Jak je to prosím s tou zpátečkou? Při poruše hybridní části auto sice pojede, ale jen dopředu? A má ten elektromotor dost síly vycouvat do kopce?
Hroch
Kdo měl jednou Subaru, už nechce žádné auto.
Dachsmeister
@Hroch
žádné jiné?
Childeater
DX
Vůbec žádné auto.
Já tomu rozumím, kolega měl Outbacka, boxer diesel.
Foundryman
Boxer diesel byla (a je) žumpa na peníze.
Dachsmeister
@boxer diesel
inu kdo chtěl ušetřit 3-4l paliva, ten si připlatil, pokud zavčasu neprodal…
jenyk
Jakou to má převodovku?
fatdwi
jenyk: tipnul bych lineartronic, do eboxeru se podle mě už nic jiného nedávalo.
jenyk
To je CVT, to klasické, řemen a dvě kola o proměnném průměru, nemylim-li se? Co to vydrží? Tak nějak principiálně k tomuto technickému řešení chovám hlubokou nedůvěru.
fatdwi
jenyk: abych použil Váš styl odpovědi, CVT dělá spousta výrobců a nic masivně neodchází, asi jim někdo zapomněl říct, že mají masivně odcházet ;-)
Mě CVT vadí skoro ve všem nikoliv kvůli případné (ne)výdrži, ale kvůli principu fungování. Asi by to dal s turbem, ale u atmosférického benzínu je to tím větší neštěstí, čím je motor menší. U Outbacku 2.5 to fungovalo docela dobře, přecejen už to není tak malý motor, ale stejně mám radši klasický měnič.
jenyk
Učinil jsem rychlý průzkum. Subaru používá údajně techniku od Fuji Heavy Industries. Spolehlivé, vydrží, pokud se v nich pravidelně mění náplň. Neplatí pro CVT jiných značek. Těm je obvykle lepší se vyhnout.
fatdwi
jenyk: technická – Subaru JE FJI. Je to jejich značka aut. Tedy používají převodovku vlastní výroby (a ne třeba Aisin, BW, ZF…).
StanS
s olejem 0w20 opatrně.
pro moderní motory jsou vhodné Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 – mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, pro klasické motory pak oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E s normální HTHS viskozitou nad 3,5 mPa.s.
0w20 mají HTHS 2,6 – 2,9 a pro přímovstřikové motory hrozí další zředění oleje. nebrat!
fatdwi
Přesně tak, „vodu“ 0W-20 bych do auta rozhodně nelil a to, že ji tam nelil předchozí majitel není výzva se „vrátit k doporučenému“, ale vyseknout majiteli obrovskou poklonu za to, že to nepodcenil a pokračovat v nastavené péči.
Smyslem 0W-20 není „mazat a chránit“, ale „plnit klimatické cíle i za cenu vlastní destrukce“. Autor se může poptat nějakého tribologa, potřebuje-li mít názor odborníka. To především znamená neptat se nikoho v autorizáku, byť ten jeho nejspíš někým normálním disponuje.
mjfox
Už olej 5W30 vznikl pro zlepšení spotřeby (ovšem v jednotkách procent), protože byl tzv. lehkoběžný, v manuálech bylo napsané, že řidič může dolít i 5W40, 10W40, případně 5W40/10W40 použít jako celou olejovou náplň, akorát s poznámkou, že to může zvýšit spotřebu nebo hlučnost motoru.
Naopak to nešlo, pokud v manuálu auta nebyl lehkoběžný olej, tak motor na něj nebyl konstruován a mohlo by dojít k poškození.
Dnešní oleje 0W20 tu jsou zase primárně kvůli spotřebě / emisím CO2.
zzw30
Do starší K3VE2 – vysokootáčkovej malej benzín s přímovstřikem – kde doporučujou 5W-30 jsem začal lít 5W-40, protože je motor vylítanej, několikrát uvařenej a začal prostě žrát. Spotřeba oleje se fakt snížila. Teď jsem z nouze (motor všechno sežral) dolil 5W-30 co jsem měl po ruce, celkově je to živější, jde to líp do otáček, paráda. Ale musím dolívat. Ta 5W-40 je tak na dieselovej styl ježdění, do nějakých 4000ot. Když jezdím pro radost a točím to běžně do těch 7600, tak tam je ten řidší olej fakt znát. Ale je možný, že je to jenom pocit, kdoví.
zzw30
s nepřímovstřikem, pochopitelně…
jenyk
Oleje OW-X, za X dosaď od 8 do 20 používá dlouhé roky i Toyota v hybridech, což je pěkně tvrdý provoz. Nevím o tom, že by jejich motory nějak masově odcházely. Naopak, jsou považovány za nejspolehlivější spalováky, které jsou dnes dostupné.
