LIFO fakt neni, ze prvni vesla a posledni opustila.
Lojza
Ehm? A jak ze to teda podle tebe je? :-O
misaka
List in, First out – to bude poslední panák před zavíračkou….
x-f
Neni.
Vtipne je, ze jsme se spletli dva.
Ja si chyby v textu pred odeslanim nevsiml. Mel jsem tam FIFO.
Nekdo v redakci si chyby vsiml a opravil to na LIFO, coz je taky spatne.
Spravne by melo byt myslim FILO.
Lojza
Tak LIFO prece taky sedi…Last in First out znamena uplne to same jako First in Last out :-)
Pokud me pamet ze skoly jeste trosku slouzi, FILO si vubec nepamatuju, pouzivali jsme jen FIFO / LIFO
x-f
Jako jo. Ale v textu je to zminene v souvislosti s Alfou 147 a ze prvni prisla a posledni odesla, takze FILO.
LIFO sedi na tu 159 ;)
xxx
myslím, že je to správně LIFO (celý systém),
tedy:
první přišla a poslední odešla (AF147)
což zároveň znamená, že poslední přišla a první odešla (AF159)
tedy princip zásobníku (stack)
a FIFO je princip fronty (první přišel, první odešel)
FILO by znamenalo totéž co LIFO, ale taková zkratka se pro popis zasobníku nepoužívá …
tak tomu tedy rozumím já, i když se tím už 30 let nezabývám
omlouvám se za duplicitu, první komentář jsem špatně přiřadil
eubijec
Tak ještě že jste ty Alfy nevyskladnil váženým průměrem…
Hospodin
Mohu soudit, jezdim giulia diesel 2017, uz mi nalitala 160k a nevysralo se prakticky nic. Navic bonus co lahodi egu, dodnes strhavam pravidelne zajem lidi, a uprimne nedivim se. Zaklepu to a stastnou cestu vsem
DAC
Jestli ten zájem není něco ve stylu ‚podívejte na toho dementa, který si koupil alfu. Asi si chce hrát na velkýho a nudí se.‘
xxx
myslím, že je to správně LIFO (celý systém),
tedy:
první přišla a poslední odešla (AF147)
což zároveň znamená, že poslední přišla a první odešla (AF159)
tedy princip zásobníku (stack)
a FIFO je princip fronty (první přišel, první odešel)
FILO by znamenalo totéž co LIFO, ale taková zkratka se pro popis zasobníku nepoužívá …
tak tomu tedy rozumím já, i když se tím už 30 let nezabývám …
sinuhet
Ja teda nevim, starou fabii 1.4 MPi jsem mel od 250 do 350 kkm. Za tu dobu prdlo tesneni pod hlavou, urezlo ulozeni praveho predniho kola, odesla spojka a nejak se rozbila tahla od radici paky, takze mi zustala zarazena dvojka na dojezd. Taky jsem delal brzdy a rozvody, ale sam (s odbornou pomoci), protoze me zajimalo, jak se to dela, chtel jsem si umazat ruce, a bylo to levne. Rozvodovy retez stal asi 300Kc original.
To auto stalo nove 240 000 Kc bez DPH v roce 2001.
Prodal jsem ji jako pojizdnou, sice v hroznem stavu, ale stale funkcni.
Rekl bych, ze spolehlivost auta bude hlavne o jeho jednoduchosti. Na te fabii se nemelo co az tak posrat. A kdyz uz, nahradni dily byly vsude. Jedinou volitelnou vybavu, kterou to auto melo, byl drzak na destnik (roleta v kufru), a ten se zasekaval.
Poruchy na vasich autech byly prkotiny, ale muselo to zabrat dost casu.
Rozhodne bych z toho nesoudil nic o znacce.
Asi existuji auta, co se serou vice nez jina, ale myslim, ze vetsina z toho budou hospodske reci. A pak jsou prihody, kdy se rozbije display infotainmentu, a auto nejde nastartovat; to je panecku k posrani, i kdyby to auto bylo jinak dokonale spolehlive.
Marty...
Rekl bych, ze spolehlivost auta bude hlavne o jeho jednoduchosti. Na te fabii se nemelo co az tak posrat.
Spolehlivost je o kvalitě vývoje a výroby. Že si z vás VW dělá betatestery za vaše peníze, je vaše svobodná volba.
sinuhet
Nechapu proc betatest, s tim autem jsema jezdil az po konci jeho vyroby.
