Následujících pár řádků nebude moc technických, ač jsem technicky zaměřený člověk, ale málokoho to baví číst (kromě mě, já tady dfensovy technické články hltám), doufám, že toto zaujme širší publikum. Spíše to tedy budou moje zážitky a pocity z tohoto báwa.
Vždy se mi E63 líbila, i když je z nového světa a já jsem spíš konzerva. Už koncept, který někdy na přelomu tisíciletí BMW ukázalo světu, ze kterého tahle obludička vychází, mě hned zaujal. Ti co znají, tak ví, že se jednalo o Z9 Gran Turismo. Když jsem poprvé ten koncept na obrázku viděl, strašně se mi to líbilo. Auto patří mému kamarádovi, stejně tak jako S2000, kterou mi před asi rokem půjčil. Jezdí se s ním jen v pěkném počasí, vlastně kromě mytí nezná vodu, sníh, či sůl. To mi tak připomíná ty moudré řeči některých, když psal o tom, že na běžné ježdění má Oktu RS. Mimochodem jsem i s ní najel dost kilometrů na to, abych mohl konstatovat, že je to výborný auto na to, k čemu ho kamarád má. Na ježdění do práce, po Praze a nákupy. Ale o tom jsem psát nechtěl….
Technika a výbava
Jedná se o velké, asi 1800 kg těžké kupé, 2+2, v barvě Onyx blue, bez označení modelu (650i). Je to prvek výbavy a tak nelze hned odhalit,že srdce pod kapotou je zážehový osmiválec s objemem necelých 5 litrů (N62B48), o výkonu 270kW a 490Nm točivého momentu. Je to ještě motor s vnější tvorbou směsi, s Valvetronikem a hlavně bez rušivých elementů v sání. Ano bez přeplňování. Poháněna je samozřejmě zadní náprava (to jistě nikoho nepřekvapí) přes klasickou automatickou převodovku Steptronic s hydrodynamickým měničem a šesti stupni. Je to verze, která nemá ovládání pádly pod volantem, což mě rozhodně vůbec nechybělo, tedy verze před FL. Kdo by hodně toužil řadit, může voličem (řadicí pákou). Na podvozku se nenachází nic extra nového, vpředu McPherson, dvě příčná ramena, vzadu multilink, klasické tlumiče a pružiny, vlastně vše podobné jako na mém BMW. Jedna věcička je na podvozku ale navíc a to aktivní stabilizátory. Do jaké míry mají podíl na jízdě auta nevím, skopičiny a extrémy jsem nezkoušel, ale rozhodně tahle šestka nepůsobí těžkopádným dojmem. Na autě jsou sice krásná kola z M6, ale jsou dost velká a široká, což by ještě nebyl takový problém, ale co opravdu autu dává co proto na rozbité silnici, jsou pneumatiky RFT, to je neskutečné zlo! Výbava? Individual, kdo zná BMW ví, že je v tomto případě na palubě vše co šlo, plus navíc takové výjimečnosti, jako je kompletně obšitá palubní deska v černé kůži, alcantarový strop i „sloupky“, světlá kůže na sedadlech a částečně i na dveřních výplních. Záleží samozřejmě na vkusu, mě se to takto líbí. Dekor dřeva ani hliníku zde není, ale je použit černý klavírní lak. Zbytek výbavy nijak nevybočuje ze standardu v téhle kategorii, tedy aut s pořizovací cenou kolem 2,5 milionu korun, navigace, TV tuner/DVD přehrávač, i-drive, velmi slušné audio, dvou zónová klimatizace, výhřev sedadel, špičkově fungující aktivní tempovat, parkovací asistent, zmíněný Dynamic drive, nevím ani kolik vaků pro zvýšení pasivní bezpečnosti, Head-up projektor,….., opravdu mi nic v tomto autě co do výbavy nechybělo, jen by mě zajímalo, jak by se projevilo dvojité zasklení, ale to už moc u nových BMW nevídám. Zavazadlový prostor je celkem objemný, ale trochu plošší, čili úplně nepraktické auto to rozhodně není (má i ski vak). Na druhou stranu, pokud někdo sedí dál od volantu, či pedálů, jako třeba já, na zadní sedadla se už nikdo s nohami nevejde. Z venku kromě zmíněných kol zaujmou ještě zrcátka, taktéž z modelu M6, ty se mě osobně velmi líbí!
Jízda
Po usednutí a nastartování v garáži mě moc zaujal zvuk startu a následně studené bublání výfuku. Panoramatickou střechu jsem hned zavřel, kamarád ji zbožňuje, já to moc nemusím, připadám si jako nahý. První dojmy z jízdy byly trošku rozpačité, nemohlo tak za to úplně auto, ale hlavně otřesné silnice v našem hlavním městě. První kilometr jsem trpěl za podvozek. Z velké části za to krom tankodromu mohou ty zmiňovaná kola. Pneumatiky jsou snad v té nejméně pohodlné kombinaci, nejen že jsou dojezdové, ale ještě i Potenzy RE050A. Znám je jako hlučné a s velmi tuhou bočnicí. Myslím si, že na tohle auto zbytečné. No, až je kamarád dojezdí, doporučím mu jiné podobně kvalitní, ale vhodnější pneumatiky. Hned druhý dojem byl, že sice sedím v celkem velkém autě, ale vůbec tak na mě nepůsobí, měl jsem pocit, že sedím v něčem, minimálně o 200 kg lehčím. Začal jsem se s autem pomalu seznamovat, automat řadí plynule, není to naštěstí SMG, jako je třeba v M6, kdy se člověk musí hodně snažit, aby si nepřipadal jak v závoďáku, u takového auta to není úplně příjemné, ale navíc se ukazuje, že třeba spojky v těch M6, ale i v M5 životností neoplývají. Tady je vše v pořádku a při klidné jízdě se otáčkoměr pohybuje mezi číslicí 1 a 3 a motor naplňuje interiér krásně hutným a bublavým zvukem. To je něco pro mně! Samozřejmě když ale řidič chce, převodovka se velmi rychle přizpůsobí jízdnímu stylu. Znovu jsem měl pocit, že automat v BMW je ochotnější cokoli dělat, než třeba v Mercedesu, čímž nechci příznivce hvězdy urazit, ale tak to prostě cítím já.
