Volant se ve tři čtvrtě na tři drží ne kvůli ekspertům a airbagům, ale pro to, že je to efektivní z několika důvodů. Za prvé držíte volant na celém jeho průměru. Ruce jsou v rovnováze, což je důležité při krizové situaci, například losím testu. Nejhorší, co se vám může stát je, když se v poloze za deset dvě dostanou při takovém manévru obě ruce za dvanáctku. No tak co to udělá, že: obě ruce jdou za dvanáctku, odstředivá síla tahá tělo na opačnou stranu, řidič se tím pádem instinktivně chce více chytnout volantu a tak ho nakroutí ještě dál. To nemluvím o ganxta style jednou rukou nahoře na věnci, v takovém případě je to na převrácení. Ta odkládací ploška na hnátu na levém podběhu tam taky není ze srandy. Když tam máte hnátu a při krizovce se do ní zapřete, tak se upevníte v sedačce a nelítáte v kabině jak hadr. Si zkuste zakejvat vozem za deset dvě a ve třičtvrtě na tři, rozdíl v ovladatelnosti je cítit.
Latimerie podivna
Já slyšel zdůvodnění, že při tři čtvrtě na tři je větší rozsah točení bez nutnosti přehmátnout než při za deset dvě. A jak píšete, je to stabilnější.
De_Bill
Je to stabilnější, se zapřením o ten podběh násobně. Vyzkoušejte.
Sysop
Hm. Ja mam asi tak tri ruzny uchopy volantu, podle toho, po jake silnici jedu. V drive vetsine pripadu mam levou ruku na ‚5 minut po dvanacte‘. Proti airbagu, logice, nazorum odborniku a co ja vim, co jeste. Jezdil jsem takto mnohokrat po okruhu, ve smycich,… vyhovuje mi to. A pokud potrebuju tocit nekde ve vracecce, tak to ‚sudlam‘ dlani. Jasne, ve sportaku by to neslo, ale ja nejezdim ve sportaku.
De_Bill
Jistě, ganxta style. Asi tě to ještě nevyvedlo ze stopy. Myslím při opravdu kritické situaci.
De_Bill
Navíc, když nedržíš volant jako prase kost, ale pořádně, tak tam máš i feedback.
Sysop
Mam najeto priblizne sest set tisic, nejsem profi ridic, trikrat jsem byl naboren jinym ucastnikem (zver nepocitam), zazil jsem ledacos, jeden cas jsem i blbnul s rallye na prekopany S110.
Proste… jezdim takhle a bez nehod.
Barn Swallow
Je to takove „podle sebe soudim tebe“ – Tohleto: „Kdyz Ja drzel volant jako Ty, tak sem se vyboural, takze ty ho takhle nedrz!!!“ :-)
Tuto poznamku jsem si neodpustil, protoze mam pocit ze dneska je doba kdy nejakej blbec neuridi auto s telefonem za jizdy, tak se plosne zakaze telefonovat za jizdy. Pak nejakej blbec nevyjede kopec na letnich, tak se celoplosne prikazou letni. Pak nejakej blbec nezvladne tocit volantem, tak se zacne do aut montovat kamera ktera skrze AI bude odebirat body, chytne-li ridic volant „spatne“.
Vsichni dneska radi radi, a rozkazujou, co a jak ma bejt, bez ohledu na to ze druhy ma treba jinou zkusenost, jinak naucene svaly v rukou, a zapamatovane reakce v mozku, atd…
Forge
5 minut po dvanácté je klasika, když je provoz.Pokud není, mám ruku dole na šesté.Takže asi prase, ale již x let a zatím v poho.Když jsem měl levej loket v sádře, tak jsem si vyrobil kouli ala ještěrka a to bylo zajímavý…
Sysop
Tu kouli na volantu jsem videl i u zavodnika v driftu.
jizlivec
Ad držení volantu:
– další důvod k držení 14:45 je jiný převod řízení – u mých prvních vozidel bylo přehmatávání nutností, u posledních spíš výjimečné…
– naprostá většina vozidel, s nimiž jsem kdy jezdil, ve skutečnosti tvarem volantu opravdové držení 14:45 neumožňuje – umístění ramen nebo dokonce tvarované úchopové plochy nutí spíše do těch „vývojem překonaných“ 13:50…
SatanOkkY
Mne osobne držanie volantu na 3 a 9 hodine vyhovuje:
– mám ruky od seba a pekne si palce zaháknem na ramená volantu
– ovládacie prvky smeroviek, svetiel a stieračov mám poruke a nemusím prehmatávať
– dá sa táto poloha prevádzkovať obojručne ako aj jednoručne
Ak idem po rovine tak niekedy prehmatnem ľavou rukou na 7 hodinu či pravou na 5 hodinu – ale to len pri jednoručnom držaní volant. Ale vždy držím volant zvonku t.j. ukazovák až malíček sú zvonku a dnu je len palec.
