Stačí se rozhlédnout po jakémkoli parkovišti. Řady nafouknutých, téměř identických SUV. A vedle toho prázdné místo po malých autech, která zmizela z nabídky. Není to náhoda. Je to logický důsledek toho, jak je nastavený systém.
Celý příběh začíná v USA. V době ropných krizí přišla regulace spotřeby paliva CAFE (1973). Ty tam byly časy, kdy v Robocopovi zazníval požadavek únosce: „Chci pořádný auto, a aby pořádně žralo!“. Takové auto přestalo být legálním. Zákonodárci zavedli limit spotřeby 8,5l/100km, který ukončil obří koráby silnic, kterými jezdil džejár jůjing. Tehdy však udělali výjimku pro užitková vozidla – pick-upy, dodávky a farmářská vozidla, pro které by byly takové limity smrtící. Farmáři a řemeslníci je prostě potřebovali, takže se přesunula do kategorie „light trucks“, kde neplatila takto přísná norma.
A tím bylo rozhodnuto. Téměř dekádu se nic nedělo, pak ale přišla móda aut typu Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, která na papíře spadala mezi lehká užitková, protože v podstatě šlo o zastřešené pickupy s řadou sedaček navíc. Vozidla byla ale naprosto bezostyšně prezentována jako rodinné vozy, které však měly díky zařazení do light trucks nižší bezpečnostní standardy než sedany. Doslova kvůli nim vznikl crashtest pro rizika důsledků převrácení vozidla, které do té doby nebylo běžně uvažované. Pro automobilky to byly stěžejní modely. Dokonce JEEP do toho šel all in. Wrangler i Cherokee byli totálním hitem. Kdyby se s touto legislativou couvlo, JEEP by okamžitě krachnul a tak se tahle kára tlačila dál.
Automobilky rychle pochopily, že když auto „papírově“ spadne do této kategorie, je levnější na výrobu a zároveň méně svázané regulacemi. Začaly se tedy vyrábět auta, která vypadají jako osobní, ale legislativně jsou vedena jako užitková. Extrémním případem byl civilní Hummer H1, který patřil do stejné kategorie. V dobových reklamách měl 50% času na střeše těžký kulomet a skvělou reklamu mu udělal i Arnold Schwarzenegger. Co že spotřeba byla 25 litrů na dálnici a 0-100 to mělo za 20 sekund… Zavřete oči a představte si to neuvěřitelné zrychlení při počítání do dvaceti.
Po roce 2000 nabrala popularita light trucks setrvačnost a proběhla revize CAFE. Spotřeba a emisní limity se začaly počítat podle velikosti vozidla (vzdálenost a rozvor náprav). Čím více měla automobilka menších light trucks, tím víc mohla prodávat velkých – začaly tak platit flotilové limity. Automobilky musely začít kompenzovat žravost velkých pickupů menšími vozidly. Do stejné uměle vytvořené kategorie tak začaly započítávat hnusy jako Chevrolet PT Cruiser zároveň s Cadillacem Escalade nebo BMW X6.
Originální kategorie SUV tak byla na světě. Výroba levnější, prodej dražší. A zákazník? Ten si na velká auta zvykl velmi rychle. Zbytek už odpracoval marketing. Iluze bezpečnosti byla prokázána tím, že při kolizi s menším autem projedete skrz nebožáka, zatímco si jen odřete podvozek. Malá papírová SUV pro uvědomělé demokraty jen vylepšovala emise republikánských trucků.
A teď Evropa, kde to dostává ještě absurdnější rozměr. Móda velkých amerických aut se dostala i sem. Bohužel u nás není ropa levnější než voda, tak všechna auta pro evropu byla stavěny o číslo menší a vydávány za SUV (Sportovní Užitkové Vozidlo) – prej třeba dnešní Kamiq, což je zvedlá Fabie, které nesplňuje ani jeden z těch dvou přívlastků.
