnání a zpět. Pracoval (nebo snad ještě pracuje) jako řidič nákladního vozu. Ke svačině PETku s nějakým doma umíchaným nápojem. Ten vypil/vylil nahradil naftou a tuto z PETky přelil do nádrže Octavie. Po cca dvou letech nešla nastartovat a po krátkém hledání diagnoza: Z nádrže nejde žádné palivo. Bodejď by ne, do půlky plná bílého kentusu a lepivých slizkých kemrů. Nafta se šťávou se fajnově čistila. Nová čerpací jednotka, vyčištění, nový filtr…. a když připočtu tu manipulaci, no už nekrade, nebo alespoň ne tak hloupě.
Mno. Palivové čerpadlo má životnost kolem těch 200KKm. Ten stav komutátoru vypadá, že bylo možná v palivu větší množství vody. Celej motor je totiž chlazený proudícím benzínem a ty „krátery“ nejsou celkem standardní opotřebení. Jinak ty srandy s různými díly.. ono se stačí podívat, jaký bordel panuje s různými čidly a váhami vzduchu atp. Člověk si koupí díl na dané auto, přesně podle VIN, namontuje a .. ono nefunguje, nebo funguje blbě. Zkusí od jiného výrobce.. druhé, třetí a nakonec koupí za 3násobek originál koncernové a najednou to jede. Chvilku jsem nad tím dumal a nakonec zjistil, že to je dobrej byznys plán. V okamžiku, když totiž čidlo člověk namontuje, tak ho ve valné většině případů nejde vrátit = „jó pané.. neodborná montáž, to je použité, to už neprodám, to by mohl chtít každej“. Když jich takhle prodáte dostatečné množství dostatečně zoufalým lidem, tak je z toho pěkný vývar. Docela by byla sranda mít testovací centrum a tyhle padělky odhalovat.
nakonec koupí za 3násobek originál koncernové a najednou to jede.
Osobně používám téměř výhradně originální díly. V součtu je to levnější a šetří to čas.
Výborně, tak mi sežeň N 10213002, 6U0129627C, 6U7253609E a tam to úchylný těsnění na šrouby víka ventilů, čísla dodám. Předveď se :o)
Výborně, tak mi sežeň N 10213002, 6U0129627C, 6U7253609E a tam to úchylný těsnění na šrouby víka ventilů, čísla dodám. Předveď se :o)
Předpokládám na Saaba…
1:0 pro mě, vyhrál sem něco?
Na stará auta, jako je Felicie, je to taky kapitola sama pro sebe. Sháněl jsem váhu vzduchu na Punto GT. No 15 000Kč je už fakt celkem ranec. Neorigo samože nefungují.
Na stará auta, jako je Felicie, je to taky kapitola sama pro sebe. Sháněl jsem váhu vzduchu na Punto GT. No 15 000Kč je už fakt celkem ranec. Neorigo samože nefungují.
Asi je potřeba jezdit v autech, která mají podporu od výrobce. Pokud je to do muzea ale do mužea, tak je to jedno ne?
Vaha vzduchu je celkem primitivni zalezitost s vyhrivanym odporem. Za ty prachy by se to pomalu mohlo nejakymu pubosovi vyplatit delat na kolene.
Sysop:
„…Vaha vzduchu je celkem primitivni zalezitost s vyhrivanym odporem…“
– – –
Ne každá – jsou taky s měřící klapkou a teplotním čidlem v tunýlku. Ty už jen tak někdo nevyrobí.
Jiste, ze je problem cejchovani, pokud clovek dostane do ruky uz jen nefunkcni bazmek a nema referenci. Ale pokud reference existuje a cidlo je ryze analogove, pak je to pro bastlire lahudka. Plynovy prutokomer je stredni skola.
Sysop:
Nojo, jenže ona ta klapková váha vzduchu je třeba analogová, ale elektrický výstup z ní není jen hodnota odporu odněkud někam, jak kdyby šlo o jeden potenciometr. Od zavření do plnýho otevření má pět vrcholů – a s tím se asi bude těžko něco vytvářet, takovej potenciometr si nedokážu představit bastlit…
To v pohode zvladne i 8bitovej procak. Pokud je ta krivule hodne slozita, tak se na to navesi nejakej 32bit s polynomialni korekci. Stredni skola, opravdu.
