aneb proč jezdím v Octavii1 v metle, v tedeičku vole, v červenym íčku s tmavejma foliema a možná nejsem vůl.
Nejde mi o porovnanie dát, ale pocity a skúsenosti užívateľa. Tieto stránky mam celkom rád, chodím sem relatívne často a všimol som si určitú averziu voči výrobkom koncernu VW a špeciálne typ od Škoda Werke – Octavia s motorom TDI ako keby spôsobovala niektorým jedincom rudo pred očami (mnohokrát sú to ľudia, ktorí ju evidentne nemajú). Pri kúpe auta (predsa len ide o dosť sofistikovaný stroj) treba používať viac logiku a počítať, pretože emócie zväčša narobia veľa škody a problémov. Dal som sa teda pred pár rokmi na praktickú realizáciu prevádzky motorového vozidla so všetkými jej ekonomickými aspektmi. V modrej plechovej bude s veľkými oknami (vola sa to oficiálne bluebox – pre notorických odmietačov Škody: zelene domčeky sú proti tomu architektonicky zazrak) som zakúpil Peugeot 307 XS Mistral 5D s benzínovým motorom objemu 1,6 litra o výkone 80kW, okna v elektrike, automatická klíma, zelená metalíza za cca 500.000,- slovkreditov (to je asi 390.000,- čechkreditov). Keby som mal popísať všetky plusy tohto auta, poviem že je pohodlne a to bude asi všetko. Jazdne vlastnosti priemerne, riadenie tiež, radenie desne (kulisy rýchlostnej páky ako keby boli z gumy). Vzadu sa síce sedí pohodlne (lepšie ako v predu), zato do kufra sa nič väčšie nedá dať (ale to je problém väčšiny hatchbagov). Dal som tam kufor s noťasom, zimnú bundu a bolo plno (našťastie to je moja pracovná konfigurácia). Keď som potreboval naložiť detsky kočár, musel som zložit 2/3 časť zadných sedadiel (potom sa už o priestore na zadných sedadlách nedá hovoriť vôbec). O dynamických vlastnostiach motora vzhľadom na hmotnosť vozidla sa dá povedať, že sú podpriemerne. Človek stlačí plyn, motor chvíľu kloktá a až potom sa začne niečo diať (bude to asi použitou 2 ventilovou technológiou, ktorá v prípade benzínov od Peugeota má už svoje roky). Pri plnom aute by som slovo dynamika ani nepoužil. Keďže sa vyžívam v pohodovej a plynulej jazde, tak spotrebu som mával na relatívne dobrú – 6,6l až 7,3l (jazdím na 90% dlhé trasy). Toto všetko by sa dalo vďaka enormnému pohodliu, ktoré toto auto poskytuje ešte prekúsnuť, ale samotná dlhodobá prevádzka ma uzemnila úplne. Prvých 3000km (asi 2 týždne od kúpy) bolo v pohode a potom to prišlo. Začal vŕzgať spoj na výfukovom potrubí, frekvencia a decibely ako keď brzdi vlak. Pri každom naštartovaní, pri každom preradení, prejazde nerovnosti, jednoducho každá vibrácia. Aby som to skrátil: 5x pokus o odstránenie, stav stále ten istý, naposledy odbyte tým že je to konštrukčná chyba (evidentne nie jediná). A ďalej:
1. zvolávacia akcia na P307 na výmenu softu v riadiacej jednotke. Mechanik ktorý to robil stál pred VAG-om asi prvý krát, omylom prerušil spojenie so serverom pri prenose dát a následne sa všetky položky v nadstavení vymazali. Snažil sa ich nahádzať ručne metódou pokus – omyl, no proste čistý vohnout, pri mojom sťažovaní sa majiteľ servisu (už od pohľadu čistý zmrd) vyvŕšil na mne – zákazníkovi, dovliekol ma pred toho mechanika a slávnostne sa ho spýtal, či to bude OK. Odveď znela: možná áno. A bolo vybavene…
2. zvolávačka všetkých 307 na výmenu softu RJ. Súdruhom (nielen) z francúzska sa na prvý krát asi niečo nepodarilo.
