Spíš asi jediné zamyšlení, proč si kupovat Leona v naftě, když na křižování po dálnici je lepší Golf, vzhledem k jeho naladění podvozku.
vasek
Protoze je levnejsi a vypada o dost lip.
Golf one generace vypada desne.
Samm91
Ano, ano. Auto se nekupuje mozkem, alespoň ne moc. Německý design já nerad, čest výjimkám.
mjfox
Takhle se kupujou alfy, aspoň to tak říkali t.č. v top gearu. Ze třech testovaných aut doporučili koupit alfu romeo, přičemž Jeremy dodal, že z toho auta stejně za chvíli něco upadne :-) Závěr byl, že to nejlepší auto je současně to nejhorší.
Marty...
Ano, ano. Auto se nekupuje mozkem, alespoň ne moc
Ano, chápu..cena.
Německý design já nerad, čest výjimkám.
A Seat nemá německý design?
Samm91
Ne, cena nebyla určující. Požadavky jsem vypsal, ty splnil, dále už to bylo o pocitech. Z jízdy i ze vzhledu. Nerozepisoval jsem se o interiéru, a ten rozhodně nebyl jako tehdejší škodovácký – usedlý a strohý. Nebasnil jsem o barvě, která je v každém osvětlení jinak krásná. A tak…
Jasně, je třeba rozlišovat komplexní design a vzhled. Dobře, design je z Němec, vzhled moc ne. Zase, je to pocitové, ale přijde mi, že kdykoli se Němci pokusí něco ozvláštnit či zkrášlit, ve výsledku to působí stejně trochu inženýrsky, vymyšleně.
A výjimky? Pro mně jí je třeba Arteon. Alespoň zvenčí, vnitřek jsem neviděl.
Marty...
Ne, cena nebyla určující. Požadavky jsem vypsal, ty splnil, dále už to bylo o pocitech
V poho, mě jenom zajímalo, proč zabít auto od začátku laděné na emoce i včetně podvozku naftovým motorem a zrovná tímto.
Samm91
Aha, teď výhradám rozumím více. Upřesnil bych, že kupní cena nebyla úplně určující, mohl jsem investovat více. Ale důležité byly provozní náklady. Více než 80% kilometrů jsem najel pracovně a mám je propláceny přesně podle minima určovaného vyhláškou MPSV. Takže rozdíl mezi touto cifrou a reálnými náklady na kilometr je jakási má marže.
Benzinové turbomotory možná mají už srovnatelnou spotřebu, budiž, ale podle toho, co se dočítám, je jejich spotřeba dost dramaticky závislá na stylu jízdy. Na rozdíl od dieselů, kde to bývá vcelku šumák. Takže zde vstupuje do hry moje určitá lenost v tom smyslu, že naprosto nemám zájem při jízdě stále přemýšlet, jak zrovna jet s co nejnižší spotřebou. Nechci nízkou spotřebu ŘEŠIT, chci ji MÍT bez soustředění se na ni.
Marty...
Více než 80% kilometrů jsem najel pracovně
Jasně, omlouvám se, pak to takhle dává smysl.
Nechci nízkou spotřebu ŘEŠIT, chci ji MÍT bez soustředění se na ni.
Pokud to má chlazené svody, tak už je použití bohaté směsi minimální. Nemusí se nad tím přemýšlet. Navíc je benefitem samočištění GPF.
jirkash
Ahoj, pokud by jsi chtel vyresit ten problem se svetlem v mrazu, napis me na email. Je na to reseni od fabriky a to flash rj.
koberec
Přimlouval bych se za recenzi té V60 zmíněné v závěru, ta by mě zajímala!
Samm91
Rád! Začnu na ni pracovat. Ale předběžně obdobně jako u Leona: Komu primárně nezáleží na velkém kufru a místu vzadu i pro dlouhány, ten bude spokojen.
mjfox
Zápach pálící se kabeláže by mě trochu děsil. Aby to auto jednou neshořelo celé. Přepnutí na jinou rychlost větráku to je stejné? U některých (starších) aut je přepínání otáček ventilátoru výkonový odpor, resp. kombinace odporů, někdy tam některé shoří a pak to fouká jen naplno nebo vůbec. Tady to asi bude součást té řídící jednotky ventilátoru. (A kdoví jestli tak neříkají jen té hloupé kombinaci odporů.)
U té spojky mě napadá, není hydraulická? Jestli to nebudou nějaké bubliny v potrubí nebo prostě stará brzdová kapalina, tzn. řešení by bylo vyměnit brzdovou kapalinu a odvzdušnit. Spojka se spolehlivě nevrátí a to vůbec, když vám tam rupne hadice a ta brzdovka vyteče. Osobní zkušenost a jediný okamžik, kdy mě současné auto nechalo stát. (Ono by s ním jezdit šlo, jen bych musel řadit bez spojky, což neumím a taky bych nechtěl zničit převodovku neustálým řazením přes zuby.)