Sysop:
Tahle konkrétní byl BOSCH L-Jetronic s analogovou ŘJ. Takže v ŘJ musela být asi nějaká soustava hlídající přejíždění těch vrcholů (komparátory?). Každopádně ta pětivrcholová křivka byla dost složitá…
Nevim, jak to BOSCH resil. Komparator by ty vrcholy mel hodne strme. Pokud to vypadalo spis jako lochnesska, pak bych spis tipoval na normalni pricitani pres OZ. Ale vem to cert, dneska je lepsi to vnitrne delat digitalne, byt vystup je analog, protoze je to levnejsi, lip se upravuje charakteristika a neni problem mit procesor v automotive teplotnim rozsahu.
Analog je fajn, ja jsem taky stara skola, ale mnoho veci se dneska udela rychlejc digitalne a ve finale cas jsou prachy.
Btw, u nas jsme resili taky jeden prutokomer, konkretne do plicniho vetraku. V medicine je celkem bezne, ze nektera cidla jsou uvnitr zdvojena a vystup je pak paralelni, napriklad prutokomer pro dialyzu, apod. No a tento kram na luft byl celkem lalac s klapkou snimanou pres Hall, jenze… vono to kurva cely jede v kysliku. Takze zadny mazivo, maximalni cistota,… to byla panecku hokna. Resili jsme problemy, o kterych se mi ani nezdalo.
Díly pro behemot – žhavky běžně skladem, vejfuk za pětikilo skladem a ta hadice v Polsku za 20zlotých. Trvalo mi to 30 vteřin.
tak si vem bobulku a di zase hezky hajat :)
už se nedivím že máš problém
díky za pochvalu
Ja se obvykle zajimam co tam montovali v tovarne a pak to nakoupim v druhovyrobe bez loga automobilky.
Jasne, nemusi to byt jeste nutne identicke a vyrobce na tom muze neco sidit, ale spis ne.
Napr. Na Alfu jsem kvuli srne koupil naraznik Marelli za polovinu co original a kdyz jsem je pak porovnaval, tak byl naprosto identicky vcetne vsech textu a znacek na vnitrni strane a stop po forme.
Nebo napr. Loziska. Kdyz davali v tovarne SKF, jdu a koupim SKF v krabicce SKF a ne v krabicce s napisem „Ricambri originalli“ atd.
U brzd atd je to jedno. Tak proste volim nektereho z normalnich vyrobcu.
Nekdy ale muze byt druhovyroba lepsi.
Napriklad horni ramena lichobeznikovych naprav na alfach se vyplatilo koupit Miele HD, kde jsou lepe resene silentbloky atd.
Aneb pantáta poprvé uzřel standardní palivové čerpadlo :o))))) K tomu nic. Ale pokud někdo „tankuje“ u Makra……. pak se nemůže divit naprosto ničemu. :) Já třeba neregistruju žádný rozdíl mezi E5 a E10, ale motor se chová, a má jinou spotřebu, pokud beru benzín u různých pump. A dokonce se to může lišit i u stejné pumpy, pokud dostanou novou cisternu s novou várkou. Inu není petrol jako benzín.
EU má řešení, s Enyaqem se taková věc jistě nestane ;-)
Přesně tak. Na spalovacích autech se furt něco sere a i tu nejmenší blbost musíš nejprve najít a opravit nebo vyměnit.
U elektroauta takové věci odpadají. Tam když se něco posere, indikace i řešení je jasné a jednoduché.
Prostě to celé shoří.
Ofsem, echt ekologisch neutralisace, ja ja!
MAKRO bere PHM od fy. MOL. Kvalita kolísavá..
Já jsem teda s molem ani makrem nikdy problémy neměl. Na rozdíl od no name nebo ono.
K ono jsem jezdil temer 10 let a nikdy jsem problem nemel. Naopak jsem jednou cepnul na Shellu a uz jsem menil cerpadlo. Beru to jako loterii.
Naopak jsem jednou cepnul na Shellu a uz jsem menil cerpadlo. Beru to jako loterii.
Imho Shell nenabízí nic extra v oblasti paliv. Osobně jsem měl problém s Lukoilem. V ČR jsem si oblíbil ÖMV a Benzinu, v Německu ARAL.
Samozřejmě záleží do čeho se to leje. Váš UAZ v pohodě zvládne ONO. Do moderního přeplňovaného přímovstřikového motoru bych nic jiného než aditivovanou 98 nebo 100 nelil.