V prípade offroad jazdy ide vždy aj palec z vonkajšej strany venca volantu.
Barn Swallow
Nejenom Skoda Octavia I v TDI je pretaciva, take Skoda Octavia I 1.6i je pretaciva v zasnezenych zatackach. Za tech 300-400 tisic km co jsem v tom najezdil jsem si na to zvykl a vyuzivam toho, za toceni kontra volantem pod plnym plynem to cloveku dava dobry pocit jako ze je ridic rallye :-)
Pro me nejvetsi rozdil „mezi auty“ – „na snehu“ – je to jestli auto ma nebo nema nejaky protismyk, ESP, atd… Tam kde s autem bez ESP jezdim 60-80, si s autem s ESP dovolim jet 80-120, a kdyz je prostor na dalnici tak to poslu klidne vysoko pres 100kmh, ackoliv s autem bez ESP bych si to nedovolil, pac kdyz se to ve stovce a vic na snehu roztoci, tak jak to auta bez ESP umi, tak uz to tim volantem neukontruju, a plynem to nesrovnam… To uz mam nekolikrat prakticky vyzkousene.
Auto na snehu a ledu, kdyz se otoci nekam cumakem, tak ma tendenci jet tam kam cumak cumi, proto je dobre ty brzdy zadupnout pouze v pripade ze se chci klouzat rovne po dane trajektorii. V tom shledavam vyhodu „pretacivosti“ u stare oktavky – ona se vlastne sama nataci smerem do zatacky, a s tim lze v kluzke zatacce pracovat :-)
SatanOkkY
Ja len tak aby reč nestála:
D-Fest tu horuje za ten skvelý článok na blogu Carvago a píše: „Ten článek najdete zde a všechno, co je tam uvedeno, je správně.“
Citujeme z článku na Carvago: „I tenhle bod by měl být samozřejmý, ale není. Pokud nemáte zimní nebo kvalitní celoroční pneumatiky s dostatečným vzorkem, ať vás ani nenapadne vyjíždět. Letní gumy jsou na sněhu a ledu zaručená jízdenka v lepším případě jen do příkopu, v horším do večerních zpráv.“
No a potom tu máme ten nedávny článok od D-Fensa: https://dfens-cz.com/jsem-vymlouvac-a-prezuto-taky-nemam/ kde uvádza pojem „zimné“ pneumatiky v úvodzovkach, lebo vraj žiadne zimné pneumatiky neexistujú.
Kurva, som z toho voľajáky zmätený.
zimní gumy sou, na severu, mají v nich železný cvočky
0:1 pro mi, dál? X-D
vanthomas
Zimní gumy jsou, Nokian Hakkapeliitta.
Nebo pro nás socky kopie – Vraník HPL4 :-)
SatanOkkY
D-Fens povedal, že žiadne zimné pneumatiky nie sú tak nie sú. Nekaz to tu nejakými podivnými výrobkami.
evlo
taky nevím o tom, že by byli zimní pneumatiky
SatanOkkY
A aké teda pneumatiky existujú – aké druhy podľa použitia či teplôt či niečoho iného?
Alebo sa začneme hrať so slovíčkami – zimné, zimušné, snehové, ľadové, oklincované, so zvýšenou adhéziou pri mínusových teplotách (v °C), ………
evlo
podle sněhu, si klidně vyzkoušej tu brzdnou dráhu v -10 na suchu nebo mokru, zbytečný psát.
SatanOkkY
No a mám tieto testy robiť s úplne novými gumami, alebo s takými ľahko ojetými (dajme tomu 3333 km) alebo takými už aspoň 6-7 ročnými akurát na vyhodenie? Samé otázky.
Ak budem chcieť dokázať, že zimná gumy má zmysel tak nasimulujem podmienky tak aby mi to vyšlo v prospech zimných pneumatík. A naopak to môžem urobiť tak isto – podmienkami zvýhodním letné pneumatiky. A keď budem úchyl tak sa posnažím a nájdem medzeru vo fyzikálnych zákonoch a nechám vyhrať pneumatiky univerzálne.
zzw30
Taky se to sem-tam snažím najít. Ale všude narážím jenom na letní,zimní,celoroční… asi hledám špatně. Teda koukám na stránky Barumu, Dunlopu, Good Year. Ale i v angličtině nacházím summer,winter,all-season.