Samm91
Děkuji! Nevím, vyzkouším. Ale potrvá to, auto už jezdí málo a i dříve se problém vyskytl třeba třikrát za celou zimu. Ventilátor mám víceméně pořád na AUTO.
Brzdová kapalina se měnila při rozvodech ve 220 000. Spojka to dělala předtím i potom. Ale nechám prověřit.
vpcz
Že se měnila brzdová kapalina i spojka bohužel není záruka toho, že byla vyměněna i kapalina ve vedení mezi spojkovým pedálem a ovládacím válcem (hezky postaru: „prasátkem“). Z vlastní zkušenosti si myslím, že není problém zavzdušnění, ale právě stará kapalina. Správný postup je, že se nová kapalina protlačí odvzdušňovákem od prasátka do nádržky. Zároveň si nedělám iluze, že se s tím v servisu, natožpak autorizovaném, někdo prcá, když na to není kolonka v servisce…
mjfox
Tempomat se nevypne při vyšlápnutí spojky? To je vlastnost nebo závada? Není špatný spínač na spojkovém pedálu?
Samm91
Už je to dost let, ale myslím, že to v manuálu k autu popisovali. Nějakou logiku to má, viz dilema trojka/čtyřka při padesátce.
mjfox
Kvalty jsou v autě poskládané na spotřebu, podobně i ten asistent řazení ti radí zařadit výš, přestože slyšíš a cítíš, že je to moc brzo.
Logiku to podle mě nemá, standard je vypnout tempomat po vyšlápnutí spojky, to by snad mělo být stejné i v celém koncernu. Nový VW caddy (cca před 2 lety) se tak choval. V hloupých starých autech, kdyby se tempomat nevypnul při spojce, tak by zvyšoval otáčky (zkuste si vyřadit na neutrál a pak zapnout tempomat, u mě v autě ty otáčky vyletí a neměl jsem koule čekat, co to udělá, když to nechám být, jestli to vypne až budou v červeném nebo otáčkoměr na dorazu). Je to podle mě i bezpečnostní funkce.
Samm91
Po vyšlapnutí spojky se otáčky nezvýší. Je to, jakoby se tempomat vyšlapnutí vypnul a spojením zase zapnul. A je tam myslím i nějaký časový limit – pokud spojku vyšlápnete na více než, plácnu, 10 sekund, tak už se pak tempomat nezapne.
mjfox
Hm, že by fakt vlastnost…
starter25
mjfox: Asi to nebude jen záležitost starých hloupých aut, ale spíše konkrétního nastavení. Toyota RV 2016, vyšlápnutí spojky při jízdě vypnulo tempomat, ale to s tím tempomatem na neutrál se mi taky podařilo.
x-f
Vlastnost. Mel jsem Golfa 7 a ten se choval stejne. Pri vyrazeni se spojkou otacky nezvysoval. Chovalo se to inteligentne. Clovek mohl jet, radit a nemusel pokazdy zapinat tempomat.
Bylo to dokonce tak chytre, ze kdyz jste mu vyhodil kvalt bez spojky, tak otacky zvysoval pomalu a pak mu doslo ze tam neni kvalt a vypnul se.
strasidlo
LED osvětlení. Zhodnocení:
1. je skvělé, že nynější dobytek už nemusí měnit zdroj světla, žárovky, protože 9 z 10 držitelů volantu (umí „řídit“ pouze rovně, apex je minimálně sprosté slovo, brzda je největší kamarád) to neumí a pak jim každá žárovka svítí jinam, ideálně do ksichtu protijedoucího, ev. před ním jedoucího řidiče;
2. od té doby, co se mainstreamu držitelů volantu zvýšil společenský status přítomností LED osvětlení, se skutečným řidičům zvýšil počet oslnění, jak ve stavu protijedoucího, tak i ve stavu před ním jedoucího. Nádhera. Těšme se na dobu, kdy všichni električtí ne-držitelé volantu si budou vzájemně dávat LED clonu při prezenci na vozovce. To si také konečně pošmáknou.
Resumé: 9 z 10 držitelů volantu ovládají výhradně jízdu rovně. Ostatní stavy, zdá se, jsou mimo standardní rámec. Pravděpodobně následek úspěšné lobby výrobců komponentů brzdových systémů. Děkujeme.