UAZ neresim, ten jede i na smes benzinu a nafty, pokud se dobre natoci rozdelovac. Ale to cerpadlo mi tehdy odeslo na Pontiacu, kterej mel naskakano ani ne sto tisic. Tak to bylo zvlastni. V Nemecku na Shell nejezdim bo mi to zatrhl nas financni, ze jina cena je na stojanu a jina pak prijde na vyuctovani, takze to nehodla podporovat. Beru v Eisensteinu na AVIA, ted tam dali automat na karty, takze servis 24 hodin a spokojenost.
Ale to cerpadlo mi tehdy odeslo na Pontiacu, kterej mel naskakano ani ne sto tisic.
Pokud jste o neměl od začátku, tak je otázka co se tam lilo.
zdruv,
prvak vemte ten benzín z makra do nějaký flašky z čirého skla, a dejte ho někde ven , třeba za okno garáže, do nějakého polostínu, no a za cca 1/2 roku to okometricky prohlédněte, pokud je benzín stále beze změn, tak OK, ale většinou tam plavou takové jakoby pavučiny, domnívám se, že to je reakce špirytusu s nějakým eště něco bio řepkou, kterou tam přidavaj, no a z těch pavučin se stane časem ta sračka jak výše popsáno,
já to řeším tak, že po zimě, když se rozsvítí rezerva, naliju do nárže 1l izopropylu, koupit ho lze kdekolv v drogerce ale i v Obi, ten pak jakoby sežere i případnou vlhkost i vodu z nádrže, po aplikaci izopropylu pak ihned ujedu cca 20km, a doplním nádrž alespon do půlky, kupodivu jsem nikdy neměl obdobné potíže jako p.domácí,
Dělá někdo , zde vážených čtenářů , něco obdobného?
To mi připomíná akci před časem, když jsem řešil, proč nevrčí elektrocentrála a z karburátoru vytekl takový hustý šlem. By mě zajímalo, co do benzínu dávají za hnusy
Dávají tam biosračky. Před lety autobenzín voněl a když jsem jej použil místo technického benzínu na odmašťování / čištění, beze zbytku se vypařil. Nynější autobenzín, použit obdobně, nechutně smrdí a po odpaření zůstává jakési mastné reziduum.
Mi čoveče nák nikde nic nezůstává a i roky odstáten bencin furt funguje, jak má. Že by na tom neco bylo že vono bere zásoby z Nizozemí nebo vodkáď z hmotnejch rezerv?
Mozna je pumpar agent ekokliky a chodi si do nadrzi vyhonit.
Kedysi ked som bol mlade ucho som na odporucanie do favoritu po natankovani vody par krat nalial lieh, ale do poloplnej nadrze a normalne som na to jazdil. S vodou to pomohlo, ale neviem co na to vraveli palivove trubky. Ale u toho auta mi to bolo jedno, bol to totalny vrak, ktory som dostal v praci za trest, startovalo to 30 sekund pocas ktorych lietalo z vyfuku uhlie, svietila tomu kontrolka mazania a nedrzalo to volnobeh (za studena vobec, za tepla to bolo nadoraz). Toto auto som sa teda rozhodol totalne dorazit, a to systemom vyhradneho tankovania shell v power racing a absolutnou neuctou k technike – tzn. hned po nastartovani plny kotol do cervenych, cakajuc ze z toho vyletia piesty von, na krizovatkach neustale preslapavanie plynu (aby nezdochol), rozbehy zasadne pod plnym plynom hrabajuc prednymi kolesami. Long story short – to auto po pol roku takehoto stylu sa dalo zahadne dokopy, kontrolky zhasli, zacalo normalne startovat. Este som si ho za 15k kupil ako sukromne a odjazdil s nim dalsie 2 roky (potom slo znamemu automechanikovi a jazdilo dalsie roky dalej co si pamatam).
Problem bezne koupeneho denaturovaneho lihu je ovsem to, ze v nem uz znacne mnozstvi vody je. Pokud chces se te vody zbavit, tak musis koupit modrou skalici, tu doma na panvicce na plotne vysusit (z modreho prasku se stane bily), ten do toho lihu nasypat a nechat tu vodu natahnout. Pokud vsechen prasek zmodra, pak sfiltrovat a znovu skalici ‚prazit‘. Pokud modrat prestane, sfiltrovat a hura s lihem ho nadrze.
Obecně Favority i Felicie co se mechaniky týká byly dost nezničitelný a blbuvzdorný. A nebyly tam žádný neopravitelný pasti. Akorát to vždycky zrezlo, přehřejvalo se to a mělo to mizerný sedačky. Jinak to byly dobrý auta v poměru cena/výkon/cena údržby…jasně, byly i mnohem lepší auta, to je bez debat.
