🇮🇹Sýraři v Itálii začali přidávat do parmazánu jedlé mikročipy, uvádí The Wall Street Journal
Výrobci se tak rozhodli bojovat s levnými napodobeninami prémiového sýra a padělanými výrobky. Mikročipy jsou vyrobeny z křemíku a jsou veliké asi jako zrnko písku. Při skenování mikročipu bude spotřebitel moci vidět jedinečné číslo, které potvrdí pravost sýra.
Čipy fungují na technologii blockchain a sledují pohyb bochníku sýra od místa výroby až po spotřebitele. Hackování čipu na dálku za účelem zjištění geolokace není možné.
Takže se blíží doba, kdy policejní troglodyt oskenuje vaše exkremento, a podle čipů v něm obsažených, po spárování s EAN kódy a s vašimi platbami zjistí, že jste ho tam zanechali vy, a vám přijde pokuta za znečišťování veřejného prostranství ?
jizlivec
Hele, pokud budu přistižen při činu, čipů netřeba…
Jinak se ale bude muset zavést objektivní odpovědnost plátce…
To aby se nemohl vymlouvat, že sýr sežrala osoba blízká…
Dokonce by mohl tvrdit, že ho věnoval hladovému bezďákovi…
Sysop
Neni nutne skenovat hovna. Auta maji SPZ a jen co jsem jich dnes videl valet okolo silnice v jednickove Sumave, to by bylo pri pokutach na muj mesicni plat. Kolik hoven a pochcanych kapesniku je okolo to, radeji nepocitat. A pak slysim v radiu nejaky pako ze Spravy parku, ze Sumava neni jen Modrava s Qildou, at jdou take turiste jinam, protoze tam je to pretizeny. KURVA JEN TO NE. Natahali si je tam, tak at si to tam taky uklidej. Hlavne, at nelezou jinam.
Znamená to, že stejný motor měla stejšna 1202? Já to jednou řídil a mělo to naprosto nulovou dynamiku
corona
gogo:
„.. stejný motor měla stejšna 1202?..“
– – –
Ten měl 1221 ccm, stejný jako Octavia Super/Combi, 47 k. Š-1203 měla stejný, postupně modernizovaný (alternátor atd.), 51 k. Pak teprve přišel tenhle zmíněný motor 1433 ccm, až v 2. pol. 80. let.
PaJa77
„a proč stejný proces nepostihl osobní vozy Škoda, které si musely vystačit se chcíplou třináctistovkou, přičemž zejména Favoritu by silnější motor rozhodně neuškodil“
Vždyť ta třináctistovka byla výsledkem stejného procesu, původní motory škoda 1000/1100MB dostaly kliku s vyšším zdvihem a vznikly 105/120, od kterých pak byl odvozeny motor 130 a později 135/136 ve Favoritu a nakonec dalším zvětšením zdvihu 1.4 ve Fabii.
U toho Favoritu byly i pokusy o zvětšení na 1.5, motor měl upravený blok s 5x uloženou klikou a zvětšené vrtání, ale kvůli problémům s mazáním se od toho upustilo.
Š 1203 jsem za komunistů řídil, několik kousků, naštěstí jenom občas a pár set kilometrů.
Dnes je řadím do kategorie „kultovní sráč“, spolu se Š 105,120, motocykly Jawa 20,21 Pionýr.
Staré kusy, vyráběné tehdy, tuším ve Vrchlabí, ještě ušly, ale zažil jsem funglovku, přivezenou z Trnavy…vozidlo nahrbené dopředu a ke straně, za kterým zůstávaly tři stopy.
Brzdy, sice účinné, ale nebylo je možno dávkovat, opravdu bylo nutno si dávat pozor, šlapat na pedál opatrně, jinak zbytečně prudký účinek i při pouhé potřebě přibrzdění.
Místo původně elektrického palivového čerpadla opět zpátky mechanická klasika, ovládání plynu drhnoucí strunou v bowdenu místo původního kladičkového mechanismu…jízda za trest.
