Najhorší je že vohnouti s Hnujdajama ohrožujou ostatní při naskakování a poskakování po dálnici. Kdyby sis ty potomku dělnické třídy, typickej vohnoute, raději koupil Mercedes.
Fogyn
Já bych se jen zamyslel k té bezpečnosti – Osobně bych si radši sedl do toho Mondea – už jen pro „+200kg váhy“ – ona fyzika je neúprosná a dnešní testy jsou dělané tak aby ty papírový krabičky prošly… :-)
Cigi OL
Na téma hybnosti a stím související bezpečnasti hhmotnějších aut tady padla nejedna zmínka a snad i samostatný článek. Jenom mi nikdy neštymovalo, jak se zlepšila schopnost uchovat posádku bez zranění nebo alespoň živou přizadním nárazu, když se klasická rezerva u dnešních aut prakticky nekoná?
Nebo mi nesedí, že klasický crash figurant odpovídá muži o váze 77 kg, takže je velký na drobného asiata a malý na slovanské chasníky. Dokonce existuje XL verze dummieho simulující metrákového řidiče, ale s jakým paňácou se ty hvězdičky generují netuším.
Fogyn
Slovanské chasníky? Krásný eufemismus :-) Já jsem „nudle“ (rozhodně ne slovanský chasník) a stejně mám přes 80 kilo :-) Myslím, že 90-110 je u nás naprosto běžná průměrná váha, ale to by ty testy vypadaly asi příliš drasticky :-)))
Co se týče zadního nárazu, osobně si myslím, že takových smrťáků zase není až tak moc – jízda stejným směrem ty rychlosti přece jen mírní – a problém je to hlavně u nákladních aut – a tam by deformy těm osobákům stejně nepomohly, vždyť to ten kamion sroluje do hranaté kuličky….
johnybravo
Autor chtěl naplivat na Hyundai a ani netuší, že spíš uškodil sobě. Stačí se podívat na přiloženou fotografii. 4 generace starou mrdku tady bude velebit, jaká to je paráda. Ale aspoň jsem se dobře zasmál.
f451
Autor je nasrany ze si nemuze dovolit koupit lepsi auto, jen korejce s petiletou zarukou
ktery je nejakym vohnoutem vyrazen z kryti zaruky,
bo ten puvodni cyp nejspis menil olej nekde ve stodole (jestli vubec) a na garancky nejezdil.
Soooo typical……
Panelakovej Picus
Autor je vohnout z nejnižší třídy společnosti, co smí jezdit jen a jen s Hnojem.
zrg1
Definuj prosim rozdil mezi spotrebnim Hnojem, spotrebnim Renaultem, Spotrebnim VW vcetne spotrebni dcerinne znacky Skoda… Vsechno jsou to sdilene platformy napric znackami, sdilene motory napric znackami, sdilene komponenty napric znackami, sestavene a vyladene tak, aby to bylo ojebane na krev, bez napadu, bez inovace, bez emoci, bez zbytecne spolehlivosti presahujici rozsah garance…
Pokud mam jmenovat nejake automobilove znacky, ktere si jeste horko tazko drzi svou hrdost, nerezignovaly na masovou produkci a snazi se prezit globalizacni normy a tlak, tak mi bude stacit pocet prstu na jedne ruce nesikovneho tesare. Subaru, nektera Porsche, uplne miziva cast Mercedesu a BMW a tim to asi tak hasne. K tomu par supersportu typu Ferrai nebo Aston Martin.
Jestli je nemecka Skoda mensi spotrebak a hnojak pro vohnouty nez korejsky Hyundai je slovo do pranice. Ja to vidim na plichtu jednonoheho s kulhavym.
briza
Já bych to s tou i30 zas tak dramaticky neviděl, co se šrotovitosti týče. V dubnu jsem řešil krádež mého auta(mimochodem už počtvrté, asi blbá karma) a jelikož jsem 90% houmofisák, nechtělo se mi brát auto na firmě. Navíc bylo už vcelku teplo a mám motorku, čili jsem si říkal, že to vydržím, než to fízlové odloží a pojišťovna následně vyplatí. Nakonec jsem ale přecejen potřeboval pořešit něco dvoustopého a jelikož se mi nechtělo kupovat auto, abych ho následně prodal, rozhodl jsem se jít cestou půjčovny. Náhodou jsem narazil na člověka, vlastnícího servis, bazar a pár aut na půjčení, při dlouhodobém pronájmu navíc za vcelku směšné ceny. Tou dobou měl volná pouze dvě auta, i30, r.v.2010, motor totožný s autorovo, tzn. 1.4 a navíc překopaný na LPG přímo od dealera a dvojkovou Oktávku, r.v. 2005, 2.0 TDI
i30 měla najeto cca 280tis., Oktávka 330tis.