Já si myslím, že normální auta skončila tak před 15ti lety. Felicie 1,3 50kW. Dva roky stála na ulici než šla do šrotu. Než přijel frajer s odtahovkou, dal jsem tam právě nabitou čtyři roky starou baterku. Frajer sklopil platoňák a chtěl rozmotávat naviják. Když jsem mu řekl, že tam s tím najedu, tak se začal smát. Rysy mu ztuhly poté, co jsem to nastartoval. Benzín tam ty dva roky stál, akorát kvičely zarezlé brzdy, musely se odtrhnout bubny.
Připomíná mi to vyřazenou Feldu v dehtu, co mám na dvorku na náhradní díly pro jinou Feldu v dehtu (vyřazená byla z tradičního důvodu, byla tak prorezlá, že skoro nevrhala stín). Je tam asi dva roky stará špetka (no, špetka, tak dva litry jsem tam tenkrát nalil) starýho paliva, pravda, je to Diesel+ BezBio od EuroOilu (právě proto, že kolikrát počítám s tím, že to tam bude stát dýl, tak aby se z toho nestala nějaká plástev vosku).
Teď v tuhé zimě jsem s tím potřeboval popojet, naposledy se to hýbalo někdy v létě. Hodil jsem tam baterku, kterou mám pro tyhle účely v garáži a zkusil to roztočit. Nažhavit, počkat (Felda nemá palubovku, takže nelze sledovat zhasnutí ikony spirály, tedy jen odhadem, tak čtyři sekundy, než se žhavicí svíčky dostatečně nažhaví) a pootočit. Chvilku to vydává bublavé zvuky, pak kombinaci kuckavých a bublavých zvuků, jak jeden z válců začne vyvíjet pohyb na základě exploze paliva v něm, čímž začne vybuzovat i ostatní k akci. Jak to začne bouchat na dva, už se to skoro točí samo. Pak už klíček pouštím a stále bez jakéhokoli kontaktu s plynovým pedálem nechávám motor, aby se dostal do stádia, kdy jede stabilně, což je od zahájení jeho rotace baterkou přibližně sekund. Výfuk mezitím plive brikety instant, ale jak se to srovná a začne to dělat pravidelné „Kadle Kadle Kadle Kadle“, je vyhráno, oblaka dýmu někam odnese vítr a může se jet.
Na téhle Feldě jsem se naučil, co dělat, když opravdu úplně dojde nafta v tomhle starým verglu. Není to zas takový voser, jak se na různých místech říká, prostě se musí odpojit hadice od palivového filtru, zalejt palivem, zapojit a s dobře nabitou baterkou řádně protočit. Podle jednoho známého by se k tomu dalo přidělat pomocné palivové čerpadlo z dvanáctset trosky, které by tenhle neduh na vyžádání zajistilo samo, ale nemůžu žádné takové sehnat.
zalití nepomůže, pokud je tam potom vzduch až do čerpadla; ten krám si prostě nenatáhne, není to dostatečně podtlakový, můžeš točit i pět minut a nenatáhne to ani hovno
nakonec sem ale přišel na triviální postup, u čerpadla je odvzdušňovací šroub, stačí na něj nasadit hadičku a nějakej pístek, povolit, odsát, utáhnout (u malýho pístku jako třeba stříkačka to, pravda, znamená postup nějakou chvílu opakovat) a pak už by to mělo chytnout po 30 sekundách (trošku vzduchu to přes vstřiky protlačit zvládne, ale bez sloupce kapaliny na sací straně čerpadla prostě ne)
podávací čerpadlo je varianta, no, hlavně je dobrý pokud to delší dobu stojí (sloupec přece jenom lehce může padnout)
No, u tý Feldy jsem nejdřív vyšťavil točením naprázdno třikrát baterku (dostal jsem tu Feldu s palivem jen v tom filtru, nádrž byla zespodu provrtaná a zcela vypuštěná, na ten filtr jsem dojel pár desítek metrů akorát k baráku). Pak jsem to zalil, jak jsem zmínil, a na natočení a nasátí už mi pak stačila jen jedna baterka. Dlouho to jen tak zkoušelo chytnout, dycky tam bouchl nějakej krapet nafty, až to začalo bouchat víc, až se to rozjelo a po necelý minutě nepravidelnýho chodu to pak už jelo pravidelně. Nalil jsem to do všech směrů a jakkoli to nedává smysl, protože by nafta měla téct samospádem do nádrže, než to zase připojím na filtr, podařilo se to zalejt tak, že si to pak prostě natáhlo a jelo.
možná bošácký čerpadlo, lucas ani hovno :D
Já si myslím, že normální auta skončila tak před 15ti lety. Felicie 1,3 50kW.