A pokud vim, blok motoru byl skodovacky z dob hlubokeho socialismu, a spousta dilu byla felicia kompatibilni. Tudiz byly davno ozkousene.
Ten betatest mi nejak nedava smysl.
Marty...
A pokud vim, blok motoru byl skodovacky z dob hlubokeho socialismu, a spousta dilu byla felicia kompatibilni. Tudiz byly davno ozkousene.
Diskutovaný motor velmi poctivě zmodernizoval Hrlička a vyřešil spoustu jeho bolestí. Má relativně nízký výkon, dobře se vyrovnává s nekvalitními oleji a má velkou olejovou náplň.
Nechapu proc betatest, s tim autem jsema jezdil az po konci jeho vyroby.Ten betatest mi nejak nedava smysl.
VW pouští do výroby různě ojebané a poddimenzované výrobky a díly, které se stále dokola rozpadají, proto ten hloupý argument, že ohledně jednoduchosti.
Navíc reálně jednoduchá není. Vzpomeňtě si na stesky v 90. letech, když na trh přicházelo elektronické vstřikování, povinný natural 95 kvůli katalyzátorům a klimatizace. Bylo to stejné posmívání jako teď elektromobilům.
PaJa77
Blok uz nemel s MBckem nic spolecneho, dokonce ani s tou Felicii. Napr nemel kryt ventilovych tycek, ktery slouzil pro vymenu zdvihatek ventilu – zrovna kdyz tam modernizaci pribyla mene spolehliva hydraulicka.
Jinak tyhle prvni Fabie trpely na spolehlivost servorizeni (byl to prvni model s elektrohydraulickym posilovacem) a silentbloku napravy – oba problemy v tichosti vyreseny nekolik let po zacatcich vyroby, stejne jako problemy slavneho HTP – tim bylo mysleno to beta testovani.
dubraro
Skoro nic se nepokazilo, stálo to pár korun … akorát jsem zapomněl na těch tisíc hodin vysoce odborné práce…
x-f
To me ovsem lichoti. Nejsem vubec z oboru a vetsinu veci jsem delal poprve. ;)
DAC
Mně. Píše se mně. Nebo bez diakritiky mne.
kiv61
Podle toho co jste popsal se ty alfy přece jenom trošku „serou“, ne? :-)
Mé osobní zkušenosti za posledních 22 let:
– Honda CRV, benzín, MAN, r. 2000, 0-188 tis km, 1 závada: zarezlá osička zadního stěrače, vyřešeno červenou brzdovkou a Konkorem 101 svépomocí, prodána 2006, další její osud neznám.
– Honda CRV, diesel, AT,2006, 0-142 tis km, 0 závad, prodána 2010 známému, jezdí dodnes s nějakými 260 tis km a prý stále bez závady.
– Kia Sorento II, diesel, AT, 2010, 0-275 tis km , 4 závady: ve 100k prasklý rám sedačky, vyměněno v rámci záruky, 150k ložiska v kolech cca 8000,- výměna svépomocí, ve 180k mechanismus vnitřní kliky u řidiče – plastový bazmek za dolar, servis si řekl za práci litr. Ve 265k smrt palivové pumpy, odtahovka, 15000,- celkem. „Prodána“ v rodině 2019, nyní 310tis km, dosud bez dalších závad.
– Toyota Auris 1.6, benz., MAN (manželčina kabelka), r. 2008, 0 – 95k km, 0 závad, zatím zůstává
– Kia Sorento II, diesel, AT, 2011, kupována 2019 s 90 tis. km, nyní 148 tis km, závad 0, zatím zůstává
Ještě k terminologii: „závadu“ považuji chybu mimo standardní opotřebení, tedy klasicky destičky, kotouče, pakny, pak např. tlumiče, futra + kuláky ramen a kostí stabilizátorů, aku, žárovky, manuálem dané výměny rozvodových řemenů ad.
x-f
Tak ale zas kolik aut z vaseho seznamu je tak starych, jako ty alfy? Porovnavat to s autem, ktere mate od novoty 6 let a 140-180 tisic moc nejde.
Trebas na ty 147 jsou vsechny ty zavady imho ciste starim. Az na termostat.
A kdyz na 159 odectu zavady na podvozku, ktere sam berete jako spotrebak, tak tam toho tolik nezbude.
