Moje krátká, ale působivá zkušenost s tímto vozem mě inspirovala k sepsání pamětí a zamyšlení nad tímto českým korábem a jeho producentem.
Mnozí z nás si tento výjimečný automobil pamatují jako nechvalně proslulou „papaláškáru“ a vůz rychlé pomoci. Já měl tu čest kočírovat kamarádovu T613-4 z roku 1992. Zakoupena byla roku 1997 v Praze od zprávy Hradu jako nadbytečná a měla najeto 78.000 Km. První dojmy z řízení tohoto pětimetrového monstra byli úžasné. 1700kg váhy vozidla se ovládalo díky posilovači a silnému motoru překvapivě snadno. Moje první metry za volantem Tatry vedli v noci po úzké ulici, kde stála auta zaparkovaná střídavě po obou stranách vozovky. Dal jsem za jedna pak za dva, polechtal plyn a proplétal jsem se nocí mezi stojícími vozy. „Proč tak rychle?“ zeptal se mě vedle sedící majitel. K mému velkému překvapení ukazovat tachometr 70Km/h. Mě, coby tehdejšímu krotiteli známého sovětského vozu to připadalo jako nějakých 40Km/h. Obrovský prostor tohoto pojízdného obýváku dělal své.
Abych nebyl nařčen ze zaujatosti, uvedu zde klady, zápory a vlastní zkušenosti získané za moji bohužel krátkou známost s Tatrou.
Karosérie
Vzhled papaláškáry byl poplatný jejímu určení. Hranatá pojízdná pětimetrová budka budila ve své době mezi embéčky, stopětkami a žiguli náležitý respekt. Podle dnešních měřítek nic moc. Prostor uvnitř vozu je prostě obrovský. Vyloženě divně působí pohled na přední sedadla. Je mezi nimi asi třiceticentimetrová mezera a vypadají tak nějak osamoceně. Při srovnání se služební Fóbií, kde se přední sedáky téměř dotýkají, si vždycky povzdechnu. Vzadu je místa víc než dostatek, aby papaláši mohli na cestě do Slušovic pohodlně chlastat. Soulož na zadním sedadle není problém. Kufr v přední části vozu je takový malý hangár.
Materiály a dílenské zpracování jsou prostě jeden velký průser. Tatra kvete, hnije úplně všude a jak tušíte nejdříve to odnášení blatníky a prahy. Stejně rychle se rozpadá výfukové potrubí, ale to do kastle nepatří. Soudruzi na životnost asi nemysleli.
Díky velkým oknům je z auta velmi dobrý výhled a dokonce dozadu. Ten patřičně doceňuji až teď, kdy si vozím zadek f Oktáfce.
Motor
Pohonný agregát nad zadní nápravou je jednou z lahůdek tohoto vozu. Osmiválec do V má obsah 3495cm3, řady svírají úhel 90° a disponuje na svůj objem překvapivě malým výkonem 124kW. (ladiči dokážou z tohoto drobečka vyloudit až 400HP) Kroutící moment 270Nm při 3300ot/min. S touto pohonnou jednotkou Tatra zrychlí z 0 na 100Km/h za 11.4s. Pružnost motoru skýtá řidiči nevšední zážitky. Vé osmička jde vytočit až na 7.300 ot/min. Čtyřrychlostní převodovka v kombinaci s širokým rozpětím otáček motoru pak hýbe autem asi takhle:
I – 0 až 70Km/h
II- do 130Km/h
III – do 190Km/h
IV – do ? Zkazky mluví až o 240Km/h. Podotýkám, že výrobce určil maximální konstrukční rychlost na 190Km/h.
Spotřeba
Tatry lze dle výše uvedených údajů odtušit. Zkoušeli jsme dosáhnout minimální i maximální spotřeby a dopadlo to asi takhle: při jízdě brzda plyn a s otáčkoměrem neustále mezi 4 a 7 tis. ot. si Tatra řekla o 28 litrů. Při dědkovské jízdě s maximálním využíváním setrvačnosti a s otáčkami do 2500 za minutu se šlo vejít do 8 litrů. Rozumný průměr je nějakých 12 litrů při pobíjení Felícií apod.
