„Ostatní asistenti – line assist, light assist, atd. fungují bez potíží s výjimkou parkovacího asistenta. Pochopte, on sice funguje. Ale mnohem, mnohem rychleji zaparkujete sami.“
Nikdy bych se bez hájtech neobešel, ale jsem spíš na asistentky MM
MM
Pokud mi auto někdy zabrzdí aniž bych šlápl na pedál, tak půjde do výkupny, tady jeden od vedle má velkou zahradu, na dovolenou má naftu nakradenou z kamionu, tak si postavil bazén asi 40 kubíků (vody-pozn.), a do krbovek přisává studený vzduch z venku asi 20 metrovou trubkou, lidi fakt už neví roupama coby :-) Marek
Jack Daniels
Tak VW má tuším toho brzdícího asistenta jen při městských rychlostech, když člověk jede rychleji, tak se ani nesnaží, čili přinejhorším to odnesou plechy. Nebo se pletu? Horší by bylo, kdyby se to splašilo na dálnici. Ale i tak je to na hovno. Statistika mi sice řekne, že takový auto je bezpečnější než polední procházka Prahou, ale to mě stejně neuklidní. Jestli se mám zabít něčí vinou, tak bych prosil vlastní. Když už se do aut teď montujou i tydlecty internety, tak mně to nedá dvojnásob. Že se kradou hesla k mailům a podobný kokotiny jsme si už asi zvykli. Mám tak trochu obamy z toho, že tohle by mohl bejt další level. Opět, na statistiku každýmu z vysoka…
MM
Já si to snad přečtu celý, Autore, co máte za vzdělání nebo čím jste vyučen? „Síťový program v kufru..“ (to je něco z ajtý?) Hodíte tašku dozadu a neválí se Vám po celém kufru, když hodláte dělat myšky v dopravní špičce. (aha, manažerský sedan dělá myšky v dopravní špičce…)
Kdybyste někdo chtěl psát nějakou recenzi o autě, zde je několik tipů:
1)zkuste psát jazykem českým, tak aby to pochopil i vohnoutí vidlák jako já,
2)napište jak auto svítí, pokud to má posilovač řízení, jak funguje, co se děje s autem při vyhýbacím manévru (pokud je toho schopné-informace o rozházeném nákupu v kufru svědčí o různých věcech, ale o autě nic-sada gumicuků se kupuje u nejbližší benzíny, pokud mám potřebu tašku ukládat do prázdného kufru…?!)
3) jak dobře je z auta vidět, hlavně přes A sloupky a mrtvý úhel
4) co má auto za ovládací prvky a budíky, co tam naopak chybí
5) konektivita přes wifi a heslo WPA pro přístup do infotejnmentu vozu jsou sice vzrušující záležitosti, ale nevím jestli už se nejedná o pokročilejší formu kognitivních poruchy-tady se píše o autě a ne o telefonech
6) Co je na autě špatně-kritiku.
7) co to znamená „fleetový“?
…
Inspirací je tady z minula dost, a zpravidla čím starší tím lepší (za těch komárů fakt nejlíp nebylo:-)
Díky za všechny čtenáře Marek
brano1010
Spotreba presne ako u mojho 4.2l benzinu, akurat ma 2x vacsi vykon :-)
sigic
Nejvetsi blbost je, ze Superb prisel o sestivalce…jinak 162 kW u tak velkyho auta neni zadna bomba, meli by ho nabizet s V6 s kompresorem 220- 245 kW.
XXE
Blbost to je, ale stejně dopadl Passat a žádné nové auto této třídy šestiválce nemá. Mají je jenom MB, BMW, Audi a podobné (tzv. prémiové, pokud vám ten ternín nevadí) značky.
U Opelu šestiválec už jenom dožívá. A zajímalo by mě, jestli v nové Insignii, která by se mi líbila, bude aspoň 2,0 turbo. Protože třeba u Renaultu soudruzi nejspíš usoudili, že jako největší motor jim stačí čtyřválec 1,6. Nabídka motorů v běžných autech se v prdel obrací.
mjfox
Vývoj motorů ušel dlouhou cestu, i ty atmosférické mají vyšší výkon vzhledem k objemu. A turbo je kapitola sama pro sebe, to ty chybějící válce do jisté míry nahradí.