Oboje ve velice slušném technickém stavu, ale exteriér škodovky už hodně odpovídal jedenáctiletému autu z půjčovny. Navíc s i30 jsem nikdy nejel, stejně jako jsem nevlastnil auto na plyn, takže jsem se rozhodl jí testnout, byť byla v nějaké basic edici, ale klima ještě nebyla třeba a odemykat auto klíčem taky ještě umím.
Následovala první cesta domů na trase Slaný – Praha, čili půl cesty okreska,půl dálnice. První zabrždění mě dost překvapilo a to jsem si dával pozor. Zabrzidt obdobně, jako u ukradence, mám na čele otisknuté Háčko. Během jízdy po okreskách jsem testoval ovladatelnost a zpětnou vazbu. Dobrá zpráva je ta, že auto drží poměrně slušně, špatná pak ta, že zpětná vazba prakticky neexistuje. Později jsem zkoušel na mokru pár utažených zatáček, přičemž jsem postupně zvyšoval tempo a to, že auto klouzne poznáte až ve chvíli, kdy klouzne. Žádné varování předem, prostě já nejsem sporťák, tak se mnou tak jezdi. Co byla ale opravdu tragédie, to bylo řazení. Že při přeřazení cvakne, to by mi nevadilo, ale ta přesnost… Už jsem toho projel vcelku dost, ale tohle bylo nejhorší řazení, s nímž jsem měl tu čest. A to jsem odkojen žigulem. Tady se nájezd podepsal asi nejvíc a když si vzpomenu např. na bývalého Golfa 4, na němž jsem najel 320tis.(než ho ukradli), tak to bylo nebe a dudy. Naopak bych úplně nesouhlasil s nedostatkem výkonu. On tam je, ale maximum je ho dostupné až někde v 5600ot./min. a tak je potřeba ho držet pod krkem, když je potřeba akcelerovat. Holt někde se ten rozdíl čtyř deci(oproti zmiňovanému Mondeu) projevit musí. Co se jízdy po dálnici týká, šestka by opravdu přišla vhod. Při 130 už to točilo tuším 4000ot./min
Ideální cestovní rychlost pak byla někde mezi 140-150km/h, kdy se otáčky pohybují kolem 5tis. a akustický komfort je ještě relativně přijatelný, byť na odhlučnění mohl soused z Boleslavi zapracovat víc. Spotřeba v tomhle rozpětí ještě taky není nijak dramatická, ikdyž je pravda, že s plynem to vlastně ani nemá cenu řešit. Za celou dobu jsem se pohyboval někde okolo 1Kč/km. Zbytek auta je poměrně tuctový, proti Oktávce menší kufr, ovšem hromada místa na zadních sedadlech. Jsem takřka dvoumetrový kolohnát a i tak jsem se byl schopný posadit „sám za sebe“, s koleny lehce se dotýkajícími předního sedadla. Celkově bych to bral jako solidní volbu v hodnocení cena/užitná hodnota. Najel jsem na tom cca 15tis. km a nic za tu dobu neupadlo, ani nezačalo hnít, bouchat na podvozku atd. Při vracení jsem se pak bavil s majitelem ohledně spolehlivosti. Auto bral jako nové a během celé doby řeši pouze pravidelné prohlídky a výměny spotřebáku. Jediná věc navíc byla povrchová rez na rámech zadních dveří, což by měla být poměrně typická bolest, společně s kulisou řazení. Hledat něco levného, relativně mladého a spolehlivého, asi by i30 byla jedním z kandidátů.
jungvoj
kurde,se svými cca 150kg/190cm jsem jaxi overkill více než asiat při dopravní nehodě?
