Myslím, že je to jedno z nejnudnějších aut na planetě, Richard Hammond by o něm nejspíše řekl, že si ho koupí někdo, kdo má rád celer. Je to jak recenze norského kožedělného průmyslu.
Navzdory tomu – věřím, že je to úžasné auto co do spolehlivosti se týče a poměru cena x výkon.
Sorry, muselo to ven.
Wildcat
Ja som s tym sice najazdil len asi 1500km (dostal som to miesto slubenej Octavie v pozicovni), rozhodne nenadchlo. S tym 1.4 dieslom to moc neslo, ani miesta tam nejak moc nebolo. Michochodom, Hammond to nazval „Fiesta s klobukom“
mjfox
Fusion je na podvozku fiesty, takže je to taková trochu zvýšená fabie. Zábavné auto to zřejmě být nemělo, cílová skupina to neocení. Ostatně je to vidět i na prodejích b-max nebo ecosport, které ho měly nahradit.
Panek
Mám v něm naježděno 100k (benzín 1.4). Dinamika žádná, spotřeba hrozná. Sedadla hrozný. Posez je vyosený vůči volantu – bolí z toho levá kyčel. Podvozek z 80. let, zadní náprava v zatáčkách odskakuje. Odchází elektrika (okénka, rádio). Jakmile to nejezdí, tak baterka umře za 30 dní. Další díly v interieru odchází taky (klapky výdechů atp.). Momentálně už ani nenastavím, kam má foukat vzduch. Podařilo se mi to dostat na okno+nohy a zákaz na to šahat. V převodovce „kňourá“ ložisko už od výroby. Jediné plusy jsou vyhrívaný čelní sklo a vysoký posez (lehké vystupování). Takže dobrý auto asi tak pro důchodce na dožití.
MrSato
Mám Focus II 2009 Combi 1.6 VCT benzin. Mnoho odstavců v článku je naprosto v souladu s mými zkušenostmi. Hlavně ten kabinový filtr je „joga“ na 20 minut. Zlomil bych lopatu o tým inženýrů a manažerů, co to tak předali do výroby. Ve značkovém servisu se ani neobtěžovali došroubovat zpět všechny šroubky. Když to dělám sám, je to fakt opruz.
Ještě k těm žárovkám do světlometu: Osvědčily se mi Tungsram – měním s olejem (ročně), Osram mi pořád odcházely co 5-6 měsíců.
I Focus je obyčejné auto, ale nemá uprostřed přiblblý tablet, nechcípá furt na křižovatkách, nekecá do řazení ani řízení, brzdí jen když chci a hlavně nás přepravuje. Mám nějakou střední výbavu, takže má hloupý tempomat, jak já tuhle funkci zbožňuju. Jediné, co mi chybí je odhlučnění kabiny, na které vzpomínám z naší předchozí Lancia Lybra 2.0 SW, co nám v patnácti letech života odešla do šrotového nebe.
MrSato
A zapomněl jsem napsat, že Focus má sedačky, ve kterých vydržím 7 hodin v kuse sedět, v obyčejnějších škodovkách jsem rozlámaný po hodině. Osm let starý Superb mi to nedělá, asi je tam něco jinak. V Kodiaqu jsem byl rozbitý po 2 hodinách, nevím proč, myslel jsem, že je to trošku lepší auto.
Tak jsem si kopl do škodovek, můžu jít spát.
vasek
Zajimave, jeste minuly rok jsem mel Focus2 (moje pracovni pojizdky do prace) a Kodiaq (vikendove vylety s rodinou) ke kazdodennimu srovnani a sedaky v Kodiaqu jsou setrsakra lepsi a to jako ze o mile.
Ted mam jako pracovni hrkac Focus3 Titanium, kde uz jsou ty sesle slusne, rekl bych na urovni toho Kodiaqa.
Ale Ford by nebyl Ford, aby neco nezprasil, takze ty sesle maji sice elektricke stelovani, ale nemaji pamet pro ruzne ridice…. Tohle muselo napadnout skutecneho debila.