Navic alfy maj proste konstrukcne podvozek slozitejsi a citlivejsi a je to dan za jizdny vlastnosti. Kdyz kupuju alfu s najezdem, pocitam s tim, ze to muze prijit a kdyz se to jednou udela poradne, tak naposled.
Sysop
Moje ctvrty nejstarsi auto v zivote byl Firebird Trans Am GTA ’91, kupoval jsem rok stary od mlady holky v Kansas City a prodal jsem ho pred par lety, protoze jeden mladej Ukrajinec mel u nej orgasmy a moc ho chtel. Byl to mechanik a ja mu ho pustil za dvacku v ceskejch. S tim autem jsem nalital nejakych 160 tKm a za celou dobu odesla benzinova pumpa a to jen proto, ze jsem cepnul benzin, co byl evidentne ze dna vany u cerpacky (brali jsme tam tehda benzin tri auta soucasne a pumpa se nam vysrala u dvou, takze to jako nahodu neberu). A nekdy ve 150 tKm odesly uhliky na altiku. Takze jako auto, ktere najelo docela dost a taky hodne let, melo zavad minimum.
Pred nim jsem mel chvili Taunuse, tam se lil jen benzin a olej. Jenze to byly auta, ktery se jeste delaly poctive.
Sysop
…kdyz nad tim tak premyslim, tak vlastne ta solidnost vyroby byla i hrobarem divize Pontiac. Ktera automobilka, jez dnes vyrabi opravdu kvalitni auta, se vyhriva na vysluni uspesne existence? Americke automobilky pohrbili Japonci, Evropu pohrbi Cinane. A to ti Japonci tehda, v tech 70kach, delali auta s mnohem vetsi vydrzi, nez dnes Cinani. I Cinan si radeji koupi Japonce.
Jenze, ta Cina nakonec vyhraje.
IS250-3GR-FSE
Alfy SE neserou Jen SE musi nahlidnout pod dekl 1x tydne Nebo mesicne. Vetsina vyjebanych Alf je po lidech,co nevi KDE SE diva na hladinu oleje a Pali tomu dokud to dava. Jsou trochu senzitivnejsi na udrzbu, ale to je primarne problem pravidelne kontroly ne az tak tech aut.
Sysop
Jenze dnesni clovek uz nechce pomalu ani dolejvat PHM, natoz resit neco pod haupnou.
IS250-3GR-FSE
Ja bych rek,ze s ubyvajicimi klempiri a lidmi co umi Vic nez to budou lidi cim Dal Vic zavysli na neuwagenech,ale asi na to nebudou MIT s eurovou revoluci to bude jako za sociku Jen misto ksc to budou eur
Sysop
Normalni reakce by byla, ze spolecnost vygeneruje garazniky, co to budou umet nejak flikovat. Jenze ta promorenost aut elektronikou je takova, ze proste nektere veci opravovat nepujdou. Takze patlama matlama klempir se asi najde, ale opravar na motor, uz asi ne. A pokud i fura beznych ficur bude stylem ‚zaplat najem, jinak ti to nepojede‘ a preklemovat to nebude mozny, tak bude spousta aut neopravitelnych. I znackove servisy, ktere umeji jen vymenovat, budou tak drahe, ze dostupnost aut pro nemalo lidi klesne. A kdyby nahodou nekoho napadlo uvest na trh neco, co jde opravit kladivem, tak ho EK, slunce jasne a hlava pomazana, prostrednictvim sve kliky STK hodne rychle utluce.
CzechDave
Alfy jsou na ježdění asi super, i když já jsem si to při svém stylu řízení nedokázal vychutnat dokonale. Měl jsem půjčenou Alfu 147 twinspark, u které se mi povedlo prorazit o šutr na cestě olejovou vanu. Kromě toho, že jsem se dokonale ztrapnil u majitele alfy, což mne dodnes neskutečně mrzí, jsem pak zjistil, že tahle alfa je konstruovaná značně prapodivně. Konkrétně – pokud se správně pamatuji – aby bylo možné vanu vymontovat ven, musel dolů výfuk, polonáprava a ještě nějaká bižuterie kolem toho. Úkon, který u jiných vozů představuje prostou demontáž několika šroubů a vyjmutí vany ven. Takových lahůdek tam bylo víc, měl jsem pocit, že Italové to auto nakreslili tak, aby každá oprava představovala výzvu pro domácí kutily a opruz pro servisy.