Wildcat
Ty si nejaka citlivka. Ked ti vadi to o com pises, mimo usporiadanej usporiadanej europy sa poseries pekne nasmradlavo. Napriklad na mieste kde sa zdrziavam teraz, to funguje takto:
1. Jazdi sa vlavo, ale auta si na pravostrannu prevadzku. Nasledkom toho svetla co maju osvetlovat okraj cesty svietia do jejstredu a do protismeru.
2. 70% vodicov jazdi s dialkacmi a nestlmia ani zaboha.
3. Auta su vselijako dotlcene a nasledkom toho im svietia svetla kristakrizom.
4. Mnohi maju kadejake doplnkove ledy ktore nie su urcene na pouzitie za jazdy a predsa su pouzivane.
Kdeze tovarenske ledy…navrhujem jazdit len cez den.
Aris
Ad1: Na silnicích nejezdí jen takový jantaři. Máme tu i borce, co jezdí skvěle, střílí jeden apex za druhým, úžasná jízda… Ale pak ti tu zatáčku zkazí generál :/
Auto pěkný, Seaty z téhle doby se mi designově líbí, ale jde vidět, že autor je opravdu spíše uživatel než někdo kdo do toho více vidí :) Protože chtít diesel a pak si stěžovat na jeho omezený rozsah použitelných otáček – to je jako divit se, že je v noci tma. (každopádně volba nafty je tady imho zcela racionální a opodstatněná)
Nicméně to s těmi kvalty při 50tce jsem myslel, že už vyřešili němci nějak líp? Dodržovat 50 bylo se staršíma TDI hroznej omrd – přesně jak tady autor píše. Na jeden kvalt vytočený motor připravený okamžitě po polechtání akcelerovat, a na vyšší kvalt to už duní a dusí se to. Jezdit městem znamenalo furt kvaltovat tam a zpátky, zlatej benzín.
Osobně tedy koncern vůbec nemusím, pro mě jsou to řidičsky naprosto průměrná a ničím nezajímavá auta, takže pokud si můžu vybrat, tak řídím něco jiného – ale 1000 lidí, 1000 chutí. Přeju hodně kilometrů bez závad :)
Samm91
Děkuji! S těmi otáčkami – já se nedivím, jen popisují, jak to je konkrétně u tohoto typu. V úvodu zmiňovaná Mazda 6 je nad 3000 otacek mnohem živější, určitě do 4500.
mjfox
Ta mazda má taky trochu víc koní.
x-f
Ta 1.6 byla ale opravdu trága. Oni když s tím přišli, tak to vydávali za náhradu puvodních 1.9. Papírově to mělo stejný točivý moment, stejný výkon.
Ovšem problém byl v tom, že ta 1.6 měla ty parametry v úzkém spektru otáček, kdežto ta předchozí 1.9 na tom byla líp.
To že k tomu motoru nikdy nedávali šestikvalt a ještě ho dokurvili převodama je imho dano tím, že to byla nejrozšířenější motorizace nakupovaná do firem. Ta vlastnost, že to na hovno jede byla defakto požadovaná. U aut kdesi v poolu či přidělovaných řadovým kroutičům volantem, kteří nemají na zážitek z jízdy nárok, ba je dokonce vyžadováno, aby si to neužívali a jeli za co nejmíň je taková motorizace požehnáním.
mashur
Sestikvalt byl k verzim 4×4. Mel jsem jej v octavii ve verzi 77kw
joemarco
O2 1,9tdi s 50kmh zadny problem nemela, na ctyrku. Na druhou stranu ja po meste jezdim jako vetsina lidi pokud to jde 60kmh…
cyklista
Tenhle motor má rozjezdovou adaptaci, takže umí sám přidávat plyn, tak 1100 – 1200 otáček při zařazené 1 a pouštění spojky, rozjezdy pak umí i začátečník.
Samm91
Aha, to leccos vysvětluje. Děkuji!
DAC
V článku se projevila běžná vlastnost lidí jako je autor. Neprodám ho, mám krásné auto, nikdo to neocení. Přitom se jedná o vylítané líné auto, kterých jsou plné silnice. Jen to autorovo určitě stojí tolik, že mu to není nikdo ochoten dát. Soudnost. Trochu soudnosti.
Samm91
Jo jo, něco podobného jsem si vyslechl od manželky 🙂. Faktorů, proč Leon zůstává v rodině, je více a článek by to zbytečně nafukovalo. Od rozhodnutí už uplynul více než rok, ale musím říci, že kdykoli do něj sednu a jedu, tak si zase řeknu, jak je fajn, že jej pořád máme.
Dachsmeister
Znám 14let starého Megana II 1.9dCi čiplého na 120kW najeto 160tkm se kterým je radost se svézt dodnes… Kdyby mi ho majitel prodal na ježdění do práce, beru hned.
x-f
Taky jsem na to auto koukal někdy okolo roku 2016, ale nakonec jsem měl Golfa.