Pamatuju si, že dříve se vykládalo, že poslední normální auto bylo fávo s karbecem, protože s stříkačka měla počítač a to bylo v prdeli:-)
U motorů, které na to nejsou stavěné, už E10 rozleptává palivové hadičky (uvnitř se tvoří taková lepkavá kaše), způsobuje solné usazeniny rozhazuje časování a samotný E10 (tzn. bez navázané vody) umí prý způsobit korozi hliníkových dílů.
Nevím, jak moc je toto přenositelné pro IPA, ale osobně bych to raději neriskoval.
(A to EU plánuje povinmé zvýšení biosložky v benzinu na 15%…)
mnohokrát sem to slyšel, reálně nepozoroval; u Saaba to dává smysl, ten používal poněkud kvalitnější komponenty ze své posedlosti a ostatně už auta z té doby existovaly modifikovatelný na čistej lích, takže asi dělali všechny komponenty palivovýho vedení rovnou v požadované kvalitě
jenže neznám ani problémy u nikoho, kdo jezdí třeba filcku, a zrovna podezírat schade z přípravy na provoz na lích asi nejde; takže, odkud se to bere? nějaký nákupní kabele měly podřadný materiály, aby někdo dostal prémyje za ušetření halíře, tak se to hrozně nafukuje?
Viděl jsem před časem starého escorta provozovaného na bionaftu. Palivové hadičky se mu rozpadly na doslova bláto. Nafta z toho crčela. A nejel, pochopitelně.
Čoveče nevim eslis někdy náký čerpadla na dehet viděl, ale facht to není takovej motorek z dětskýho autíčka. Minimálně na starejch atmosférách to je pořádná bedna poháněná rozvodama, tím je taky mechanicky nastavený napevno časování (a změna časování mnohdy probíhá odklopením, nebo přiklopeným celýho čerpadla k motoru :D).
Na AEF to chytráci nacpali před motor, což by asi z hlediska přístupu bylo fajné, akorát kdyby pak vstřikovací potrubí nebylo facht potrubí, železný trubky a eště z nějakýho obskurního důvodu klikatý jak horská cesta, takže je tím TOTÁLNĚ ZAMRDANEJ CELEJ PŘÍSTUP K MOTORU. Na výměnu žhaviček tak potřebuješ buď čerpadlo sundat (ehm), nebo si někde pučit děcko, aby se k těm svícím malejma ručkama dostalo. Mě to trvalo půl dne a málem sem se u toho posral.
Dlužno dodat, že výhodou toho, jaká to je šílená bedna poháněná rozvodama, je, že to protlačí naprosto cokoli a pokud to je schopný při kompresi zahořet, tak pak takovej wágen taky jede na cokoli. Prej to zas nemůže bejt úplně úplný svinstvo, jinak se časem může zanést, vona ta pumpa je pak na zahřátým motoru taky festovně horká (tak se to asi může připíct), zřejmě pomáhá bohatý oplachování aditivama, ale celkově je to díky vířivé komůrce mnohonásobně odolnější na kdejakej kentus a ucpávání. Tlakový vstřikovače hned následující generace TDIček jsou proti tomu jak kojenec, dyž do toho naleješ něco jinýho než motorovej dehet, tak se to hned posere: po pár stovkách kilometrů na tom bude napečená koule připáleniny.
Jo,zlatej komurkac.Pred lety Peugeot 405, 1,9 td to bylo neznicitelny auto asi rok provozovany na mix nafta+vypalenej olej z fritezy, v ruznym pomeru. Motor bez uprav, filtry se nemenily,olej taky ne a auto ne a ne umrit. Mozna jezdi jeste dneska..ale uz ne u mne.