Co se tyce vymeny kabinoveho filtru, to je znama fokusi libustka. Kdo by nechtel stravit hezkou pulhodinku v leze na zadech, zada hezky na hrane prahu dveri, snazit se povolit sroub pedalove soustavy, kde to sroubovakem rukou nejde a pro golu tam neni misto? Stacilo koupil tv Lidlu levnou golu za kilo, racnu zkratit na polovinu a pak to krasne slo. A muze nas hrat vedomi, ze v levostrannem UK, kde tehdy bylo vyvojove centrum Fordu, je vymena kabinoveho filtru trivialita.
Nebo vymena olejoveho filtru u dieselu, kde se musel odsroubovat drzak vyfuku, jehoz drzak naprosto zbytecne prekazel vyjmuti vicka filtru. Tohle navrhnout a ponechat ve vyrobe 8 let, na to je potreba byt poradny debil.
mjfox
Měl jsem jedničkového focuse, o dvojkovém jsem uvažoval, ale třeba ten kabinový filtr byla jedna z věcí, která mě přesvědčila, že spíš ne.
Viktor S.
Nemá to náhodou AUX konektor tam, co Focusy – v kastlíku před spolujezdcem?
Autisticky off-road
Co jsem zjistil, tak vývod je jen na požádání. Já ho nemám.
K AUX jsem na eBay koupil kablík s konektorem do radia a zakončený 3.5 jackem a vyvedl pod krytem k řadicí páce. Cena necelých 200 Kč i s dopravou a 4 plechovýma nožema na vyjmutí radia. Práce na 5 minut. Postup instalace na YT.
Panek
Asi dle výbavy. Já koupil funglofku skladovka Fusion Ebony. 230tis. za nové auto v roce 2009. Litá kola, kožený volant, rádio s CD, klimatizace, vyhřívané čelní sklo, přední mlhovky a AUX vedle řadicí páky. Ukradli mi auto a já jako podnikatel musel nějak objíždět zákazníky, takže nebyl čas čekat na dobrou bazarovku. Teď už bych si ho nekoupil. Má nalítáno něco přes 100k a rád ten volant ukazuju naivkům, kteří si dotáhnou auto z ciziny, které má na budíku 90k a já jim pak ukážu, jak vypadá volant po 100tis., a že ten jejich kožený volant má nahmatáno tak 200-250. Jsou pak docela smutní. :-)
fatdwi
Panek: nelze paušalizovat, velmi záleží na způsobu používání auta, kvalitě kůže a agresivitě potu. Můj volant po 100k km vypadá prakticky jako nový, to stejné na jiných autech s nájezdem ještě vyšším. Jediné auto, kde bylo na volantu už používání docela dost vidět mělo přes 200k a 20 let, takže to nebylo jen o nájezdu. Jestli to máte zničené, nejspíš je to kombinace šuntokůže (v této třídě auta pochopitelné), Vašeho potu a (třeba i) parkování. Takže ti Vaši známí, co jsou smutní, nejsou oni tak trochu jako Vy?
Panek
Já mám volant skoro jak nový. Respektive jediné co z něho odpadává je nános špíny. Právěže jim já jim na něm ukazuji, že po 100k by se na volantu neměly rozpadat švy a slejzat kůže. Oni jsou smutní, protože jim dojde, že volant jejich auta neodpovídá tomu, co je na budíkách.
fatdwi
Panek: OK, pochopil jsem to špatně, nejsme tedy ve při.
vasek
Ale muze.
Staci kdyz zenska nosi prstynky.
To je pak rychly proces.
A treba i sedreny lak v prohlubni kolem kliky.
Dale vlastni kvalita volantu.
V jednickovem Focusu byl volant za chvili naprosto v prdeli, ze jsem na to nasadil navlek z Obi, a ve dvojkovem jak novej ve 140kkm.
Panek
Bych chtěl vidět ten úchop volantu, aby prstýnky zničily švy na vnitřku volantu. Leda by je nosila na palcích.