Tu opravu vany jsem zadával kdysi vyhlášenému jihočeskému specialistovi na alfy a svému bývalému kolegovi z práce, který už dnes bohužel nežije. Nedělal jsem ji sám, protože bych to nedal. Nicméně u něj jsem demontáž vany z motoru a postup opravy viděl.
I slepé kuře občas najde zrno.
LIFO fakt neni, ze prvni vesla a posledni opustila.
Ehm? A jak ze to teda podle tebe je? :-O
List in, First out – to bude poslední panák před zavíračkou….
Neni.
Vtipne je, ze jsme se spletli dva.
Ja si chyby v textu pred odeslanim nevsiml. Mel jsem tam FIFO.
Nekdo v redakci si chyby vsiml a opravil to na LIFO, coz je taky spatne.
Spravne by melo byt myslim FILO.
Tak LIFO prece taky sedi…Last in First out znamena uplne to same jako First in Last out :-)
Pokud me pamet ze skoly jeste trosku slouzi, FILO si vubec nepamatuju, pouzivali jsme jen FIFO / LIFO
Jako jo. Ale v textu je to zminene v souvislosti s Alfou 147 a ze prvni prisla a posledni odesla, takze FILO.
LIFO sedi na tu 159 ;)
myslím, že je to správně LIFO (celý systém),
tedy:
první přišla a poslední odešla (AF147)
což zároveň znamená, že poslední přišla a první odešla (AF159)
tedy princip zásobníku (stack)
a FIFO je princip fronty (první přišel, první odešel)
FILO by znamenalo totéž co LIFO, ale taková zkratka se pro popis zasobníku nepoužívá …
tak tomu tedy rozumím já, i když se tím už 30 let nezabývám
omlouvám se za duplicitu, první komentář jsem špatně přiřadil
Tak ještě že jste ty Alfy nevyskladnil váženým průměrem…
Mohu soudit, jezdim giulia diesel 2017, uz mi nalitala 160k a nevysralo se prakticky nic. Navic bonus co lahodi egu, dodnes strhavam pravidelne zajem lidi, a uprimne nedivim se. Zaklepu to a stastnou cestu vsem
Jestli ten zájem není něco ve stylu ‚podívejte na toho dementa, který si koupil alfu. Asi si chce hrát na velkýho a nudí se.‘
myslím, že je to správně LIFO (celý systém),
tedy:
první přišla a poslední odešla (AF147)
což zároveň znamená, že poslední přišla a první odešla (AF159)
tedy princip zásobníku (stack)
a FIFO je princip fronty (první přišel, první odešel)
FILO by znamenalo totéž co LIFO, ale taková zkratka se pro popis zasobníku nepoužívá …
tak tomu tedy rozumím já, i když se tím už 30 let nezabývám …
Ja teda nevim, starou fabii 1.4 MPi jsem mel od 250 do 350 kkm. Za tu dobu prdlo tesneni pod hlavou, urezlo ulozeni praveho predniho kola, odesla spojka a nejak se rozbila tahla od radici paky, takze mi zustala zarazena dvojka na dojezd. Taky jsem delal brzdy a rozvody, ale sam (s odbornou pomoci), protoze me zajimalo, jak se to dela, chtel jsem si umazat ruce, a bylo to levne. Rozvodovy retez stal asi 300Kc original.
To auto stalo nove 240 000 Kc bez DPH v roce 2001.
Prodal jsem ji jako pojizdnou, sice v hroznem stavu, ale stale funkcni.
Rekl bych, ze spolehlivost auta bude hlavne o jeho jednoduchosti. Na te fabii se nemelo co az tak posrat. A kdyz uz, nahradni dily byly vsude. Jedinou volitelnou vybavu, kterou to auto melo, byl drzak na destnik (roleta v kufru), a ten se zasekaval.
Poruchy na vasich autech byly prkotiny, ale muselo to zabrat dost casu.
Rozhodne bych z toho nesoudil nic o znacce.
Asi existuji auta, co se serou vice nez jina, ale myslim, ze vetsina z toho budou hospodske reci. A pak jsou prihody, kdy se rozbije display infotainmentu, a auto nejde nastartovat; to je panecku k posrani, i kdyby to auto bylo jinak dokonale spolehlive.
Rekl bych, ze spolehlivost auta bude hlavne o jeho jednoduchosti. Na te fabii se nemelo co az tak posrat.
Spolehlivost je o kvalitě vývoje a výroby. Že si z vás VW dělá betatestery za vaše peníze, je vaše svobodná volba.
Nechapu proc betatest, s tim autem jsema jezdil az po konci jeho vyroby.