Že on jim nikdo neřek’, že mají masově odcházet???
Foundryman
V hybridech spalováky zase tak těžkej život nemají – Atkinsonův cyklus, atmosféra, nepřímý vstřik, většinou optimální otáčky. To oturbený přímovstřk s objemem vhodným pro zahradní traktůrek je na tom podstatně hůř.
fatdwi
Foundryman: přesně tak, je to dáno zátěží.
jenyk
Dovolím si nesouhlasit. Většinou ty motory v hybridech nedosahují provozní teploty a trvale podchlazené dostávají čočku.
fatdwi
jenyk: …a právě proto v nich potřebujete „vodu“ jako 0W-20. „Dostávají čočku“ je velmi nepřesné, ty motory prakticky nikdy nejdou někam moc vysoko, ani je systém nedovolí podtáčet. Režim provozu je výrazně odlišný od běžného motoru s převodovkou.
Shi
A vy jim na tu čočku doplněnou pronikáním paliva do oleje doporučíte extra řídký olej.
Když se podíváte do totyotího návodu, tak se tam mnohdy dočtete – buď přímo nebo mezi řádky, že vyšší viskozita může být lepší. A když se podíváte do návodu pro regiony, kde fanaticky nezachraňují planetu, tak se dočtete, že ten stejný motor (např. A25A-FXS) snese cokoliv od 0w-8 po 5w-30 …
Co už se tak snadno nedočtete je, že kdejaké auto v ČR splňuje definici zvýšené zátěže a tedy se má podle servisní dokumentace interval výměny oleje zkrátit na polovinu. Pokud se to udělá, tak pak ta 0w-20 skutečně není problém, ale kdo to dělá?
Shi
Tak ne, A25A-FKS a tím pádem asi i A25A-FXS snese dokonce i 15w-40.
DF
Sorryjako, ale oproti Forestru je krasavec i Multipla. A Bigster designově o parník.. Já teda kupuju auta i očima a Japka jsou, dle mě, dyzajnoví úchyláci, a to jak zvenku, tak zevnitř..
294x přečteno a žádný komentář. :-D
ty musíš mít smutnej život
Jak je to prosím s tou zpátečkou? Při poruše hybridní části auto sice pojede, ale jen dopředu? A má ten elektromotor dost síly vycouvat do kopce?
Kdo měl jednou Subaru, už nechce žádné auto.
@Hroch
žádné jiné?
DX
Vůbec žádné auto.
Já tomu rozumím, kolega měl Outbacka, boxer diesel.
Boxer diesel byla (a je) žumpa na peníze.
@boxer diesel
inu kdo chtěl ušetřit 3-4l paliva, ten si připlatil, pokud zavčasu neprodal…
Jakou to má převodovku?
jenyk: tipnul bych lineartronic, do eboxeru se podle mě už nic jiného nedávalo.
To je CVT, to klasické, řemen a dvě kola o proměnném průměru, nemylim-li se? Co to vydrží? Tak nějak principiálně k tomuto technickému řešení chovám hlubokou nedůvěru.
jenyk: abych použil Váš styl odpovědi, CVT dělá spousta výrobců a nic masivně neodchází, asi jim někdo zapomněl říct, že mají masivně odcházet ;-)
Mě CVT vadí skoro ve všem nikoliv kvůli případné (ne)výdrži, ale kvůli principu fungování. Asi by to dal s turbem, ale u atmosférického benzínu je to tím větší neštěstí, čím je motor menší. U Outbacku 2.5 to fungovalo docela dobře, přecejen už to není tak malý motor, ale stejně mám radši klasický měnič.
Učinil jsem rychlý průzkum. Subaru používá údajně techniku od Fuji Heavy Industries. Spolehlivé, vydrží, pokud se v nich pravidelně mění náplň. Neplatí pro CVT jiných značek. Těm je obvykle lepší se vyhnout.
jenyk: technická – Subaru JE FJI. Je to jejich značka aut. Tedy používají převodovku vlastní výroby (a ne třeba Aisin, BW, ZF…).
s olejem 0w20 opatrně.
pro moderní motory jsou vhodné Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 – mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, pro klasické motory pak oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E s normální HTHS viskozitou nad 3,5 mPa.s.