Najhorší je že vohnouti s Hnujdajama ohrožujou ostatní při naskakování a poskakování po dálnici. Kdyby sis ty potomku dělnické třídy, typickej vohnoute, raději koupil Mercedes.
Já bych se jen zamyslel k té bezpečnosti – Osobně bych si radši sedl do toho Mondea – už jen pro „+200kg váhy“ – ona fyzika je neúprosná a dnešní testy jsou dělané tak aby ty papírový krabičky prošly… :-)
Na téma hybnosti a stím související bezpečnasti hhmotnějších aut tady padla nejedna zmínka a snad i samostatný článek. Jenom mi nikdy neštymovalo, jak se zlepšila schopnost uchovat posádku bez zranění nebo alespoň živou přizadním nárazu, když se klasická rezerva u dnešních aut prakticky nekoná?
Nebo mi nesedí, že klasický crash figurant odpovídá muži o váze 77 kg, takže je velký na drobného asiata a malý na slovanské chasníky. Dokonce existuje XL verze dummieho simulující metrákového řidiče, ale s jakým paňácou se ty hvězdičky generují netuším.
Slovanské chasníky? Krásný eufemismus :-) Já jsem „nudle“ (rozhodně ne slovanský chasník) a stejně mám přes 80 kilo :-) Myslím, že 90-110 je u nás naprosto běžná průměrná váha, ale to by ty testy vypadaly asi příliš drasticky :-)))
Co se týče zadního nárazu, osobně si myslím, že takových smrťáků zase není až tak moc – jízda stejným směrem ty rychlosti přece jen mírní – a problém je to hlavně u nákladních aut – a tam by deformy těm osobákům stejně nepomohly, vždyť to ten kamion sroluje do hranaté kuličky….
Autor chtěl naplivat na Hyundai a ani netuší, že spíš uškodil sobě. Stačí se podívat na přiloženou fotografii. 4 generace starou mrdku tady bude velebit, jaká to je paráda. Ale aspoň jsem se dobře zasmál.
Autor je nasrany ze si nemuze dovolit koupit lepsi auto, jen korejce s petiletou zarukou
ktery je nejakym vohnoutem vyrazen z kryti zaruky,
bo ten puvodni cyp nejspis menil olej nekde ve stodole (jestli vubec) a na garancky nejezdil.
Soooo typical……
Autor je vohnout z nejnižší třídy společnosti, co smí jezdit jen a jen s Hnojem.
Definuj prosim rozdil mezi spotrebnim Hnojem, spotrebnim Renaultem, Spotrebnim VW vcetne spotrebni dcerinne znacky Skoda… Vsechno jsou to sdilene platformy napric znackami, sdilene motory napric znackami, sdilene komponenty napric znackami, sestavene a vyladene tak, aby to bylo ojebane na krev, bez napadu, bez inovace, bez emoci, bez zbytecne spolehlivosti presahujici rozsah garance…
Pokud mam jmenovat nejake automobilove znacky, ktere si jeste horko tazko drzi svou hrdost, nerezignovaly na masovou produkci a snazi se prezit globalizacni normy a tlak, tak mi bude stacit pocet prstu na jedne ruce nesikovneho tesare. Subaru, nektera Porsche, uplne miziva cast Mercedesu a BMW a tim to asi tak hasne. K tomu par supersportu typu Ferrai nebo Aston Martin.
Jestli je nemecka Skoda mensi spotrebak a hnojak pro vohnouty nez korejsky Hyundai je slovo do pranice. Ja to vidim na plichtu jednonoheho s kulhavym.
Já bych to s tou i30 zas tak dramaticky neviděl, co se šrotovitosti týče. V dubnu jsem řešil krádež mého auta(mimochodem už počtvrté, asi blbá karma) a jelikož jsem 90% houmofisák, nechtělo se mi brát auto na firmě. Navíc bylo už vcelku teplo a mám motorku, čili jsem si říkal, že to vydržím, než to fízlové odloží a pojišťovna následně vyplatí. Nakonec jsem ale přecejen potřeboval pořešit něco dvoustopého a jelikož se mi nechtělo kupovat auto, abych ho následně prodal, rozhodl jsem se jít cestou půjčovny. Náhodou jsem narazil na člověka, vlastnícího servis, bazar a pár aut na půjčení, při dlouhodobém pronájmu navíc za vcelku směšné ceny. Tou dobou měl volná pouze dvě auta, i30, r.v.2010, motor totožný s autorovo, tzn. 1.4 a navíc překopaný na LPG přímo od dealera a dvojkovou Oktávku, r.v. 2005, 2.0 TDI
i30 měla najeto cca 280tis., Oktávka 330tis.
Oboje ve velice slušném technickém stavu, ale exteriér škodovky už hodně odpovídal jedenáctiletému autu z půjčovny. Navíc s i30 jsem nikdy nejel, stejně jako jsem nevlastnil auto na plyn, takže jsem se rozhodl jí testnout, byť byla v nějaké basic edici, ale klima ještě nebyla třeba a odemykat auto klíčem taky ještě umím.
Následovala první cesta domů na trase Slaný – Praha, čili půl cesty okreska,půl dálnice. První zabrždění mě dost překvapilo a to jsem si dával pozor. Zabrzidt obdobně, jako u ukradence, mám na čele otisknuté Háčko. Během jízdy po okreskách jsem testoval ovladatelnost a zpětnou vazbu. Dobrá zpráva je ta, že auto drží poměrně slušně, špatná pak ta, že zpětná vazba prakticky neexistuje. Později jsem zkoušel na mokru pár utažených zatáček, přičemž jsem postupně zvyšoval tempo a to, že auto klouzne poznáte až ve chvíli, kdy klouzne. Žádné varování předem, prostě já nejsem sporťák, tak se mnou tak jezdi. Co byla ale opravdu tragédie, to bylo řazení. Že při přeřazení cvakne, to by mi nevadilo, ale ta přesnost… Už jsem toho projel vcelku dost, ale tohle bylo nejhorší řazení, s nímž jsem měl tu čest. A to jsem odkojen žigulem. Tady se nájezd podepsal asi nejvíc a když si vzpomenu např. na bývalého Golfa 4, na němž jsem najel 320tis.(než ho ukradli), tak to bylo nebe a dudy. Naopak bych úplně nesouhlasil s nedostatkem výkonu. On tam je, ale maximum je ho dostupné až někde v 5600ot./min. a tak je potřeba ho držet pod krkem, když je potřeba akcelerovat. Holt někde se ten rozdíl čtyř deci(oproti zmiňovanému Mondeu) projevit musí. Co se jízdy po dálnici týká, šestka by opravdu přišla vhod. Při 130 už to točilo tuším 4000ot./min
Ideální cestovní rychlost pak byla někde mezi 140-150km/h, kdy se otáčky pohybují kolem 5tis. a akustický komfort je ještě relativně přijatelný, byť na odhlučnění mohl soused z Boleslavi zapracovat víc. Spotřeba v tomhle rozpětí ještě taky není nijak dramatická, ikdyž je pravda, že s plynem to vlastně ani nemá cenu řešit. Za celou dobu jsem se pohyboval někde okolo 1Kč/km. Zbytek auta je poměrně tuctový, proti Oktávce menší kufr, ovšem hromada místa na zadních sedadlech. Jsem takřka dvoumetrový kolohnát a i tak jsem se byl schopný posadit „sám za sebe“, s koleny lehce se dotýkajícími předního sedadla. Celkově bych to bral jako solidní volbu v hodnocení cena/užitná hodnota. Najel jsem na tom cca 15tis. km a nic za tu dobu neupadlo, ani nezačalo hnít, bouchat na podvozku atd. Při vracení jsem se pak bavil s majitelem ohledně spolehlivosti. Auto bral jako nové a během celé doby řeši pouze pravidelné prohlídky a výměny spotřebáku. Jediná věc navíc byla povrchová rez na rámech zadních dveří, což by měla být poměrně typická bolest, společně s kulisou řazení. Hledat něco levného, relativně mladého a spolehlivého, asi by i30 byla jedním z kandidátů.
kurde,se svými cca 150kg/190cm jsem jaxi overkill více než asiat při dopravní nehodě?