Tu 1.6 bych si ale nepořídil. Měl jsem to půjčené a nenadchlo. V tom motoru se něco děje jen v úzkém spektru otáček.
Nakonec jsem měl 1.4 TSI a byl to docela povedný motor. Při předpisové jízdě tam asi velký rozdíl ve spotřebě oproti tomu TDI nebyl a cenový rozdíl byl tehdy dost velký.
Při autorově nájezdu se to už nejspíš vyplatilo, ale ne o moc a ten benzin jel opravdu líp a i ve slabší verzi nabízel 90/92 kw.
Jinak hodnotit sílu motoru podle toho, že to na udrží 130tku do kopečka… no dnes mě to už příjde úsměvné no.
Mě příjde slabé auto co neudrží do kopečka 180 :D
Samm91
A kdepak těch 180 do kopce jezdíte, abych stačil uhýbat🙂? Mně stačí 140, děkuji. V Německu jsem byl autem za 10 let 2x.
Leon má provozní hmotnost 1286 kg. 77 kW/250 Nm mi na to přijde dostatečné. Nemám srovnání s žádnými raketami, zvlášť ne benzínovými, ale je mnohem čipernější než moje předcházející Laguna 1.9 dCi druhé generace a srovnatelný s Peugeotem 406 2.0 HDi. Mazda 6 byla výkonnější, jasně, ale motor se probouzel tak 1800 otáčkách.
x-f
No kde. Na silnicích. Na offroad to nevypadá ne? ;)
Proč do toho pletete nemecko?
Jinak jsem jsem psal výše. Měl jsem Golfa 7, což bude stejná platforma a generace s tím vaším Leonem a měl jsem možnost ho jet jak s vámi uváděným motorem 1.6, tak jsem jezdil svého 1.4 TSI 92kw a jel jsem i s 1.2 TSI a 1.0 TSI a ta nafta byla asi nejhorší.
Ty turbobenzíny ani moc nežerou.
Samm91
Jo, není vyloučeno, že mne politika EU a reakce automobilek na ni časem dotlačí k benzínu. Pak budu asi nejdříve směřovat k Mazdě 6. Ale doufám, že to má tak 4 roky čas.
x-f
Jo tak na novou šestku zrovna přesedlávám. Ale otázka jak dlouho to ještě vydrží vyrábět. Říkal dealer, že na každém kusu je snad 120 tisíc emisní pokuta do pokladny EU.
Panek
Bohužel to sedí. Je to cca 2500,- Kč za každý gram nad hodnotu 95g/km.
Samm91
To je strašné. Možná abych plány přehodnotil…
x-f
Nejspíš opravdu do pár let už nic z toho nebude. Chtějí nastavit limit snad na 40g/km. Je tu posledních pár let, kdy půjde koupit auto s motorem a pak konec.
Marty...
Je tu posledních pár let, kdy půjde koupit auto s motorem a pak konec.
Prostě místo benzínu to budete krmit elektrikou. Do lokomotivy také už neházíte uhlí…
vasek
No jo no, dobre uz bylo.
Ja prave dneska predcasne updatoval muj pracovni hrkac Focus 1.6TDCI, co mel vydrzet este 4 roky, za novejsi Focus 2.0TDCI 110kW.
Tyhle male auta s trochu silnejsim motorem pujdou cenove do sracek.
Podle noveho sefa skodky se maji ceny normalnich a elektroaut srovnat v roce 2025. A slevnenim elektroaut to IMHO nebude.
x-f
Jojo. Já v tom právě teď ležel a byl jsem překvapený. Ve střední nižší třídě už nejde pořídit nic silnějšího, než cca 1.5 benzin 110kw, nebo nafta 2.0 110kw. Jako kdyby bylo zakázané cokoliv silnějšího vyrábět.
rovik
Limit emisí je CO2 95 g/km při provozní hmotnosti 1379,88 kg (= včetně řidiče a zavazadel). Nad to se platí celkem velké emisní pokuty a pokud se do střední nižší třídy nacpe 200 kW motor, tak už jen ta pokuta to cenově šoupne někam do vyšší třídy (řádově 200 000 navíc jen za tu pokutu).
Dá se zvýšit pohotovostní hmotnost a potom je vyšší limit CO2. Možná by toho šlo využít, že tlumiče a zbytek auta se certifikuje na velké zatížení, aneb naložit oktávku na 3,5 tuny bude podle papírů ok. Ale asi i to bude mít své meze a pokud by někdo našel v tomhle větší díru, tak ji asi časem zalepí.
rovik
Schopnost i s plně naloženým autem udržet 130 na dálnici i do prudšího kopce je takové minimum pro rozumný rodinný vůz, pokud nechci na cestách strávit zbytečně moc dlouho.