Tak možná se jenom někdo dívá špatně nebo je špatně informován, ale že by existence zimních pneumatik bylo fejkňús, to nevím…
misaka
to SatanOkky:
To je dobrá otázka, ledovka v ČR za poslední tři dny možná ukázala mnohé. Tak je nějaký rozdíl v tom, kdybych na ni vyjel v letňácích než na zimních?
Klouzalo to jako sviň a to jsem byl na zimních.
Vedle toho stojí starší zkušenost ze zasněžených kopců okolo Buchlova, kdy moje těžkopádná dvoutunová naložená Honda na ledovce vyjela neuvěřitelné a já nabyl dojmu, že to bylo kvůli obutí. Taky možná zahrál roli psychologický efekt, kdy jsem se bál nasadit řetězy, bo jsem to nikdy nedělal.
SatanOkkY
No tie posledné tri dni boli aj tu okolo nás „labúžo“. Teploty od -4°C tak po +2°C, vietor, hmla alebo mrholenie resp. dažďo-sneh. Ráno všetko nalepené na aute v podobe tenkej vrstvičky ľadu a taká istá vrstva ľadu aj na neposolenej ceste. Hlavné ťahy nasolené tam to bola pohoda (som sraľo a mám prezuté na zimné pneumatiky), ale keď človek odbočil do nejakej uličky alebo išiel po ceste ktorá má normálne limitne nulovú dopravnú vyťaženosť tak to pekne kĺzalo. Aký je rozdiel za týchto podmienok medzi letnými a zimnými gumami to neviem a ani to nebudem nejak odhadovať.
evlo
1. zimní pneumatiky neexistují
2. sněhové povinné nejsou, teda podle medii asi ano, ale reálně ne
Other_user2
Tohle slovickareni je k nicemu. Pneu s vzorkem na zimni pouziti (snih, brecka) je proste zkracene zimni pneu. I blondyna s umelejma kozama a botoxem v pysku vi o co go, ale tady se jeden dozvi, ze zimni neexistuje. Tak jedte v necem ostrejsim v lete az bude 30° ve stinu na (ne)zimnich po dalnici a pak se pochlubte, jak to jelo.
Sysop
Kdyz o nekom reknu, ze je curak, take je nezpochybnitelne, ze dotycny neni casti muzskeho pohlavniho ustroji. A presto to vsichni pochopi.
Mírně OT, ale taky je to k dopravě (k nehodám)
Ti kanaďané si nedají pokoj
https://echo24.cz/a/JM8f8/zpravy-svet-ockovani-covid-sance-na-dopravni-nehody-studie
Volant se ve tři čtvrtě na tři drží ne kvůli ekspertům a airbagům, ale pro to, že je to efektivní z několika důvodů. Za prvé držíte volant na celém jeho průměru. Ruce jsou v rovnováze, což je důležité při krizové situaci, například losím testu. Nejhorší, co se vám může stát je, když se v poloze za deset dvě dostanou při takovém manévru obě ruce za dvanáctku. No tak co to udělá, že: obě ruce jdou za dvanáctku, odstředivá síla tahá tělo na opačnou stranu, řidič se tím pádem instinktivně chce více chytnout volantu a tak ho nakroutí ještě dál. To nemluvím o ganxta style jednou rukou nahoře na věnci, v takovém případě je to na převrácení. Ta odkládací ploška na hnátu na levém podběhu tam taky není ze srandy. Když tam máte hnátu a při krizovce se do ní zapřete, tak se upevníte v sedačce a nelítáte v kabině jak hadr. Si zkuste zakejvat vozem za deset dvě a ve třičtvrtě na tři, rozdíl v ovladatelnosti je cítit.
Já slyšel zdůvodnění, že při tři čtvrtě na tři je větší rozsah točení bez nutnosti přehmátnout než při za deset dvě. A jak píšete, je to stabilnější.
Je to stabilnější, se zapřením o ten podběh násobně. Vyzkoušejte.
Hm. Ja mam asi tak tri ruzny uchopy volantu, podle toho, po jake silnici jedu. V drive vetsine pripadu mam levou ruku na ‚5 minut po dvanacte‘. Proti airbagu, logice, nazorum odborniku a co ja vim, co jeste. Jezdil jsem takto mnohokrat po okruhu, ve smycich,… vyhovuje mi to. A pokud potrebuju tocit nekde ve vracecce, tak to ‚sudlam‘ dlani. Jasne, ve sportaku by to neslo, ale ja nejezdim ve sportaku.
Jistě, ganxta style. Asi tě to ještě nevyvedlo ze stopy. Myslím při opravdu kritické situaci.
