Estéká 2026: Korupce bez konce

Měli jsme tu hezký článek o technických kontrolách vozidel. Tento institut shledávám jedním z nejvíce rozšířených korupčních mechanismů v zemi. Veškerá opatření, která v minulých letech úředníci udělali, se minula účinkem, jen absurdně prodloužila a prodražila tento technicky zcela bezvýznamný úkon. Mám jednu nedávnou zkušenost.

Sdílím autorovo přesvědčení, že profesionalita přítomných techniků bývá sporná, i když sám nemohu nic takového potvrdit. Jezdím se všemi auty pořád na tu samou stanici STK, kde úřadují autíčkáři a spíše než kontrolní úkon je to sociální událost. Vyměníme si nějaké automobilové postřehy z oprav a úprav a pokecáme.

Mám ve zvyku auto před TK zkontrolovat. Protože mám pět aut, z toho 4 ve dvouletém intervalu, vychází to na dva až tři kousky za rok. Teď na jaře vyšla řada na Seata Cordobu z roku 2004. Ano, pořád ho mám. Jeho hlavní deviza je tažné zařízení, takže nájezdy s ním jsou minimální. Minulou STK měl najeto 238 000 tisíc km, tuhle 244 000 km. Nicméně stárne i tak.

Tak jsem se asi dva týdny před TK vydal mrknout, jak na tom cordoba je a seznam byl fasinující:

– diagnostika: readiness kódy skoro všechny na jedničku, EGR flow too high, ETB misalignment, lambda za katem nedává aging test

– únik oleje z odlučovače oleje

– ošklivě rezatá trubka od servořízení, olej ještě neteče, ale už trochu prolíná kolem krimpu

– vůle LZ kola, ačkoli ložisko nehučí. Instalace ložiska Maxgear lokálním automechanikem byla asi blbý nápad.

– něco je špatně s mechanismem řazení, protože v něm hrká jako v Rychle a Zbjesyle

– vlnovec na výfuku to bude mít brzy za sebou

Říkal jsem si, že to bude teda vopruz. Problém uvedených závad je v tom, že dojde k řetězení oprav. Demontáž lambdy a řazení povede zcela jistě ke zničení prvního dílu výfuku, to povede ke zničení druhého dílu výfuku, které už nikdo nedostane od sebe atd. A nakonec zjistíte, že stavíte nové auto.

Naobjednal jsem náhradní díly. Pár poznámek k sourcingu: Nejlepší obchod v Budějovicích je aktuálně Voton. Rozsahem sortimentu a cenově je na tom asi jako Granex, který je také rychlý, spolehlivý a má dobrý výběr. Jeden den to objednáte a druhý den je to k vyzvednutí na prodejně bez poštovného a bez keců. Ceny jsou přátelské a výběr obrovský. Můžete mít originální kvalitu i čínskou shitku, podle toho, čím chcete potěšit vaše vozidlo případně klienstvo, Voton umí všechno a ještě občas dostanete dáreček.

Jiný obchod Skoda-dily je dobrý na to, když nechcete měnit celky jako „profesionálové“ ze servisů, ale chcete repasovat původní díly, což je moje přednostní taktika. Raději vezmu originální díl z vrakoviště a opravím ho, než bych kupoval nějakou hovnosračku z Číny, kterou pak budu muset pracně dopasovávat a stejně se za půl roku rozsype, a na to je právě ideální skoda-dily z Plzně. Na skoda-dily mají ne úplně běžné věci, jako třeba originální spojovací materiál, těsnění a různé plastové komponenty, které jinde nemají, protože je to malicherná položka. Blbý je, že je to jen na škodárny, což ale v podstatě zahrnuje celý koncern. Za pomoci dílů ze skoda-dily.cz jsem repasoval ten řadící mechanismus, jinak bych si mohl koupit za 6 litrů nový z druhovýroby.

Na co potřebuji nový originální spojovací materiál? Většina šroubových spojů na autech se utahuje na moment, od ruky se utahují šrouby psích boudách, zemědělských strojích, jízdních kolech a dalších bezvýznamných low-tech produktech. O utahovacích momentech nemá cenu hovořit, když používáte hnusné rezavé šrouby ze šroubáren krále Klacka. Proč si dělat problémy pro těch pár korun, co ty věci stojí. Když už to jinak nejde a originální šroub neseženu, tak alespoň projedu závity na těch starých závitovým očkem.