neco podobnýho máme v partneru (víc jich tady bylo jak berlingo, totožný auto) a tam je dokonce i filtr o level vejš; je to miska s filtrovací vložkou, takže výměnu zvládne i ženská, odvodnění/odkalení de taky hned a má i podstatně lepčí odvzdušňovací schopnost
zatím sem to eště nekuchal, ale mám podezření, že čerpadlo má ai nízkotlakou podávací část, která to hrne na ten filtr (umístěnej z hlediska toku paliva napravo od sacích trubek, takže to teče tam a zase zpátky) a pak teprv vysokotlakou vstřikovací část, proto taky ta lepší odvzdušňovací schopnost
Ja to nikdy nepitval. Na tom aute se nedelalo vubec nic,jen kazdej pracovni den 30 km do prace a 30 zpatky. A kdyz se to zacalo srat, prodal jsem to sberacum kovu za 100 eur. To bylo jeste v dobe kdy jsem kupoval takovy povozy, ze i vymena oleju a filtru byla drazsi nez vozidlo. Takze max zarovky. Kupoval jsem cokoliv, co jelo,svitilo a brzdilo, za minimalni cenu. Na jezdeni do prace dobry. A 405ka vydrzela nejdyl ze vseho..
Jo,zlatej komurkac.Pred lety Peugeot 405, 1,9 td to bylo neznicitelny auto
Nesmrtelný byly nepřeplňovaný varianty. Jak se to na top šouplo turbo, tak to rádo praskalo v komůrce.
Ad uhliky a komutator – kedysi som vlastnil Forman, ktory nechcel startovat. Starter moc netocil, v zime bol vyslovene problem motor roztocit, aby naskocil. 2x som menil baterku – nepomohlo. Potom som sa nasral, vybral von starter a rozobral. Vymenil uhliky, nepomohlo. Az na druhy pokus, pri kontrole spravneho usadenia uhlikov som si vsimol cierny bordel medzi kontaktami komutatoru – naskrabany uhlik tam skratoval jednotlive plosky. Preskrabal som to nozom a startovalo to perfektne este asi 2 roky. Potom sa situacia zopakovala (pravdepodobne som mal po preskrabani nozom este komutator prebrusit, tipujem ze zostali ostre hrany ktore predcasne opotrebovali uhliky), ale vyriesil som to montazou starteru z felicie. Ten startoval potom este par rokov, nez sa tomu autu neutrhlo rameno z odhnitej karoserie …
Ja jsem stejnej problem resil tak, ze jsem cely rotor poslal na repas do firmy, ktera repasi komutatoru proste umi. Stalo to par stovek. Jsou veci, ktery proste doma nedelam, protoze jsou lidi, co to umej asi tak stokrat lip. Ty doby, kdy jsem si A) dokazoval, ze ‚to umim taky‘, B) usetrim, bo to udelam sam,… jsou nenavratne pryc. Resim jen to, co bud nikdo delat nechce, neumi, nebo mne to vylozene bavi a za svoje prachy si to chci dokurvit sam.
Sysop 27.12.2021 v 17:52
Rotory elektromotorů nebo dynam se svého času opravovaly čištěním běžně, v JZD měl elektrikář specielní frézku na odstranění uhlíkových nánosů, půjčil mi ji, když jsem dával do provozu starý mixér.
Každé čištění končilo srovnáním na soustruhu…
Ale jo, ja nerikam, ze to nejde. Jen rikam, ze jsem to delal nescetnekrat na vrtackach, flexkach, alternatorech… a nekolikrat jsem taky po slozeni zjistil, ze mam mezizavitovej zkrat ve vinuti a cela ta prace byla uplne zbytecna. Miliohmmetr jsem doma nemel, takze tezko jsem to mohl zjistit. Proto konkretne tuto cinnost uz doma nedelam.
Sysop 27.12.2021 v 20.13
Já neříkám, že říkáte, že to nejde, pouze jsem k diskutované problematice přidal starou zkušenost. Dnes už to doma taky nedělám.
Chapu. Ono je postupne takovych veci v mem zivote cim dal tim vic. Ale na druhou stranu, jsem rad, ze jsem je drive delaval sam. Umim tim padem posoudit kvalitu provedeni a take narocnost, ktere si pripadne vazim.
Technická: neházel bych na tuto zeď další várku hrachu, nebyl-li by pan domácí jako autor článku v automotive profesionálem…
Takto mi ale přijde trapné zmiňovat hned v prvním odstavci v souvislosti s najetými kilometry rychloměr…
A proč ne? Jednak je údaj o najetých kilometrech v prostoru rychloměru, u analogových počítadel byl stav kilometrů a jeho emchanismus načítání dokonce jeho fyzickou a mechanickou součástí. A spolu to souvisí.
Co je zas na jinou debatu je, že třeba v anglicky mluvících zemích se výraz tachometr užívá pro otáčkoměr, protože tachometr sice znaměná měřič rychlosti, ovšem původně to byl měřič rychlosti motoru a nikoliv rychlosti auta.