Jistě, vyšší výkon nad tohle minimum se hodí vždy :)
Spíš asi jediné zamyšlení, proč si kupovat Leona v naftě, když na křižování po dálnici je lepší Golf, vzhledem k jeho naladění podvozku.
Protoze je levnejsi a vypada o dost lip.
Golf one generace vypada desne.
Ano, ano. Auto se nekupuje mozkem, alespoň ne moc. Německý design já nerad, čest výjimkám.
Takhle se kupujou alfy, aspoň to tak říkali t.č. v top gearu. Ze třech testovaných aut doporučili koupit alfu romeo, přičemž Jeremy dodal, že z toho auta stejně za chvíli něco upadne :-) Závěr byl, že to nejlepší auto je současně to nejhorší.
Ano, ano. Auto se nekupuje mozkem, alespoň ne moc
Ano, chápu..cena.
Německý design já nerad, čest výjimkám.
A Seat nemá německý design?
Ne, cena nebyla určující. Požadavky jsem vypsal, ty splnil, dále už to bylo o pocitech. Z jízdy i ze vzhledu. Nerozepisoval jsem se o interiéru, a ten rozhodně nebyl jako tehdejší škodovácký – usedlý a strohý. Nebasnil jsem o barvě, která je v každém osvětlení jinak krásná. A tak…
Jasně, je třeba rozlišovat komplexní design a vzhled. Dobře, design je z Němec, vzhled moc ne. Zase, je to pocitové, ale přijde mi, že kdykoli se Němci pokusí něco ozvláštnit či zkrášlit, ve výsledku to působí stejně trochu inženýrsky, vymyšleně.
A výjimky? Pro mně jí je třeba Arteon. Alespoň zvenčí, vnitřek jsem neviděl.
Ne, cena nebyla určující. Požadavky jsem vypsal, ty splnil, dále už to bylo o pocitech
V poho, mě jenom zajímalo, proč zabít auto od začátku laděné na emoce i včetně podvozku naftovým motorem a zrovná tímto.
Aha, teď výhradám rozumím více. Upřesnil bych, že kupní cena nebyla úplně určující, mohl jsem investovat více. Ale důležité byly provozní náklady. Více než 80% kilometrů jsem najel pracovně a mám je propláceny přesně podle minima určovaného vyhláškou MPSV. Takže rozdíl mezi touto cifrou a reálnými náklady na kilometr je jakási má marže.
Benzinové turbomotory možná mají už srovnatelnou spotřebu, budiž, ale podle toho, co se dočítám, je jejich spotřeba dost dramaticky závislá na stylu jízdy. Na rozdíl od dieselů, kde to bývá vcelku šumák. Takže zde vstupuje do hry moje určitá lenost v tom smyslu, že naprosto nemám zájem při jízdě stále přemýšlet, jak zrovna jet s co nejnižší spotřebou. Nechci nízkou spotřebu ŘEŠIT, chci ji MÍT bez soustředění se na ni.
Více než 80% kilometrů jsem najel pracovně
Jasně, omlouvám se, pak to takhle dává smysl.
Nechci nízkou spotřebu ŘEŠIT, chci ji MÍT bez soustředění se na ni.
Pokud to má chlazené svody, tak už je použití bohaté směsi minimální. Nemusí se nad tím přemýšlet. Navíc je benefitem samočištění GPF.
Ahoj, pokud by jsi chtel vyresit ten problem se svetlem v mrazu, napis me na email. Je na to reseni od fabriky a to flash rj.
Přimlouval bych se za recenzi té V60 zmíněné v závěru, ta by mě zajímala!
Rád! Začnu na ni pracovat. Ale předběžně obdobně jako u Leona: Komu primárně nezáleží na velkém kufru a místu vzadu i pro dlouhány, ten bude spokojen.
Zápach pálící se kabeláže by mě trochu děsil. Aby to auto jednou neshořelo celé. Přepnutí na jinou rychlost větráku to je stejné? U některých (starších) aut je přepínání otáček ventilátoru výkonový odpor, resp. kombinace odporů, někdy tam některé shoří a pak to fouká jen naplno nebo vůbec. Tady to asi bude součást té řídící jednotky ventilátoru. (A kdoví jestli tak neříkají jen té hloupé kombinaci odporů.)