Skutečný rozsah oprav:

– výměna výfukových svodů a prekatu, protože byl vypálený – nejspíš důsledek misfire, který některé VW řídící jednotky neumějí poznat

– výměna jedné zapalovací cívky

– rozebrání, vyčištění a montáž EGR ventilu

– rozebrání, vyčištění a montáž škrtící klapky

– výměna 1. a 2. dílu výfuku

– výměna zadní lambda sondy

– demontáž, vyčištění a přetěsnění odlučovače oleje

– výměna trubky serva, proplach serva a výměna kapaliny v servu

– repase a promazání kulisy řazení

– výměna zadního ložiska

– výměna hrdla plnění oleje

– různé opravy porušení antikorozního nástřiku spodku

– adaptace škrtící klapky a EGR ventilu

– výměna silentbloků zadní nápravy

– výměna brzdové kapaliny

– plus nějaké malé opravy, co se kde našlo.

Celkem to vyšlo asi na 20 k plus mínus, nepočítal jsem to. Byly ty souvislé tři dny práce. První den rozebrání, druhý den montáž a třetí den různé dodělávky a zkušební jízdy. Dělali jsme na tom s Kakunou, který v jeho třinácti letech už umí dobře fungovat.

Skutečně jsme celou dobu pracovali, v osm jsme začali a večer v osm končili. Většina oprav se nám povedla na první dobrou. Nahodili jsme readiness kódy a prohnali auto po kruhových objezdech na zanádražní komunikaci, kde jsme si naplno užívali výhod auta bez ESP. Přitom jsme vyzkoušeli věci, které se s novými auty už dělat nedají, jako například průjezd kruháče pod plynem s přizvedáváním kolečka, se „sklepnutím“ na předek na vjezdu a předjíždění neohrabaných SUV popelnic po vnitřním okruhu.

Emise bez problému.

STK bez problému. 0 závad.

Měl jsem z toho dobrý pocit.

Nicméně technik mě vrátil do tohoto světa. Po nalepení samolepky jsme šli pokecat, aby byla dodržena ministerstvem vynucovaná půlhodina na úkon. A stálo to za to.

– Hele D-FENSi, to co jsi s tím dělal, to už dneska nikdo nedělá. Víš, že to auto nemá žádnou budoucnost, že jo. Tohle je asi poprvý, co jsem viděl, že někdo automobilově gramotnej vyměnil na tuhle těch koncernech katalyzátor. Musíš objednat to, čemu se říká opravný díl výfuku. Ví se, že tyhle koncerny mají dobrý surový emise a v režimech, v jakých se to na emisích testuje, to v pohodě dá první katalyzátor. A od toho je tady ten opravnej díl. Je to jen kus trubky, není tam katalyzátor, a stojí to pár stovek.

– Jo? To jsem netušil. Já myslel, že když má auto vadnej katalyzátor a já ho chci opravit, tak místo něho musím namontovat zase katalyzátor. A co ty Jsi tady pod tím autem, dobře víš, co tam má být a co nemá, a nevidíš katalyzátor. To bys ho měl hned vyhodit.

– No právě ne. Já kontroluju, zda je výfuk kompletní, těsní a není rezatej. Jsou auta, co nemají druhej kat vůbec a já tu nejsem od toho, abych zkoumal, jestli tenhle konkrétní model druhej kat má nebo ne. Mně to začne zajímat, až v tom opravném dílu vyrezne díra.

Aha. Tohle je účel toho systému? Aby lidi jezdili s trubkou místo katalyzátoru?

Vezměme si jiný scénář. Vezměme scénář, že jsem nějaký absolvenx humanitní fakulty Univerzity Karlovy, umím provádět sabotáže toku fosilních paliv pod vedením zvyjebeného asistenta ze Slovenska, který měl být dávno v base, ale auto opravit neumím.

Mohl bych zavolat do servisu. Už vidím to vošklíbání. Oni nechtějí spravovat stará auta. Úvaha v pozadí je taková, že stará auta mají socky a když socka dostane účet za opravu dvacet litrů, což je zhruba tržní hodnota celého auta, tak se odejde do lesa oběsit a i na provaz si bude muset vzít půjčku od Kamali. Já tomu docela rozumím. Auto předtím fungovalo a normálně jezdilo, poté také jezdí, jen o něco málo lépe, tak za co ten vydřiduch v opravně chce tolik peněz? Za takové peníze přece mohu jet na celý týden do Chorvatska i s konzervama! Takže je zde riziko, že opravu majitel nezaplatí nebo bude dělat problémy, ale díly už z auta vyndat nepůjde, takže nakonec mávnete rukou, ať zaplatí materiál a táhne. Je to ekonomicky riziková věc.