Emisní regulace v EU fungují už téměř dekádu na principu: čím těžší auto, tím vyšší povolené emise. Na první pohled logické. V praxi ale znamenají jediné – těžší SUV má mírnější limity než lehký hatchback s identickým motorem, který uveze stejný počet osob i nákladů. Jinými slovy: větší auto je za svou neefektivitu vlastně odměněno a preferováno.
A důsledky jsou naprosto konkrétní. Například konec modelu Citigo. Malé, lehké, úsporné auto – přesně takové, jaký by měl být městský vůz. Jenže právě kvůli své nízké hmotnosti spadalo svým motorem do přísnější emisní kategorie. Legendární je obrázek emisních pokut ze světa motorů. Prosím porovnejte si stejně výkonné motory a rozdílné emisní pokuty u té samé automobilky.
Pokuty byly tak vysoké, že se cena Citiga cpala do segmentu Fabie. Kdo by kupoval Citigo za cenu Fabie? Přitom do roku 2020 se dalo koupit za 200 tisíc nové. Nyní s odstupem času je to ideální ojeté nesmrtelné vozidlo pro rozvoz pizzy se spotřebou 4 litry.
Výsledek? Malé ekologické auto zmizelo, protože bylo… příliš ekologické. Mezitím se zvyšuje náročnost emisních norem a takové vozidlo by se nevyplatilo. Místo toho je dnes údajně úplně nejvíc ekologický uhlomobil Elroq, který jezdí z 50 % na uhlí a z 40 % na jadernej odpad, zatímco se tváří, že jezdí výhradně na slunce z fotovoltaické elektrárny. To auto u elektronabíječky u Kauflandu jezdí na uhlí, ať se tváří jakkoli.
Aby toho nebylo málo, přichází další faktor u koupě vozidla: Psychologie.
Podle vnitřních průzkumů automobilek jsou lidé ochotni zaplatit o 100 až 150 tisíc korun víc za SUV než za prakticky stejné ekvivalentní ne-SUV vozidlo. Stejný motor, stejná rozměrová platforma, stejný interiér. Rozdíl? O pět centimetrů delší péra a tlumiče a nenalakované lemy kolem blatníků.
Automobilky to vědí. Pokud můžete vydělat o desítky nebo stovky tisíc víc na každém kuse jen tím, že auto zvednete a přebalíte, není co řešit. Udělal by to každý.
Takže tu máme dokonalou kombinaci:
Na jedné straně regulace, které SUV zvýhodňují.
Na druhé straně zákazníky, kteří za SUV rádi připlatí.
Výsledek je nevyhnutelný: vyrábějí se SUV. Malá auta mizí.
Ne proto, že by je nikdo nechtěl. Ale proto, že se automobilkám nevyplatí, na sedanech není marže. Zajděte si do libovolného salónu a uvidíte 8 SUV, 1 sedan a 1 malé auto. Vše v důsledku zvrhlých regulací.
Systém soustředící se na ekologii by měl nastaven na co nejnižší hmotnost a aerodynamický odpor. Ne na co nejvyšší hmotnost pro obejití emisních limitů. Dnes už se ohýbá limit 3,5 tuny pro elektromobily. Opravdu těžké SUV od Mercedesu na hranici 3,5 tuny se značkou EL**** zachraňuje planetu více než Citigo? Fakt si to opravdu nemyslím. Incentivy jsou špatně.
Nevím jestli máte 6x operovanou prostatu, tříselnou kýlu a koleno, ale radši budu vylézat v 80 letech z auta po čtyřech, než abych jezdil v autě s o litr větší spotřebou, které sjíždí pneumatiky rychleji a ještě k tomu platit vyšší cenu než musím. Jezdit v SUV by mělo být společensky opovrhováno podobně jako když motorkáři opovrhují skůtristy.
29.3.2026 Argent Bucket
Související články:
(344x známkováno, průměr: 1,62 z 5)