U té spojky mě napadá, není hydraulická? Jestli to nebudou nějaké bubliny v potrubí nebo prostě stará brzdová kapalina, tzn. řešení by bylo vyměnit brzdovou kapalinu a odvzdušnit. Spojka se spolehlivě nevrátí a to vůbec, když vám tam rupne hadice a ta brzdovka vyteče. Osobní zkušenost a jediný okamžik, kdy mě současné auto nechalo stát. (Ono by s ním jezdit šlo, jen bych musel řadit bez spojky, což neumím a taky bych nechtěl zničit převodovku neustálým řazením přes zuby.)
Děkuji! Nevím, vyzkouším. Ale potrvá to, auto už jezdí málo a i dříve se problém vyskytl třeba třikrát za celou zimu. Ventilátor mám víceméně pořád na AUTO.
Brzdová kapalina se měnila při rozvodech ve 220 000. Spojka to dělala předtím i potom. Ale nechám prověřit.
Že se měnila brzdová kapalina i spojka bohužel není záruka toho, že byla vyměněna i kapalina ve vedení mezi spojkovým pedálem a ovládacím válcem (hezky postaru: „prasátkem“). Z vlastní zkušenosti si myslím, že není problém zavzdušnění, ale právě stará kapalina. Správný postup je, že se nová kapalina protlačí odvzdušňovákem od prasátka do nádržky. Zároveň si nedělám iluze, že se s tím v servisu, natožpak autorizovaném, někdo prcá, když na to není kolonka v servisce…
Tempomat se nevypne při vyšlápnutí spojky? To je vlastnost nebo závada? Není špatný spínač na spojkovém pedálu?
Už je to dost let, ale myslím, že to v manuálu k autu popisovali. Nějakou logiku to má, viz dilema trojka/čtyřka při padesátce.
Kvalty jsou v autě poskládané na spotřebu, podobně i ten asistent řazení ti radí zařadit výš, přestože slyšíš a cítíš, že je to moc brzo.
Logiku to podle mě nemá, standard je vypnout tempomat po vyšlápnutí spojky, to by snad mělo být stejné i v celém koncernu. Nový VW caddy (cca před 2 lety) se tak choval. V hloupých starých autech, kdyby se tempomat nevypnul při spojce, tak by zvyšoval otáčky (zkuste si vyřadit na neutrál a pak zapnout tempomat, u mě v autě ty otáčky vyletí a neměl jsem koule čekat, co to udělá, když to nechám být, jestli to vypne až budou v červeném nebo otáčkoměr na dorazu). Je to podle mě i bezpečnostní funkce.
Po vyšlapnutí spojky se otáčky nezvýší. Je to, jakoby se tempomat vyšlapnutí vypnul a spojením zase zapnul. A je tam myslím i nějaký časový limit – pokud spojku vyšlápnete na více než, plácnu, 10 sekund, tak už se pak tempomat nezapne.
Hm, že by fakt vlastnost…
mjfox: Asi to nebude jen záležitost starých hloupých aut, ale spíše konkrétního nastavení. Toyota RV 2016, vyšlápnutí spojky při jízdě vypnulo tempomat, ale to s tím tempomatem na neutrál se mi taky podařilo.
Vlastnost. Mel jsem Golfa 7 a ten se choval stejne. Pri vyrazeni se spojkou otacky nezvysoval. Chovalo se to inteligentne. Clovek mohl jet, radit a nemusel pokazdy zapinat tempomat.
Bylo to dokonce tak chytre, ze kdyz jste mu vyhodil kvalt bez spojky, tak otacky zvysoval pomalu a pak mu doslo ze tam neni kvalt a vypnul se.
LED osvětlení. Zhodnocení:
1. je skvělé, že nynější dobytek už nemusí měnit zdroj světla, žárovky, protože 9 z 10 držitelů volantu (umí „řídit“ pouze rovně, apex je minimálně sprosté slovo, brzda je největší kamarád) to neumí a pak jim každá žárovka svítí jinam, ideálně do ksichtu protijedoucího, ev. před ním jedoucího řidiče;
2. od té doby, co se mainstreamu držitelů volantu zvýšil společenský status přítomností LED osvětlení, se skutečným řidičům zvýšil počet oslnění, jak ve stavu protijedoucího, tak i ve stavu před ním jedoucího. Nádhera. Těšme se na dobu, kdy všichni električtí ne-držitelé volantu si budou vzájemně dávat LED clonu při prezenci na vozovce. To si také konečně pošmáknou.
Resumé: 9 z 10 držitelů volantu ovládají výhradně jízdu rovně. Ostatní stavy, zdá se, jsou mimo standardní rámec. Pravděpodobně následek úspěšné lobby výrobců komponentů brzdových systémů. Děkujeme.
Ty si nejaka citlivka. Ked ti vadi to o com pises, mimo usporiadanej usporiadanej europy sa poseries pekne nasmradlavo. Napriklad na mieste kde sa zdrziavam teraz, to funguje takto:
1. Jazdi sa vlavo, ale auta si na pravostrannu prevadzku. Nasledkom toho svetla co maju osvetlovat okraj cesty svietia do jejstredu a do protismeru.
