výborně,,,,,,,,jenom otázka , kolik stojí těhlice s tím ložiskem, ,?,,
evlo
ano
kiv61
Njn, svět i „technika “ se v prdel obrací …
Na gazu i volze mám v kolech klasiku kuželíky, výměna asi tak hodinka, nářadí obyč stolní lis a kleště na ségrovky. Cena ložisek pro jeden náboj kolem 2 stovek.
To samý ještě normální fiátky, škodivky a další co rodině servisuji.
U svého 10 let starého sorenta už je to samozřejmě celý náboj za 2500,- který se nedá ani mazat a tak vydrží max. 120k km ..
Redguy
Taky mám kuželíková ložiska na autě i motorce, ale osobně považuji za docela alchymii nastavení vůle.
kiv61
Jj, správné utažení sice není pro úplná nemehla, na druhé straně ani žádné letecké inženýrství.
Chce to trochu cviku a trpělivosti, utáhnout nejdřív poněkud víc, protočit rukou, pak povolit. A po pár najetých km zkontrolovat jestli se náboj nehřeje nebo naopak nemá axiální vůli a příp. doladit.
Zatím se nikdy nestalo, že bych ložisko odpravil vinou špatně udělané vůle.
x-f
Na muj vuz je to popsane jasne a zadny cvik to nevyzaduje.
Jen momentak.
Utahnout, povolit, utahnout, povolit, utahnout.
Predepsanymi momenty.
Redik
Nejsem pritelem meneni pulky kola kvuli lozisku, ale 120 tisic kilometru je u Sorenta tak aspon ctvrt milionu jen na palivu, spis bych rek tak neco okolo 350 tisic. Tam uz se to fakt ztrati…
kiv61
Ono nejde o ty peníze, spíš je to ukázka demence doby,konstruktérů resp. cost cutting managerů ..
A pak samozřejmě by výrobci ND neměli co žrát, že? :-)
Kdyby ty současné ložiskové celonáboje šly mazat a měnit v nich gufera tak s přehledem přežijí jakékoli auto stejně jako klasická ložiska když se řádně udržují.
Lukas B.
nezlobte se, ale to je pitomost, pohádka a staromilství. peníze mluví jasně. kosty se musí katovat, protože kdo nekatuje, zkrachuje. ono sice marketing umí prodat „premiovku“, ale když si kupní síla má vybrat mezi výrobky (auty) A a B, které mají první tři roky srovnatelnou užitnou hodnotu (u auta třeba nájezd 20 tis ročně tedy 60 tisíc) a patří do stejného segmentu, tak kupní síla neomylně sáhne po tom levnějším.
x-f
Zlatá moje Alfa. Výměna ložiska je proti tomuhle hračka. Sice taky kupuju s nábojem, abyche nemusel přelisovávat ložisko, ale výměna obnáší jen shodit brzdy, kotouč, povolit matku na poloose, čtyři šrouby zezadu a zas poskládat.
Hanes
Síla 6 nerdů? To je 1,2 kilokriplů, kde to mám brát?:-)
Sysop
Urady jsi zkousel?
rime
Nejsem automechanik, ale prekvapuje me ta casova narocnost vymeny. Myslim, ze napr. Octavia to bude mit o dost jinak. Taky vydrz je silena. Driv byla prvovyroba asi zcela jinde, predni loziska daly 400-500k jako nic.
mhi
Muzete mi prosim nekdo vysvetlit vyznam lisovani loziska „po staru“ ? Nedovedu si predstavit, ze bych lisoval lozisko i do hloupe Babetty jinak nez pres vnejsi prstynek (skrze trubku nebo mensi prystynek vybrany z loziska), navic s trochou sikovnosti tam po duslednem zmrazeni-nahrati zapadne samo od sebe.
zarniwup
Já se prosím hlásím taky o vysvětlení významu. Protože „montáž tlakem na náboj“ je pro mě (i jako laika) „montáž na prase“ a ne „montáž po staru“.
semancko
Vase nepochopenie vyplyva z toho, ze pouzivate karfiol v hlave na to na co je urceny, na rozmyslanie. Asi je mimo Vasu predstavivost, ze aj ten sposob po staru, pouzitim lisovacej pomocky, lisu alebo stahovaku uz pre niektorych mechanikov predstavuje vrchol evolucie a poniektori by to tam najradsej natlkli kladivom. V clanku popisany postup je predsa totalna kravina, ja to robim roky(odtial ten stary sposob) kladivom a stale to bolo dobre tak preco by som teraz mal vyhadzovat prachy za nejake naradie a vobec, konstrukterov by mali zavesit do prievanu za take blbosti.
By ste mali vidiet ako na mna cumel v pneuservise ked som mu povedal, ze momentak ma zahodit lebo ho pouziva uplne nahovno, myslite ze ma zmysel mu vysvetovat nieco o statickom a dynamickom treni, o drsnosti zavitu a podobne? Ten clovek nie je schopny dodrzat ani nadiktovany postup a ked mu niekto ukaze ako to urobit pre neho lahsim sposobom tak zapracuje nejaka britva a mozete hadat ktory postup si vyberie.
D-Fens a technický článok a hneď sa to dobre číta.
Len malý detail:
Je tam jedna chyba v popise. Citujem:“Montáž ložiska „postaru“ má ještě jeden vedlejší efekt. Na vnějším plášti ložiska je namontovaný plechový pojistný kroužek, který má na sobě kovové klipy. Ty při montáži zapadnou do drážky uvnitř náboje a protože jsou „proti srsti“, už nemohou ven.“
Ak sa nemýlim tak tie kovové klipy toho poistnéhu krúžku ložiska musia zapadnuť do drážky vnútri tej tehlice.
Inak v dobe keď sa dajú / dali zohnať servisné manuály ku každému autu je to ozaj na zaplakanie, že niekto nie je schopný si ustriehnuť správny postup. A najhoršie na tom celom, je to, že sa nepoužije zdravý rozum – narvať ložisko kladivo či lisom tak, že pôsobím silou na opačnú časť ložiska ako tú ktorá je osádzaná do diery či na hriadeľ je také…….
noclaf
Mam rad, kdyz pan domaci nepise o politice, ale o autech. Me gusta.
výborně,,,,,,,,jenom otázka , kolik stojí těhlice s tím ložiskem, ,?,,
ano
Njn, svět i „technika “ se v prdel obrací …
Na gazu i volze mám v kolech klasiku kuželíky, výměna asi tak hodinka, nářadí obyč stolní lis a kleště na ségrovky. Cena ložisek pro jeden náboj kolem 2 stovek.
To samý ještě normální fiátky, škodivky a další co rodině servisuji.
U svého 10 let starého sorenta už je to samozřejmě celý náboj za 2500,- který se nedá ani mazat a tak vydrží max. 120k km ..
Taky mám kuželíková ložiska na autě i motorce, ale osobně považuji za docela alchymii nastavení vůle.
Jj, správné utažení sice není pro úplná nemehla, na druhé straně ani žádné letecké inženýrství.
Chce to trochu cviku a trpělivosti, utáhnout nejdřív poněkud víc, protočit rukou, pak povolit. A po pár najetých km zkontrolovat jestli se náboj nehřeje nebo naopak nemá axiální vůli a příp. doladit.
Zatím se nikdy nestalo, že bych ložisko odpravil vinou špatně udělané vůle.
Na muj vuz je to popsane jasne a zadny cvik to nevyzaduje.
Jen momentak.
Utahnout, povolit, utahnout, povolit, utahnout.
Predepsanymi momenty.
Nejsem pritelem meneni pulky kola kvuli lozisku, ale 120 tisic kilometru je u Sorenta tak aspon ctvrt milionu jen na palivu, spis bych rek tak neco okolo 350 tisic. Tam uz se to fakt ztrati…
Ono nejde o ty peníze, spíš je to ukázka demence doby,konstruktérů resp. cost cutting managerů ..
A pak samozřejmě by výrobci ND neměli co žrát, že? :-)
Kdyby ty současné ložiskové celonáboje šly mazat a měnit v nich gufera tak s přehledem přežijí jakékoli auto stejně jako klasická ložiska když se řádně udržují.
nezlobte se, ale to je pitomost, pohádka a staromilství. peníze mluví jasně. kosty se musí katovat, protože kdo nekatuje, zkrachuje. ono sice marketing umí prodat „premiovku“, ale když si kupní síla má vybrat mezi výrobky (auty) A a B, které mají první tři roky srovnatelnou užitnou hodnotu (u auta třeba nájezd 20 tis ročně tedy 60 tisíc) a patří do stejného segmentu, tak kupní síla neomylně sáhne po tom levnějším.
Zlatá moje Alfa. Výměna ložiska je proti tomuhle hračka. Sice taky kupuju s nábojem, abyche nemusel přelisovávat ložisko, ale výměna obnáší jen shodit brzdy, kotouč, povolit matku na poloose, čtyři šrouby zezadu a zas poskládat.
Síla 6 nerdů? To je 1,2 kilokriplů, kde to mám brát?:-)
Urady jsi zkousel?
Nejsem automechanik, ale prekvapuje me ta casova narocnost vymeny. Myslim, ze napr. Octavia to bude mit o dost jinak. Taky vydrz je silena. Driv byla prvovyroba asi zcela jinde, predni loziska daly 400-500k jako nic.
Muzete mi prosim nekdo vysvetlit vyznam lisovani loziska „po staru“ ? Nedovedu si predstavit, ze bych lisoval lozisko i do hloupe Babetty jinak nez pres vnejsi prstynek (skrze trubku nebo mensi prystynek vybrany z loziska), navic s trochou sikovnosti tam po duslednem zmrazeni-nahrati zapadne samo od sebe.
Já se prosím hlásím taky o vysvětlení významu. Protože „montáž tlakem na náboj“ je pro mě (i jako laika) „montáž na prase“ a ne „montáž po staru“.
Vase nepochopenie vyplyva z toho, ze pouzivate karfiol v hlave na to na co je urceny, na rozmyslanie. Asi je mimo Vasu predstavivost, ze aj ten sposob po staru, pouzitim lisovacej pomocky, lisu alebo stahovaku uz pre niektorych mechanikov predstavuje vrchol evolucie a poniektori by to tam najradsej natlkli kladivom. V clanku popisany postup je predsa totalna kravina, ja to robim roky(odtial ten stary sposob) kladivom a stale to bolo dobre tak preco by som teraz mal vyhadzovat prachy za nejake naradie a vobec, konstrukterov by mali zavesit do prievanu za take blbosti.
By ste mali vidiet ako na mna cumel v pneuservise ked som mu povedal, ze momentak ma zahodit lebo ho pouziva uplne nahovno, myslite ze ma zmysel mu vysvetovat nieco o statickom a dynamickom treni, o drsnosti zavitu a podobne? Ten clovek nie je schopny dodrzat ani nadiktovany postup a ked mu niekto ukaze ako to urobit pre neho lahsim sposobom tak zapracuje nejaka britva a mozete hadat ktory postup si vyberie.
Postup vymeny – videjko
https://www.youtube.com/watch?v=CQxDj7jVidQ
D-Fens a technický článok a hneď sa to dobre číta.
Len malý detail:
Je tam jedna chyba v popise. Citujem:“Montáž ložiska „postaru“ má ještě jeden vedlejší efekt. Na vnějším plášti ložiska je namontovaný plechový pojistný kroužek, který má na sobě kovové klipy. Ty při montáži zapadnou do drážky uvnitř náboje a protože jsou „proti srsti“, už nemohou ven.“
Ak sa nemýlim tak tie kovové klipy toho poistnéhu krúžku ložiska musia zapadnuť do drážky vnútri tej tehlice.
Inak v dobe keď sa dajú / dali zohnať servisné manuály ku každému autu je to ozaj na zaplakanie, že niekto nie je schopný si ustriehnuť správny postup. A najhoršie na tom celom, je to, že sa nepoužije zdravý rozum – narvať ložisko kladivo či lisom tak, že pôsobím silou na opačnú časť ložiska ako tú ktorá je osádzaná do diery či na hriadeľ je také…….
Mam rad, kdyz pan domaci nepise o politice, ale o autech. Me gusta.