Proč ne? Protože ten ukazatel má svoje jméno…
Jistěže se význam různých pojmů v čase vyvíjí a mění, co mi ale přijde matoucí (a proto nežádoucí), je zaměňování pojmů v rámci jednoho terminologického systému (typicky třeba vrtulník/letadlo/letoun), nebo střídání/míchání různých systémů v jednom textu (typicky třeba přepisování cizojazyčných jmen podle anglické i české normy)…
Moje zena rika, ze v zasuvce je elektrickej proud. Zkousel jsem ji to nekolikrat za manzelstvi vysvetlit, nez se konecne dostavilo to, ze…. jsem rezignoval.
Tohle nemá cenu… moje paní říká bazmecht a taky mi to vždycky rve uši…ale vlastně si z toho už teď děláma akorát oba prdel.
Ženy má v některých směrech určitě cenu a význam zpracovávat, nebo se o to aspoň snažit(a při úspěchu si pak o sobě myslet :-))..
Ale rozhodně to nemá význam v technických věcech…
Tudle jsem ji vysvetloval, ze varit vejce ve vode a nasledne jeste v barve vede k tomu, ze maji zelene zloutky. Za ty roky spolecneho souziti jsem si zvykl, ze velikonocni vejce proste nezeru. Zena je vyborna kucharka, zejmena recke a italske kuchyne, vyborne umi ryby, ale vejce… neresitelny a nevysvetlitelny problem.
sem myslel, že se to dycky vařilo přímo s barvou?
Ja taky.
já teda měl za to, že se to normálně vaří ve vodě a pak se to barví o hřáté vodě s octem nebo tak? …
Pokud chces treba barvit nazluto ve slupkach z cibule, pak je lepsi to v tom povarit. Stran chemickych barev je to v podstate jedno. Vyhoda barveni ve studene barve je, ze to neobarvi bilek pres ruzne prasklinky.
šak je tam proudu co to dá (a že to dá hodně), dyž ju zapojíš do práce, teda do obvodu :D
Ženy tyto věci říkají, nebo jiné dělají proto, protože ví, že nás to prostě sere. Já už jsem na to rezignoval a prostě si toho nevšímám. Když to už někdy přesahuje meze, tak jenom konstatuje, že mně jen tak nenasere.
Moje zena rika, ze v zasuvce je elektrickej proud. Zkousel jsem ji to nekolikrat za manzelstvi vysvetlit, nez se konecne dostavilo to, ze…. jsem rezignoval.
Ale zřejmě to bohatě vynahrazuje v jiných oblastech, když jste jí mezi ostatními vybral do manželství…:-)
Tak ono obecne plati, ze zena je nejkrasnejsi, kdyz mlci, ze… ;-)
Dávat do placu příspěvky o vlastní hlouposti se vetšinou nevyplácí. Ale já myslím, že může bejt i hůř než zásuvka :-) . Když jste se tu tak bavili o té elekromobilitě, tak jsem si vzpomněla, jak jsem jednou plácla, jestli elektromobily a jejich napájení nemůžou dělat problémy lidem se srdečními implantáty. Smála se mi dlouze celá studentská hospoda poblíž FELU, jaký jsem to trdlo a co to k nim vlezlo, a mohu směle říct, že i mravenečník by se tenkrát cítil bystřejc. Prý to nemá žádnej vliv, s ničím to nesouvisí a jak jsem na takovej blábol přišla :-) ? No, snažili se mi to dovysvětlit, ale taky mi nedovzdělali. Asi všeobecná ženská vlastnost.
No, snažili se mi to dovysvětlit, ale taky mi nedovzdělali. Asi všeobecná ženská vlastnost.