2. 70% vodicov jazdi s dialkacmi a nestlmia ani zaboha.
3. Auta su vselijako dotlcene a nasledkom toho im svietia svetla kristakrizom.
4. Mnohi maju kadejake doplnkove ledy ktore nie su urcene na pouzitie za jazdy a predsa su pouzivane.
Kdeze tovarenske ledy…navrhujem jazdit len cez den.
Ad1: Na silnicích nejezdí jen takový jantaři. Máme tu i borce, co jezdí skvěle, střílí jeden apex za druhým, úžasná jízda… Ale pak ti tu zatáčku zkazí generál :/
https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/nehoda-mustang-spindleruv-mlyn-chaura-trest-trutnov-kralovehradecky.A201203_152132_hradec-zpravy_klu
Auto pěkný, Seaty z téhle doby se mi designově líbí, ale jde vidět, že autor je opravdu spíše uživatel než někdo kdo do toho více vidí :) Protože chtít diesel a pak si stěžovat na jeho omezený rozsah použitelných otáček – to je jako divit se, že je v noci tma. (každopádně volba nafty je tady imho zcela racionální a opodstatněná)
Nicméně to s těmi kvalty při 50tce jsem myslel, že už vyřešili němci nějak líp? Dodržovat 50 bylo se staršíma TDI hroznej omrd – přesně jak tady autor píše. Na jeden kvalt vytočený motor připravený okamžitě po polechtání akcelerovat, a na vyšší kvalt to už duní a dusí se to. Jezdit městem znamenalo furt kvaltovat tam a zpátky, zlatej benzín.
Osobně tedy koncern vůbec nemusím, pro mě jsou to řidičsky naprosto průměrná a ničím nezajímavá auta, takže pokud si můžu vybrat, tak řídím něco jiného – ale 1000 lidí, 1000 chutí. Přeju hodně kilometrů bez závad :)
Děkuji! S těmi otáčkami – já se nedivím, jen popisují, jak to je konkrétně u tohoto typu. V úvodu zmiňovaná Mazda 6 je nad 3000 otacek mnohem živější, určitě do 4500.
Ta mazda má taky trochu víc koní.
Ta 1.6 byla ale opravdu trága. Oni když s tím přišli, tak to vydávali za náhradu puvodních 1.9. Papírově to mělo stejný točivý moment, stejný výkon.
Ovšem problém byl v tom, že ta 1.6 měla ty parametry v úzkém spektru otáček, kdežto ta předchozí 1.9 na tom byla líp.
To že k tomu motoru nikdy nedávali šestikvalt a ještě ho dokurvili převodama je imho dano tím, že to byla nejrozšířenější motorizace nakupovaná do firem. Ta vlastnost, že to na hovno jede byla defakto požadovaná. U aut kdesi v poolu či přidělovaných řadovým kroutičům volantem, kteří nemají na zážitek z jízdy nárok, ba je dokonce vyžadováno, aby si to neužívali a jeli za co nejmíň je taková motorizace požehnáním.
Sestikvalt byl k verzim 4×4. Mel jsem jej v octavii ve verzi 77kw
O2 1,9tdi s 50kmh zadny problem nemela, na ctyrku. Na druhou stranu ja po meste jezdim jako vetsina lidi pokud to jde 60kmh…
Tenhle motor má rozjezdovou adaptaci, takže umí sám přidávat plyn, tak 1100 – 1200 otáček při zařazené 1 a pouštění spojky, rozjezdy pak umí i začátečník.
Aha, to leccos vysvětluje. Děkuji!
V článku se projevila běžná vlastnost lidí jako je autor. Neprodám ho, mám krásné auto, nikdo to neocení. Přitom se jedná o vylítané líné auto, kterých jsou plné silnice. Jen to autorovo určitě stojí tolik, že mu to není nikdo ochoten dát. Soudnost. Trochu soudnosti.
Jo jo, něco podobného jsem si vyslechl od manželky 🙂. Faktorů, proč Leon zůstává v rodině, je více a článek by to zbytečně nafukovalo. Od rozhodnutí už uplynul více než rok, ale musím říci, že kdykoli do něj sednu a jedu, tak si zase řeknu, jak je fajn, že jej pořád máme.
Znám 14let starého Megana II 1.9dCi čiplého na 120kW najeto 160tkm se kterým je radost se svézt dodnes… Kdyby mi ho majitel prodal na ježdění do práce, beru hned.
Taky jsem na to auto koukal někdy okolo roku 2016, ale nakonec jsem měl Golfa.