Navíc, když nedržíš volant jako prase kost, ale pořádně, tak tam máš i feedback.
Mam najeto priblizne sest set tisic, nejsem profi ridic, trikrat jsem byl naboren jinym ucastnikem (zver nepocitam), zazil jsem ledacos, jeden cas jsem i blbnul s rallye na prekopany S110.
Proste… jezdim takhle a bez nehod.
Je to takove „podle sebe soudim tebe“ – Tohleto: „Kdyz Ja drzel volant jako Ty, tak sem se vyboural, takze ty ho takhle nedrz!!!“ :-)
Tuto poznamku jsem si neodpustil, protoze mam pocit ze dneska je doba kdy nejakej blbec neuridi auto s telefonem za jizdy, tak se plosne zakaze telefonovat za jizdy. Pak nejakej blbec nevyjede kopec na letnich, tak se celoplosne prikazou letni. Pak nejakej blbec nezvladne tocit volantem, tak se zacne do aut montovat kamera ktera skrze AI bude odebirat body, chytne-li ridic volant „spatne“.
Vsichni dneska radi radi, a rozkazujou, co a jak ma bejt, bez ohledu na to ze druhy ma treba jinou zkusenost, jinak naucene svaly v rukou, a zapamatovane reakce v mozku, atd…
5 minut po dvanácté je klasika, když je provoz.Pokud není, mám ruku dole na šesté.Takže asi prase, ale již x let a zatím v poho.Když jsem měl levej loket v sádře, tak jsem si vyrobil kouli ala ještěrka a to bylo zajímavý…
Tu kouli na volantu jsem videl i u zavodnika v driftu.
Ad držení volantu:
– další důvod k držení 14:45 je jiný převod řízení – u mých prvních vozidel bylo přehmatávání nutností, u posledních spíš výjimečné…
– naprostá většina vozidel, s nimiž jsem kdy jezdil, ve skutečnosti tvarem volantu opravdové držení 14:45 neumožňuje – umístění ramen nebo dokonce tvarované úchopové plochy nutí spíše do těch „vývojem překonaných“ 13:50…
Mne osobne držanie volantu na 3 a 9 hodine vyhovuje:
– mám ruky od seba a pekne si palce zaháknem na ramená volantu
– ovládacie prvky smeroviek, svetiel a stieračov mám poruke a nemusím prehmatávať
– dá sa táto poloha prevádzkovať obojručne ako aj jednoručne
Ak idem po rovine tak niekedy prehmatnem ľavou rukou na 7 hodinu či pravou na 5 hodinu – ale to len pri jednoručnom držaní volant. Ale vždy držím volant zvonku t.j. ukazovák až malíček sú zvonku a dnu je len palec.
V prípade offroad jazdy ide vždy aj palec z vonkajšej strany venca volantu.
Nejenom Skoda Octavia I v TDI je pretaciva, take Skoda Octavia I 1.6i je pretaciva v zasnezenych zatackach. Za tech 300-400 tisic km co jsem v tom najezdil jsem si na to zvykl a vyuzivam toho, za toceni kontra volantem pod plnym plynem to cloveku dava dobry pocit jako ze je ridic rallye :-)
Pro me nejvetsi rozdil „mezi auty“ – „na snehu“ – je to jestli auto ma nebo nema nejaky protismyk, ESP, atd… Tam kde s autem bez ESP jezdim 60-80, si s autem s ESP dovolim jet 80-120, a kdyz je prostor na dalnici tak to poslu klidne vysoko pres 100kmh, ackoliv s autem bez ESP bych si to nedovolil, pac kdyz se to ve stovce a vic na snehu roztoci, tak jak to auta bez ESP umi, tak uz to tim volantem neukontruju, a plynem to nesrovnam… To uz mam nekolikrat prakticky vyzkousene.
Auto na snehu a ledu, kdyz se otoci nekam cumakem, tak ma tendenci jet tam kam cumak cumi, proto je dobre ty brzdy zadupnout pouze v pripade ze se chci klouzat rovne po dane trajektorii. V tom shledavam vyhodu „pretacivosti“ u stare oktavky – ona se vlastne sama nataci smerem do zatacky, a s tim lze v kluzke zatacce pracovat :-)
Ja len tak aby reč nestála:
D-Fest tu horuje za ten skvelý článok na blogu Carvago a píše: „Ten článek najdete zde a všechno, co je tam uvedeno, je správně.“
Citujeme z článku na Carvago: „I tenhle bod by měl být samozřejmý, ale není. Pokud nemáte zimní nebo kvalitní celoroční pneumatiky s dostatečným vzorkem, ať vás ani nenapadne vyjíždět. Letní gumy jsou na sněhu a ledu zaručená jízdenka v lepším případě jen do příkopu, v horším do večerních zpráv.“
No a potom tu máme ten nedávny článok od D-Fensa: https://dfens-cz.com/jsem-vymlouvac-a-prezuto-taky-nemam/ kde uvádza pojem „zimné“ pneumatiky v úvodzovkach, lebo vraj žiadne zimné pneumatiky neexistujú.