Autisticky off-road
Hodně mi chybí loketní opěrka. Je možné vyměnit sedadlo řidiče za jiné s opěrkou z vrakoviště, třeba Focusu?
alis
„Měl jsem tam i krátkou známost svého času, poznali jsme se v bazénu Lužánky.“ Pak jsme prožili vášnivou noc v hotelu, jméno už si nepamatuju. Pak už jsem ji neviděl. :-DDD
fatdwi
Úvodní zbytečná cestovatelská vložka naznačila, že to dál asi bude výživné (s tímhle krámem průsmyky?), zmínky o hraní her úplně mimo mísu, ale aspoň je vidět, jak je to pro mladší generací důležitá věc v životě. Pak se to ale nedalo číst už vůbec, přejel jsem na nadpis „jak to jezdí“ a po přečtení toho, jaká že je to „raketa“ a jak je tam 150 „jak nic“ jsem přestal. Kdyby autor na začátku nenapsal, kolik mu je, myslel bych si, že tak 18-19 a mizivé zkušenosti nahrazuje nadšení. Ale ve 30 letech už to spíš smutné. Zvlášť když to člověk srovná s článkem o Zetku z minulého týdne. Poradil bych akorát to, co hlava umíněná Stroupežnický: pokud možno nepište vůbec.
Redguy
Máme v práci kolegu, 36 let, který jezdí hrát na techno festivaly a tuní si vylítanýho plesnivýho bavoráka. Jiná témata prakticky nezná, mentálně se zasekl někde na 19 letech :)
Childeater
Redguy 9:20
Tyhle týpky obvykle odstaví Darwin od množení. Pár jsem jich znal a obvykle jsou z nich na prahu čtyřicítky trosky…
Redguy
No zatím děti nemá a bydlí u maminky, ale ona se vždycky nějaká zoufalka najde.
fatdwi
Redguy: rozhodně. Asi nebude hezká, nejspíš bude tlustá a chytrá jak rádio, ale protože nic lepšího se na techno a obstarožní BMW sbalit nedá (v kategorii okolo 20 let taková kombinace imponuje zejména mužské části populace na učňáku, takže pokud je kolega hetero, tohle neklapne), přizpůsobí se a sumec to jistí.
Když jsem viděl, jaké neuvěřitelné jelito mělo manželku (a ta bylo „něco“), tak prostě tento typ lidí na sebe nakonec vždy zbude. Dotyčný mimochodem na protekci ajťák ve státní správě, doslova plně nadbytečný, služebně starší kolegové ho prakticky k ničemu nepustili, protože na co sáhl, to zvoral.
fatdwi
Redguy: kolega? To tam uklízí? Nějak se mi nechce věřit, že bysme od něj mohli čekat článek o tom, jak to vypadá v dole nebo v poušti po 10 letech:-)
Childeater
fatdwi 9:46
Tak voni savanti jsou všelijaký.
Redguy
Dokonce má i doktorát, což v mých očích dost znevážilo ten můj :D
Panek
Jedna má taky doktorát. Disertační práce: „Od slovesa ke jménům a předložkám…“
fatdwi
Redguy: záleží z čeho:-) Navíc moje zkušenost s doktorandy není nic moc, většinou v procesu málo životaschopní nebo cílení dojiči dotací. Nejlepší byl jeden známej, co pořád nebyl spokojen s množstvím peněz na univerzitě, ale každý jeho pohovor končil slovy „to radši budu za dvacku tady než za 25 v soukromé firmě“.
To si neberte osobně, potkal jsem i velmi schopné, zapálené lidi, ale těch bylo pohříchu málo. Na straně druhé, kdyby vás takových bylo moc, museli byste se o ty zajímavé stáže moc dělit:-)
vasek
Cemuz se tak nejak nedivim.
25 je plat skladnika, ridic tramvaje v Praze ma 38.
fatdwi
vasek: skutečně se nebavíme o roce 2021…
Marty...
vasek: skutečně se nebavíme o roce 2021…
Imho i v roce 2021 je základní stipendium pod hranicí důstojnosti, plus hadání se s českema vohnoutama o tak elementárních věcech, jestli jde o práci nebo studium. Nedivte se pak, že se na to dost lidí vybodne nebo, že tam zůstávají jenom vohnouti.
fatdwi
Marty…: netuším, kolik je to dnes, tehdy to bylo slušné. Vohnouti zůstávali hlavně proto, že to v podstatě bylo prodloužení studentského života za peníze. Takže klídek a pohodička. Skutečně něco zkoumat šel málokdo. Nedivil jsem se ani tehdy, natož dnes, kdy předpokládám, že univerzity míru inflace do platů doktorandů promítly výrazně méně než soukromý sektor a rozdíl mezi tím, co lze mít na škole a co v soukromé firmě narostl.