Honba za emisemi CO2, potažmo spotřebou, vytlačila velkoobjemové benzínové motory, protože k čemu V6, když čtyřválec s turbem odvede stejnou službu… navíc u velkých aut dneska stejně převažují diesly, takže benzínová V6 v superbu byla stejně okrajová záležitost. Bohužel.
XXE
Já těm důvodům rozumím.
Ano, Superb V6 a Passat R36 – okrajová záležitost, u nás hlavně pro okraj společnosti, tedy dálniční honiče pomáhače chrániče.
pivko
No jo, jenže V6 v benzínu byla do značné míry okrajová záležitost vždycky. Určitě to nikdy alespoň v Evropě nebyl tahoun prodejů (mimo prémii). Nicméně pořád se několika značkám vyplatilo to nabízet alespoň jako volbu. Jenže počínaje rokem 2015, kdy takové motory zmizely ze Superbu a Opelu, už benzínovou V6 v mainstreamu v Evropě nikdo nenabízí (s výjimkou naprosto zanedbatelných modelů jako je dosluhující Murano nebo Land Cruiser, kde je ale možná i ta V6 málo, vzhledem k tomu, jaký je to mastodont, bývala tam dřív V8). Jo, 2,0T to asi dokáže jakžtakž nahradit, ale ta spotřeba při jakémkoli jen trochu dynamickém stylu jízdy rozhodně nižší nebude a navíc V6 má takový návykový projev, který žádná R4 prostě nemá a mít nebude (ani se třeba turbama). Na vině je zcela jednoznačně honba za co nejnižší (tabulkovou) spotřebou a tím i emisemi CO2, jejichž škodlivost je do značné míry imaginární, zatímco škodlivost toho, co denně chrlí do ovzduší všechny ty sazomety, co jich tu jezdí, je skutečná.
Navíc jestli si někdo myslí, že se to zastaví u těch čtyřválců, tak je naprosto bláhový. Už nyní nás masírují automobilky a jejich spřízněné plátky jako např. auto.cz tím, jak je ten litrový čtyřválec v Octavii pokrok dopředu, že to má o pár koníků víc, než dosavadní čtyřválce obdobné kategorie a ten nekultivovaný chod, ten pánové ani nepoznáte… Pak vidí člověk video, kde se ten motor při běhu klepe jak ratlík a má projev rozzuřeného křovinořezu. Nemohu si pomoci, ale tady ten pokrok nějak nevidím. Výměnu V6 za dvoulitrový oturbený čtyřválec dovedu uznat jako second best solution. Pchát tříválce na steroidech už i do aut střední třídy (viz 1.0 EB v Mondeu a další budou následovat) oproti tomu považuji za naprosté zoufalství, ale je to zřejmě budoucnost, která nás čeká, protože tu elektriku se asi v dohledné době do aut rozumným způsobem nacpat nepodaří.
Takže ano, souhlasím s předřečníkem, i přes ten zjevný pokrok se nabídka motorů v běžných autech skutečně v prdel obrací. Na vině jsou zcela jednoznačně debilní předpisy v oblasti emisí CO2.
mjfox
Tak předpokládám, že tříválec s turbem je tu opět jen pro tu „cenu od“ a taky pro snížení průměrné spotřeby celé palety motorů. Která automobilka to byla, jejíž šéf prohlásil, že na každém prodaném elektromobilu prodělají kalhoty, ale musí ho mít v nabídce, protože jim to snižuje právě průměr CO2 na všechny modely?
Dokud mají zákazníci možnost volby motorů od 1.0T až po 2.0T (současná octavia RS), tak snad nebude tak zle. Další vývoj bude asi hybrid, pak by elektromotor mohl pomoct dynamice (i spotřebě) a stačil by menší benzínový motor – maximum výkonu se stejně využije jen pro rozjezdy, na udržování stálé rychlosti stačí poměrně málo energie.
pivko
Ten optimismus úplně nesdílím. Spíš si myslím, že tříválce se stanou v nižší střední už brzy naprostým standardem, kromě nějakých ostrých verzí a stejně tak v nižších řadách střední třídy. Ve vyšších patrech nabídky budou takové ty 1,5T. A 2.0T bude vyhrazena jen pro ty nejvyšší verze s cenami hodně nad milion.