Po pár kilometrech jsem najel na dálnici a použil jednu z nadstandardních výbav šestky. ACC. Jedná se o aktivní tempovat, který ke své činnosti používá radar zabudovaný v mřížce nárazníku. Stručně řečeno si řidič navolí rychlost jako u klasického tempomatu a k tomu zvolí odstup, asi ve 4 stupních od vozidel před ním. Systém už se poté postará o všechno sám. Jak brzdění, když vozidlo před vámi zpomalí, tak následnou akceleraci. Stačí cvaknout do páčky na sloupku řízení a pootočit voličem pro nastavení odstupu. Mám rád klidnou a uvolněnou jízdu po dálnici a tak tuhle hračku musím ocenit na 100%. Hrál jsem si s ní hodně i mimo dálnice a neumím si představit, že by to mohlo fungovat lépe, prostě skvěle dotažená věc. Funkce je indikována mezi budíky i prostřednictvím head-up displeje.
Mimochodem, ten BMW používá už od roku 2002 a funguje podle mě výborně a ne jako některé dnešní, laciné napodobeniny méně drahých značek. Ukazuje všechny důležité informace v zorném poli řidiče, například aktuální rychlost, zmíněný ACC, nebo také základní informace z navigace. Než jsem vyjel, tak jsem ještě pro zajímavost vynuloval počítadlo průměrné spotřeby a když jsem dorazil domů, na budíkách byla hodnota 9,9. Nádhera a to drtivá většina cesty byla po dálnici, běžným tempem dle provozu. Myslím, že při snaze o rekord by to šlo ještě o nějaké deci méně, ale samozřejmě tohle auto na to není. Chci jen říci, že to nežere i děti kolem silnice, jak to často někteří neznalci prezentují. Projel jsem město, stavil se u dvou kamarádů, ukázal jsem jim tenhle krásný vůz a projevila se další vlastnost tohoto auta. Neskutečně přitahuje pozornost, především opačné pohlaví se otočí! Schoval jsem ho do své garáže a než jsem došel domů, volalo mi několik lidí, zda jsem si pořídil nové žihadlo. To samé následovalo i druhý den, když jsem byl auto ručně umýt a před garáží jsem mu dal trochu péče v podobě ošetření laku. Všiml jsem si i při průjezdu městem, že se na šestku lidi otáčí, dívají, člověk si v tom autě připadá dobře, uznávám, že je to příjemné. Projel jsem se trochu také po okolí, abych ho lépe poznal. Komfort je na dobré silnici slušný, pro mě naprosto dostačující, zmíněné rázy od kol se samozřejmě nekonají, jen trochu hluku z odvalování.
Motor je velmi příjemný, má páru. Ve středním pásmu zní pro mě nejlépe a také s autem nenuceně cvičí. Předjet dva tři kamiony a mezi nimi ještě nějaké osobáky není vůbec pro tohle auto problém, vždyť stovku pokoří za něco málo přes 5 sekund. Dynamika vozu by mi tedy také vyhovovala. Řízení má hydraulický posilovač a Servotronic, což znám ze svého auta, ale jsem zvyklý na trošku tužší chování a více komunikace. Volant je zde také stejný, jako v M6, velmi příjemný do ruky. Zvykl jsem si na to řízení hned. Kdyby mi vadilo, tak by se to projevilo po prvním kilometru a už by mi to lezlo na nervy stále. Co se mi na jízdě líbí nejvíc, je taková ta pohoda, suverénní jízdní projev, pohodlí i díky špičkové výbavě a pak zvuk. A to jak zepředu tak z výfuku. To je něco, co mě opravdu zahřeje při srdci. Zvuk V8, takové to ffrrrrruuu, je pro mě to nej, pokud jde o motory aut. Brzdy jsem nijak netrápil, jak už jsem asi zmínil, jezdím plynule, ale párkrát jsem prudčeji brzdil a fungují bez větší námahy. I na pohled vypadají dostatečně dimenzované. Následující den už jsem autíčko vezl zpět kamarádovi. Absolvoval jsem ještě jednu krátkou zastávku v centru dění, ano v Praze. To byl zase porod, jak pro mě, tak pro šestku a pak už pěkně rovnou do garáže k ostatním skvostům, jako je třeba M3 e46 J. Na BC svítila průměrná spotřeba 12,4 na 100, během mých asi 250km, různého jízdního typu. Což bude asi i výrobcem udávaná hodnota. Mezi budíky svítí ještě jedna zajímavá hodnota a to celkový nájezd auta, který činí opravdových asi 32 tisíc kilometrů! S kráskou jsem se rozloučil a mohu říci, že už se moc těším na další božské svezení.
Závěr
Na závěr musím znovu poděkovat kamarádovi Petrovi, že se mi postaral o jedno, čí dvě těžší usínaní a jedno velmi časné vstávání a nutkání se jít na šestsetpadesátku do garáže podívat. A dík patří také Filipovi za krásné zvěčnění v podobě fotek. Auto by do značné míry splňovalo moje požadavky na srdcovku, především díky V8 (jeho zvuku) a také velmi výjimečnému vzhledu.
(4x známkováno, průměr: 3,75 z 5)