Marty...
netuším, kolik je to dnes, tehdy to bylo slušné.
Nedůstojné to bylo i tenkrát, ale šlo o to, co se k tomu poskládalo.
Redguy
Tady je to opravdu bída, ale třeba v Německu jsem měl 1300 Euro čistého, což před 10 lety nebylo špatné. Ale taky to nebyla žádná flákárna, jako vidím tady.
Redguy
Moje zkušenost je taková, že je vždy pár velmi schopných lidí, kteří by ve firmách měli minimálně 2x tolik, ale baví je ta práce a svoboda dělat na svých nápadech. A pak je ta druhá půlka, která se jen veze a dělá úplný hovno, ale cítí se děsně nedoceněně :)
Panek
Žili byli tři bratři V., V. a V. Ch. Jeden zabil důstojníka, druhý se krátce po tom zabil, když omotal BMW o strom a třetí umře taky mladý.
LWG
Stárnout musíme, dospět je však nepovinné.
FirkaJ
1***
cyklista
Pokud vím, tak fusion vyráběli v Německu na rozdíl od základní fiesty ze Španělska. Asi proto ty velké rozdíly ve spolehlivosti (a v reportech TUV).
karban
Fusiony a fiesty se souběžně vyráběly v jedné fabrice (Köln-Niehl). Obě auta mají prakticky stejnou techniku. Co se týká spolehlivosti, taky už jsem viděl pár fiest z doby produkce fusionu s nájezdem přes 300 tkm, stále v provozu. I v tom TÜV Reportu si fiesta vede nadprůměrně – o něco horší skóre proti fusionům bych přičítal spíš majitelům (důchodci o své fusiony pečují, kdežto s fiestou jezdí víc mladí řidiči a dámy, auto je bráno víc jako spotřební zboží).
jardas
Mám tu samou káru, prakticky stejný rok výroby, nájezd, kupní cena i původ.
Potvrzuju nízké náklady a spolehlivost, horší bude ovšem koroze spodku.
Pokračuje i po vystříkání dutin a bude nutno po 2 letech opakovat.
Nájezdu 280 tisíc km a 20 let jako měla předchozí Corolla se zcela jistě nedožije.
ladin
V 1.4 benzinu jsem najel asi 150 kkm, vyrobeno 2008. K clanku a diskusi par mych postrehu. Vyroba v Nemecku, naprosto blbuvzdorne, co tam neni, to se nepokazi, a spolehlive, viz TUV. Konektor AUX tam byl, ale asi ne v zakladu, ja mel nepatrne lepsi (uz na tu dobu naprosto usmevne) radio a ovladani pod volantem. Loketni operku jsem dostal v ramci skladoveho kusu a jeji umisteni a nastavitelnost pro me nepouzitelne. Kozeny volant nesmrtelny, pokud nemate extremne agresivni pot, pripadne tomu doprejete krem na boty, tak to nemuzete mit ohmatane pod 200 kkm. Klima a hlavne vyhrivane celni sklo (dratky) takove, ze moderni auta mohou zavidet. Po krizi 2008-2009 to auto sletelo cenove neuveritelne dolu, za 250 tisic tam byla ta 1.4 a i nejaka vybava, tedy v dobe, kdy za stejne penize byla Fabia 1.4 holobyt. Benzin 1.25 a nafta je naprostou raritou. U nas vetsinou 1.4 benzin, na vychod i zapad casto recenzovana 1.6 benzin jako nove za plus tisic euro, ale u nas takova nabidka byla bohuzel jen chvili ke konci. Zpatecka casto az po druhem seslapnuti spojky. Spotreba a dynamika umerna atmosferickemu benzinu, nic prekvapiveho, kvadr neni moc aerodynamicky, na dalnicni provoz to neni primarne urceno. Vzhledem k celkove delce 400-405 cm naprosto neuveritelne misto uvnitr, do kufru se vlezl hluboky kocar po slozeni bez sundavani kolecek, vzadu bez problemu dve deti do 10 let, dokonce se vedle sebe vlezou tri velke autosedacky. A ted v zime se slzou v oku vzpominam, jak to slo nastartovat z venku vestoje bez spojky a behem sekundy mechanicky zapnout veskere topeni, vetrani a vyhrivani.
mjfox
ladin> Zpatecka casto az po druhem seslapnuti spojky.