TigiBlack
+1
Vývoj v Evropě směřuje do stádia, kdy velkoobjemové motory budou osazovány pouze do aut pro elitu (nejvyšší modely „premiových značek“, sportovní a luxusní malosériová produkce), zatímco běžní občané budou udržovat správnou teplotu planety vehikly s miniaturními pohonnými jednotkami. Propaganda zajistí, že většina bude takto definovanou třídní bariéru v oblasti automobilismu bez protestů akceptovat, ne-li nadšeně podporovat. Ti, kteří se rozhodnout tomuto trendu vzepřít (např. dovozem aut z USA či udržováním osmivalcových youngtimerů), budou stále více ekonomicky znevýhodňování a celkově ostrakizováni. Auto jako symbol machismu a čiré radosti z jízdy pro každého je noční můrou západního socialisty.
TigiBlack
Ovšem ta silnější verze přeplňovaného dvoulitru má už něco přes 200 kW a poměrně slušné dynamické vlastnosti (mimochodem zrychlení z nuly na 100 má nejsilnější Superb o sekundu rychlejší než, bůhví proč, v médiích tolik protežovaná a velebená „raketa“ Octavia RS). Superb je jediné auto z moderní produkce Škody, které se mi designově líbí a které ve své nejsilnější verzi neudělá petrolheadovi ostudu ve srovnání se zahraniční konkurencí. O dost víc se mi ale líbila druhá generace před faceliftem (návrh Zdeňka Cibulky), která mi připadala více… jak to říct… charismaticky česká. Naopak FL druhé generace mi přijde jako zohavení a současná třetí generace je už zase taková koncernová, nikoho neurážející, internacionální trendy líbivost.
sigic
Ale neni to ostuda, ze prezident jezdi se ctyrvalcem :-) Jinak pamatuju Passata s W8 4.0l….
TigiBlack
Jo, jedinej slušnej motor v B5.5. Bohužel jich bylo vyrobeno málo a u nás se téměř nevyskytují. Pár vylítaných vran, které se semtam objeví na bazoši za pár šupů, to nezachrání.
sigic
Paradoxne ten 4hrnek je o 4kW silnejsi, nez ta W8, a tipnul bych tak o 80kg lehci…Ted uplne vypadavaji 8valce ze stredni tridy, Napada me jedine RS4/RS5… A nevim, jestli jeste novej AMG C Mercedes? Hezky by bylo, kdyby nova RS4/RS5 dostaly 4.0TFSI :-)
XXE
Nový MB C AMG má V8 ve dvou verzích, kromě nich ještě V6. A taky jsem dneska četl, že nová RS4 bude mít stejně jako S4 bohužel jen V6.
Falewick
Diskuse se nese v duchu „buřtožrout zbohatnul“…
MM
Z čeho tak usuzuješ, nikdo zatím závist neprojevil, ačkoli je to navzdory plastovým vyvaklaným klikám od simply kleva možné,
sigic
To je naprd, predpokladam, ze to bude ta v6 s komresorem…M3/M4 taky prisla o osmivalec, zase nadruhou stranu se da R6 z M4 cipnout az k 500ti konim a je lehci.
Jinak preplnovany ctyrvalce koncernu uz maji peknej vykon, ale do Oktavky daji max 169kW a do Superbu 206kw a do Audiny si nechaji 221kW, to samy TDI…176kw si nechaji prosebe a pro VW.
Jirikczech
Na firmě pár Superbů máme, nyní v provedení III. Kromě toho, že se mi v nich až tak příjemně nesedí (při dlouhých cestách), vyloženě mi vadí nesmyslný tvar středového tunelu v místě, kde si o něj řidič opírá pravou nohu. Jediný výsledek je, že při delší jízdě pořádně bolí holenní kost. Octavia má to samé… Asi nezbude, než na to místo nalepit nějaký polštářek. S metodou DODO (dodělej doma) bych u vozidla téhle třídy nepočítal.