Kurva, som z toho voľajáky zmätený.
zimní gumy sou, na severu, mají v nich železný cvočky
0:1 pro mi, dál? X-D
Zimní gumy jsou, Nokian Hakkapeliitta.
Nebo pro nás socky kopie – Vraník HPL4 :-)
D-Fens povedal, že žiadne zimné pneumatiky nie sú tak nie sú. Nekaz to tu nejakými podivnými výrobkami.
taky nevím o tom, že by byli zimní pneumatiky
A aké teda pneumatiky existujú – aké druhy podľa použitia či teplôt či niečoho iného?
Alebo sa začneme hrať so slovíčkami – zimné, zimušné, snehové, ľadové, oklincované, so zvýšenou adhéziou pri mínusových teplotách (v °C), ………
podle sněhu, si klidně vyzkoušej tu brzdnou dráhu v -10 na suchu nebo mokru, zbytečný psát.
No a mám tieto testy robiť s úplne novými gumami, alebo s takými ľahko ojetými (dajme tomu 3333 km) alebo takými už aspoň 6-7 ročnými akurát na vyhodenie? Samé otázky.
Ak budem chcieť dokázať, že zimná gumy má zmysel tak nasimulujem podmienky tak aby mi to vyšlo v prospech zimných pneumatík. A naopak to môžem urobiť tak isto – podmienkami zvýhodním letné pneumatiky. A keď budem úchyl tak sa posnažím a nájdem medzeru vo fyzikálnych zákonoch a nechám vyhrať pneumatiky univerzálne.
Taky se to sem-tam snažím najít. Ale všude narážím jenom na letní,zimní,celoroční… asi hledám špatně. Teda koukám na stránky Barumu, Dunlopu, Good Year. Ale i v angličtině nacházím summer,winter,all-season.
Tak možná se jenom někdo dívá špatně nebo je špatně informován, ale že by existence zimních pneumatik bylo fejkňús, to nevím…
to SatanOkky:
To je dobrá otázka, ledovka v ČR za poslední tři dny možná ukázala mnohé. Tak je nějaký rozdíl v tom, kdybych na ni vyjel v letňácích než na zimních?
Klouzalo to jako sviň a to jsem byl na zimních.
Vedle toho stojí starší zkušenost ze zasněžených kopců okolo Buchlova, kdy moje těžkopádná dvoutunová naložená Honda na ledovce vyjela neuvěřitelné a já nabyl dojmu, že to bylo kvůli obutí. Taky možná zahrál roli psychologický efekt, kdy jsem se bál nasadit řetězy, bo jsem to nikdy nedělal.
No tie posledné tri dni boli aj tu okolo nás „labúžo“. Teploty od -4°C tak po +2°C, vietor, hmla alebo mrholenie resp. dažďo-sneh. Ráno všetko nalepené na aute v podobe tenkej vrstvičky ľadu a taká istá vrstva ľadu aj na neposolenej ceste. Hlavné ťahy nasolené tam to bola pohoda (som sraľo a mám prezuté na zimné pneumatiky), ale keď človek odbočil do nejakej uličky alebo išiel po ceste ktorá má normálne limitne nulovú dopravnú vyťaženosť tak to pekne kĺzalo. Aký je rozdiel za týchto podmienok medzi letnými a zimnými gumami to neviem a ani to nebudem nejak odhadovať.
1. zimní pneumatiky neexistují
2. sněhové povinné nejsou, teda podle medii asi ano, ale reálně ne
Tohle slovickareni je k nicemu. Pneu s vzorkem na zimni pouziti (snih, brecka) je proste zkracene zimni pneu. I blondyna s umelejma kozama a botoxem v pysku vi o co go, ale tady se jeden dozvi, ze zimni neexistuje. Tak jedte v necem ostrejsim v lete az bude 30° ve stinu na (ne)zimnich po dalnici a pak se pochlubte, jak to jelo.
Kdyz o nekom reknu, ze je curak, take je nezpochybnitelne, ze dotycny neni casti muzskeho pohlavniho ustroji. A presto to vsichni pochopi.