A pokud vim, blok motoru byl skodovacky z dob hlubokeho socialismu, a spousta dilu byla felicia kompatibilni. Tudiz byly davno ozkousene.
Ten betatest mi nejak nedava smysl.
A pokud vim, blok motoru byl skodovacky z dob hlubokeho socialismu, a spousta dilu byla felicia kompatibilni. Tudiz byly davno ozkousene.
Diskutovaný motor velmi poctivě zmodernizoval Hrlička a vyřešil spoustu jeho bolestí. Má relativně nízký výkon, dobře se vyrovnává s nekvalitními oleji a má velkou olejovou náplň.
Nechapu proc betatest, s tim autem jsema jezdil az po konci jeho vyroby.Ten betatest mi nejak nedava smysl.
VW pouští do výroby různě ojebané a poddimenzované výrobky a díly, které se stále dokola rozpadají, proto ten hloupý argument, že ohledně jednoduchosti.
Navíc reálně jednoduchá není. Vzpomeňtě si na stesky v 90. letech, když na trh přicházelo elektronické vstřikování, povinný natural 95 kvůli katalyzátorům a klimatizace. Bylo to stejné posmívání jako teď elektromobilům.
Blok uz nemel s MBckem nic spolecneho, dokonce ani s tou Felicii. Napr nemel kryt ventilovych tycek, ktery slouzil pro vymenu zdvihatek ventilu – zrovna kdyz tam modernizaci pribyla mene spolehliva hydraulicka.
Jinak tyhle prvni Fabie trpely na spolehlivost servorizeni (byl to prvni model s elektrohydraulickym posilovacem) a silentbloku napravy – oba problemy v tichosti vyreseny nekolik let po zacatcich vyroby, stejne jako problemy slavneho HTP – tim bylo mysleno to beta testovani.
Skoro nic se nepokazilo, stálo to pár korun … akorát jsem zapomněl na těch tisíc hodin vysoce odborné práce…
To me ovsem lichoti. Nejsem vubec z oboru a vetsinu veci jsem delal poprve. ;)
Mně. Píše se mně. Nebo bez diakritiky mne.
Podle toho co jste popsal se ty alfy přece jenom trošku „serou“, ne? :-)
Mé osobní zkušenosti za posledních 22 let:
– Honda CRV, benzín, MAN, r. 2000, 0-188 tis km, 1 závada: zarezlá osička zadního stěrače, vyřešeno červenou brzdovkou a Konkorem 101 svépomocí, prodána 2006, další její osud neznám.
– Honda CRV, diesel, AT,2006, 0-142 tis km, 0 závad, prodána 2010 známému, jezdí dodnes s nějakými 260 tis km a prý stále bez závady.
– Kia Sorento II, diesel, AT, 2010, 0-275 tis km , 4 závady: ve 100k prasklý rám sedačky, vyměněno v rámci záruky, 150k ložiska v kolech cca 8000,- výměna svépomocí, ve 180k mechanismus vnitřní kliky u řidiče – plastový bazmek za dolar, servis si řekl za práci litr. Ve 265k smrt palivové pumpy, odtahovka, 15000,- celkem. „Prodána“ v rodině 2019, nyní 310tis km, dosud bez dalších závad.
– Toyota Auris 1.6, benz., MAN (manželčina kabelka), r. 2008, 0 – 95k km, 0 závad, zatím zůstává
– Kia Sorento II, diesel, AT, 2011, kupována 2019 s 90 tis. km, nyní 148 tis km, závad 0, zatím zůstává
Ještě k terminologii: „závadu“ považuji chybu mimo standardní opotřebení, tedy klasicky destičky, kotouče, pakny, pak např. tlumiče, futra + kuláky ramen a kostí stabilizátorů, aku, žárovky, manuálem dané výměny rozvodových řemenů ad.
Tak ale zas kolik aut z vaseho seznamu je tak starych, jako ty alfy? Porovnavat to s autem, ktere mate od novoty 6 let a 140-180 tisic moc nejde.
Trebas na ty 147 jsou vsechny ty zavady imho ciste starim. Az na termostat.
A kdyz na 159 odectu zavady na podvozku, ktere sam berete jako spotrebak, tak tam toho tolik nezbude.
Navic alfy maj proste konstrukcne podvozek slozitejsi a citlivejsi a je to dan za jizdny vlastnosti. Kdyz kupuju alfu s najezdem, pocitam s tim, ze to muze prijit a kdyz se to jednou udela poradne, tak naposled.