Tohle je u aut běžné, zpátečka nemá synchronizaci, tak tam někdy špatně jde. Dá se pomoct lehkým puštěním spojky.
Myslím, že je to jedno z nejnudnějších aut na planetě, Richard Hammond by o něm nejspíše řekl, že si ho koupí někdo, kdo má rád celer. Je to jak recenze norského kožedělného průmyslu.
Navzdory tomu – věřím, že je to úžasné auto co do spolehlivosti se týče a poměru cena x výkon.
Sorry, muselo to ven.
Ja som s tym sice najazdil len asi 1500km (dostal som to miesto slubenej Octavie v pozicovni), rozhodne nenadchlo. S tym 1.4 dieslom to moc neslo, ani miesta tam nejak moc nebolo. Michochodom, Hammond to nazval „Fiesta s klobukom“
Fusion je na podvozku fiesty, takže je to taková trochu zvýšená fabie. Zábavné auto to zřejmě být nemělo, cílová skupina to neocení. Ostatně je to vidět i na prodejích b-max nebo ecosport, které ho měly nahradit.
Mám v něm naježděno 100k (benzín 1.4). Dinamika žádná, spotřeba hrozná. Sedadla hrozný. Posez je vyosený vůči volantu – bolí z toho levá kyčel. Podvozek z 80. let, zadní náprava v zatáčkách odskakuje. Odchází elektrika (okénka, rádio). Jakmile to nejezdí, tak baterka umře za 30 dní. Další díly v interieru odchází taky (klapky výdechů atp.). Momentálně už ani nenastavím, kam má foukat vzduch. Podařilo se mi to dostat na okno+nohy a zákaz na to šahat. V převodovce „kňourá“ ložisko už od výroby. Jediné plusy jsou vyhrívaný čelní sklo a vysoký posez (lehké vystupování). Takže dobrý auto asi tak pro důchodce na dožití.
Mám Focus II 2009 Combi 1.6 VCT benzin. Mnoho odstavců v článku je naprosto v souladu s mými zkušenostmi. Hlavně ten kabinový filtr je „joga“ na 20 minut. Zlomil bych lopatu o tým inženýrů a manažerů, co to tak předali do výroby. Ve značkovém servisu se ani neobtěžovali došroubovat zpět všechny šroubky. Když to dělám sám, je to fakt opruz.
Ještě k těm žárovkám do světlometu: Osvědčily se mi Tungsram – měním s olejem (ročně), Osram mi pořád odcházely co 5-6 měsíců.
I Focus je obyčejné auto, ale nemá uprostřed přiblblý tablet, nechcípá furt na křižovatkách, nekecá do řazení ani řízení, brzdí jen když chci a hlavně nás přepravuje. Mám nějakou střední výbavu, takže má hloupý tempomat, jak já tuhle funkci zbožňuju. Jediné, co mi chybí je odhlučnění kabiny, na které vzpomínám z naší předchozí Lancia Lybra 2.0 SW, co nám v patnácti letech života odešla do šrotového nebe.
A zapomněl jsem napsat, že Focus má sedačky, ve kterých vydržím 7 hodin v kuse sedět, v obyčejnějších škodovkách jsem rozlámaný po hodině. Osm let starý Superb mi to nedělá, asi je tam něco jinak. V Kodiaqu jsem byl rozbitý po 2 hodinách, nevím proč, myslel jsem, že je to trošku lepší auto.
Tak jsem si kopl do škodovek, můžu jít spát.
Zajimave, jeste minuly rok jsem mel Focus2 (moje pracovni pojizdky do prace) a Kodiaq (vikendove vylety s rodinou) ke kazdodennimu srovnani a sedaky v Kodiaqu jsou setrsakra lepsi a to jako ze o mile.
Ted mam jako pracovni hrkac Focus3 Titanium, kde uz jsou ty sesle slusne, rekl bych na urovni toho Kodiaqa.
Ale Ford by nebyl Ford, aby neco nezprasil, takze ty sesle maji sice elektricke stelovani, ale nemaji pamet pro ruzne ridice…. Tohle muselo napadnout skutecneho debila.