0w20 mají HTHS 2,6 – 2,9 a pro přímovstřikové motory hrozí další zředění oleje. nebrat!
Přesně tak, „vodu“ 0W-20 bych do auta rozhodně nelil a to, že ji tam nelil předchozí majitel není výzva se „vrátit k doporučenému“, ale vyseknout majiteli obrovskou poklonu za to, že to nepodcenil a pokračovat v nastavené péči.
Smyslem 0W-20 není „mazat a chránit“, ale „plnit klimatické cíle i za cenu vlastní destrukce“. Autor se může poptat nějakého tribologa, potřebuje-li mít názor odborníka. To především znamená neptat se nikoho v autorizáku, byť ten jeho nejspíš někým normálním disponuje.
Už olej 5W30 vznikl pro zlepšení spotřeby (ovšem v jednotkách procent), protože byl tzv. lehkoběžný, v manuálech bylo napsané, že řidič může dolít i 5W40, 10W40, případně 5W40/10W40 použít jako celou olejovou náplň, akorát s poznámkou, že to může zvýšit spotřebu nebo hlučnost motoru.
Naopak to nešlo, pokud v manuálu auta nebyl lehkoběžný olej, tak motor na něj nebyl konstruován a mohlo by dojít k poškození.
Dnešní oleje 0W20 tu jsou zase primárně kvůli spotřebě / emisím CO2.
Do starší K3VE2 – vysokootáčkovej malej benzín s přímovstřikem – kde doporučujou 5W-30 jsem začal lít 5W-40, protože je motor vylítanej, několikrát uvařenej a začal prostě žrát. Spotřeba oleje se fakt snížila. Teď jsem z nouze (motor všechno sežral) dolil 5W-30 co jsem měl po ruce, celkově je to živější, jde to líp do otáček, paráda. Ale musím dolívat. Ta 5W-40 je tak na dieselovej styl ježdění, do nějakých 4000ot. Když jezdím pro radost a točím to běžně do těch 7600, tak tam je ten řidší olej fakt znát. Ale je možný, že je to jenom pocit, kdoví.
s nepřímovstřikem, pochopitelně…
Oleje OW-X, za X dosaď od 8 do 20 používá dlouhé roky i Toyota v hybridech, což je pěkně tvrdý provoz. Nevím o tom, že by jejich motory nějak masově odcházely. Naopak, jsou považovány za nejspolehlivější spalováky, které jsou dnes dostupné.
Že on jim nikdo neřek’, že mají masově odcházet???
V hybridech spalováky zase tak těžkej život nemají – Atkinsonův cyklus, atmosféra, nepřímý vstřik, většinou optimální otáčky. To oturbený přímovstřk s objemem vhodným pro zahradní traktůrek je na tom podstatně hůř.
Foundryman: přesně tak, je to dáno zátěží.
Dovolím si nesouhlasit. Většinou ty motory v hybridech nedosahují provozní teploty a trvale podchlazené dostávají čočku.
jenyk: …a právě proto v nich potřebujete „vodu“ jako 0W-20. „Dostávají čočku“ je velmi nepřesné, ty motory prakticky nikdy nejdou někam moc vysoko, ani je systém nedovolí podtáčet. Režim provozu je výrazně odlišný od běžného motoru s převodovkou.
A vy jim na tu čočku doplněnou pronikáním paliva do oleje doporučíte extra řídký olej.
Když se podíváte do totyotího návodu, tak se tam mnohdy dočtete – buď přímo nebo mezi řádky, že vyšší viskozita může být lepší. A když se podíváte do návodu pro regiony, kde fanaticky nezachraňují planetu, tak se dočtete, že ten stejný motor (např. A25A-FXS) snese cokoliv od 0w-8 po 5w-30 …
Co už se tak snadno nedočtete je, že kdejaké auto v ČR splňuje definici zvýšené zátěže a tedy se má podle servisní dokumentace interval výměny oleje zkrátit na polovinu. Pokud se to udělá, tak pak ta 0w-20 skutečně není problém, ale kdo to dělá?
Tak ne, A25A-FKS a tím pádem asi i A25A-FXS snese dokonce i 15w-40.
Sorryjako, ale oproti Forestru je krasavec i Multipla. A Bigster designově o parník.. Já teda kupuju auta i očima a Japka jsou, dle mě, dyzajnoví úchyláci, a to jak zvenku, tak zevnitř..
Zajímalo mě jen auto, jdi do píči s politikou.