Možná to nevíte, ale tento motor byl původně konstruován jako naftožrout. Soudruzi ale uznali, že je nedůstojné aby jejich tělesné schránky přemísťovalo stejné palivo, jaké používají jako traktory a kombajny.
Zvukový projev motoru byl aspoň pro mě symfonií. Motor je chlazen vzduchem a to tak, že hlavy motoru jsou ofukovány axiálním ventilátorem a olej proudící v hlavách předává své teplo rychle proudícímu vzduchu. Otáčky ventilátoru jsou přímo úměrné otáčkám motoru. Ventilátor příjemně sviští už při volnoběžných otáčkách a zvýšení otáček je provázeno hlubokým zabubláním osmi válců a vysokým tónem ventilátoru. Tento zvuk nemůže žádného motoráře ponechat lhostejným.
Jízdní vlastnosti
Měkký podvozek Tatry papaláše šetřil a ukolébával. Nicméně v důsledku značné váhy má auto velký přítlak a proto velmi obstojně sedí. Pozor je nutno dával za deště a na sněhu. Tatra je velmi přetáčivá! Kombinace vysokého výkonu, zadního náhonu a značné váhy zádě vozu mi dělala problémy, ale po čase jsme si s Tatrou velmi rozuměli. Sečteno a podtrženo je Tatra měkké přetáčivé a nečekaně dlouho držící auto.
Celkově bych Tatru hodnotil jako auto velmi prostorné a výkonné. Spotřeba odpovídá použité technologii a váze vozu. Tatru je velmi těžké udržet v perfektním stavu, hlavně z důvodu nekvalitní karoserie a poruchovosti brzdné soustavy. Nicméně toto auto je kusem českého umu. Pokračováním ve vývoji se Tatra mohla stát výrobcem špičkových representativních limuzín. Máte-li hromadu peněz a nevíte co s tím, sežeňte renovujte si Tatru. Je to krásný vůz. Občas na našich cestách tento koráb potkávám a opravdu to stojí za ohlednutí. Pro obyčejného spotřebitele Tatra prostě není.
Osud kopřivnické automobilky je jistě vám čtenářům znám. Výroba osobních automobilů byla v Tatře ukončena v roce 1996. Na internetu a kdekoliv jinde se můžete dočíst o pokusech Tatry o zachránění výroby osobních automobilů. Tyto pokusy byly zhmotněny v podobě dvěstěkoňové krasavice Tatra T 700, nebo českého supersporťáku Tatra MTX V8, který dosahoval rychlosti až 270Km/h.
Polistopadovou módou bylo zbavování se všeho co připomínalo komunistický režim. Osobní automobily Tatra takovým symbolem jistě byli. V ranně kapitalistické euforii naši politici dali přednost značkám BMW, Mercedes, Audi atd. Českou značku Tatra tím nechali vyhladovět a chcípnout. Stejný osud postihnul i zaměstnance Tatry. Tím Tatra vyklidila místo jiným, ale ne našim produktům. Přitom by v sedmistovce ostudu určitě neudělali. Jediným politikem o kterém vím že sedmistovku používal, byl Miloš Zeman. Není a nebyl to můj oblíbenec, ale za tohle mu tleskám. Nebo víte a tom, že by představitelé jiných vlád jezdili v Tatře, nebo v SuperB? Já teda ne, ale nechám se poučit pokud se pletu. Macešským chováním našich politiků byla ukončena činnost jedné automobilky, která měla reálnou šanci dozrát ve významného a osobitého výrobce zajímavých vozů, spousta lidí přišla o práci a životní jistoty. Kdy už skončí krátkozraké rozhodování v naší zemi? Blížící se volby to určitě nevytrhnou.
(4x známkováno, průměr: 1,25 z 5)