Co se tyce vymeny kabinoveho filtru, to je znama fokusi libustka. Kdo by nechtel stravit hezkou pulhodinku v leze na zadech, zada hezky na hrane prahu dveri, snazit se povolit sroub pedalove soustavy, kde to sroubovakem rukou nejde a pro golu tam neni misto? Stacilo koupil tv Lidlu levnou golu za kilo, racnu zkratit na polovinu a pak to krasne slo. A muze nas hrat vedomi, ze v levostrannem UK, kde tehdy bylo vyvojove centrum Fordu, je vymena kabinoveho filtru trivialita.
Nebo vymena olejoveho filtru u dieselu, kde se musel odsroubovat drzak vyfuku, jehoz drzak naprosto zbytecne prekazel vyjmuti vicka filtru. Tohle navrhnout a ponechat ve vyrobe 8 let, na to je potreba byt poradny debil.
Měl jsem jedničkového focuse, o dvojkovém jsem uvažoval, ale třeba ten kabinový filtr byla jedna z věcí, která mě přesvědčila, že spíš ne.
Nemá to náhodou AUX konektor tam, co Focusy – v kastlíku před spolujezdcem?
Co jsem zjistil, tak vývod je jen na požádání. Já ho nemám.
K AUX jsem na eBay koupil kablík s konektorem do radia a zakončený 3.5 jackem a vyvedl pod krytem k řadicí páce. Cena necelých 200 Kč i s dopravou a 4 plechovýma nožema na vyjmutí radia. Práce na 5 minut. Postup instalace na YT.
Asi dle výbavy. Já koupil funglofku skladovka Fusion Ebony. 230tis. za nové auto v roce 2009. Litá kola, kožený volant, rádio s CD, klimatizace, vyhřívané čelní sklo, přední mlhovky a AUX vedle řadicí páky. Ukradli mi auto a já jako podnikatel musel nějak objíždět zákazníky, takže nebyl čas čekat na dobrou bazarovku. Teď už bych si ho nekoupil. Má nalítáno něco přes 100k a rád ten volant ukazuju naivkům, kteří si dotáhnou auto z ciziny, které má na budíku 90k a já jim pak ukážu, jak vypadá volant po 100tis., a že ten jejich kožený volant má nahmatáno tak 200-250. Jsou pak docela smutní. :-)
Panek: nelze paušalizovat, velmi záleží na způsobu používání auta, kvalitě kůže a agresivitě potu. Můj volant po 100k km vypadá prakticky jako nový, to stejné na jiných autech s nájezdem ještě vyšším. Jediné auto, kde bylo na volantu už používání docela dost vidět mělo přes 200k a 20 let, takže to nebylo jen o nájezdu. Jestli to máte zničené, nejspíš je to kombinace šuntokůže (v této třídě auta pochopitelné), Vašeho potu a (třeba i) parkování. Takže ti Vaši známí, co jsou smutní, nejsou oni tak trochu jako Vy?
Já mám volant skoro jak nový. Respektive jediné co z něho odpadává je nános špíny. Právěže jim já jim na něm ukazuji, že po 100k by se na volantu neměly rozpadat švy a slejzat kůže. Oni jsou smutní, protože jim dojde, že volant jejich auta neodpovídá tomu, co je na budíkách.
Panek: OK, pochopil jsem to špatně, nejsme tedy ve při.
Ale muze.
Staci kdyz zenska nosi prstynky.
To je pak rychly proces.
A treba i sedreny lak v prohlubni kolem kliky.
Dale vlastni kvalita volantu.
V jednickovem Focusu byl volant za chvili naprosto v prdeli, ze jsem na to nasadil navlek z Obi, a ve dvojkovem jak novej ve 140kkm.
Bych chtěl vidět ten úchop volantu, aby prstýnky zničily švy na vnitřku volantu. Leda by je nosila na palcích.
Hodně mi chybí loketní opěrka. Je možné vyměnit sedadlo řidiče za jiné s opěrkou z vrakoviště, třeba Focusu?