3. zvolávačka 307čiek kvôli potenciálnym problémom so stieračmi – výmena nejakého iného softu (aspoň dúfam že to zasa nebolo to iste)
4. zvolávačka. Po udalostiach v EU, keď zhorelo 12 307čiek, sa Peugeot rozhodol zvolať všetky krásnym listom, že pri opotrebení môže dôjsť k požiaru, takže nasledovala výmena konektoru servoriadenia
5. zvolávačka, znova pekný list o možnom požiari, výmena konektora k ABS. (pri tejto návšteve som sa vedúce servisu spýtal, koľkokrát ma chcú kvôli tomuto autu ešte neplánovane volať, on sa na mňa vyrútil s tým, že či si myslím, že jeho baví písať každú chvíľu 350 listov. No mňa ako človeka, ktorý to auto zaplatil už musí baviť ich každú chvíľu navštevovať )
No a samozrejme medzi tým neustále navštevovanie servisu s výfukovým potrubím (s nulovým výsledkom). Čiže kúpil som nove auto a problémov viac ako s ojetinou. Poviete si – blbý kus, tak som chcel som pomoc hľadať na nete, skočil som na Peugeotacke fórum a zistil, že som ešte dobre obišiel, pretože mi nevibruje aj volant, a spojka ešte drzí pokope…(jo a spotreba žiaroviek je u Peugeotov obdivuhodná, po dvoch rokoch, napriek tomu že jazdím väčšinou sám sa tiež začalo čalúnenie interiéru vyvliekať z líšt, lak je taký mäkký, že sa dá poškriabať skutočne čímkoľvek a ešte mnohé iné). Ale aby som nekrivdil, nikdy ma nenechal v štichu, vždy ma za výrazného pískania a vŕzgania výfuku všade doviezol. Neskôr som kúpil za 600.000,- Sk (asi 460.000,- Kč) Octaviu vo výbave Rider (predtým Bussines – mám značnú averziu voči tomuto slovu) posledný kus, takže farbu som nevyberal. Pár postrehov: po garančke v Peugeute je vymenený akurát olej a filtre. Po škodováckej sú evidentne premazane a spravene aj iné veci (už len vapkou vyčistený motor trocha napovie). Hovorí sa tomu tusím slušne iné servisne štandardy. Octa chodí bez väčších problémov a ukážkovo. Jediný zásadnejší problém ktorý som doteraz mal boli 2x rozbite zadne skla (do auta sa ale nedostali), čo som vyriešil bezpečnostnými fóliami a zatiaľ je pokoj (to že sú tmavšie je sekundárne, ale keď mám nejaké veci na zadných sedadlách, tak aj vhod). Motor nie je žiadny šporťák (aj keď oproti tej 1,6 je to značne lepšie).
Takže zhrnutie:
· Pohodlie – tu 307 vedie bezkonkurenčne, Octa je typische Deutsche Wagen für Volks aus Böhmen – tvrdáááá (aj keď posledný lacný masový VW bol Kübelwagen pre Wehrmacht a Beatle, čo boli ešte počiny Hitlera a Ferdinanda Porscheho.
· Vnútorný priestor – diskutabilne, ak nič väčšie neveziem, tak v 307, ak je väčší náklad, u pažouta treba skoro vždy zložiť zadné sedadlá a tu má oktávka aspoň to symbolické miesto vzadu, 307 už väčšinou žiadne (to pre tých, čo iný argument pri O1 nepoznajú nepoznajú).
· Spracovanie – to sa podobne ako tieto dva motory zrejme porovnať ani nedá. Keď sa ešte niekde dočítam, že konštruktéri v škodovke niečo nedomysleli, tak dotyčného pošlem do p…. (peugeotu). Znateľný rozdiel je aj v kvalite použitých materiálov, tie peugeot starnú akosi rýchlejšie akoby boli menej odolne.
· Exteriér – až na ten zasraný mäkký lak je 307 podľa mňa nádherné auto (predfaceliftova), na ktoré sa VW beztvaré hrudy nechytajú.
· Interiér je dizajnovo lepší v 307, žiaľ až na materiály a jeho kvalitu zlozenia, dosť veci vŕzga. Spracovanie by som nazval gynekologické – akoby skladane cez predne okno. Ten v octe sa zasa sa zasa tvári veľmi lacno – materiály síce dobré, ale doplnky skoro žiadne (možno preto tam toľko tuňákov vráža elox a iné nezmysly).
· Jazdne vlastnosti sú v normálnej prevádzke veľmi podobné, 307 lepšie sedí na ceste, TDI je úspornejšie a dynamickejšie (v medziach turbodiesla), aj keď ekonomicky je to dnes už diskutabilné.
· Úzitkove vlastnosti má podstatne lepšie octa. A to je dôvod, prečo by som jej dal prednosť znova. Je to presne to, čo som tu prednedávnom čítal pri recenzii na staršieho Passata. 307 je na ukazovanie, octa na prácu. Nie som model, živí ma práca.
Na základe logických argumentov bola Octavia vhodná voľba a kúpil som ju práve preto, že nie som evidentný blb a tuner, ale preto, že vyhovovala a potvrdila že vyhovuje MOJIM potrebám na firemné auto. Trúfam si tvrdiť, že octa je DOBRÉ auto (nie je žiadny zázrak a už vôbec nie raketa) ale v svojej konkurencii patri medzi tie lepšie, doplatila však na svoje masové nasadenie (štatisticky najväčšia skupina sú vždy…). Otázna je však dnes už jej cena, ale vzhľadom na to, čo P307 je, je tiež drahý. A či kúpiť 307? No ak máte doma dobrú autodielňu, prečo nie, proti gustu žiadny dišputát. Takže v octe s čiernymi fóliami nemusí sedieť iba zakomplexovaný vohnout, ale možná je to človek, ktorý vie myslieť aj logicky, dokáže byť na ceste ohľaduplný a byt na ceste trocha šedá mys mu nevadí. Auto nemôže za svojho majiteľa.
P.S.: pri prvej príležitosti pôjde pažout z domu a nahradí ho niečo nie. Pri dnešných cenách škodoviek (už to preháňajú, asi si tie auta začali nejak vyššie ceniť alebo čo), to bude asi nový Civic 1.8, alebo Corolla Verso. Holt, Japonec nakonec.
(Zatím nikdo nehlasoval)