„My máme taky právo vyrábět auta“ – vyjádřil se k tomu kolega Š., jehož tatínek byl v té době velitel pohraniční stráže…Mluvil tak dobře česky, že jsme v ten moment trapně zapomněli, že je Slovák.
Zajímala by mne funerální verze, ta prý měla u převodovky redukci, plíživý převod, pro usnadnění jízdy v pohřebním průvodu, s tou jsem se nikdy nesvezl.
Východoněmecký Barkas, to bylo něco docela jiného, až na ten dvoudobý motor bych ho pokládal za srovnatelný se západními dodávkami té doby, hlavně bodoval skvěle využitým prostorem a zdařilým podvozkem.
Tragédie byla nemožnost pohnout za tehdejšího režimu s vývojem a za dlouhá léta něco na autě vylepšit.
Stejně jako u Jawy 50 Pionýr zůstala navěky třístupňová převodovka, která si rozuměla dobře naposledy dobře s motorem Pařeza.
DAC
Socialistická mrtka, která byla zastaralá už v momentu co vyjela z továrny.
OT: jezme křemíkové čipy !
🇮🇹Sýraři v Itálii začali přidávat do parmazánu jedlé mikročipy, uvádí The Wall Street Journal
Výrobci se tak rozhodli bojovat s levnými napodobeninami prémiového sýra a padělanými výrobky. Mikročipy jsou vyrobeny z křemíku a jsou veliké asi jako zrnko písku. Při skenování mikročipu bude spotřebitel moci vidět jedinečné číslo, které potvrdí pravost sýra.
Čipy fungují na technologii blockchain a sledují pohyb bochníku sýra od místa výroby až po spotřebitele. Hackování čipu na dálku za účelem zjištění geolokace není možné.
Takže se blíží doba, kdy policejní troglodyt oskenuje vaše exkremento, a podle čipů v něm obsažených, po spárování s EAN kódy a s vašimi platbami zjistí, že jste ho tam zanechali vy, a vám přijde pokuta za znečišťování veřejného prostranství ?
Hele, pokud budu přistižen při činu, čipů netřeba…
Jinak se ale bude muset zavést objektivní odpovědnost plátce…
To aby se nemohl vymlouvat, že sýr sežrala osoba blízká…
Dokonce by mohl tvrdit, že ho věnoval hladovému bezďákovi…
Neni nutne skenovat hovna. Auta maji SPZ a jen co jsem jich dnes videl valet okolo silnice v jednickove Sumave, to by bylo pri pokutach na muj mesicni plat. Kolik hoven a pochcanych kapesniku je okolo to, radeji nepocitat. A pak slysim v radiu nejaky pako ze Spravy parku, ze Sumava neni jen Modrava s Qildou, at jdou take turiste jinam, protoze tam je to pretizeny. KURVA JEN TO NE. Natahali si je tam, tak at si to tam taky uklidej. Hlavne, at nelezou jinam.
Ěšťě tak
https://www.facebook.com/100083436352033/videos/6642369339157119/?locale=cs_CZ
https://www.facebook.com/TVSALINGRAD/videos/3082433365222341?locale=cs_CZ
https://otevrisvoumysl.cz/pozary-na-maui-havaji-co-se-tam-skutecne-deje/
Tak jsem i jiný „stylista ale i jo.
https://www.prahanadlani.cz/clanek-zprava/1003243-konspirace-kolem-pozaru-dezinformatori-sdili-fotky-zbrane-co-zapalila-havaj-.html
A zkuste říct že to není ironie a sarkasmus:-))). Doporučená „četba
https://uloz.to/file/yEfNcoy5zPSy/karel-polacek-michelup-a-motocykl-mp4#!ZJL1ZGR2AmEyAmx3ZwVmMTV1BGuxLKyGHUcxMyIABTMnnzLmAt==
https://www.youtube.com/watch?v=5XiVx5m7mcQ
Albi
Takhle se to dela. Tavi se hlinik a vedle je vila nejakeho papalase naprosto neporusena!