„Měl jsem tam i krátkou známost svého času, poznali jsme se v bazénu Lužánky.“ Pak jsme prožili vášnivou noc v hotelu, jméno už si nepamatuju. Pak už jsem ji neviděl. :-DDD
Úvodní zbytečná cestovatelská vložka naznačila, že to dál asi bude výživné (s tímhle krámem průsmyky?), zmínky o hraní her úplně mimo mísu, ale aspoň je vidět, jak je to pro mladší generací důležitá věc v životě. Pak se to ale nedalo číst už vůbec, přejel jsem na nadpis „jak to jezdí“ a po přečtení toho, jaká že je to „raketa“ a jak je tam 150 „jak nic“ jsem přestal. Kdyby autor na začátku nenapsal, kolik mu je, myslel bych si, že tak 18-19 a mizivé zkušenosti nahrazuje nadšení. Ale ve 30 letech už to spíš smutné. Zvlášť když to člověk srovná s článkem o Zetku z minulého týdne. Poradil bych akorát to, co hlava umíněná Stroupežnický: pokud možno nepište vůbec.
Máme v práci kolegu, 36 let, který jezdí hrát na techno festivaly a tuní si vylítanýho plesnivýho bavoráka. Jiná témata prakticky nezná, mentálně se zasekl někde na 19 letech :)
Redguy 9:20
Tyhle týpky obvykle odstaví Darwin od množení. Pár jsem jich znal a obvykle jsou z nich na prahu čtyřicítky trosky…
No zatím děti nemá a bydlí u maminky, ale ona se vždycky nějaká zoufalka najde.
Redguy: rozhodně. Asi nebude hezká, nejspíš bude tlustá a chytrá jak rádio, ale protože nic lepšího se na techno a obstarožní BMW sbalit nedá (v kategorii okolo 20 let taková kombinace imponuje zejména mužské části populace na učňáku, takže pokud je kolega hetero, tohle neklapne), přizpůsobí se a sumec to jistí.
Když jsem viděl, jaké neuvěřitelné jelito mělo manželku (a ta bylo „něco“), tak prostě tento typ lidí na sebe nakonec vždy zbude. Dotyčný mimochodem na protekci ajťák ve státní správě, doslova plně nadbytečný, služebně starší kolegové ho prakticky k ničemu nepustili, protože na co sáhl, to zvoral.
Redguy: kolega? To tam uklízí? Nějak se mi nechce věřit, že bysme od něj mohli čekat článek o tom, jak to vypadá v dole nebo v poušti po 10 letech:-)
fatdwi 9:46
Tak voni savanti jsou všelijaký.
Dokonce má i doktorát, což v mých očích dost znevážilo ten můj :D
Jedna má taky doktorát. Disertační práce: „Od slovesa ke jménům a předložkám…“
Redguy: záleží z čeho:-) Navíc moje zkušenost s doktorandy není nic moc, většinou v procesu málo životaschopní nebo cílení dojiči dotací. Nejlepší byl jeden známej, co pořád nebyl spokojen s množstvím peněz na univerzitě, ale každý jeho pohovor končil slovy „to radši budu za dvacku tady než za 25 v soukromé firmě“.
To si neberte osobně, potkal jsem i velmi schopné, zapálené lidi, ale těch bylo pohříchu málo. Na straně druhé, kdyby vás takových bylo moc, museli byste se o ty zajímavé stáže moc dělit:-)
Cemuz se tak nejak nedivim.
25 je plat skladnika, ridic tramvaje v Praze ma 38.
vasek: skutečně se nebavíme o roce 2021…
vasek: skutečně se nebavíme o roce 2021…
Imho i v roce 2021 je základní stipendium pod hranicí důstojnosti, plus hadání se s českema vohnoutama o tak elementárních věcech, jestli jde o práci nebo studium. Nedivte se pak, že se na to dost lidí vybodne nebo, že tam zůstávají jenom vohnouti.
Marty…: netuším, kolik je to dnes, tehdy to bylo slušné. Vohnouti zůstávali hlavně proto, že to v podstatě bylo prodloužení studentského života za peníze. Takže klídek a pohodička. Skutečně něco zkoumat šel málokdo. Nedivil jsem se ani tehdy, natož dnes, kdy předpokládám, že univerzity míru inflace do platů doktorandů promítly výrazně méně než soukromý sektor a rozdíl mezi tím, co lze mít na škole a co v soukromé firmě narostl.
netuším, kolik je to dnes, tehdy to bylo slušné.