Dále, takové auto se musí opravit oldschool, nářadím a rukama, a to je hodně pracné. Lepší je dělat nějakému důvěřivci hodinu show s notebookem, „nahrát nový software“ a „překalibrovat řídící jednotku“, smazat DTCčka a doufat, že se to do STK zase nerozsvítí. Už jen nalézt někoho, kdo provede opravu tak, jak já chci a ze součástek, které já chci a ne z dílů značky Strachline je dost velká scifi. A najít někoho, kdo ji provede za 14 dnů, je už scifi naprostá. Pokud by mi dali nějaký termín, bylo by to za tři týdny až měsíc, přičemž není žádná záruka, že by opravu v potřebném rozsahu a kvalitě provedli.

Moje technická je ale za 14 dnů.

V Kokostánu neexistuje možnost technickou odložit, protože právě probíhá oprava. Nemůžete například sepsat čestné prohlášení, že vozidlo je právě v opravě nebo se prokázat fakturou ze servisu. Určitě se najde někdo, kdo bude argumentovat, že „by to lidé zneužívali“ a všechny tyhle řeči. Takže pokud máte auto se závadami, nejlepší a jediná legální a systémem podporovaná strategie je prostě na technickou dojet a nechat se odtud vyhodit. Pokud se nebude jednat o vážnou závadu, dostanete na další technickou 30 dnů. Pak logicky opravujete jen ty závady, které uvedou v protokolu.

Výsledek tohoto systému tedy je, že po silnicích jezdí více aut se závadami.

I kdyby náš modelový vlastník vozidla opravy dosáhl a oprava se protáhla o jeden jediný den, což se u podobně rozsáhlých oprav snadno stane, protože vám například chybí nějaká součástka, provoz vozidla „bez platné STK“ byť jen jediný den poté bude přestupek, za který lze potrestat současně jak provozovatele, tak řidiče. Řidiče konkrétně relativně nízkou pokutou, ale pro provozovatele to začíná na částce 10 tis. Kč. Není tam žádná lhůta konstruovaná jako „s neplatnou STK více než 15 dnů“, nejspíš opět „že by to lidé zneužívali“. Takže opět je lepší nic neopravovat, ponechat auto jak je, jet na STK a podplatit je, nebo doufat, že si toho nevšimnou.

Možná vás zajímá, jak pokračoval ten dialog s technikem o tom, co dělají lidé s rozbitým autem, když chtějí projít technickou.

Hele, D-FENSi, to je jednoduchý. Nemusíš mít žádný známý nebo tak něco, i když je lepší, když je máš.

První musíš mít emise. Dojedeš k ... (následovalo jméno servisu nedaleko Českých Budějovic, kde je stanice měření emisí). Tam se objednáš, přijedeš, zaplatíš, a oni ti dají do ruky desky jako že se zakázkou, že je máš předat technikovi.

Do těch desek vložíš minimálně dvě stovky, a dáš je technikovi. Tím je to vyřízený, projde to.

Pak musíš na technickou. Zajedeš k ... (následoval název stanice technické kontroly, kterou každý řidič z Českých Budějovic zná a která slouží primárně autobazarům a servisům). V průběhu kontroly tě technik vyzve, aby ses šel podívat na něco pod auto. Tam mu dáš pětikilo. Nemusíš se na nic ptát a nic říkat, stačí mu ho prostě dát a projde to.

Proč musíš s ním lézt pod auto? Protože tam nevidí kamery ani nikdo z okolí.

Takhle dostaneš skrz technickou běžně mrtvý auta. Samozřejmě musí být kompletní a nesmí být úplně v píči, aby se třeba rozpadlo cestou domů, protože toho by si někdo mohl všimnout a byly by problémy s krajským úřadem. Ne nijak velký, oni tam taky dobře ví, jak to funguje, ale lepší je na sebe neupozorňovat.

Ať se na to díváte jak chcete, ten systém je kontraproduktivní.

Už několik politických garnitur se pokusilo omezit korupci na stanicích technické kontroly. Provedli to tak, že celý úkon nesmyslně zkomplikovali a prodražili, ale korupční zůstal. Ve skutečnosti příslušní úředníci pouze dobývali rentu pro sebe a o zlepšení jim nijak nešlo. A tato situace pokračuje.

Na požadavek Čtvrté říše na STK každý rok nelze nahlížet jinak než jako na právní terorismus.

17.05.2026 D-FENS

Související články: