Tu dostupnost ND bych asi nepřechválil, protože po událostech roku 2022 se spousta ND stala dočasně nedostupná. Třeba spojková sada na 1,6 SCe 4×4 začala být opětovně dostupná až letos na jaře a jako bonus za raketu, protože to riziko hledání náhradního dodavatele přeci neponese koncern. Do toho velkovýrobci jako Valeo připravili spoustu lidem překvapení, protože jejich náhradní sady mají jedna jako druhá 26 zubů, leč originál jich má pouze 21. To musí být radosti po rozebrání půlky motoru :)
Panelákovej Pičus
Na Slovensku se už neprodávají auta?
petrj
Oproti autu to má výhody, nikdo to nekrade, kamarádi to ode mně nikdy nechtěj půjčit a od ženskejch mám pokoj. A sousedi nezávidí. Bezva.
jizlivec
Ale krade…
V Praze řádili svého času dva Bulhaři se specializací na dastry…
V r. 2016-17 jich odvezli do Polska (asi i dál na Ukrajinu) přes 30…
Když jsem to řešil s pojišťovnou, likvidátor byl nečekaně vstřícný, páč i jemu krátce předtím dáčku ukradli…
Teodoridis
Veru tak, kradnú sa aj prachovky. Keď som bol objednať auto, tak mi dílerka povedala, že aj jej zákazníkovi ukradli Dustera 2 týždne po kúpe. Takže som po prevzatí urobil patričné opatrenia…
petrj
Díky autorovi za inspiraci, třeba se konečně dokopu k sepsání něčeho podobného. Pořídil jsem na podzim 22 stejné vozidlo ale socka edition – f LPG a s manuální klimou. Rádoby SUV taky kvůli chalupě. LPG kvůli tomu že tenkrát nebylo jistý jestli bude benzín a za kolik. A nebyly gumový koberečky, dali mě na zimu textilní. Čekal jsem cca 2 měsíce od objednání.
Výhrady by byly ale dá se to vydržet. Nejvíc problémů mají s tímhle autem fanatici do koncernu nebo do Toyot a pak taky kreténi na silnicích který jsou frustrovaný když za něčím takovým musí jet víc jak kilometr. Mě to stačí, nejsem rozmazlenej.
Pohodar
někde jsem viděl vnitřek, to by mně asi sralo. ale jinak ta poslední generace je i na silnice zvenku docela pohledná. akorát člověk sedí vevnitř, takže víc se zajímám o vnitřek. jinak se mi v tom segmentu docela líbila lada niva travel, taková civilnější verze a připomínalo mi to ravku kolem roku 2000(čímž neříkám, že to není vevnitř holobyt).
Hroch
Kryt na motorový prostor a zadní diferenciál – „poctivá 3 mm hrubá ocel“ to je jako vozit v kufru pytel cementu.
Duralové kryty nebyly k sehnání?
Lukas B.
duralové kryty by byly určitě fajn – někde kde se v zimě nesolí.
Lukas B.
jo mimochodem, metr čtverečnej 3mm ocelového plechu váží jen o maličko víc než basa piva.
Hroch
To je pravda, duralové kryty jsem viděl na nějakém soutěžním autě, ta toho po nasolených silnicích moc nanajezdí, ale ta hmotnost je problém – tažné zařízení a nějaké drobnosti, kryt spodku a je z toho metrák.
Lukas B.
vezmete s sebou na chatu tchyni, a nejen že váží stejně jako ten šůsplech a tažné dohromady…
Teodoridis
Duralové kryty ponúka aj spomínaná rumunská firma Mudster, sú však výrazne drahšie a predpokladám aj menej odolné.
Tie oceľové spolu nevážia viac ako 15kg.
Mimochodom, už z výroby je tam namontovaný plechový kryt motora, ale len taký, aby sa nepovedalo, takže som to radšej poistil.
mjfox
„Súdruhovia zo Stelantisu zjavne usúdili…“
To sis trochu poplet, Stellantis, to je Citroen, Peugeot a Fiat (a další značky), ale Dacia/Renault k nim nepatří.
Teodoridis
Pravda, chybička. No ale kto sa v tých furt meniacich logách a korporátoch má vyznať :-)
Artax
Tak štěstí, že žiji v Česku a s mým ropákem tankuji výhradně u Čepra. Nafta v tomto řetězci je totiž bez bioaditiv. Lze to ověřit v jejich aplikaci. Jako bonus je nákup v síti Robin Oil, Čepro jí koupilo. Takže síť čisté nafty se tím značně rozšířila. Ale jsou tu i jiní dodavatelé, kteří naftu neředí na EKO. Pokud si pamatuji, tak třeba servisy Mercedesu také použití nafty s biosložkou důrazně nedoporučovaly. Nejspíš měly nějaké „skryté“ informace.
Artax
Jo a ještě k odpojení konektoru k baterii pro vyřazení start-stop systému. Já mám Škodovku a můj mechanik mi vysvětlil, že odpojení není dobrý nápad. U Škody firmware po této lince sleduje parametry baterie a podle této informace přizpůsobí nabíjení. Mám vozidlo z roku 2016, tedy s minimem buzeračních aditiv! Start-stop vypínám zcela automaticky po startu a často se mi stane, že to někdy později kontroluji. Dělám to totiž zcela automaticky a tím to vypouštím. Automaticace se vžije tak po měsíci, plus-mínus.
UF7
Není to náhodou tak, že tudy řídicí jednotka opravdu měří napětí na baterii (a podle toho si dovolí ji ničit nedostatečným nabíjením), ovšem při odpojení dobíjí pořád – tak, jak se sluší a patří?
fatman
Kultisti z klubu odpojeného kabelu hlásí, že to nedobíjí jak se sluší a patří, ale altík tam pak zkouší procpat maximum, aby si to ta rumunská EF baterka užila také ze druhého extrému. U motoru SCE to šlo pořešit čistě a celou tu srajdu v jednotce BCM/UCH prostě vypnout, podobně jako start/stop. Netuším jestli to šlo i u dalších motorizací, ale u faceliftu je po uzamčení gatewaye asi po prdeli definitivně. Holt pokrok nezastavíš.
Sysop
Tak jestli jde o jedno blby tlachatko, co se musi tlachnout po nastartovani, tak bych na to povesil jeden blbej monoklopak, kterej po zapnuti stavy treba po sekunde hodi impuls a nazdar bazar.
Btw, jeden z duvodu, proc jsem presedlal na Volvo byl i ten, ze BMW take vyzadovalo vypinani a zapinani nekterych picovin po zapnuti auta. Takze sorry, dokud tuhle znacku nekoupi Cinan a neudela tam Ordnung, uz od nich nic nechci. Kdo kde co narizuje, je mi u prdele, Volvo si z toho evidentne vrasky nedela.
SatanOkkY
Fakt si sa rozhodol pre čínske Volvo? Aký model? Aký pohon? A prečo podpora firmy, ktorá je posadnutá elektro-fašizmom ešte viac ako Audi resp. VW?
Letos jsem za nej povesil dvoutunovej prives a fakt jsem za to auto rad. Jedina krizuvka nastala, kdyz jsem se od Insbrucku hrabal na sever na Garmisch a v tom posranym kopci jsem dojel bagr a pred nim jel kochacku nejakej dedek v povalecnym roadstaru, cca tricitkou. Jako fakt jsem mel ve finale kickdown a cekal, kdy mne auto posle do prdele. Nakonec to dal.
SatanOkkY
Prečo máš zamknuté komentáre k tvojmu článku?
Nitus
Protože je ten článek starej dva roky, a komentáře se automaticky uzavírají po čtvrt roce, tipoval bych.
SatanOkkY
Vďaka za vysvetlenie.
Teodoridis
Nie som mechanik, ale aký je rozdiel medzi tým, keď vypneš štart-stop tlačidlom na začiatku každej jazdy a keď ho ja mám vypnutý nastálo ? Podľa mňa žiaden. V aute totiž nie je inteligentná batéria.
DF
Máš tam první aku?
SatanOkkY
No o inteligentnej batérii v aute som ešte nepočul. Ide tam skôr o „inteligentné“ nabíjanie. Kde to už nenabíja tak ako za starých dobrých čias u olovených akumulátarov (napätie 14,4V a prúd podľa stavu nabitia baterky), ale nabíja to podľa toho ako je zaťažený motor (či je v zábere, alebo auto dobrzďuje motorom), berie to do úvahy aj stav nabitia batérie a bohvie čo ešte. Sa ti môže kľudne stať, že vyrazíš na cestu a na konci bude batéria menej nabitá ako pred zahájením jazdy, lebo si nemal správny štýl jazdy pri ktorom by sa batéria dobíjala. Plus to dokáže do baterky posielať zbytočne veľké prúdy ak máš „správny režim“ (prebytok energie od motora) a ak sa k tomu pridá start / stop režim tak pošle klasiský olovený akumulátor s tekutým elektrolitom rýchlo na smetisko. Preto sa do tých áut dávajú akumulátory s pevným elektrolitom – napr. AGM batérie.
Otázka znie skôr ako sa bude chovať nabíjanie ak si odpojil nejaký káblik od baterky, ktorý viedol k tomu modulu „chytrého“ nabíjania. Na ten nabíjací režim nemá spôsob deaktivácie start / stop režimu žiaden vplyv.
Hupert
To chce strčit si do zapalovače voltmetr a porovnat, jaké napětí je v palubní síti, pokud máš ten kablík odpojený a připojený. Regulátor se snaží dát alternátoru takové buzení, aby napětí na výstupu pokud možno odpovídalo nabité baterii. Pokud možno znamená zohlednění zatížení palubní sítě proti max. výkonu alternátoru. Alternátor je s akumulátorem přes pojistku spojený přímo, takže nabíjecí proud je dán rozdílem napětí na alternátoru a baterii a jejím vnitřním odporem. Samozřejmě ani alternátor není tvrdý zdroj napětí. Pokud odpojení kablíku znamená zrušení jedné ze vstupních veličin do regulátoru, mohlo by to posunout buzení tak, že alternátor bude dávat napětí vyšší a baterku bude přebíjet. To by mělo být kontrolním voltmetrem zjistitelné.
DF
Jaká furt „prachovka“? Tos někde okopíroval a prohnal to gůglpřekladačem do hornomaďarštiny nebo se stydíš za Dustera?
SatanOkkY
Tak možno je pán majiteľ zástanca džendžerovej vyrovnanosti – ten / tá / to Duster…..
dust – prach
duster – ten prachoš / tá prachovka / to prachoviatko
Tu dostupnost ND bych asi nepřechválil, protože po událostech roku 2022 se spousta ND stala dočasně nedostupná. Třeba spojková sada na 1,6 SCe 4×4 začala být opětovně dostupná až letos na jaře a jako bonus za raketu, protože to riziko hledání náhradního dodavatele přeci neponese koncern. Do toho velkovýrobci jako Valeo připravili spoustu lidem překvapení, protože jejich náhradní sady mají jedna jako druhá 26 zubů, leč originál jich má pouze 21. To musí být radosti po rozebrání půlky motoru :)
Na Slovensku se už neprodávají auta?
Oproti autu to má výhody, nikdo to nekrade, kamarádi to ode mně nikdy nechtěj půjčit a od ženskejch mám pokoj. A sousedi nezávidí. Bezva.
Ale krade…
V Praze řádili svého času dva Bulhaři se specializací na dastry…
V r. 2016-17 jich odvezli do Polska (asi i dál na Ukrajinu) přes 30…
Když jsem to řešil s pojišťovnou, likvidátor byl nečekaně vstřícný, páč i jemu krátce předtím dáčku ukradli…
Veru tak, kradnú sa aj prachovky. Keď som bol objednať auto, tak mi dílerka povedala, že aj jej zákazníkovi ukradli Dustera 2 týždne po kúpe. Takže som po prevzatí urobil patričné opatrenia…
Díky autorovi za inspiraci, třeba se konečně dokopu k sepsání něčeho podobného. Pořídil jsem na podzim 22 stejné vozidlo ale socka edition – f LPG a s manuální klimou. Rádoby SUV taky kvůli chalupě. LPG kvůli tomu že tenkrát nebylo jistý jestli bude benzín a za kolik. A nebyly gumový koberečky, dali mě na zimu textilní. Čekal jsem cca 2 měsíce od objednání.
Výhrady by byly ale dá se to vydržet. Nejvíc problémů mají s tímhle autem fanatici do koncernu nebo do Toyot a pak taky kreténi na silnicích který jsou frustrovaný když za něčím takovým musí jet víc jak kilometr. Mě to stačí, nejsem rozmazlenej.
někde jsem viděl vnitřek, to by mně asi sralo. ale jinak ta poslední generace je i na silnice zvenku docela pohledná. akorát člověk sedí vevnitř, takže víc se zajímám o vnitřek. jinak se mi v tom segmentu docela líbila lada niva travel, taková civilnější verze a připomínalo mi to ravku kolem roku 2000(čímž neříkám, že to není vevnitř holobyt).
Kryt na motorový prostor a zadní diferenciál – „poctivá 3 mm hrubá ocel“ to je jako vozit v kufru pytel cementu.
Duralové kryty nebyly k sehnání?
duralové kryty by byly určitě fajn – někde kde se v zimě nesolí.
jo mimochodem, metr čtverečnej 3mm ocelového plechu váží jen o maličko víc než basa piva.
To je pravda, duralové kryty jsem viděl na nějakém soutěžním autě, ta toho po nasolených silnicích moc nanajezdí, ale ta hmotnost je problém – tažné zařízení a nějaké drobnosti, kryt spodku a je z toho metrák.
vezmete s sebou na chatu tchyni, a nejen že váží stejně jako ten šůsplech a tažné dohromady…
Duralové kryty ponúka aj spomínaná rumunská firma Mudster, sú však výrazne drahšie a predpokladám aj menej odolné.
Tie oceľové spolu nevážia viac ako 15kg.
Mimochodom, už z výroby je tam namontovaný plechový kryt motora, ale len taký, aby sa nepovedalo, takže som to radšej poistil.
„Súdruhovia zo Stelantisu zjavne usúdili…“
To sis trochu poplet, Stellantis, to je Citroen, Peugeot a Fiat (a další značky), ale Dacia/Renault k nim nepatří.
Pravda, chybička. No ale kto sa v tých furt meniacich logách a korporátoch má vyznať :-)
Tak štěstí, že žiji v Česku a s mým ropákem tankuji výhradně u Čepra. Nafta v tomto řetězci je totiž bez bioaditiv. Lze to ověřit v jejich aplikaci. Jako bonus je nákup v síti Robin Oil, Čepro jí koupilo. Takže síť čisté nafty se tím značně rozšířila. Ale jsou tu i jiní dodavatelé, kteří naftu neředí na EKO. Pokud si pamatuji, tak třeba servisy Mercedesu také použití nafty s biosložkou důrazně nedoporučovaly. Nejspíš měly nějaké „skryté“ informace.
Jo a ještě k odpojení konektoru k baterii pro vyřazení start-stop systému. Já mám Škodovku a můj mechanik mi vysvětlil, že odpojení není dobrý nápad. U Škody firmware po této lince sleduje parametry baterie a podle této informace přizpůsobí nabíjení. Mám vozidlo z roku 2016, tedy s minimem buzeračních aditiv! Start-stop vypínám zcela automaticky po startu a často se mi stane, že to někdy později kontroluji. Dělám to totiž zcela automaticky a tím to vypouštím. Automaticace se vžije tak po měsíci, plus-mínus.
Není to náhodou tak, že tudy řídicí jednotka opravdu měří napětí na baterii (a podle toho si dovolí ji ničit nedostatečným nabíjením), ovšem při odpojení dobíjí pořád – tak, jak se sluší a patří?
Kultisti z klubu odpojeného kabelu hlásí, že to nedobíjí jak se sluší a patří, ale altík tam pak zkouší procpat maximum, aby si to ta rumunská EF baterka užila také ze druhého extrému. U motoru SCE to šlo pořešit čistě a celou tu srajdu v jednotce BCM/UCH prostě vypnout, podobně jako start/stop. Netuším jestli to šlo i u dalších motorizací, ale u faceliftu je po uzamčení gatewaye asi po prdeli definitivně. Holt pokrok nezastavíš.
Tak jestli jde o jedno blby tlachatko, co se musi tlachnout po nastartovani, tak bych na to povesil jeden blbej monoklopak, kterej po zapnuti stavy treba po sekunde hodi impuls a nazdar bazar.
Btw, jeden z duvodu, proc jsem presedlal na Volvo byl i ten, ze BMW take vyzadovalo vypinani a zapinani nekterych picovin po zapnuti auta. Takze sorry, dokud tuhle znacku nekoupi Cinan a neudela tam Ordnung, uz od nich nic nechci. Kdo kde co narizuje, je mi u prdele, Volvo si z toho evidentne vrasky nedela.
Fakt si sa rozhodol pre čínske Volvo? Aký model? Aký pohon? A prečo podpora firmy, ktorá je posadnutá elektro-fašizmom ešte viac ako Audi resp. VW?
Psal jsem tady o tom clanek – https://dfens-cz.com/volvo-xc90-t8-phev/
Letos jsem za nej povesil dvoutunovej prives a fakt jsem za to auto rad. Jedina krizuvka nastala, kdyz jsem se od Insbrucku hrabal na sever na Garmisch a v tom posranym kopci jsem dojel bagr a pred nim jel kochacku nejakej dedek v povalecnym roadstaru, cca tricitkou. Jako fakt jsem mel ve finale kickdown a cekal, kdy mne auto posle do prdele. Nakonec to dal.
Prečo máš zamknuté komentáre k tvojmu článku?
Protože je ten článek starej dva roky, a komentáře se automaticky uzavírají po čtvrt roce, tipoval bych.
Vďaka za vysvetlenie.
Nie som mechanik, ale aký je rozdiel medzi tým, keď vypneš štart-stop tlačidlom na začiatku každej jazdy a keď ho ja mám vypnutý nastálo ? Podľa mňa žiaden. V aute totiž nie je inteligentná batéria.
Máš tam první aku?
No o inteligentnej batérii v aute som ešte nepočul. Ide tam skôr o „inteligentné“ nabíjanie. Kde to už nenabíja tak ako za starých dobrých čias u olovených akumulátarov (napätie 14,4V a prúd podľa stavu nabitia baterky), ale nabíja to podľa toho ako je zaťažený motor (či je v zábere, alebo auto dobrzďuje motorom), berie to do úvahy aj stav nabitia batérie a bohvie čo ešte. Sa ti môže kľudne stať, že vyrazíš na cestu a na konci bude batéria menej nabitá ako pred zahájením jazdy, lebo si nemal správny štýl jazdy pri ktorom by sa batéria dobíjala. Plus to dokáže do baterky posielať zbytočne veľké prúdy ak máš „správny režim“ (prebytok energie od motora) a ak sa k tomu pridá start / stop režim tak pošle klasiský olovený akumulátor s tekutým elektrolitom rýchlo na smetisko. Preto sa do tých áut dávajú akumulátory s pevným elektrolitom – napr. AGM batérie.
Otázka znie skôr ako sa bude chovať nabíjanie ak si odpojil nejaký káblik od baterky, ktorý viedol k tomu modulu „chytrého“ nabíjania. Na ten nabíjací režim nemá spôsob deaktivácie start / stop režimu žiaden vplyv.
To chce strčit si do zapalovače voltmetr a porovnat, jaké napětí je v palubní síti, pokud máš ten kablík odpojený a připojený. Regulátor se snaží dát alternátoru takové buzení, aby napětí na výstupu pokud možno odpovídalo nabité baterii. Pokud možno znamená zohlednění zatížení palubní sítě proti max. výkonu alternátoru. Alternátor je s akumulátorem přes pojistku spojený přímo, takže nabíjecí proud je dán rozdílem napětí na alternátoru a baterii a jejím vnitřním odporem. Samozřejmě ani alternátor není tvrdý zdroj napětí. Pokud odpojení kablíku znamená zrušení jedné ze vstupních veličin do regulátoru, mohlo by to posunout buzení tak, že alternátor bude dávat napětí vyšší a baterku bude přebíjet. To by mělo být kontrolním voltmetrem zjistitelné.
Jaká furt „prachovka“? Tos někde okopíroval a prohnal to gůglpřekladačem do hornomaďarštiny nebo se stydíš za Dustera?
Tak možno je pán majiteľ zástanca džendžerovej vyrovnanosti – ten / tá / to Duster…..
dust – prach
duster – ten prachoš / tá prachovka / to prachoviatko