Tu 1.6 bych si ale nepořídil. Měl jsem to půjčené a nenadchlo. V tom motoru se něco děje jen v úzkém spektru otáček.
Nakonec jsem měl 1.4 TSI a byl to docela povedný motor. Při předpisové jízdě tam asi velký rozdíl ve spotřebě oproti tomu TDI nebyl a cenový rozdíl byl tehdy dost velký.
Při autorově nájezdu se to už nejspíš vyplatilo, ale ne o moc a ten benzin jel opravdu líp a i ve slabší verzi nabízel 90/92 kw.
Jinak hodnotit sílu motoru podle toho, že to na udrží 130tku do kopečka… no dnes mě to už příjde úsměvné no.
Mě příjde slabé auto co neudrží do kopečka 180 :D
A kdepak těch 180 do kopce jezdíte, abych stačil uhýbat🙂? Mně stačí 140, děkuji. V Německu jsem byl autem za 10 let 2x.
Leon má provozní hmotnost 1286 kg. 77 kW/250 Nm mi na to přijde dostatečné. Nemám srovnání s žádnými raketami, zvlášť ne benzínovými, ale je mnohem čipernější než moje předcházející Laguna 1.9 dCi druhé generace a srovnatelný s Peugeotem 406 2.0 HDi. Mazda 6 byla výkonnější, jasně, ale motor se probouzel tak 1800 otáčkách.
No kde. Na silnicích. Na offroad to nevypadá ne? ;)
Proč do toho pletete nemecko?
Jinak jsem jsem psal výše. Měl jsem Golfa 7, což bude stejná platforma a generace s tím vaším Leonem a měl jsem možnost ho jet jak s vámi uváděným motorem 1.6, tak jsem jezdil svého 1.4 TSI 92kw a jel jsem i s 1.2 TSI a 1.0 TSI a ta nafta byla asi nejhorší.
Ty turbobenzíny ani moc nežerou.
Jo, není vyloučeno, že mne politika EU a reakce automobilek na ni časem dotlačí k benzínu. Pak budu asi nejdříve směřovat k Mazdě 6. Ale doufám, že to má tak 4 roky čas.
Jo tak na novou šestku zrovna přesedlávám. Ale otázka jak dlouho to ještě vydrží vyrábět. Říkal dealer, že na každém kusu je snad 120 tisíc emisní pokuta do pokladny EU.
Bohužel to sedí. Je to cca 2500,- Kč za každý gram nad hodnotu 95g/km.
To je strašné. Možná abych plány přehodnotil…
Nejspíš opravdu do pár let už nic z toho nebude. Chtějí nastavit limit snad na 40g/km. Je tu posledních pár let, kdy půjde koupit auto s motorem a pak konec.
Je tu posledních pár let, kdy půjde koupit auto s motorem a pak konec.
Prostě místo benzínu to budete krmit elektrikou. Do lokomotivy také už neházíte uhlí…
No jo no, dobre uz bylo.
Ja prave dneska predcasne updatoval muj pracovni hrkac Focus 1.6TDCI, co mel vydrzet este 4 roky, za novejsi Focus 2.0TDCI 110kW.
Tyhle male auta s trochu silnejsim motorem pujdou cenove do sracek.
Podle noveho sefa skodky se maji ceny normalnich a elektroaut srovnat v roce 2025. A slevnenim elektroaut to IMHO nebude.
Jojo. Já v tom právě teď ležel a byl jsem překvapený. Ve střední nižší třídě už nejde pořídit nic silnějšího, než cca 1.5 benzin 110kw, nebo nafta 2.0 110kw. Jako kdyby bylo zakázané cokoliv silnějšího vyrábět.
Limit emisí je CO2 95 g/km při provozní hmotnosti 1379,88 kg (= včetně řidiče a zavazadel). Nad to se platí celkem velké emisní pokuty a pokud se do střední nižší třídy nacpe 200 kW motor, tak už jen ta pokuta to cenově šoupne někam do vyšší třídy (řádově 200 000 navíc jen za tu pokutu).
Dá se zvýšit pohotovostní hmotnost a potom je vyšší limit CO2. Možná by toho šlo využít, že tlumiče a zbytek auta se certifikuje na velké zatížení, aneb naložit oktávku na 3,5 tuny bude podle papírů ok. Ale asi i to bude mít své meze a pokud by někdo našel v tomhle větší díru, tak ji asi časem zalepí.
Schopnost i s plně naloženým autem udržet 130 na dálnici i do prudšího kopce je takové minimum pro rozumný rodinný vůz, pokud nechci na cestách strávit zbytečně moc dlouho.
Jistě, vyšší výkon nad tohle minimum se hodí vždy :)