https://www.pravda-tv.com/wp-content/uploads/2023/08/titel-erngewaf16082.jpg
5OdpovězSrp 20, 2023 10:42
Znamená to, že stejný motor měla stejšna 1202? Já to jednou řídil a mělo to naprosto nulovou dynamiku
gogo:
„.. stejný motor měla stejšna 1202?..“
– – –
Ten měl 1221 ccm, stejný jako Octavia Super/Combi, 47 k. Š-1203 měla stejný, postupně modernizovaný (alternátor atd.), 51 k. Pak teprve přišel tenhle zmíněný motor 1433 ccm, až v 2. pol. 80. let.
„a proč stejný proces nepostihl osobní vozy Škoda, které si musely vystačit se chcíplou třináctistovkou, přičemž zejména Favoritu by silnější motor rozhodně neuškodil“
Vždyť ta třináctistovka byla výsledkem stejného procesu, původní motory škoda 1000/1100MB dostaly kliku s vyšším zdvihem a vznikly 105/120, od kterých pak byl odvozeny motor 130 a později 135/136 ve Favoritu a nakonec dalším zvětšením zdvihu 1.4 ve Fabii.
U toho Favoritu byly i pokusy o zvětšení na 1.5, motor měl upravený blok s 5x uloženou klikou a zvětšené vrtání, ale kvůli problémům s mazáním se od toho upustilo.
:-) Kruciální záležitost.
https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/design/icons-get-a-makeover-the-ferat-vampire-mobile-comes-back-to-life/
Vas is ďas das is běs, bambuléren.
https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/design/evoiturette-an-icon-that-got-a-makeover-has-come-to-life/
Óoo
https://www.youtube.com/watch?v=-4QEGvsGNFY
Š 1203 jsem za komunistů řídil, několik kousků, naštěstí jenom občas a pár set kilometrů.
Dnes je řadím do kategorie „kultovní sráč“, spolu se Š 105,120, motocykly Jawa 20,21 Pionýr.
Staré kusy, vyráběné tehdy, tuším ve Vrchlabí, ještě ušly, ale zažil jsem funglovku, přivezenou z Trnavy…vozidlo nahrbené dopředu a ke straně, za kterým zůstávaly tři stopy.
Brzdy, sice účinné, ale nebylo je možno dávkovat, opravdu bylo nutno si dávat pozor, šlapat na pedál opatrně, jinak zbytečně prudký účinek i při pouhé potřebě přibrzdění.
Místo původně elektrického palivového čerpadla opět zpátky mechanická klasika, ovládání plynu drhnoucí strunou v bowdenu místo původního kladičkového mechanismu…jízda za trest.
„My máme taky právo vyrábět auta“ – vyjádřil se k tomu kolega Š., jehož tatínek byl v té době velitel pohraniční stráže…Mluvil tak dobře česky, že jsme v ten moment trapně zapomněli, že je Slovák.
Zajímala by mne funerální verze, ta prý měla u převodovky redukci, plíživý převod, pro usnadnění jízdy v pohřebním průvodu, s tou jsem se nikdy nesvezl.
Východoněmecký Barkas, to bylo něco docela jiného, až na ten dvoudobý motor bych ho pokládal za srovnatelný se západními dodávkami té doby, hlavně bodoval skvěle využitým prostorem a zdařilým podvozkem.
Tragédie byla nemožnost pohnout za tehdejšího režimu s vývojem a za dlouhá léta něco na autě vylepšit.
Stejně jako u Jawy 50 Pionýr zůstala navěky třístupňová převodovka, která si rozuměla dobře naposledy dobře s motorem Pařeza.
Socialistická mrtka, která byla zastaralá už v momentu co vyjela z továrny.
U nás se jí říkalo „dvanáctsettroska“
Jo, na těchto stránkách skvěle zapadne.