Nedůstojné to bylo i tenkrát, ale šlo o to, co se k tomu poskládalo.
Tady je to opravdu bída, ale třeba v Německu jsem měl 1300 Euro čistého, což před 10 lety nebylo špatné. Ale taky to nebyla žádná flákárna, jako vidím tady.
Moje zkušenost je taková, že je vždy pár velmi schopných lidí, kteří by ve firmách měli minimálně 2x tolik, ale baví je ta práce a svoboda dělat na svých nápadech. A pak je ta druhá půlka, která se jen veze a dělá úplný hovno, ale cítí se děsně nedoceněně :)
Žili byli tři bratři V., V. a V. Ch. Jeden zabil důstojníka, druhý se krátce po tom zabil, když omotal BMW o strom a třetí umře taky mladý.
Stárnout musíme, dospět je však nepovinné.
1***
Pokud vím, tak fusion vyráběli v Německu na rozdíl od základní fiesty ze Španělska. Asi proto ty velké rozdíly ve spolehlivosti (a v reportech TUV).
Fusiony a fiesty se souběžně vyráběly v jedné fabrice (Köln-Niehl). Obě auta mají prakticky stejnou techniku. Co se týká spolehlivosti, taky už jsem viděl pár fiest z doby produkce fusionu s nájezdem přes 300 tkm, stále v provozu. I v tom TÜV Reportu si fiesta vede nadprůměrně – o něco horší skóre proti fusionům bych přičítal spíš majitelům (důchodci o své fusiony pečují, kdežto s fiestou jezdí víc mladí řidiči a dámy, auto je bráno víc jako spotřební zboží).
Mám tu samou káru, prakticky stejný rok výroby, nájezd, kupní cena i původ.
Potvrzuju nízké náklady a spolehlivost, horší bude ovšem koroze spodku.
Pokračuje i po vystříkání dutin a bude nutno po 2 letech opakovat.
Nájezdu 280 tisíc km a 20 let jako měla předchozí Corolla se zcela jistě nedožije.
V 1.4 benzinu jsem najel asi 150 kkm, vyrobeno 2008. K clanku a diskusi par mych postrehu. Vyroba v Nemecku, naprosto blbuvzdorne, co tam neni, to se nepokazi, a spolehlive, viz TUV. Konektor AUX tam byl, ale asi ne v zakladu, ja mel nepatrne lepsi (uz na tu dobu naprosto usmevne) radio a ovladani pod volantem. Loketni operku jsem dostal v ramci skladoveho kusu a jeji umisteni a nastavitelnost pro me nepouzitelne. Kozeny volant nesmrtelny, pokud nemate extremne agresivni pot, pripadne tomu doprejete krem na boty, tak to nemuzete mit ohmatane pod 200 kkm. Klima a hlavne vyhrivane celni sklo (dratky) takove, ze moderni auta mohou zavidet. Po krizi 2008-2009 to auto sletelo cenove neuveritelne dolu, za 250 tisic tam byla ta 1.4 a i nejaka vybava, tedy v dobe, kdy za stejne penize byla Fabia 1.4 holobyt. Benzin 1.25 a nafta je naprostou raritou. U nas vetsinou 1.4 benzin, na vychod i zapad casto recenzovana 1.6 benzin jako nove za plus tisic euro, ale u nas takova nabidka byla bohuzel jen chvili ke konci. Zpatecka casto az po druhem seslapnuti spojky. Spotreba a dynamika umerna atmosferickemu benzinu, nic prekvapiveho, kvadr neni moc aerodynamicky, na dalnicni provoz to neni primarne urceno. Vzhledem k celkove delce 400-405 cm naprosto neuveritelne misto uvnitr, do kufru se vlezl hluboky kocar po slozeni bez sundavani kolecek, vzadu bez problemu dve deti do 10 let, dokonce se vedle sebe vlezou tri velke autosedacky. A ted v zime se slzou v oku vzpominam, jak to slo nastartovat z venku vestoje bez spojky a behem sekundy mechanicky zapnout veskere topeni, vetrani a vyhrivani.
ladin> Zpatecka casto az po druhem seslapnuti spojky.
Tohle je u aut běžné, zpátečka nemá synchronizaci, tak tam někdy špatně jde. Dá se pomoct lehkým puštěním spojky.