Moje ctvrty nejstarsi auto v zivote byl Firebird Trans Am GTA ’91, kupoval jsem rok stary od mlady holky v Kansas City a prodal jsem ho pred par lety, protoze jeden mladej Ukrajinec mel u nej orgasmy a moc ho chtel. Byl to mechanik a ja mu ho pustil za dvacku v ceskejch. S tim autem jsem nalital nejakych 160 tKm a za celou dobu odesla benzinova pumpa a to jen proto, ze jsem cepnul benzin, co byl evidentne ze dna vany u cerpacky (brali jsme tam tehda benzin tri auta soucasne a pumpa se nam vysrala u dvou, takze to jako nahodu neberu). A nekdy ve 150 tKm odesly uhliky na altiku. Takze jako auto, ktere najelo docela dost a taky hodne let, melo zavad minimum.
Pred nim jsem mel chvili Taunuse, tam se lil jen benzin a olej. Jenze to byly auta, ktery se jeste delaly poctive.
…kdyz nad tim tak premyslim, tak vlastne ta solidnost vyroby byla i hrobarem divize Pontiac. Ktera automobilka, jez dnes vyrabi opravdu kvalitni auta, se vyhriva na vysluni uspesne existence? Americke automobilky pohrbili Japonci, Evropu pohrbi Cinane. A to ti Japonci tehda, v tech 70kach, delali auta s mnohem vetsi vydrzi, nez dnes Cinani. I Cinan si radeji koupi Japonce.
Jenze, ta Cina nakonec vyhraje.
Alfy SE neserou Jen SE musi nahlidnout pod dekl 1x tydne Nebo mesicne. Vetsina vyjebanych Alf je po lidech,co nevi KDE SE diva na hladinu oleje a Pali tomu dokud to dava. Jsou trochu senzitivnejsi na udrzbu, ale to je primarne problem pravidelne kontroly ne az tak tech aut.
Jenze dnesni clovek uz nechce pomalu ani dolejvat PHM, natoz resit neco pod haupnou.
Ja bych rek,ze s ubyvajicimi klempiri a lidmi co umi Vic nez to budou lidi cim Dal Vic zavysli na neuwagenech,ale asi na to nebudou MIT s eurovou revoluci to bude jako za sociku Jen misto ksc to budou eur
Normalni reakce by byla, ze spolecnost vygeneruje garazniky, co to budou umet nejak flikovat. Jenze ta promorenost aut elektronikou je takova, ze proste nektere veci opravovat nepujdou. Takze patlama matlama klempir se asi najde, ale opravar na motor, uz asi ne. A pokud i fura beznych ficur bude stylem ‚zaplat najem, jinak ti to nepojede‘ a preklemovat to nebude mozny, tak bude spousta aut neopravitelnych. I znackove servisy, ktere umeji jen vymenovat, budou tak drahe, ze dostupnost aut pro nemalo lidi klesne. A kdyby nahodou nekoho napadlo uvest na trh neco, co jde opravit kladivem, tak ho EK, slunce jasne a hlava pomazana, prostrednictvim sve kliky STK hodne rychle utluce.
Alfy jsou na ježdění asi super, i když já jsem si to při svém stylu řízení nedokázal vychutnat dokonale. Měl jsem půjčenou Alfu 147 twinspark, u které se mi povedlo prorazit o šutr na cestě olejovou vanu. Kromě toho, že jsem se dokonale ztrapnil u majitele alfy, což mne dodnes neskutečně mrzí, jsem pak zjistil, že tahle alfa je konstruovaná značně prapodivně. Konkrétně – pokud se správně pamatuji – aby bylo možné vanu vymontovat ven, musel dolů výfuk, polonáprava a ještě nějaká bižuterie kolem toho. Úkon, který u jiných vozů představuje prostou demontáž několika šroubů a vyjmutí vany ven. Takových lahůdek tam bylo víc, měl jsem pocit, že Italové to auto nakreslili tak, aby každá oprava představovala výzvu pro domácí kutily a opruz pro servisy.
Tu opravu vany jsem zadával kdysi vyhlášenému jihočeskému specialistovi na alfy a svému bývalému kolegovi z práce, který už dnes bohužel nežije. Nedělal jsem ji sám, protože bych to nedal. Nicméně u něj jsem demontáž vany z motoru a postup opravy viděl.