„Ostatní asistenti – line assist, light assist, atd. fungují bez potíží s výjimkou parkovacího asistenta. Pochopte, on sice funguje. Ale mnohem, mnohem rychleji zaparkujete sami.“
Nikdy bych se bez hájtech neobešel, ale jsem spíš na asistentky MM
Pokud mi auto někdy zabrzdí aniž bych šlápl na pedál, tak půjde do výkupny, tady jeden od vedle má velkou zahradu, na dovolenou má naftu nakradenou z kamionu, tak si postavil bazén asi 40 kubíků (vody-pozn.), a do krbovek přisává studený vzduch z venku asi 20 metrovou trubkou, lidi fakt už neví roupama coby :-) Marek
Tak VW má tuším toho brzdícího asistenta jen při městských rychlostech, když člověk jede rychleji, tak se ani nesnaží, čili přinejhorším to odnesou plechy. Nebo se pletu? Horší by bylo, kdyby se to splašilo na dálnici. Ale i tak je to na hovno. Statistika mi sice řekne, že takový auto je bezpečnější než polední procházka Prahou, ale to mě stejně neuklidní. Jestli se mám zabít něčí vinou, tak bych prosil vlastní. Když už se do aut teď montujou i tydlecty internety, tak mně to nedá dvojnásob. Že se kradou hesla k mailům a podobný kokotiny jsme si už asi zvykli. Mám tak trochu obamy z toho, že tohle by mohl bejt další level. Opět, na statistiku každýmu z vysoka…
Já si to snad přečtu celý, Autore, co máte za vzdělání nebo čím jste vyučen? „Síťový program v kufru..“ (to je něco z ajtý?) Hodíte tašku dozadu a neválí se Vám po celém kufru, když hodláte dělat myšky v dopravní špičce. (aha, manažerský sedan dělá myšky v dopravní špičce…)
Kdybyste někdo chtěl psát nějakou recenzi o autě, zde je několik tipů:
1)zkuste psát jazykem českým, tak aby to pochopil i vohnoutí vidlák jako já,
2)napište jak auto svítí, pokud to má posilovač řízení, jak funguje, co se děje s autem při vyhýbacím manévru (pokud je toho schopné-informace o rozházeném nákupu v kufru svědčí o různých věcech, ale o autě nic-sada gumicuků se kupuje u nejbližší benzíny, pokud mám potřebu tašku ukládat do prázdného kufru…?!)
3) jak dobře je z auta vidět, hlavně přes A sloupky a mrtvý úhel
4) co má auto za ovládací prvky a budíky, co tam naopak chybí
5) konektivita přes wifi a heslo WPA pro přístup do infotejnmentu vozu jsou sice vzrušující záležitosti, ale nevím jestli už se nejedná o pokročilejší formu kognitivních poruchy-tady se píše o autě a ne o telefonech
6) Co je na autě špatně-kritiku.
7) co to znamená „fleetový“?
…
Inspirací je tady z minula dost, a zpravidla čím starší tím lepší (za těch komárů fakt nejlíp nebylo:-)
Díky za všechny čtenáře Marek
Spotreba presne ako u mojho 4.2l benzinu, akurat ma 2x vacsi vykon :-)
Nejvetsi blbost je, ze Superb prisel o sestivalce…jinak 162 kW u tak velkyho auta neni zadna bomba, meli by ho nabizet s V6 s kompresorem 220- 245 kW.
Blbost to je, ale stejně dopadl Passat a žádné nové auto této třídy šestiválce nemá. Mají je jenom MB, BMW, Audi a podobné (tzv. prémiové, pokud vám ten ternín nevadí) značky.
U Opelu šestiválec už jenom dožívá. A zajímalo by mě, jestli v nové Insignii, která by se mi líbila, bude aspoň 2,0 turbo. Protože třeba u Renaultu soudruzi nejspíš usoudili, že jako největší motor jim stačí čtyřválec 1,6. Nabídka motorů v běžných autech se v prdel obrací.