Možná FELáci nepochopili, že nejlépe se to vysvětluje na koleji s otevřenou sedmičkou vína:-)
Asi byli hosi dost naliti, nebo nemel nikdo z nich zkusenost se srdecnim implantatem. Jeden muj spoluzak mel tatika s ‚budikem‘ a stalo se, ze jsme k nemu prisli s ruckou 27 MHz jen tak mu ukazat, jak je to parada vec a at si poridi CB domu taky. Po nekolikerem zaklicovani prisel z vedlejsi cimry tatik a prohlasil, at s tim ale fofrem jdeme do prdele, protoze mu to kope do srdce. A to jsme prosim jeli FM 4W do gumovky. Takze ona takova indukcni smycka ve spravnem miste v aute treba muze udelat hodne radosti pro lidi s ‚budikem‘. Tady nejde o nazor muj, nebo nejakeho studentika, spis o seriozni zmereni EMC v rozsahu a sile pole, ktera je nutna pro spolehlivou funkci toho srdecniho bazmeku. Priznam se, ze absolutne netusim, jestli se timto automotive taky zabyva. EMC merici mistnost by treba i auto umela pojmout, ale neumim si predstavit, jak by do te karoserie narvali tu antenu, ktera meri cca od 60 MHz a ma rozpeti dobre dva metry. Cili uz jen technicky vyhovet EMC podminkam mi prijde byt dost sci-fi a pokud se na tento specificky problem doposud nikdo nezameril, tak bych ten smich vynechal.
Ba naopak, situace je rok od roku horsi a horsi, protoze vrstvy v kremikove desticce se delaji tenci a tenci (uspora materialu + rychlost vyroby + vyssi dosazene frekvence + nizsi potrebna napeti), coz ve vysledku vede k vyrazne vyssi citlivosti na EMG pole a elektrostaticka napeti. Takze zatimco jeste nekde pred 10 lety se ESD ochrana resila az nekde od 50 V, tak dneska zcela bezna na 10 V. Pro laiky – dneska je elektronika nekolikanasobne citlivejsi na skaredej pohled a bud selze, nebo se vysere totalne.
Takze ja byt v te hospode tehdy s tebou, te mladezi bych celkem rychle vysvetlil, ze se jeste maji hodne co ucit.
poslední dobou občas i namátkou zjišťuju, jaký všechny věci sou schopný kde zanášet jaký šílený rušení; stačí třeba pustit ostřikovače a rádio začne hned chrastit; jasně, nedostatečná filtraca na vstupu napájení, ale, užs viděl nějaký dnešní rádio s dostatečně robustním napájením? značky, co to robustní měly, dávno zbankrotovaly, nebo přešly na jinej sortiment, rejžákovi kór dneska s těma jejich univerzálníma digitálníma rádiošvábama, kdy celá eletronika rádia ma 5×12 cm a prodává to dovozci za 500 (nejdražší na tom je pak snad ten opajcovanej koncovej zesilovač, jinak všechno součástky po centu), nemáš šancu konkurovat
Napájení elektrohybů ne, ale silné mg. pole jejich (třeba čtyř) elektromotorů už ano. Měla jste nejspíš pravdu, ale vysmáli se Vám jen proto, že to řekla ženská.
Můj táta s kardiostimulátorem nesměl svařovat trafosvářečkou, nebo k ní být moc blízko. Proto se koupil elektronický invertor a světe zboř se, s ním to bylo ještě horší.
Takže se trafosvářečka dala dál, koupily se delší kabely s větším průřezem a bylo po problému. Řezat dříví na cirkulárce s 5,5kW motorem jsem musel já. Velkým polenem zatížený elektromotor generoval pro kardiostimulátor tak silné rušivé pole, že docházelo k vysazování.
Obecný problém je konečná intenzita elmg. pole, jedno zda 50Hz, nebo 150kHz, jako u toho invertoru. Vědělo se, že většina lidí s KS nesměla pracovat na TV a R vysílačích, nebo u vf ohřevů a podobných věcí, kde je obrovská intenzita pole. Táta měl celou knížečku toho, čemu by se měl radši vyhýbat.
Dnes už to je určitě vychytaný, ale o nějakých omezeních pro lidi s kardiostimulátory, jsem slyšel i celkem nedávno.
Manzelka ma CRT-D a je to ako pises, k silovej elektrine nesmie, silne elmg polia vadia. Lietava so mnou, zatial sme s odpovedacmi ani RDST problem nezaznamenali ale tie vykony su u malych lietadiel pomerne male.
U nás na firmě se případný výskyt někoho s kardiostimulátorem ve výrobní hale bere dost vážně. Nedávno jsme museli otestovat a označit všechny naše demagnetizační komory, které používáme k odmagnetizování kovových částí před konečnou montáž. Museli jsme ty komory upravit tak, aby nešly spustit, pokud někdo stojí přímo u nich (použili jsme u každé komory radar, který hlídá určitou plochu kolem každé komory a bezdrátové tlačítko pro start demagnetizačního procesu. Pokud se na hlídané ploše nachází člověk nebo překážka, radar blokuje bezdrátovou spoušť a signalizuje to červeným majáčkem).