Vývoj motorů ušel dlouhou cestu, i ty atmosférické mají vyšší výkon vzhledem k objemu. A turbo je kapitola sama pro sebe, to ty chybějící válce do jisté míry nahradí.
Honba za emisemi CO2, potažmo spotřebou, vytlačila velkoobjemové benzínové motory, protože k čemu V6, když čtyřválec s turbem odvede stejnou službu… navíc u velkých aut dneska stejně převažují diesly, takže benzínová V6 v superbu byla stejně okrajová záležitost. Bohužel.
Já těm důvodům rozumím.
Ano, Superb V6 a Passat R36 – okrajová záležitost, u nás hlavně pro okraj společnosti, tedy dálniční honiče pomáhače chrániče.
No jo, jenže V6 v benzínu byla do značné míry okrajová záležitost vždycky. Určitě to nikdy alespoň v Evropě nebyl tahoun prodejů (mimo prémii). Nicméně pořád se několika značkám vyplatilo to nabízet alespoň jako volbu. Jenže počínaje rokem 2015, kdy takové motory zmizely ze Superbu a Opelu, už benzínovou V6 v mainstreamu v Evropě nikdo nenabízí (s výjimkou naprosto zanedbatelných modelů jako je dosluhující Murano nebo Land Cruiser, kde je ale možná i ta V6 málo, vzhledem k tomu, jaký je to mastodont, bývala tam dřív V8). Jo, 2,0T to asi dokáže jakžtakž nahradit, ale ta spotřeba při jakémkoli jen trochu dynamickém stylu jízdy rozhodně nižší nebude a navíc V6 má takový návykový projev, který žádná R4 prostě nemá a mít nebude (ani se třeba turbama). Na vině je zcela jednoznačně honba za co nejnižší (tabulkovou) spotřebou a tím i emisemi CO2, jejichž škodlivost je do značné míry imaginární, zatímco škodlivost toho, co denně chrlí do ovzduší všechny ty sazomety, co jich tu jezdí, je skutečná.
Navíc jestli si někdo myslí, že se to zastaví u těch čtyřválců, tak je naprosto bláhový. Už nyní nás masírují automobilky a jejich spřízněné plátky jako např. auto.cz tím, jak je ten litrový čtyřválec v Octavii pokrok dopředu, že to má o pár koníků víc, než dosavadní čtyřválce obdobné kategorie a ten nekultivovaný chod, ten pánové ani nepoznáte… Pak vidí člověk video, kde se ten motor při běhu klepe jak ratlík a má projev rozzuřeného křovinořezu. Nemohu si pomoci, ale tady ten pokrok nějak nevidím. Výměnu V6 za dvoulitrový oturbený čtyřválec dovedu uznat jako second best solution. Pchát tříválce na steroidech už i do aut střední třídy (viz 1.0 EB v Mondeu a další budou následovat) oproti tomu považuji za naprosté zoufalství, ale je to zřejmě budoucnost, která nás čeká, protože tu elektriku se asi v dohledné době do aut rozumným způsobem nacpat nepodaří.
Takže ano, souhlasím s předřečníkem, i přes ten zjevný pokrok se nabídka motorů v běžných autech skutečně v prdel obrací. Na vině jsou zcela jednoznačně debilní předpisy v oblasti emisí CO2.
Tak předpokládám, že tříválec s turbem je tu opět jen pro tu „cenu od“ a taky pro snížení průměrné spotřeby celé palety motorů. Která automobilka to byla, jejíž šéf prohlásil, že na každém prodaném elektromobilu prodělají kalhoty, ale musí ho mít v nabídce, protože jim to snižuje právě průměr CO2 na všechny modely?
Dokud mají zákazníci možnost volby motorů od 1.0T až po 2.0T (současná octavia RS), tak snad nebude tak zle. Další vývoj bude asi hybrid, pak by elektromotor mohl pomoct dynamice (i spotřebě) a stačil by menší benzínový motor – maximum výkonu se stejně využije jen pro rozjezdy, na udržování stálé rychlosti stačí poměrně málo energie.
Ten optimismus úplně nesdílím. Spíš si myslím, že tříválce se stanou v nižší střední už brzy naprostým standardem, kromě nějakých ostrých verzí a stejně tak v nižších řadách střední třídy. Ve vyšších patrech nabídky budou takové ty 1,5T. A 2.0T bude vyhrazena jen pro ty nejvyšší verze s cenami hodně nad milion.
+1
Vývoj v Evropě směřuje do stádia, kdy velkoobjemové motory budou osazovány pouze do aut pro elitu (nejvyšší modely „premiových značek“, sportovní a luxusní malosériová produkce), zatímco běžní občané budou udržovat správnou teplotu planety vehikly s miniaturními pohonnými jednotkami. Propaganda zajistí, že většina bude takto definovanou třídní bariéru v oblasti automobilismu bez protestů akceptovat, ne-li nadšeně podporovat. Ti, kteří se rozhodnout tomuto trendu vzepřít (např. dovozem aut z USA či udržováním osmivalcových youngtimerů), budou stále více ekonomicky znevýhodňování a celkově ostrakizováni. Auto jako symbol machismu a čiré radosti z jízdy pro každého je noční můrou západního socialisty.
Ovšem ta silnější verze přeplňovaného dvoulitru má už něco přes 200 kW a poměrně slušné dynamické vlastnosti (mimochodem zrychlení z nuly na 100 má nejsilnější Superb o sekundu rychlejší než, bůhví proč, v médiích tolik protežovaná a velebená „raketa“ Octavia RS). Superb je jediné auto z moderní produkce Škody, které se mi designově líbí a které ve své nejsilnější verzi neudělá petrolheadovi ostudu ve srovnání se zahraniční konkurencí. O dost víc se mi ale líbila druhá generace před faceliftem (návrh Zdeňka Cibulky), která mi připadala více… jak to říct… charismaticky česká. Naopak FL druhé generace mi přijde jako zohavení a současná třetí generace je už zase taková koncernová, nikoho neurážející, internacionální trendy líbivost.
Ale neni to ostuda, ze prezident jezdi se ctyrvalcem :-) Jinak pamatuju Passata s W8 4.0l….
Jo, jedinej slušnej motor v B5.5. Bohužel jich bylo vyrobeno málo a u nás se téměř nevyskytují. Pár vylítaných vran, které se semtam objeví na bazoši za pár šupů, to nezachrání.
Paradoxne ten 4hrnek je o 4kW silnejsi, nez ta W8, a tipnul bych tak o 80kg lehci…Ted uplne vypadavaji 8valce ze stredni tridy, Napada me jedine RS4/RS5… A nevim, jestli jeste novej AMG C Mercedes? Hezky by bylo, kdyby nova RS4/RS5 dostaly 4.0TFSI :-)
Nový MB C AMG má V8 ve dvou verzích, kromě nich ještě V6. A taky jsem dneska četl, že nová RS4 bude mít stejně jako S4 bohužel jen V6.
Diskuse se nese v duchu „buřtožrout zbohatnul“…
Z čeho tak usuzuješ, nikdo zatím závist neprojevil, ačkoli je to navzdory plastovým vyvaklaným klikám od simply kleva možné,
To je naprd, predpokladam, ze to bude ta v6 s komresorem…M3/M4 taky prisla o osmivalec, zase nadruhou stranu se da R6 z M4 cipnout az k 500ti konim a je lehci.
Jinak preplnovany ctyrvalce koncernu uz maji peknej vykon, ale do Oktavky daji max 169kW a do Superbu 206kw a do Audiny si nechaji 221kW, to samy TDI…176kw si nechaji prosebe a pro VW.
Na firmě pár Superbů máme, nyní v provedení III. Kromě toho, že se mi v nich až tak příjemně nesedí (při dlouhých cestách), vyloženě mi vadí nesmyslný tvar středového tunelu v místě, kde si o něj řidič opírá pravou nohu. Jediný výsledek je, že při delší jízdě pořádně bolí holenní kost. Octavia má to samé… Asi nezbude, než na to místo nalepit nějaký polštářek. S metodou DODO (dodělej doma) bych u vozidla téhle třídy nepočítal.